一種高壓點火線總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機領域，尤其涉及一種高壓點火線總成。
【背景技術】
[0002]在將燃油汽車改裝成天然氣汽車時，需要在氣門室罩蓋上開設一個孔洞，并采用導套的形式將高壓線與火花塞接通。
[0003]在此改裝過程中，氣門室罩蓋的加工破壞了原有發動機迷宮型密封結構，導致發動機的密封性變差，并且，該改裝工藝過程較為復雜。同時，此種改裝方法不具有通用性，不同的氣門室罩蓋需要考慮在不同位置進行加工；此外，在該改裝過程中，還需要增設導套，這使得高壓線連接套需要與之匹配，從而需要更細長；為了實現這種配置，高壓線的設計更為復雜，成本更高。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是針對在將燃油汽車改裝成天然氣汽車時，需要在氣門室罩蓋上開設一個孔洞，并采用導套的形式將高壓線與火花塞接通，此種改裝方法的過程較為復雜，對于不同氣門室罩蓋不具有通用性，高壓線的設計更為復雜，成本更高的問題，提出了一種高壓點火線總成。
[0005]本實用新型解決其技術問題的技術方案是:
[0006]本實用新型提出了一種高壓點火線總成，包括設置在缸蓋的高壓油路的開口處的火花塞、高壓線以及連桿組件；連桿組件一端插設在高壓油路中，且連桿組件與火花塞電性連接；連桿組件的另一端與高壓線電性連接。
[0007]本實用新型上述的高壓點火線總成中，缸蓋內部形成有第一通孔和第二通孔，第二通孔與第一通孔連通；第一通孔的內壁和第二通孔的內壁圍成所述高壓油路；火花塞設置在第一通孔的開口處；連桿組件穿設于第二通孔中，并伸入第一通孔，以與火花塞電性連接。
[0008]本實用新型上述的高壓點火線總成中，第一通孔在其開口處縮徑形成凸緣，火花塞卡設在該凸緣上。
[0009]本實用新型上述的高壓點火線總成中，還包括連接套；連接套內部形成有第一孔洞和第二孔洞；第一孔洞和第二孔洞通過連通孔連通；高壓點火線總成還包括設置在連通孔中的導通件以及設置在第一孔洞中、并與導通件電性連接的彈簧；連接套設置在第一通孔中，并通過第一孔洞套設在火花塞上，以使火花塞通過彈簧與導通件電性連接；連桿組件插設在第二孔洞中，以與導通件電性連接。
[0010]本實用新型上述的高壓點火線總成中，連桿組件包括金屬桿以及包裹在金屬桿上的包皮；金屬桿分別與導通件和高壓線實現電性連接。
[0011]本實用新型的高壓點火線總成將原燃油汽車的缸蓋的原有油路作為高壓線的出線位置，同時，采用一連桿組件將高壓線和火花塞連接在一起，從而使得將燃油汽車改裝成天然氣汽車的過程變得更簡單方便，通用性強。
【附圖說明】
[0012]下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中:
[0013]圖1為本實用新型第一實施例的高壓點火線總成的示意圖；
[0014]圖2為本實用新型第二實施例的高壓點火線總成的示意圖。
【具體實施方式】
[0015]本實用新型要解決的技術問題是:在將燃油汽車改裝成天然氣汽車時，需要在氣門室罩蓋上開設一個孔洞，并采用導套的形式將高壓線與火花塞接通，此種改裝方法的過程較為復雜，對于不同氣門室罩蓋不具有通用性，高壓線的設計更為復雜，成本更高。本實用新型提出的解決該技術問題的技術思路是:將原燃油汽車的缸蓋的原有油路作為高壓線的出線位置，同時，采用一連桿組件將高壓線和火花塞連接在一起，從而使得將燃油汽車改裝成天然氣汽車的過程變得更簡單方便，通用性強。
[0016]為了使本實用新型的技術問題、技術方案以及技術效果說明的更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型做進一步詳細的說明。
[0017]第一實施例
[0018]參照圖1，圖1為本實用新型第一實施例的高壓點火線總成的示意圖。
[0019]如圖1所示，高壓點火線總成包括設置在缸蓋4的高壓油路的開口處的火花塞1、高壓線2以及連桿組件3 ;連桿組件3 —端插設在高壓油路中，使連桿組件3與火花塞1電性連接；連桿組件3的另一端與高壓線2電性連接。
[0020]具體地，在本實施例中，缸蓋4內部形成有第一通孔41和第二通孔42，第二通孔42與第一通孔41連通；第一通孔41的內壁和第二通孔42的內壁圍成高壓油路。火花塞1設置在第一通孔41的開口處。在本實施例中，第一通孔41在其開口處縮徑形成凸緣411，火花塞1卡設在該凸緣411上。此外，連桿組件3穿設于第二通孔42中，并伸入第一通孔41，以與火花塞1電性連接。
[0021]優選地，在本實施例中，第二通孔42的延伸方向與第一通孔41的延伸方向垂直。這樣，連桿組件3與火花塞1之間的電性連接可以很方便的實現。
[0022]進一步地，將火花塞1與連桿組件3在高壓油路中實現電性連接是比較困難的；為了解決這個問題，在本實施例中，高壓點火線總成還包括內部設置有導電通路的連接套5，通過該連接套5的與高壓油路匹配的特殊結構設計以及導電通路，實現連桿組件3和火花塞1之間的電性連接。
[0023]具體地，如圖1所示，連接套5內部形成有第一孔洞51和第二孔洞52，第一孔洞51和第二孔洞52通過連通孔連通。高壓點火線總成還包括設置在連通孔中的導通件6以及設置在第一孔洞51中、并與導通件6電性連接的彈簧7 ;連接套5設置在第一通孔41中，并通過第一孔洞51套設在火花塞1上，以使火花塞1通過彈簧7與導通件6電性連接。同時，連桿組件3插設于第二通孔42中，并伸入第一通孔41，可以插設在第二孔洞52中，以與導通件6電性連接。連接套5上套設有密封圈10，密封圈10用于密封套5與第一通孔41之間的間隙。
[0024]可以理解，在本實施例中，第一孔洞51的延伸方向與第二孔洞52的延伸方向之間的夾角要與第一通孔41的延伸方向與第二通孔42的延伸方向之間的夾角相同。顯然地，在本實施例中，第一孔洞51的延伸方向與第二孔洞52的延伸方向也要垂直。優選地，連接套5為橡膠套。
[0025]不同汽車所采用的火花塞1的型號大小可能不一樣，為了使得不同型號大小的火花塞1都可以通過本申請的導通件6與高壓線2電性連接，本實施例就在火花塞1和導通件6之間設置彈簧7，從而使火花塞1可以通過彈簧7與導通件6充分接觸。
[0026]進一步地，為了方便裝配連接套5，在本實施例中，高壓點火線總成還包括與連接套5固定連接的手柄8。在本實施例中，手柄8與連接套5同軸連接。可以理解，連接套5也可以與手柄8采用其他形式的連接方式來連接，也可以采用化學膠連、螺接、鉚接等連接手段來連接。
[0027]由于連桿組件3是與高壓線2電性連接的，為了避免裝配高壓點火線總成的施工人員因接