用于排水的氣缸蓋的制作方法
【技術領域】
[〇〇〇1] 本實用新型涉及船用柴油機起動系統技術領域，尤其涉及一種用于排水的氣缸蓋。
【背景技術】
[0002]目前船用柴油機的起動方式主要有壓縮空氣起動、空氣馬達起動和電力起動三種。其中，空氣馬達起動和電力起動方式較為簡單直接，后者一般用在小型高速柴油機上，而壓縮空氣通入氣缸起動主要用于大中型柴油機，起動系統相比較為復雜，但其出色的安全性、可靠性以及具有盤車等附加功能是其他起動方式不具備的。
[0003]對于船用柴油機而言，由于柴油機進氣系統的空冷器漏水、或排氣系統冷卻水腔漏水、或缸蓋、缸套漏水等種種原因都會導致柴油機氣缸進水，一般情況下，柴油機在工作時由于每個循環進入缸內的水量很少，一旦進入也會受熱汽化并隨廢氣排出，不至于造成重大事故，但在停車后，這些水就會積聚在燃燒室內，起動時若不將水排出，活塞向上止點運行時就會因水的不可壓縮性而導致柴油機相關零部件損毀的重大事故發生，后果非常嚴重。
[0004] 氣缸內積水排出有兩個必要條件:1)起動閥必須具有排水功能；2)氣缸必須與起動閥相連相通。具有排水功能的起動閥已設計成型，因此，氣缸蓋的改造(孔道加工)至關重要，直接影響缸內排水的成敗。由于氣缸蓋內水道密集、結構緊湊，起動閥的安裝和空氣排水孔道的布置成為改造的難點。需要以柴油機氣缸蓋為改造對象，通過對氣缸蓋結構進行合理分析，設計出一種適用于起動排水的氣缸蓋結構。
【實用新型內容】
[0005]在下文中給出關于本實用新型的簡要概述，以便提供關于本實用新型的某些方面的基本理解。應當理解，這個概述并不是關于本實用新型的窮舉性概述。它并不是意圖確定本實用新型的關鍵或重要部分，也不是意圖限定本實用新型的范圍。其目的僅僅是以簡化的形式給出某些概念，以此作為稍后論述的更詳細描述的前序。
[0006]本實用新型提供一種配合排水起動閥實現氣缸排水的氣缸蓋。
[〇〇〇7] 本實用新型提供一種用于排水的氣缸蓋，包括蓋體和轉接頭，所述蓋體上設有排水孔道，所述轉接頭一端密封連接排水起動閥，另一端密封壓接排水孔道口。
[0008]本實用新型諸多實施例提供的用于排水的氣缸蓋通過合理的分析設計，在蓋體的氣閥搖臂頂桿腔區域設置了排水孔道，并通過轉接頭連接排水起動閥，從而實現了配合排水起動閥實現氣缸排水的功能，解決了柴油機起動系統改造中壓縮空氣通入氣缸實現起動排水功能的首要問題，既可用于柴油機起動系統改造的試驗研究，又可為新型柴油機氣缸蓋的特殊改造或設計加工提供基礎技術，同時也為其他柴油機起動系統的改造提供參考。
【附圖說明】
[0009]參照下面結合附圖對本實用新型實施例的說明，會更加容易地理解本實用新型的以上和其它目的、特點和優點。附圖中的部件只是為了示出本實用新型的原理。在附圖中，相同的或類似的技術特征或部件將采用相同或類似的附圖標記來表示。
[0010]圖1為本實用新型一種實施例中用于排水的氣缸蓋的結構示意圖。
[0011]圖2為圖1所示氣缸蓋中轉接頭的結構示意圖。
[0012]圖3為圖2所示轉接頭的安裝示意圖。
[0013]附圖標記說明:
[0014]1蓋體
[0015]2紫銅墊圈
[0016]3轉接頭
[0017]4頂絲螺絲
[0018]5平墊圈
[0019]6防松螺栓
[0020]7氣缸罩殼
[0021]8支撐套組件
[0022]9內六角螺釘
[0023]10起動閥
【具體實施方式】
[0024]下面參照附圖來說明本實用新型的實施例。在本實用新型的一個附圖或一種實施方式中描述的元素和特征可以與一個或更多個其它附圖或實施方式中示出的元素和特征相結合。應當注意，為了清楚的目的，附圖和說明中省略了與本實用新型無關的、本領域普通技術人員已知的部件和處理的表示和描述。
[0025]圖1為本實用新型一種實施例中用于排水的氣缸蓋的結構示意圖。
[0026]如圖1所示，在本實施例中，本實用新型用于排水的氣缸蓋包括蓋體1和轉接頭3，蓋體1上設有排水孔道，轉接頭3 —端密封連接排水起動閥10,另一端密封壓接排水孔道□ 〇
[0027]在一優選實施例中，轉接頭3和所述排水孔道口之間設有墊圈2。具體地，在本實施例中，所述墊圈2為紫銅墊圈。
[0028]在一優選實施例中，所述氣缸蓋還包括設置在蓋體1表面，與轉接頭3螺接固定，用于將轉接頭3緊固在所述排水孔道口的頂絲4。
[0029]圖2為圖1所示氣缸蓋中轉接頭的結構示意圖。
[0030]如圖2所示，在本實施例中，轉接頭3為“L”形，設有配合頂絲4螺紋緊固的螺母，頂絲4與轉接頭3之間為面接觸，使轉接頭3軸向壓緊所述排水孔道口，頂絲4只對轉接頭3起到粗略對中定位作用。
[0031]在一優選實施例中，所述氣缸蓋還包括防松螺栓6和緊固件，防松螺栓6設置在蓋體1表面，所述緊固件用于緊固防松螺栓6和所述頂絲。
[0032]頂絲4和防松螺栓6分別緊固在蓋體1表面上之后，兩者間通過所述緊固件固定。具體地，在本實施例中，所述緊固件為鐵絲，所述鐵絲呈“8”狀扭緊頂絲4和防松螺栓6。所述鐵絲的直徑為3mm。
[0033]在一優選實施例中，防松螺栓6和蓋體1表面之間設有平墊圈5。
[0034]圖3為圖2所示轉接頭的安裝示意圖。
[0035]如圖3所示，在本實施例中，防松螺栓6除了起到固定頂絲4的作用外，還通過固定頂絲4對轉接頭3起到對中定位作用。
[0036]在一優選實施例中，所述氣缸蓋還包括設置在蓋體1上的氣缸罩殼7，排水起動閥10伸入氣缸罩蓋7上的開孔與轉接頭3連接，所述開孔處設有用于密封和固定排水起動閥10的支撐套組件8。
[0037]在一優選實施例中，支撐套組件8通過內六角螺釘9緊固在氣缸罩殼7上。具體地，內六角螺釘9將支撐套組件8緊固在氣缸罩殼7上，防止滑油從氣缸罩殼7的開孔處流出或噴出。
[0038]在一優選實施例中，所述排水孔道設置在蓋體1的氣閥搖臂頂桿腔區域。
[0039]綜上所述，本實用新型諸多實施例提供的用于排水的氣缸蓋通過合理的分析設計，在蓋體的氣閥搖臂頂桿腔區域設置了排水孔道，并通過轉接頭連接排水起動閥，從而實現了配合排水起動閥實現氣缸排水的功能，解決了柴油機起動系統改造中壓縮空氣通入氣缸實現起動排水功能的首要問題，既可用于柴油機起動系統改造的試驗研究，又可為新型柴油機氣缸蓋的特殊改造或設計加工提供基礎技術，同時也為其他柴油機起動系統的改造提供參考。
[0040]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1.一種用于排水的氣缸蓋，其特征在于，包括蓋體和轉接頭，所述蓋體上設有排水孔道，所述轉接頭一端密封連接排水起動閥，另一端密封壓接排水孔道口。2.根據權利要求1所述的氣缸蓋，其特征在于，所述轉接頭和所述排水孔道口之間設有墊圈。3.根據權利要求1所述的氣缸蓋，其特征在于，還包括設置在所述蓋體表面，與所述轉接頭螺接固定，用于將所述轉接頭緊固在所述排水孔道口的頂絲。4.根據權利要求3所述的氣缸蓋，其特征在于，還包括防松螺栓和緊固件，所述防松螺栓設置在所述蓋體表面，所述緊固件用于緊固所述防松螺栓和所述頂絲。5.根據權利要求4所述的氣缸蓋，其特征在于，所述防松螺栓和所述蓋體表面之間設有平墊圈。6.根據權利要求4所述的氣缸蓋，其特征在于，所述緊固件為鐵絲，所述鐵絲呈“8”字狀扭緊所述頂絲和所述防松螺栓。7.根據權利要求1所述的氣缸蓋，其特征在于，還包括設置在所述蓋體上的氣缸罩殼，所述排水起動閥伸入所述氣缸罩蓋上的開孔與所述轉接頭連接，所述開孔處設有用于密封和固定所述排水起動閥的支撐套組件。8.根據權利要求7所述的氣缸蓋，其特征在于，所述支撐套組件通過內六角螺釘緊固在所述氣缸罩殼上。9.根據權利要求1-8任一項所述的氣缸蓋，其特征在于，所述排水孔道設置在所述蓋體的氣閥搖臂頂桿腔區域。
【專利摘要】本實用新型提供一種用于排水的氣缸蓋，包括蓋體和轉接頭，所述蓋體上設有排水孔道，所述轉接頭一端密封連接排水起動閥，另一端密封壓接排水孔道口。本實用新型通過合理的分析設計，在蓋體的氣閥搖臂頂桿腔區域設置了排水孔道，并通過轉接頭連接排水起動閥，從而實現了配合排水起動閥實現氣缸排水的功能，解決了柴油機起動系統改造中壓縮空氣通入氣缸實現起動排水功能的首要問題，既可用于柴油機起動系統改造的試驗研究，又可為新型柴油機氣缸蓋的特殊改造或設計加工提供基礎技術，同時也為其他柴油機起動系統的改造提供參考。
【IPC分類】F02F1/24
【公開號】CN205036463
【申請號】CN201520713417
【發明人】馬寧, 朱奎, 秦培軍, 曾憲友, 劉佳彬, 周軍, 蔡衡, 杜宇森
【申請人】中國船舶重工集團公司第七一一研究所
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年9月15日