一種汽車排氣系統消聲管及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車領域，特別涉及一種汽車排氣系統消聲管及汽車。
【背景技術】
[0002]目前，汽車用排氣系統消聲器有阻性消聲器，抗性消聲器，阻抗復合式消聲器三種。這三種消聲器的消音區間雖然針對不同的頻率段，但都屬于寬頻消聲器，能夠控制總的聲壓級，但不能很好地消除某些特定工況下的排氣窄帶噪聲，體現為某些轉速下，車內或尾管處有轟鳴聲，駕駛員的主管感受很不舒服。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型提供了一種汽車排氣系統消聲管及汽車，其目的是為了降低汽車排氣窄帶噪聲問題
[0004]為了達到上述目的，本實用新型的實施例提供了一種汽車排氣系統消聲管，包括:
[0005]消聲管管體，所述消聲管管體的第一端設置有第一共振腔結構，所述消聲管管體的第二端設置有第二共振腔結構，所述第一共振腔結構和所述第二共振腔結構之間為第三共振腔結構；其中，
[0006]所述第一共振腔結構包括:
[0007]設置在所述消聲管管體第一端端頭的第一端蓋，所述第一端蓋上設置有第一通孔；
[0008]第一穿孔管，所述第一穿孔管的第一端固定在所述第一通孔內，所述第一穿孔管上設置有多個穿孔；
[0009]所述第一穿孔管的第二端設置有第一隔板，所述第一隔板上設置有第二通孔，所述第一穿孔管的第二端固定在所述第二通孔內；
[0010]所述第二共振腔結構包括:
[0011]設置在所述消聲管管體第二端端頭的第二端蓋，所述第二端蓋上設置有第三通孔；
[0012]第二穿孔管，所述第二穿孔管的第一端固定在所述第三通孔內，所述第二穿孔管上設置有多個穿孔；
[0013]所述第二穿孔管的第二端設置有第二隔板，所述第二隔板上設置有第四通孔，所述第二穿孔管的第二端固定穿射在所述第四通孔內。
[0014]其中，所述第一端蓋和所述第一隔板之間與所述第一穿孔管管體外壁和所述消聲管管體內壁之間填充有消音棉，形成第一共振腔；
[0015]所述第二端蓋和所述第二隔板之間與所述第二穿孔管管體外壁和所述消聲管管體內壁之間填充有消音棉，形成第二共振腔；
[0016]所述第一隔板和所述第二隔板之間與所述消聲管管體內壁形成第三共振腔。
[0017]其中，所述第一隔板和所述第二隔板與所述消聲管管體內壁緊密配合。
[0018]本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括排氣系統，其中，所述排氣系統包括上述實施例所述的汽車排氣系統消聲管。
[0019]本實用新型的上述方案有如下的有益效果:
[0020]本實用新型所提供的汽車排氣系統消聲管及汽車通過將噪聲聲波收縮-擴張-收縮的過程，消耗聲波能量，從而降低聲量；所述共振腔的體積、穿孔管的穿孔率和長度是經過計算得出的，能夠消除特定頻段的窄帶噪聲。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0022]圖2為本實用新型的剖面圖；
[0023]【附圖標記說明】
[0024]1-消聲管管體；2_第一共振腔；3_第二共振腔；4_第三共振腔；5_第一端蓋；
6-第一穿孔管；7_第一隔板；8_第二端蓋；9_第二穿孔管；10_第二隔板；11_消音棉。
【具體實施方式】
[0025]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0026]本實用新型針對現有的汽車排氣窄帶噪聲難消除的問題，提供了一種汽車排氣系統消聲管及汽車。
[0027]如圖1和圖2所示，本實用新型的實施例提供了一種汽車排氣系統消聲管，包括:消聲管管體1，所述消聲管管體1的第一端設置有第一共振腔結構，所述消聲管管體1的第二端設置有第二共振腔結構，所述第一共振腔結構和所述第二共振腔結構之間為第三共振腔結構；其中，所述第一共振腔結構包括:設置在所述消聲管管體1第一端端頭的第一端蓋5，所述第一端蓋5上設置有第一通孔；第一穿孔管6，所述第一穿孔管6的第一端固定在所述第一通孔內，所述第一穿孔管6上設置有多個穿孔；所述第一穿孔管6的第二端設置有第一隔板7，所述第一隔板7上設置有第二通孔，所述第一穿孔管6的第二端固定在所述第二通孔內；所述第二共振腔結構包括:設置在所述消聲管管體1第二端端頭的第二端蓋8，所述第二端蓋8上設置有第三通孔；第二穿孔管9，所述第二穿孔管9的第一端固定在所述第三通孔內，所述第二穿孔管9上設置有多個穿孔；所述第二穿孔管9的第二端設置有第二隔板10，所述第二隔板10上設置有第四通孔，所述第二穿孔管9的第二端固定穿射在所述第四通孔內。
[0028]本實用新型的上述實施例所述的汽車排氣系統消聲管為橢圓形，便于布置在汽車底盤下，具有良好的布置適應性；所述端蓋、穿孔管和隔板均是由SUS304或其他同等級別材料經過沖壓、卷管、焊接、穿孔工藝制成，該工藝生產簡單，產品一致性好，成型后尺寸精度高；且所述端蓋、穿孔管、隔板與外殼形成共振腔，可以使氣流在消聲器中合理擴散，降低氣體流動阻力，從而降低排氣背壓，提高功率和扭矩。
[0029]其中，所述第一端蓋5和所述第一隔板7之間與所述第一穿孔管6管體外壁和所述消聲管管體1內壁之間填充有消音棉11，形成第一共振腔2 ;所述第二端蓋8和所述第二隔板10之間與所述第二穿孔管9管體外壁和所述消聲管管體1內壁之間填充有消音棉11，形成第二共振腔3 ;所述第一隔板7和所述第二隔板10之間與所述消聲管管體1內壁形成第三共振腔4。
[0030]本實用新型的上述實施例所述的汽車排氣系統消聲管包括三個共振腔，氣流通過所述第一穿孔管6進入到第一共振腔2中，通過消音棉11再回到所述第一穿孔管6中，氣流再從所述第一穿孔管6的第一端進入到第二共振腔3中，氣流瞬間擴張；再經過壓縮通過所述第二穿孔管9中進入到共振腔第三共振腔4中，氣流通過消音棉11后再回到所述第二穿孔管9中，最后排出。氣體在三個共振腔中通過收縮-擴張-收縮的過程，消耗聲波能量，使氣流在消聲器中合理擴散，降低氣體流動阻力，從而降低排氣背壓，提高功率和扭矩，降低聲量。
[0031]其中，所述第一隔板7和所述第二隔板10與所述消聲管管體1內壁緊密配合。
[0032]本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括排氣系統，其中，所述排氣系統包括上述實施例所述的汽車排氣系統消聲管。
[0033]本實用新型的上述實施例所述的汽車排氣系統消聲管及汽車通過將噪聲聲波收縮-擴張-收縮的過程，消耗聲波能量，從而降低聲量；所述共振腔的體積、穿孔管的穿孔率和長度是經過計算得出的，能夠消除特定頻段的窄帶噪聲。
[0034]以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種汽車排氣系統消聲管，其特征在于，包括: 消聲管管體，所述消聲管管體的第一端設置有第一共振腔結構，所述消聲管管體的第二端設置有第二共振腔結構，所述第一共振腔結構和所述第二共振腔結構之間為第三共振腔結構；其中， 所述第一共振腔結構包括: 設置在所述消聲管管體第一端端頭的第一端蓋，所述第一端蓋上設置有第一通孔； 第一穿孔管，所述第一穿孔管的第一端固定在所述第一通孔內，所述第一穿孔管上設置有多個穿孔； 所述第一穿孔管的第二端設置有第一隔板，所述第一隔板上設置有第二通孔，所述第一穿孔管的第二端固定在所述第二通孔內； 所述第二共振腔結構包括: 設置在所述消聲管管體第二端端頭的第二端蓋，所述第二端蓋上設置有第三通孔； 第二穿孔管，所述第二穿孔管的第一端固定在所述第三通孔內，所述第二穿孔管上設置有多個穿孔； 所述第二穿孔管的第二端設置有第二隔板，所述第二隔板上設置有第四通孔，所述第二穿孔管的第二端固定穿射在所述第四通孔內。2.根據權利要求1所述的汽車排氣系統消聲管，其特征在于，所述第一端蓋和所述第一隔板之間與所述第一穿孔管管體外壁和所述消聲管管體內壁之間填充有消音棉，形成第一共振腔； 所述第二端蓋和所述第二隔板之間與所述第二穿孔管管體外壁和所述消聲管管體內壁之間填充有消音棉，形成第二共振腔； 所述第一隔板和所述第二隔板之間與所述消聲管管體內壁形成第三共振腔。3.根據權利要求2所述的汽車排氣系統消聲管，其特征在于，所述第一隔板和所述第二隔板與所述消聲管管體內壁緊密配合。4.一種汽車，包括排氣系統，其特征在于，所述排氣系統包括如權利要求1-3任一項所述的汽車排氣系統消聲管。
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車排氣系統消聲管及汽車，其中所述汽車排氣系統消聲管包括：消聲管管體，所述消聲管管體的第一端設置有第一共振腔結構，所述消聲管管體的第二端設置有第二共振腔結構，所述第一共振腔結構和所述第二共振腔結構之間為第三共振腔結構；所述第一共振腔結構包括：第一端蓋、第一穿孔管和第一隔板；所述第二共振腔結構包括：第二端蓋、第二穿孔管和第二隔板。本實用新型所提供的汽車排氣系統消聲管及汽車利用共振腔進行消音，對某些特定工況下的排氣窄帶噪聲有衰減作用。
【IPC分類】F01N1/04, F01N13/08, F01N1/02, F01N1/10
【公開號】CN205036424
【申請號】CN201520762081
【發明人】劉佳, 王斌
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年9月29日