發動機的egr系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機領域，特別涉及一種發動機的EGR系統。
【背景技術】
[0002]2015年10月I日起國家開始實施非道路國3排放標準，其對NOx的限值比車機國3的排放要求更嚴格。為了使排放達標，除了采用電控燃油系統外，還需要增加廢氣再循環系統(EGR)，使NOx進一步降低，才能達到非道路國3的排放標準。
[0003]目前有兩種實現廢氣再循環(EGR)的方式:
[0004]第一種是內置EGR，通過修改凸輪型線和配氣相位，控制進排氣門的打開時刻來實現小部分廢氣進入氣缸混合燃燒。但此方案會在發動機不同轉速下都有廢氣進入氣缸中燃燒，影響發動機的中低速的響應性，并增加循環比油耗，發動機低溫起動時會冒白煙，此方案較少在發動機上應用。
[0005]第二種方式是外置EGR，設置EGR閥、傳感器和執行器，通過傳感器采集到信號來控制發動機在不同轉速和工況下EGR閥的開度來實現不同的EGR率，通過EGR冷卻器對廢氣進行冷卻并與進氣混合進入氣缸內燃燒。EGR閥的打開常用的控制方式有電動和通過真空栗負壓控制兩種。需要增加對應的傳感器、EGR冷卻器、控制器(電動控制)、真空栗(負壓控制)等，這樣的EGR系統的方案復雜，零件數量多且成本高。
[0006]公開于該【背景技術】部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型的目的在于提供一種發動機的EGR系統，從而克服現有的EGR系統響應性和油耗差且低溫起動時冒白煙，或零件數量多且成本高的缺陷。
[0008]為實現上述目的，本實用新型提供了一種發動機的EGR系統，EGR系統包括:EGR閥，EGR閥的第一端設有進氣口，進氣口處設有密封閥板，第二端設有膜片彈簧，且EGR閥的中部設有出氣口，膜片彈簧與密封閥板之間夾設推桿，膜片彈簧、推桿和密封閥板形成移動組件；進氣口與發動機的排氣管連通，使移動組件的密封閥板一端形成排氣壓力；發動機的進氣接管，出氣口與發動機的進氣接管連通，進氣接管與發動機的進氣管連通，發動機的進氣管與發動機的增壓器的出口連通；進氣接管與第二端之間設有至少一個通氣管，使移動組件的膜片彈簧一端形成進氣壓力。
[0009]優選地，上述技術方案中，第二端上設有第一通氣管，進氣接管上設有第二通氣管，第一通氣管的另一端與第二通氣管的另一端之間設有溫控閥，溫控閥安裝在發動機的水套上，溫控閥由發動機的冷卻水的溫度來控制。
[0010]優選地，上述技術方案中，溫控閥為蠟式溫控閥。
[0011]與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果:
[0012]本實用新型的EGR系統的進氣壓力由增壓器的空氣壓力及冷卻水的溫度來確定，在發動機中低速運行且冷卻水溫度低時阻止EGR閥打開，阻止廢氣再循環，使發動機的響應性和油耗都較優，避免低溫起動時冒白煙；在發動機中高速運行且冷卻水溫度高于臨界值、進氣壓力大于排氣壓力時EGR閥才打開，實現廢氣再循環，利用正壓控制，控制靈活簡單，滿足了新的排放標準。另外，本實用新型無需EGR冷卻器、傳感器、控制器以及真空栗(負壓控制)等零件，廢氣無需冷卻后再循環，結構簡單，成本低。
【附圖說明】
[0013]圖1是根據本實用新型的EGR閥的結構圖。
[0014]圖2是根據本實用新型的EGR系統的結構圖。
[0015]圖3是圖2的俯視圖。
[0016]主要附圖標記說明:
[0017]1-膜片彈簧，2-推桿，3-出氣口，4-進氣口，5-第一通氣管，6_第二通氣管，7~溫控閥，8-進氣管，9-進氣接管，10-EGR閥進氣管，11-排氣管，12-增壓器，13-EGR閥，14-密封閥板。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖，對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0019]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0020]如圖2至圖3所示，根據本實用新型【具體實施方式】的發動機的EGR系統包括EGR閥13、發動機的9進氣接管、第一通氣管5和第二通氣管6。
[0021]如圖1所示，EGR閥13的第一端設有進氣口 4，進氣口 4處設有密封閥板14，第二端設有膜片彈簧1，且EGR閥13的中部設有出氣口 3，膜片彈簧I與密封閥板14之間夾設推桿2，膜片彈簧1、推桿2和密封閥板14形成移動組件。
[0022]如圖2和3所示，進氣口 4與發動機的排氣管11通過EGR閥進氣管10連通，排氣管11中的氣體進入進氣口 4中，使移動組件的密封閥板一端形成排氣壓力。出氣口 3與發動機的進氣接管9連通，進氣接管9與進氣管8連通，進氣管8與發動機的增壓器12的出口連通。
[0023]EGR閥13的第二端上設有第一通氣管5，進氣接管9上設有第二通氣管6，第一通氣管5和第二通氣管6的直徑小于出氣口 3的直徑。第一通氣管5的另一端與第二通氣管6的另一端之間設有溫控閥7，溫控閥7安裝在發動機的水套上，與發動機的冷卻水連接，因此溫控閥7由發動機的冷卻水的溫度來控制，這樣的結構使進氣管中的氣體進入EGR閥13的第二端，使移動組件的膜片彈簧一端形成進氣壓力。
[0024]優選地，溫控閥7為蠟式溫控閥。
[0025]冷卻水處于低溫(低于80°C)時，溫控閥7為關閉狀態，即第一通氣管5和第二通氣管6不連通，此時EGR閥的膜片彈簧I上方的進氣壓力為零，小于密封閥板14下方的排氣壓力，EGR閥13不打開，沒有廢氣再循環。當冷卻水的溫度高于80°C時，溫控閥7打開，即第一通氣管5和第二通氣管6連通，當進氣壓力大于排氣壓力時，EGR閥13開啟，實現廢氣再循環。
[0026]發動機中低速運行時，增壓器12提供的增壓空氣壓力小，此時，膜片彈簧I上方的進氣壓力小于密封閥板14下方的排氣壓力，密封閥板14被保持在進氣口 4內，EGR閥13無法打開，廢氣無法進入EGR閥，無法實現廢氣再循環，此時發動機的燃燒全部為新鮮的空氣，發動機的響應性和油耗都較優，避免低溫起動時冒白煙。
[0027]發動機機中高速運行時，當冷卻水的溫度高于80°C時，溫控閥7打開，第一通氣管5和第二通氣管6連通，增壓器12提供的增壓空氣壓力較大，增壓后的空氣經過中冷器后進到進氣接管9中，并通過第二通氣管6、溫控閥7和第一通氣管5傳遞到EGR閥13的膜片彈簧I的上方，當膜片彈簧I上方的進氣壓力大于密封閥板14下方的排氣壓力時，膜片彈簧I通過推桿2推動密封閥板14向下移動，排氣管11中的廢氣從進氣口 4進入EGR閥13，廢氣經出氣口 3進入進氣接管9中，并與新鮮空氣混合后通過發動機的進氣管8進入氣缸進行燃燒，實現廢氣再循環(EGR)。
[0028]本實用新型的EGR系統的進氣壓力由增壓器的空氣壓力及冷卻水的溫度來確定，在發動機中低速運行且冷卻水溫度低時阻止EGR閥打開，阻止廢氣再循環，使發動機的響應性和油耗都較優，避免低溫起動時冒白煙；在發動機中高速運行且冷卻水溫度高于臨界值、進氣壓力大于排氣壓力時EGR閥才打開，實現廢氣再循環，利用正壓控制，控制靈活簡單，滿足了新的排放標準。另外，本實用新型無需EGR冷卻器、傳感器、控制器以及真空栗(負壓控制)等零件，廢氣無需冷卻后再循環，結構簡單，成本低。
[0029]前述對本實用新型的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本實用新型限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本實用新型的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠實現并利用本實用新型的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本實用新型的范圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。
【主權項】
1.一種發動機的EGR系統，其特征在于，所述EGR系統包括: EGR閥，所述EGR閥的第一端設有進氣口，所述進氣口處設有密封閥板，第二端設有膜片彈簧，且所述EGR閥的中部設有出氣口，所述膜片彈簧與所述密封閥板之間夾設推桿，所述膜片彈簧、所述推桿和所述密封閥板形成移動組件；所述進氣口與所述發動機的排氣管連通，使所述移動組件的密封閥板一端形成排氣壓力； 發動機的進氣接管，所述出氣口與所述發動機的進氣接管連通，所述進氣接管與所述發動機的進氣管連通，所述發動機的進氣管與發動機的增壓器的出口連通；所述進氣接管與所述第二端之間設有至少一個通氣管，使所述移動組件的膜片彈簧一端形成進氣壓力。2.根據權利要求1所述的發動機的EGR系統，其特征在于，所述第二端上設有第一通氣管，所述進氣接管上設有第二通氣管，所述第一通氣管的另一端與所述第二通氣管的另一端之間設有溫控閥，所述溫控閥安裝在發動機的水套上，所述溫控閥由所述發動機的冷卻水的溫度來控制。3.根據權利要求2所述的發動機的EGR系統，其特征在于，所述溫控閥為蠟式溫控閥。
【專利摘要】本實用新型公開了一種發動機的EGR系統，包括：EGR閥，其第一端設有進氣口，進氣口處設有密封閥板，第二端設有膜片彈簧，且EGR閥的中部設有出氣口，膜片彈簧與密封閥板之間夾設推桿，膜片彈簧、推桿和密封閥板形成移動組件；進氣口與發動機的排氣管連通；發動機的進氣接管，出氣口與發動機的進氣接管連通，進氣接管與發動機的進氣管連通；進氣接管與第二端之間設有至少一個通氣管。本實用新型利用正壓控制，控制靈活簡單，滿足了新的排放標準；另外，本實用新型無需EGR冷卻器、傳感器、控制器以及真空泵(負壓控制)等零件，廢氣無需冷卻后再循環，結構簡單，成本低。
【IPC分類】F02D21/08, F02M26/02
【公開號】CN205025642
【申請號】CN201520801994
【發明人】曹楊軍, 陳劍濤, 陸壽域, 羅浩鋒
【申請人】廣西玉柴機器股份有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年10月15日