一種帶進氣節流閥的egr控制系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于EGR控制的技術領域，具體涉及一種帶進氣節流閥的EGR控制系統。
【背景技術】
[0002]電控發動機是現在一種比較先進的發動機，其與機械控制式發動機最大的不同在于燃油噴射系統。相對機械控制發動機，電控發動機的燃油噴射系統增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多傳感器，執行元件和ECU等。因此電控發動機在動力性、經濟性、排放和噪聲指標等各個方面的表現更為優越。
[0003]電控發動機中一個非常重要的部件就是EGR控制系統。目前的技術EGR控制系統只有一個EGR閥，只能控制廢氣流量，不能控制新鮮空氣進氣流量，因此不能實現對EGR率的精確控制，不能滿足更高排放標準的要求。
【實用新型內容】
[0004]為解決上述已有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種帶進氣節流閥的EGR控制系統，包括設置在進氣管和排氣管之間的EGR閥及位置反饋傳感器，在所述進氣管上設置有空氣流量傳感器和進氣節流閥及位置反饋傳感器。
[0005]本實用新型的發明思路表現為:一種帶進氣節流閥的EGR控制系統，包括設置在發動機氣缸7進氣管上的空氣濾清器1、中冷器3，設置在發動機氣缸7排氣管上的后處理系統9和設置在發動機氣缸7進氣管和排氣管之間的EGR閥8和增壓器2，在所述進氣管上順序設置有進氣溫度壓力傳感器4，空氣流量傳感器5和帶位置反饋傳感器的進氣節流閥6，所述EGR閥8內設置位置反饋傳感器，所述EGR閥8 一端與發動機氣缸7排氣管連接，另一端與帶位置反饋傳感器的進氣節流閥6與發動機氣缸7之間的進氣管連接。
[0006]所述控制系統還包括控制單元，所述控制單元電氣連接所述空氣流量傳感器5、帶位置反饋傳感器的進氣節流閥6和EGR閥8及EGR閥8內的位置反饋傳感器。
[0007]本實用新型的有益效果:本實用新型結構簡單，但是因為進氣節流閥及位置反饋傳感器的采用，及整個系統的優化布置，該系統對發動機進氣的控制精度高，能滿足國VI排放標準的要求，適于在重型汽車及發動機領域大規模推廣應用。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型帶進氣節流閥的EGR控制系統的系統框圖。
[0009]其中，附圖標記為:1、空氣濾清器；2、增壓器；3、中冷器；4、進氣溫度壓力傳感器；5、空氣流量傳感器；6、帶位置反饋傳感器的進氣節流閥；7、發動機氣缸；8、EGR閥；9、后處理系統
【具體實施方式】
[0010]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。當然，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0011]實施例1
[0012]參見圖1，本實用新型是一種帶進氣節流閥的EGR控制系統，包括設置在發動機氣缸7進氣管上的空氣濾清器1、中冷器3，設置在發動機氣缸7排氣管上的后處理系統9和設置在發動機氣缸7進氣管和排氣管之間的EGR閥8和增壓器2，在所述進氣管上順序設置有進氣溫度壓力傳感器4，空氣流量傳感器5和帶位置反饋傳感器的進氣節流閥6，所述EGR閥8內設置位置反饋傳感器，所述EGR閥8 一端與發動機氣缸7排氣管連接，另一端與帶位置反饋傳感器的進氣節流閥6與發動機氣缸7之間的進氣管連接。
[0013]其中控制系統還包括控制單元，所述控制單元電氣連接所述空氣流量傳感器5、帶位置反饋傳感器的進氣節流閥6和EGR閥8及EGR閥內的位置反饋傳感器。
[0014]其中EGR閥8用來調節進入發動機氣缸的廢氣流量，帶位置反饋傳感器的進氣節流閥6用來調節進入發動機氣缸的新鮮空氣流量，進氣溫度壓力傳感器4用于測量經過增壓和中冷之后的新鮮空氣的溫度和壓力，空氣流量傳感器5測量經過增壓和中冷之后的新鮮空氣進氣量。EGR(廢氣再循環系統)把發動機排出的部分廢氣送回進氣歧管，與新鮮空氣混合后一起再次進入氣缸，使氣缸中混合氣的氧濃度和最高燃燒溫度降低，從而減少了 NOx的生成量。
[0015]EGR系統通過控制進入氣缸的廢氣量與混合空氣量的比率，在滿足發動機動力性要求的基礎上來達到降低NOX的目的。這一比率稱為EGR率。EGR率=廢氣流量/混合氣流量。每一個工況下根據排放要求需要設定一定的EGR率。廢氣流量可以由EGR閥的開度調節。EGR閥開度越大，廢氣流量越大。在使用過程中，控制單元通過空氣流量傳感器測試新鮮空氣進氣量，通過帶位置反饋傳感器的進氣節流閥6對新鮮空氣進氣量進行調節。帶位置反饋傳感器的進氣節流閥6開度越大，新鮮空氣進氣量越大。通過帶位置反饋傳感器的進氣節流閥6的新鮮空氣和通過EGR閥8的廢氣進行混合后，進入氣缸。實際應用時以各工況下氣缸內所需新鮮空氣進氣量為目標值，設定進氣節流閥開度rTVA和EGR閥開度rEGR，達到最佳的調節效果。
[0016]其中EGR閥采用電控EGR閥，相對目前普遍采用的氣動EGR閥來說，控制精度更高，動態響應性也更好。EGR閥上帶有位置反饋傳感器，將閥的開度rEGR反饋給控制器，以實現對EGR閥的閉環精確控制。帶位置反饋傳感器的進氣節流閥6也采用電動控制，通過一個電機控制閥的開度。帶位置反饋傳感器的進氣節流閥6上的位置反饋傳感器，將閥的開度rTVA反饋給控制器，以實現對進氣節流閥的閉環精確控制。
[0017]本實用新型未經描述的技術特征可以通過或采用現有技術實現，在此不再贅述，當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種帶進氣節流閥的EGR控制系統，包括設置在發動機氣缸(7)進氣管上的空氣濾清器(1)、中冷器(3)，設置在發動機氣缸(7)排氣管上的后處理系統(9)和設置在發動機氣缸(7)進氣管和排氣管之間的EGR閥(8)和增壓器(2)，其特征在于:在所述進氣管上順序設置有進氣溫度壓力傳感器(4)，空氣流量傳感器(5)和帶位置反饋傳感器的進氣節流閥(6 )，所述EGR閥(8 )內設置位置反饋傳感器，所述EGR閥(8 ) —端與發動機氣缸(7 )排氣管連接，另一端與帶位置反饋傳感器的進氣節流閥(6)與發動機氣缸(7)之間的進氣管連接。2.根據權利要求1所述的帶進氣節流閥的EGR控制系統，其特征在于，所述控制系統還包括控制單元，所述控制單元電氣連接所述空氣流量傳感器(5)、帶位置反饋傳感器的進氣節流閥(6)和EGR閥(8)及EGR閥內的位置反饋傳感器。
【專利摘要】本實用新型公開了一種帶進氣節流閥的EGR控制系統，屬于EGR控制領域。其技術方案為：一種帶進氣節流閥的EGR控制系統，包括設置在發動機氣缸進氣管上的空氣濾清器、中冷器，設置在發動機氣缸排氣管上的后處理系統和設置在發動機氣缸進氣管和排氣管之間的EGR閥和增壓器，在所述進氣管上順序設置有進氣溫度壓力傳感器，空氣流量傳感器和帶位置反饋傳感器的進氣節流閥，EGR閥內設置位置反饋傳感器，EGR閥一端與發動機氣缸排氣管連接，另一端與帶位置反饋傳感器的進氣節流閥與發動機氣缸之間的進氣管連接。本實用新型的有益效果為：本實用新型結構簡單、效率高，適于在重型汽車發動機領域大規模推廣應用。
【IPC分類】F02D21/08, F02D41/00, F02M26/51
【公開號】CN205025618
【申請號】CN201520803776
【發明人】翟霄雁, 劉海濤, 李毅, 肖景文, 劉浩, 黃少文
【申請人】中國重汽集團濟南動力有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年10月19日