一種可調流量的發動機冷卻系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種發動機冷卻系統，具體涉及一種可調流量的發動機冷卻系統，屬于汽車發動機冷卻技術領域。
【背景技術】
[0002]在維持汽車發動機平穩工作的各項因素中，冷卻系統的穩定、高效、可靠至關重要。冷卻系統對整機進行熱管理，其作用不僅體現在發動機本體溫度較高時能夠冷卻高溫零件、保護潤滑油，還在發動機處于冷機狀態時將燃料燃燒產生的熱量傳遞到各摩擦副，降低摩擦、節能降耗，使發動機始終處于良好的工作狀態。但是現有的發動機冷卻系統存在各組成部件位置關系布置不合理，冷卻液流量不可控制的問題，導致發動機無法始終處于優良的工作狀態。因此，亟待設計一種可調流量的發動機冷卻系統來解決各組成部件位置關系布置不合理，冷卻液流量不可控制的問題。
【實用新型內容】
[0003]在下文中給出了關于本實用新型的簡要概述，以便提供關于本實用新型的某些方面的基本理解。應當理解，這個概述并不是關于本實用新型的窮舉性概述。它并不是意圖確定本實用新型的關鍵或重要部分，也不是意圖限定本實用新型的范圍。其目的僅僅是以簡化的形式給出某些概念，以此作為稍后論述的更詳細描述的前序。
[0004]鑒于此，本實用新型提供了一種可調流量的發動機冷卻系統，以至少解決現有的發動機冷卻系統存在各組成部件位置關系布置不合理，冷卻液流量不可控制的問題。
[0005]根據本實用新型的一個方面，提供了一種可調流量的發動機冷卻系統，該可調流量的發動機冷卻系統包括出水管接頭、進水管接頭、恒溫器殼體、整車散熱器、暖風進水接管嘴、暖風回水接管嘴、節氣門體和短接水路；所述出水管接頭和進水管接頭布置在發動機前端，暖風進水接管嘴及暖風回水接管嘴布置在發動機后端；出水管接頭安裝在發動機缸蓋上，出水管接頭通過第一管路與整車散熱器連接，整車散熱器通過第二管路與進水管接頭連接，進水管接頭安裝在恒溫器殼體上，恒溫器殼體與發動機進水管總成連接，恒溫器殼體上安裝恒溫器，出水管接頭通過第三管路分別與節氣門體及短接水路連接，短接水路通過第四管路與恒溫器殼體連接，節氣門通過第五管路與發動機進水管總成連接，暖風進水接管嘴通過第六管路與發動機缸蓋連接，暖風回水接管嘴通過第七管路與發動機進水管總成連接。
[0006]進一步地:所述恒溫器殼體上設置有短接水路接管嘴，短接水路通過第四管路與恒溫器殼體上的短接水路接管嘴連接。如此設置，便于實現連接，也便于管路的排布。
[0007]進一步地:所述短接水路接管嘴為直角管路接嘴。如此設置，便于安裝，便于管路布置。
[0008]進一步地:所述短接水路接管嘴的孔徑為16mm。如此設置，確定短接水路接管嘴具體孔徑，以具體實現控制支路流量。
[0009]本實用新型提出的可調流量的發動機冷卻系統所達到的效果為:進水管接頭、出水管接頭靠近發動機前端，同時暖風進水接管嘴、暖風回水接管嘴布置在發動機后端，冷卻系統各部件布置合理，更加適應機艙。采用進水恒溫控制方式，將進水管接頭布置在恒溫器殼體上，以此實現可調流量，在冷機狀態下，冷卻液溫度T低于恒溫器開啟的設定值N，恒溫器處于關閉狀態，此時發動機進行暖風水路、短接水路、節氣門體水路循環，發動機本體將迅速升溫。當發動機溫度上升，冷卻液溫度T達到恒溫器設定值N時，恒溫器開啟。由于恒溫器及恒溫器殼體的結構特點，短接水路關閉、整車散熱循環開啟，以此加強冷卻系統散熱。此時發動機進行暖風水路、節氣門體水路循環、整車散熱循環。
【附圖說明】
[0010]圖1是根據本實用新型的實施例的一種可調流量的發動機冷卻系統框圖；
[0011]圖2是根據本實用新型的實施例的一種可調流量的發動機冷卻系統的應用結構示意圖；
[0012]圖中:1_出水管接頭；2_進水管接頭；3_恒溫器殼體；4_整車散熱器；5_暖風進水接管嘴；6_暖風回水接管嘴；7_節氣門體；8_短接水路；9_第一管路；10_第二管路；11-第三管路；12-第四管路；13-第五管路；14-第六管路；15_第七管路；16_發動機進水管總成；17-短接接管嘴。
【具體實施方式】
[0013]在下文中將結合附圖對本實用新型的示范性實施例進行描述。為了清楚和簡明起見，在說明書中并未描述實際實施方式的所有特征。然而，應該了解，在開發任何這種實際實施例的過程中必須做出很多特定于實施方式的決定，以便實現開發人員的具體目標，例如，符合與系統及業務相關的那些限制條件，并且這些限制條件可能會隨著實施方式的不同而有所改變。此外，還應該了解，雖然開發工作有可能是非常復雜和費時的，但對得益于本實用新型公開內容的本領域技術人員來說，這種開發工作僅僅是例行的任務。
[0014]在此，還需要說明的一點是，為了避免因不必要的細節而模糊了本實用新型，在附圖中僅僅示出了與根據本實用新型的方案密切相關的裝置結構和/或處理步驟，而省略了與本實用新型關系不大的其他細節。
[0015]如圖1和圖2所示，本實用新型的實施例提供了一種可調流量的發動機冷卻系統，包括出水管接頭1、進水管接頭2、恒溫器殼體3、整車散熱器4、暖風進水接管嘴5、暖風回水接管嘴6、節氣門體7和短接水路8 ;所述出水管接頭I和進水管接頭2布置在發動機前端，暖風進水接管嘴5及暖風回水接管嘴6布置在發動機后端；出水管接頭I安裝在發動機缸蓋上，出水管接頭I通過第一管路9與整車散熱器4連接，整車散熱器4通過第二管路10與進水管接頭2連接，進水管接頭2安裝在恒溫器殼體3上，恒溫器殼體3與發動機進水管總成16連接，恒溫器殼體上安裝恒溫器，出水管接頭I通過第三管路11分別與節氣門體7及短接水路8連接，短接水路8通過第四管路12與恒溫器殼體3連接，節氣門6通過第五管路13與發動機進水管總成連接，發動機缸蓋通過第六管路14與暖風進水接管嘴5連接，暖風回水接管嘴6通過第七管路15與發動機進水管總成連接。
[0016]另外，根據一種實現方式，所述恒溫器殼體3上設置有短接水路接管嘴17，短接水路8通過第四管路12與恒溫器殼體3上的短接水路接管嘴連接。如此設，便于實現連接，也便于管路的排布。
[0017]另外，根據一種實現方式，所述短接水路接管嘴為直角管路接嘴。這樣布置的原因在于:便于安裝，便于管路布置。
[0018]此外，根據一種實現方式，所述短接水路接管嘴的孔徑為16mm。這樣設計的原因在于:確定短接水路接管嘴具體孔徑，以具體實現控制支路流量。
[0019]結合圖1對本實用新型的示范性實施例的工作原理進行說明如下:為適應機艙布置，進水管接頭、出水管接頭靠近發動機前端，同時暖風進水接管嘴、暖風回水接管嘴布置在發動機后端。為實現可調流量，采用進水恒溫控制方式，將進水管接頭布置在恒溫器殼體上。在冷機狀態下，冷卻液溫度T低于恒溫器開啟的設定值N，恒溫器處于關閉狀態，此時發動機進行暖風水路、短接水路、節氣門體水路循環，發動機本體將迅速升溫。當發動機溫度上升，冷卻液溫度T達到恒溫器設定值N時，恒溫器開啟。由于恒溫器及恒溫器殼體的結構特點，短接水路關閉、整車散熱循環開啟，以此加強冷卻系統散熱。此時發動機進行暖風水路、節氣門體水路循環、整車散熱循環。
[0020]通過以上描述可知，上述根據本實用新型的實施例的可調流量的發動機冷卻系統，進水管接頭、出水管接頭靠近發動機前端，同時暖風進水接管嘴、暖風回水接管嘴布置在發動機后端，冷卻系統各部件布置合理，更加適應機艙。采用進水恒溫控制方式，將進水管接頭布置在恒溫器殼體上，以此實現可調流量。
【主權項】
1.一種可調流量的發動機冷卻系統，其特征在于:包括出水管接頭(1)、進水管接頭(2)、恒溫器殼體(3)、整車散熱器(4)、暖風進水接管嘴(5)、暖風回水接管嘴(6)、節氣門體(7)和短接水路(8);所述出水管接頭(1)和進水管接頭(2)布置在發動機前端，暖風進水接管嘴(5)及暖風回水接管嘴(6)布置在發動機后端；出水管接頭(1)安裝在發動機缸蓋上，出水管接頭⑴通過第一管路(9)與整車散熱器⑷連接，整車散熱器⑷通過第二管路(10)與進水管接頭(2)連接，進水管接頭(2)安裝在恒溫器殼體(3)上，恒溫器殼體(3)與發動機進水管總成連接，恒溫器殼體上安裝恒溫器，出水管接頭(1)通過第三管路(11)分別與節氣門體(7)及短接水路(8)連接，短接水路(8)通過第四管路(12)與恒溫器殼體(3)連接，節氣門體(7)通過第五管路(13)與發動機進水管總成連接，發動機缸蓋通過第六管路(14)與暖風進水接管嘴(5)連接，暖風回水接管嘴(6)通過第七管路(15)與發動機進水管總成連接。2.根據權利要求1所述的一種可調流量的發動機冷卻系統，其特征在于:所述恒溫器殼體(3)上設置有短接水路接管嘴(17)，短接水路(8)通過第四管路(12)與恒溫器殼體(3)上的短接水路接管嘴連接。3.根據權利要求2所述的一種可調流量的發動機冷卻系統，其特征在于:所述短接水路接管嘴為直角管路接嘴。4.根據權利要求3所述的一種可調流量的發動機冷卻系統，其特征在于:所述短接水路接管嘴的孔徑為16mm。
【專利摘要】一種可調流量的發動機冷卻系統，屬于發動機冷卻技術領域。本實用新型為了解決現有的發動機冷卻系統存在各組成部件位置關系布置不合理，冷卻液流量不可控制的問題。本實用新型的出水管接頭和進水管接頭布置在發動機前端，暖風進水接管嘴及暖風回水接管嘴布置在發動機后端；出水管接頭與整車散熱器連接，整車散熱器與進水管接頭連接，恒溫器殼體與發動機進水管總成連接，出水管接頭分別與節氣門體及短接水路連接，短接水路與恒溫器殼體連接，節氣門與發動機進水管總成連接，暖風進水接管嘴與發動機缸蓋連接，暖風回水接管嘴與發動機進水管總成連接。本實用新型冷卻系統各部件布置合理，更加適應機艙，冷卻液流量可調節。
【IPC分類】F01P7/16
【公開號】CN205025554
【申請號】CN201520808549
【發明人】王凱, 趙非, 柳元強, 劉順平, 王天宇, 趙長明, 王劍鋒, 潘圣臨, 曹權佐, 盧洪英, 王建武, 曹亮
【申請人】哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年10月13日