一種缸內直噴發動機高滾流進氣道結構和發動機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛的發動機，具體涉及一種缸內直噴發動機高滾流進氣道結構和發動機。
【背景技術】
[0002]隨著環境問題日趨嚴峻以及汽車保有量的迅速增加，國家排放標準越來越高；針對影響汽車性能的發動機的要求也越來越高。目前，直噴增壓汽油發動機與傳統的進氣道噴射汽油機相比，可更精確的控制噴油量、采用更高壓縮比，在提供強大的動力輸出的同時，有效改善汽車的燃油經濟性、排放等，因此，采用高效的直噴增壓汽油發動機已經成為了汽油機節能減排的主要發展方向。但也存在一些問題，如:直噴容易使汽油直接噴射到燃燒室壁面與缸壁潤滑油混合再進入曲軸箱產生機油稀釋；還可能由于燃燒室內滾流強度較低，燃氣混合不均，燃燒不充分。因此，合理的設計進氣道結構，使氣流滿足流通特性，并且進入燃燒室后有高的滾流強度至關重要。
[0003]現有的進氣道結構如圖1所示，氣流從入口 1進入進氣道2后，直接通過喉口 3進入燃燒室4 ;由于氣流沿進氣道2較直的進入燃燒室4，在沒有任何阻礙和導流的情況下，氣流進入燃燒室4后不能形成較強的滾流強度，使直噴的汽油不能在燃燒室內充分混合與霧化，導致燃燒不充分，使發動機的動力性能變差、排放惡劣，不利于發動機的節能減排。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的時提出一種缸內直噴發動機高滾流進氣道結構和發動機，增強進入燃燒室內的氣流的滾流強度，以解決目前直噴發動機的燃燒室內滾流強度不足的問題。
[0005]本實用新型所述的一種缸內直噴發動機高滾流進氣道結構，包括進氣道，所述進氣道的一端為入口，所述進氣道的另一端為喉口，所述喉口用于與氣門配合以實現進氣道與燃燒室之間的連通和隔斷，所述進氣道上設有用于安裝氣門導管的凸臺，所述進氣道的內壁上設有凹陷的曲面，所述曲面與所述凸臺以所述進氣道的中心線為中心相對設置，所述曲面用于改變氣流的流向，以使流經所述曲面的氣流從所述喉口上離所述曲面較遠的一側進入所述燃燒室。
[0006]采用上述技術方案，有助于進氣道內的氣流先沿著曲面往下流動，并通過曲面引導氣流在喉口上離所述曲面較遠的一側進入所述燃燒室，從而在保證進氣道流通特性的同時，提高了進入燃燒室內的氣流的滾流強度。
[0007]進一步，所述曲面呈流線型，所述曲面靠近所述喉口一側的凹陷深度大于所述曲面靠近所述入口一側的凹陷深度。以增強導流效果。
[0008]進一步，所述曲面靠入口的一側相對于進氣道內壁的坡角α為3°至8°，曲面靠喉口的一側相對于進氣道內壁的坡角β為8°至12°，坡角β比坡角α大。
[0009]本實用新型還公開了一種發動機，包括上述的缸內直噴發動機高滾流進氣道結構。
[0010]本實用新型結構簡單，成本低廉，針對現有的進氣道結構改動較小，且起到了很好的效果；在保證進氣道流通特性的同時，提高了進入燃燒室內的氣流的滾流強度，使油氣在燃燒室內充分混合，從而提高了發動機的燃燒效率，有利于發動機的節能減排。
【附圖說明】
[0011]圖1為【背景技術】中進氣道結構的氣體流動示意圖；
[0012]圖2為本實用新型的結構示意圖；
[0013]圖3為本實用新型的氣體流動示意圖。
[0014]圖中:1 一入口 ；2—進氣道；3—喉口 ；4一燃燒室；21—凸臺；22 —曲面。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0016]如圖2所示的一種缸內直噴發動機高滾流進氣道結構，包括設置在燃燒室4頂部的進氣道2，進氣道2的一端為入口 1，進氣道2的另一端為喉口 3，喉口 3用于與氣門配合以實現進氣道2與燃燒室4之間的連通和隔斷，進氣道2上設有用于安裝氣門導管的凸臺21，進氣道2的內壁上設有凹陷的曲面22，曲面22與凸臺21以進氣道2的中心線為中心相對設置。如圖3所示，曲面22用于改變氣流的流向，以使流經曲面22的氣流從喉口 3上離曲面22較遠的一側進入燃燒室4。曲面22呈流線型，曲面22靠近喉口 3 —側的凹陷深度大于曲面22靠近入口 1 一側的凹陷深度。
[0017]在設計過程中，通過CFD分析來明確曲面22的具體形狀，不同車型也可以根據空間布置進行相應的優化設計。本實施例中，曲面22靠入口 1的一側相對于進氣道內壁的坡角α在3°至8°，優選為5°，曲面22靠喉口 3的一側相對于進氣道內壁的坡角β在
8。至12°，優選為10°，坡角β比坡角α大5°左右。
[0018]本實用新型還公開了一種發動機，該缸內直噴發動機包括上述的缸內直噴發動機高滾流進氣道結構。
【主權項】
1.一種缸內直噴發動機高滾流進氣道結構，包括進氣道(2)，所述進氣道(2)的一端為入口(1)，所述進氣道(2)的另一端為喉口(3)，所述喉口(3)用于與氣門配合以實現進氣道(2)與燃燒室(4)之間的連通和隔斷，所述進氣道(2)上設有用于安裝氣門導管的凸臺(21)，其特征在于:所述進氣道(2)的內壁上設有凹陷的曲面(22)，所述曲面(22)與所述凸臺(21)以所述進氣道(2)的中心線為中心相對設置，所述曲面(22)用于改變氣流的流向，以使流經所述曲面(22)的氣流從所述喉口(3)上離所述曲面(22)較遠的一側進入所述燃燒室(4)。2.根據權利要求1所述的缸內直噴發動機高滾流進氣道結構，其特征在于:所述曲面(22)呈流線型，所述曲面(22)靠近所述喉口(3)—側的凹陷深度大于所述曲面(22)靠近所述入口( 1)一側的凹陷深度。3.根據權利要求2所述的缸內直噴發動機高滾流進氣道結構，其特征在于:所述曲面(22)靠入口(1)的一側相對于所述進氣道(2)內壁的坡角α為3。至8。，曲面(22)靠喉口(3)的一側相對于所述進氣道(2)內壁的坡角β為8。至12°，坡角β比坡角α大。4.一種發動機，其特征在于:包括權利要求1-3任一項所述的缸內直噴發動機高滾流進氣道結構。
【專利摘要】本實用新型涉及一種缸內直噴發動機高滾流進氣道結構，包括進氣道，進氣道的一端為入口，進氣道的另一端為喉口，喉口用于與氣門配合以實現進氣道與燃燒室之間的連通和隔斷，進氣道上設有用于安裝氣門導管的凸臺，進氣道的內壁上設有凹陷的曲面，曲面與凸臺相對設置，曲面用于改變氣流的流向，以使流經曲面的氣流從喉口上離曲面較遠的一側進入燃燒室。本實用新型還公開了一種包括有上述缸內直噴發動機高滾流進氣道結構的發動機。本實用新型結構簡單，成本低廉，在保證進氣道流通特性的同時，提高了進入燃燒室內的氣流的滾流強度，使油氣在燃燒室內充分混合，從而提高了發動機的燃燒效率，有利于發動機的節能減排。
【IPC分類】F02B31/00
【公開號】CN205013118
【申請號】CN201520665975
【發明人】歐宗味, 鄭建軍, 卿輝斌, 陳小東, 王翀
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年8月31日