中冷器進氣管的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，具體涉及一種中冷器進氣管。
【背景技術】
[0002]中冷器進氣管主要連接渦輪增壓器和中冷器兩端，現有的中冷器進氣管有以下缺占.
[0003]1、因渦輪增壓器在車輛行駛中會產生比較大的振動，中冷器進氣管的耐振動拉扯的要求會很高，在嚴重時會引起中冷管脫落，發動機熄火。
[0004]2、中冷器進氣管需要承受來自渦輪增壓器的高溫高壓氣體，中冷器進氣管材料使用不當，容易產生管子脫落，失效或開裂。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是要提供一種中冷器進氣管，能夠承受渦輪增壓器的高溫高壓氣體并實現減振功能。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型提供了一種中冷器進氣管，包括:順序連通的快速接插頭、第一橡膠管、第一塑料管、第二橡膠管和第二塑料管；第二塑料管的尾端設置有安裝螺栓。
[0007]進一步地，中冷器進氣管還包括:能夠與發動機上的支架連接的橡膠減振機構，設置在第一塑料管上。
[0008]進一步地，橡膠減振機構為兩個。
[0009]進一步地，安裝螺栓與渦輪增壓器連接。
[0010]進一步地，中冷器進氣管還包括:泄壓閥底座，通過旋轉摩擦焊接在第二塑料管上。
[0011]進一步地，中冷器進氣管還包括:泄壓閥，通過螺栓安裝在泄壓閥底座上；泄壓閥的泄壓口通過開關連通發動機的進氣軟管。
[0012]進一步地，第一橡膠管為耐高溫橡膠管，與第一塑料管之間通過卡箍連接。
[0013]進一步地，第二塑料管為玻纖增強型尼龍管。
[0014]本實施例中的中冷器進氣管由第一橡膠管、第一塑料管、第二橡膠管和第二塑料管的四段結構組成，中冷器進氣管安裝在發動機的支架上，通過第一橡膠管和第二橡膠管進行緩沖。本實施例的中冷器進氣管中第一橡膠管和第二橡膠管均為耐高溫的材料，均能夠承受渦輪增壓器的高溫高壓氣體，這樣即可以起到緩沖作用，又起到耐高溫作用。
[0015]根據下文結合附圖對本實用新型具體實施例的詳細描述，本領域技術人員將會更加明了本實用新型的上述以及其他目的、優點和特征。
【附圖說明】
[0016]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本實用新型的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領域技術人員應該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0017]圖1是本實用新型實施例的中冷器進氣管的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0018]圖1是本實用新型一個實施例的中冷器進氣管的結構示意圖，如圖1所示，本實用新型實施例提供了一種中冷器進氣管，中冷器進氣管應用于搭載渦輪增壓發動機的車型。發動機對于渦輪增壓器的溫度要求高，中冷器進氣管正是起到橋梁的作用，連接渦輪增壓器與中冷器的兩端，既要求中冷器進氣管需要承受渦輪增壓器出來的高溫高壓氣體，又要求其在中冷管中不產生異響。
[0019]本實施例中冷器進氣管包括順序連通的快速接插頭10、第一橡膠管20、第一塑料管30、第二橡膠管50和第二塑料管60，第二塑料管60的尾端設置有安裝螺栓，安裝螺栓是用于與渦輪增壓器連接。在圖1中，快速接插頭10、第一橡膠管20、第一塑料管30、第二橡膠管50和第二塑料管60，是由圖中的左至右的順序依次連通和連接。
[0020]本實施例中的中冷器進氣管由第一橡膠管20、第一塑料管30、第二橡膠管50和第二塑料管60的四段結構組成，中冷器進氣管安裝在發動機的支架上，通過第一橡膠管20和第二橡膠管50進行緩沖。本實施例的中冷器進氣管中第一橡膠管20和第二橡膠管50均為耐高溫的材料，均能夠承受渦輪增壓器的高溫高壓氣體，這樣即可以起到緩沖作用，又起到耐高溫作用。
[0021]為了進一步地增加緩沖作用，中冷器進氣管還設置有能夠與發動機上的支架連接的橡膠減振機構40，參見圖1，橡膠減振機構40設置在第一塑料管30上，橡膠減振機構40為兩個。橡膠減振機構40為重要的緩沖件，橡膠減振機構40用于連接在發動機上，所以即起到固定在發動機上的作用，又可以緩沖來自發動機的振動。
[0022]由于現有技術的中冷器進氣管無法集成泄壓閥，針對渦輪增壓發動機的車輛，當松開油門時，渦輪增壓器出口的壓縮氣體無法排出或合理的導流，因此會產生噪音的問題。針對于上述現有技術中的問題，本實施例的中冷器進氣管，還設置有包括泄壓閥底座70和泄壓閥，泄壓閥底座70通過旋轉摩擦焊接在第二塑料管60上。泄壓閥通過螺栓安裝在泄壓閥底座70上，泄壓閥的泄壓口通過開關連通發動機的進氣軟管。在使用過程中，可通過泄壓閥的開關將氣體導流回發動機進氣軟管里，達到引流降噪的目的，從而解決了噪音問題。
[0023]進一步優選地，第一橡膠管20為耐高溫橡膠管，第一橡膠管20與第一塑料管30之間通過卡箍連接。第二塑料管60為玻纖增強型尼龍管。
[0024]至此，本領域技術人員應認識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本實用新型的多個示例性實施例，但是，在不脫離本實用新型精神和范圍的情況下，仍可根據本實用新型公開的內容直接確定或推導出符合本實用新型原理的許多其他變型或修改。因此，本實用新型的范圍應被理解和認定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。
【主權項】
1.一種中冷器進氣管，其特征在于，包括: 順序連通的快速接插頭(10)、第一橡膠管(20)、第一塑料管(30)、第二橡膠管(50)和第二塑料管(60); 所述第二塑料管￠0)的尾端設置有安裝螺栓。2.根據權利要求1所述的中冷器進氣管，其特征在于，還包括: 能夠與發動機上的支架連接的橡膠減振機構(40)，設置在所述第一塑料管(30)上。3.根據權利要求2所述的中冷器進氣管，其特征在于，所述橡膠減振機構(40)為兩個。4.根據權利要求1所述的中冷器進氣管，其特征在于，所述安裝螺栓與渦輪增壓器連接。5.根據權利要求1至4中任意一項所述的中冷器進氣管，其特征在于，還包括:泄壓閥底座(70)，通過旋轉摩擦焊接在所述第二塑料管￠0)上。6.根據權利要求5所述的中冷器進氣管，其特征在于，還包括: 泄壓閥，通過螺栓安裝在所述泄壓閥底座(70)上； 所述泄壓閥的泄壓口通過開關連通發動機的進氣軟管。7.根據權利要求5所述的中冷器進氣管，其特征在于， 所述第一橡膠管(20)為耐高溫橡膠管，與所述第一塑料管(30)之間通過卡箍連接。8.根據權利要求5所述的中冷器進氣管，其特征在于， 所述第二塑料管￠0)為玻纖增強型尼龍管。
【專利摘要】本實用新型提供了一種中冷器進氣管，包括：順序連通的快速接插頭、第一橡膠管、第一塑料管、第二橡膠管和第二塑料管；第二塑料管的尾端設置有安裝螺栓。本實用新型的中冷器進氣管，能夠承受渦輪增壓器的高溫高壓氣體并實現減振功能。
【IPC分類】F02B29/04, F02M35/104
【公開號】CN205001062
【申請號】CN201520717238
【發明人】程嘯, 劉延暢
【申請人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年9月16日