環保型燃油濾清節油器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車船的動力燃油節油裝置，特別是一種對柴油發動機，所使用的柴油中所含有的各種不利于燃燒會造成兩態污染的雜質尤其是鐵磁雜質，對其進行超凈化濾清處理及對柴油物理結構進行強磁分解處理，改變柴油分子鏈的物理狀態，達到節能減排的裝置。
【背景技術】
[0002]隨著我國國民經濟的快速發展，以燃油為動力的車輛船舶擁有量迅速增加，能源消耗尾氣污染日趨嚴重，2013年環保部公布我國以柴油為燃料的載重貨車保有量約542.5萬輛，僅占機動車保有量的2.2%，但排放的C0 —氧化炭和Ν0Χ氮氧化物以及PM顆粒物尾氣污染物分別高達49.3%和60.7%，盡管全國機動車輛排放標準已達到國IV?國V標準，由于使用國產多雜質不達標的劣質柴油，必然會造成機動車輛尾氣排放超標造成嚴重霧霾環境污染，尤其是柴油載重車尾氣污染更為嚴重。(上述數椐鐵路機車，船舶兩項并未計算在內)。
[0003]對此國家出臺了《大氣污染防治行動計劃》加快推進成品油質量升級國家專項行動，以適應日益嚴格的排放標準，改善環境，治理霧霾等污染…分別從2017年?2018年起全國全面供應國IV?國V標準柴油…。
[0004]燃油發動機節能減排是全國性的研究課題，車用柴油發動機已經形成或正在排放的后期處理；忽略了柴油的機前即時凈化處理，由于使用品質低劣柴油，加之各種原因混入雜質，特別是柴油中混入的鐵磁雜質，在使用前進行凈化處理是非常重要和必要的環節。
[0005]注:“柴油濾清器”目前中國只有行業標準，[JB/T5239.2-2008]和[TB/T2722-2013]標準中只對顆粒物濾除有規定，對柴油中混入的鐵磁顆粒雜質無濾除規定，為空白項。
[0006]由于目前柴油質量的低劣，加之成品油的運輸，存儲容器的不潔，特別是車齡較長的車載油箱對沉積物又不即時清理積垢，如此大量的微細金屬結晶物質混入燃燒室，盡管柴油發動機燃油系統都裝有車載傳統濾清器，網濾層和紙濾層從結構而言，也只能濾除>70 μ Μ的顆粒雜質，而< 70 μ Μ或更細微到nm級的特別是鐵磁結晶粉末是無法濾除的，這些鐵磁結晶雜質屬不燃物質，在發動機燃燒室高溫下亦不能燃燒，并阻礙燃燒，很大程度影響燃燒效果，并且在燃燒過程中將會與已生成的碳晶核產生碰撞，并結合生成逐漸增大的鏈狀或團絮狀聚合物，這些聚合顆粒在燃油爆發的瞬間一部份隨粘著物貼附在活塞頂和活門周圍形成積碳形成堅膜加大機械磨損降低使用壽命，大部份被排放機外造成嚴重的顆PM粒污染和C0氣態污染，因此對濾除柴油中的細微鐵磁雜質的前期凈化處理，是不可忽視的重要的環節。實踐證明產生的原因主要是燃料油不潔凈，使燃油不能完全燃燒排放的氣態污染物有HC、C0、Ν0Χ和排放較多PM顆粒物，是燃油不能完全燃燒造成的必然產物。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型的目的是提供一種環保型燃油濾清節油器，當柴油在高壓并以一定流速流經強磁場，磁場是按特定規律構成的陣列組合，并按流量流速設定其間隙，其外層電子必然不停的轉換方向，分子互換位間產生摩擦，因此燃油分子鏈在磁力線作用下，將使大分子鏈或稱(團)在強磁場作用下分裂成< 3nm的并具有活性的小分子鏈，而容積亦會有增加約3%。的趨勢。這樣具有活性的小分子鏈使燃燒性能提高增加功率，從而減少了兩態污染。
[0008]本實用新型提供的技術方案如下:它包括柴油磁化節油器和凈化濾清器，其特征是；柴油磁化節油器結構如下:圓型密封腔體兩端以螺紋連接的左端蓋和右端蓋，左右端蓋分別有內螺紋接口，在腔體內設置絕緣整體密封框架并襯以上下對稱的高導合金聚磁層，在高導合金聚磁層內側設置上下兩列排列的高導合金的磁靴，磁靴內設置包容磁鋼，在上下兩列包容磁鋼之間設置用以調整平行磁隙的非導磁材質的調整條，平行磁隙之間作為燃油通道；凈化濾清器結構如下:圓型密封腔體兩端以螺紋連接的左端蓋和右端蓋，左右端蓋分別有內螺紋接口，在密封腔體內設置間隔排列的橫向模塊框架、縱向模塊框架，橫向模塊框架、縱向模塊框架分別設置安裝磁鋼的水平槽口和垂直槽口，磁鋼分別安裝在垂直槽口和水平槽口內，磁鋼槽口之間留有設定的通油間隙，作為柴油凈化過濾通道。
[0009]柴油磁化節油器和凈化濾清器連接結構:柴油磁化節油器和凈化濾清器一端通過通油連接管連接，另一端均連接三通，并通過通油連接管連接，在通油連接管上設置閥門。
[0010]本實用新型的效果:當柴油在高壓并以一定流速流經強磁場，磁場是按特定規律構成的陣列組合，并按流量流速設定其間隙，其外層電子必然不停的轉換方向，分子互換位間產生摩擦，因此燃油分子鏈在磁力線作用下，將使大分子鏈或稱(團)在強磁場作用下分裂成< 3nm的并具有活性的小分子鏈，而容積亦會有增加約3%。的趨勢。這樣具有活性的小分子鏈使燃燒性能提高增加功率，從而減少了兩態污染。
【附圖說明】
[0011]圖1是凈化濾清器結構示意圖。
[0012]圖2是圖1的A—A剖視圖。
[0013]圖3是柴油磁化節油器結構示意圖。
[0014]圖4是圖3是B—B剖視圖。
[0015]圖5是柴油磁化節油器和凈化濾清器連接示意圖。
[0016]圖6是本實用新型正常工作時的燃油流向示意圖。
[0017]圖7是當柴油凈化濾清節油器出現堵塞或漏油故障時，應急閥門關閉時的燃油流向示意圖。
【具體實施方式】
[0018]見圖5，本實用新型包括連接一起的柴油磁化節油器和凈化濾清器；見圖1、2，柴油磁化節油器結構如下:圓型密封腔體1兩端以螺紋連接的左端蓋2和右端蓋3，左右端蓋分別有內螺紋接口，在腔體內設置ABS絕緣整體密封框架4并襯以上下對稱的高導合金聚磁板5，在高導合金聚磁板5內側設置上下兩列排列的高導合金的磁靴6，磁靴6內設置包容磁鋼7，在上下兩列包容磁鋼7之間設置用以調整平行磁隙的非導磁材質的調整條8，形成平行排列可調磁隙的陣列組合結構，平行磁隙之間作為燃油通道。見圖3、4，凈化濾清器結構如下:圓型密封腔體9兩端以螺紋連接的左端蓋10和右端蓋11，左右端蓋分別有內螺紋接口，在密封腔體9內設置間隔排列的ABS橫向模塊框架12-1、12-2，橫向模塊框架、縱向模塊框架分別設置安裝磁鋼的水平槽口和垂直槽口，磁鋼14分別安裝在垂直槽口和水平槽口內，磁鋼槽口之間留有設定通油間隙，作為柴油凈化過濾通道。
[0019]見圖5，柴油磁化節油器和凈化濾清器連接結構:柴油磁化節油器和凈化濾清器一端通過通油連接管15連接，另一端均連接三通，并通過通油連接管連接，在通油連接管上設置閥門16。
[0020]見圖6，環保型柴油凈化濾清節油器，是在不低于0.2mpa的高壓中運行，當柴油凈化濾清節油器出現堵塞或漏油故障時，尤其是大型發動機必需在極短時間內解除故障保證安全運行，設計安裝了 “應急閥門”在不停機，只需將應急閥門16手柄作90°旋轉便可從運行的“濾清節油狀態”轉換為“原態供油”(見圖7)，即:出入油口通過應急閥門直接供油，從而保證了設備的安全運行。見圖6、7，為凈化濾清節油器兩態工作流程圖，圖6為正常運行的凈化節油狀態(稱節態)，圖7為通過應急閥門切斷“節態”燃油從進口通過閥門與燃油出口直接供油(稱原態)以保證發動機正常運行。
【主權項】
1.一種環保型燃油濾清節油器，它包括柴油磁化節油器和凈化濾清器，其特征是:柴油磁化節油器結構如下:圓型密封腔體兩端以螺紋連接的左端蓋和右端蓋，左右端蓋分別有內螺紋接口，在腔體內設置絕緣整體密封框架并襯以上下對稱的高導合金聚磁層，在高導合金聚磁層內側設置上下兩列排列的高導合金的磁靴，磁靴內設置包容磁鋼，在上下兩列包容磁鋼之間設置用以調整平行磁隙的非導磁材質的調整條，平行磁隙之間作為燃油通道；凈化濾清器結構如下:圓型密封腔體兩端以螺紋連接的左端蓋和右端蓋，左右端蓋分別有內螺紋接口，在密封腔體內設置間隔排列的橫向模塊框架、縱向模塊框架，橫向模塊框架、縱向模塊框架分別設置安裝磁鋼的水平槽口和垂直槽口，磁鋼分別安裝在垂直槽口和水平槽口內，磁鋼槽口之間留有設定的通油間隙，作為柴油凈化過濾通道；柴油磁化節油器和凈化濾清器連接結構:柴油磁化節油器和凈化濾清器一端通過通油連接管連接，另一端均連接三通，并通過通油連接管連接，在通油連接管上設置閥門。
【專利摘要】一種環保型燃油濾清節油器，其特征是磁化節油器的圓型密封腔體兩端以螺紋連接的左端蓋和右端蓋，在腔體內設置絕緣密封框架并襯以聚磁層，在聚磁層內設置上下兩列排列的磁靴，磁靴內設置包容磁鋼，在包容磁鋼之間設置用以調整平行磁隙的非導磁材質的調整條；凈化濾清器的圓型密封腔體兩端以螺紋連接的左端蓋和右端蓋，在密封腔體內設置間隔排列的橫向模塊框架、縱向模塊框架，磁鋼分別安裝在模塊框架的垂直槽口和水平槽口內，磁鋼槽口之間留有設定的通油間隙；當柴油在高壓并以一定流速流經強磁場，將使大分子鏈在強磁場作用下分裂成具有活性的小分子鏈，而容積亦會有增加約3‰的趨勢。使燃燒性能提高，增加功率，從而減少了兩態污染。
【IPC分類】F02M37/22, F02M27/04
【公開號】CN204961134
【申請號】CN201520596125
【發明人】張翰墨, 張憲臣, 康寶臣, 黎陽, 李鉻山, 金忠成
【申請人】沈陽佳力科貿有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年8月10日