一種新型燃燒室的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車發動機領域，尤其涉及一種新型燃燒室。
【背景技術】
[0002]燃燒室的設計直接影響到發動機的充量系數、火焰傳播速率、放熱率傳熱損失及爆燃傾向，從而影響發動機的性能。為改善汽油機的燃燒特性，已有的措施及技術方案，如采用分層燃燒技術、多火花塞、稀薄燃燒技術等，有的已經被應用于現有的轎車上。盡管他們在一定程度上達到了較好的燃燒效果并改善了排放，但是其結構復雜、成本高，很難在市場上得到廣泛推廣。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題在于，提供一種新型燃燒室，能滿足高壓縮比發動機的使用要求，以改善發動機的燃燒效率，達到節能減排的目的。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種新型燃燒室，其包括缸蓋、缸體和活塞，所述缸體為中空筒狀結構并構成燃燒室側壁，所述缸蓋設置于所述缸體的頂部并構成燃燒室頂壁，所述活塞可滑動地套設于所述缸體內并構成燃燒室底壁，所述活塞的頂部邊緣設有錐面，所述缸蓋在其與所述活塞正對的區域上設有錐狀空腔。
[0005]作為上述技術方案的改進，所述活塞的頂部中間設有凹位。
[0006]作為上述技術方案的改進，所述活塞的錐面形成的錐角大于所述缸蓋的錐狀空腔形成的錐角。
[0007]作為上述技術方案的改進，所述活塞的錐面形成的錐角與所述缸蓋的錐狀空腔形成的錐角之差為1度。
[0008]作為上述技術方案的改進，所述活塞的錐面形成的錐角為151度；所述缸蓋的錐狀空腔形成的錐角為150度。
[0009]作為上述技術方案的改進，當所述活塞位于上止點位置時，所述活塞的錐面與所述缸蓋的錐狀空腔的內側面之間留有一定間隙。
[0010]作為上述技術方案的改進，所述缸蓋與所述缸體之間設有氣缸墊。
[0011]作為上述技術方案的改進，所述活塞上設有活塞環。
[0012]作為上述技術方案的改進，所述缸蓋上還設有火花塞、排氣門和進氣門。
[0013]實施本實用新型的一種新型燃燒室，與現有技術相比較，具有如下有益效果:其結構簡單，通過活塞頂部的錐面與缸蓋的錐狀空腔的靠近配合，形成較大的擠氣區域，從而增強擠氣效果，且一定程度上提高充氣效率，有效提高缸內氣流的湍流動能，同時有效抑制高壓縮比發動機的爆震現象，提高發動機的燃燒效率，達到節能減排的目的。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例的附圖作簡單地介紹。
[0015]圖1是本實用新型一種新型燃燒室的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0017]如圖1所示，本實用新型的一實施例，一種新型燃燒室，其包括缸蓋1、缸體2和活塞3，所述缸體2為中空筒狀結構并構成燃燒室側壁，所述缸蓋1設置于所述缸體2的頂部并構成燃燒室頂壁，所述活塞3可滑動地套設于所述缸體2內并構成燃燒室底壁，所述活塞3的頂部邊緣設有錐面31，所述缸蓋1在其與所述活塞3正對的區域上設有錐狀空腔11。當活塞3頂部邊緣的錐面31和缸蓋1的錐狀空腔11彼此靠近時，兩者相互配合，形成較大的擠氣區域，大大增加了擠氣的面積，活塞3靠近缸蓋1的同時，燃燒室空間逐漸減小，擠壓燃燒室內氣體產生徑向的氣流運動，從而增強缸內的湍流動能強度，促進混合氣快速燃燒。
[0018]所述活塞3的頂部中間設有凹位32，該凹位32為混合氣在活塞3壓縮至上止點位置時提供氣流運動空間，有利于火焰的傳播。
[0019]為了得到更好的擠氣效果，所述活塞3的錐面31形成的錐角大于所述缸蓋1的錐狀空腔11形成的錐角。優選的，所述活塞3的錐面31形成的錐角與所述缸蓋1的錐狀空腔11形成的錐角之差為1度。根據經驗設計，所述活塞3的錐面31形成的錐角優選為151度；所述缸蓋1的錐狀空腔11形成的錐角優選為150度。
[0020]由于考慮到湍流動能強度由擠氣面積及擠氣間隙的大小決定，則當所述活塞3位于上止點位置時，所述活塞3的錐面31與所述缸蓋1的錐狀空腔11的內側面之間應留有一定間隙4。根據經驗設計，該間隙4的高度優選為2.0mm左右。
[0021]在上述實施例的基礎上，為了實現發動機燃燒室現有的性能效果，發動機燃燒室還需要其它元件的配合，具體包括:設置在缸蓋1上的火花塞5、排氣門和進氣門等功能元件，以及設置在缸蓋1與缸體2之間的氣缸墊6和設置在活塞3上的活塞環7等密封配合元件。
[0022]綜上所述，本實用新型的工作原理是，在進氣階段，由于缸蓋1具有錐狀空腔11，在進氣過程中，減小了進氣門周圍的遮擋面，能避免因空間阻礙對氣流組織的影響，提高充氣效率。在活塞3壓縮后期，活塞3將要接近上止點位置時，缸蓋1的錐狀空腔11與活塞3頂部邊緣的錐面31配合，構成擠氣間隙，可對混合氣產生較大的擠氣流動，增加點火時刻的湍流動能。當活塞3在上止點位置附近時，活塞3頂部中間的凹位32在活塞3壓縮末期為混合氣的湍流提供運動空間，有利于火焰的傳播。當活塞3從上止點位置開始下行時，逆擠氣流以較大的速度傳播到缸壁，加速了末端混合氣的燃燒，從而抑制缸內爆震的產生。特別對于高壓縮比發動機，該燃燒室有著明顯的優勢。
[0023]以上所揭露的僅為本實用新型的較佳實施例而已，當然不能以此來限定本實用新型之權利范圍，因此依本實用新型申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本實用新型所涵蓋的范圍。
【主權項】
1.一種新型燃燒室，其特征在于，包括缸蓋、缸體和活塞，所述缸體為中空筒狀結構并構成燃燒室側壁，所述缸蓋設置于所述缸體的頂部并構成燃燒室頂壁，所述活塞可滑動地套設于所述缸體內并構成燃燒室底壁，所述活塞的頂部邊緣設有錐面，所述缸蓋在其與所述活塞正對的區域上設有錐狀空腔。2.如權利要求1所述的新型燃燒室，其特征在于，所述活塞的頂部中間設有凹位。3.如權利要求1或2所述的新型燃燒室，其特征在于，所述活塞的錐面形成的錐角大于所述缸蓋的錐狀空腔形成的錐角。4.如權利要求3所述的新型燃燒室，其特征在于，所述活塞的錐面形成的錐角與所述缸蓋的錐狀空腔形成的錐角之差為1度。5.如權利要求4所述的新型燃燒室，其特征在于，所述活塞的錐面形成的錐角為151度；所述缸蓋的錐狀空腔形成的錐角為150度。6.如權利要求1所述的新型燃燒室，其特征在于，當所述活塞位于上止點位置時，所述活塞的錐面與所述缸蓋的錐狀空腔的內側面之間留有一定間隙。7.如權利要求1所述的新型燃燒室，其特征在于，所述缸蓋與所述缸體之間設有氣缸墊。8.如權利要求1所述的新型燃燒室，其特征在于，所述活塞上設有活塞環。9.如權利要求1所述的新型燃燒室，其特征在于，所述缸蓋上還設有火花塞、排氣門和進氣門。
【專利摘要】本實用新型提供了一種新型燃燒室，包括缸蓋、缸體和活塞，所述缸體為中空筒狀結構并構成燃燒室側壁，所述缸蓋設置于所述缸體的頂部并構成燃燒室頂壁，所述活塞可滑動地套設于所述缸體內并構成燃燒室底壁，所述活塞的頂部邊緣設有錐面，所述缸蓋在其與所述活塞正對的區域上設有錐狀空腔。采用本實用新型，能夠滿足高壓縮比發動機的使用要求，以改善發動機的燃燒效率，達到節能減排的目的。
【IPC分類】F02B23/08, F02F3/00, F02F1/24
【公開號】CN204961060
【申請號】CN201520682476
【發明人】王家武, 陳良, 徐琳
【申請人】廣州汽車集團股份有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月2日