汽車散熱風扇的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造領域，具體涉及一種汽車散熱風扇。
【背景技術】
[0002]車輛為了正常運行，需要對汽車的發動機系統進行冷卻，一般采用風扇冷卻方式。電子風扇、水箱冷凝器與空調共同構成了汽車發動機的冷卻系統，且相互關聯。一旦發動機啟動，則電子風扇也開始運轉。而當冬天氣溫較低時，發動機水溫也較低，對冷卻系統的要求不高時，電子風扇的運轉反而增加了汽車發動機系統的負擔。目前市場上常見的汽車散熱風扇不能靈活地控制風扇的運轉，且大部分汽車散熱風扇采用金屬制成，加重了汽車的車載重量。
【實用新型內容】
[0003]為解決現有的汽車散熱風扇風速不可控、風扇質量過重的技術問題，本實用新型提供一種風扇運轉可控、風扇質量輕盈的汽車散熱風扇。
[0004]所述汽車散熱風扇包括風扇骨架、電機、風扇葉片、防護外殼、四卡合裝置、電源線和風扇控制器，所述電機設于所述風扇骨架內部，所述風扇葉片設于所述風扇骨架外側，且中間與所述電機連接，所述防護外殼設于所述風扇葉片一端，四所述卡合裝置均勻分布設于所述防護外殼，所述電源線連接所述電機與所述風扇控制器。
[0005]在本實用新型提供的汽車散熱風扇的一種較佳實施例中，所述汽車散熱風扇包括減震軟墊，所述減震軟墊設于所述風扇骨架與所述電機之間。
[0006]在本實用新型提供的汽車散熱風扇的一種較佳實施例中，四所述卡合裝置包括四卡合裝置本體和四螺栓，四所述螺栓一一對應貫穿四所述卡合裝置本體。
[0007]在本實用新型提供的汽車散熱風扇的一種較佳實施例中，所述汽車散熱風扇為塑料汽車散熱風扇。
[0008]在本實用新型提供的汽車散熱風扇的一種較佳實施例中，所述風扇葉片數量為七片。
[0009]相對于現有的汽車散熱風扇，本實用新型提供的汽車散熱風扇具有以下有益效果:
[0010]一、所述汽車散熱風扇設有所述風扇控制器，能夠控制所述汽車散熱風扇的運轉，一定程度上減輕了汽車發動機的工作負擔。
[0011]二、所述汽車散熱風扇為塑料型汽車散熱風扇，減輕了汽車的車載重量。
[0012]三、所述汽車散熱風扇設有所述減震軟墊，所述減震軟墊能在所述汽車散熱風扇運轉時減小噪音。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖，其中:
[0014]圖1是本實用新型提供的汽車散熱風扇的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0016]請參閱圖1，是本實用新型提供的汽車散熱風扇的結構示意圖。
[0017]所述汽車散熱風扇I包括風扇骨架11、電機12、七風扇葉片13、防護外殼14、四卡合裝置15、電源線16、風扇控制器17和減震軟墊18。
[0018]所述電機12設于所述風扇骨架11內部，所述減震軟墊18設于所述電機12與所述風扇骨架11內壁之間。七所述風扇葉片13呈渦輪型排列設于所述風扇骨架11外側，且中部與所述電機12連接。所述防護外殼14設于所述風扇葉片13 —端，四所述卡合裝置15均勻分布設于所述防護外殼14，所述電源線16連接所述電機12與所述風扇控制器17。
[0019]四所述卡合裝置15包括四卡合裝置本體151和四螺栓152，四所述螺栓152——對應貫穿四所述卡合裝置本體151。
[0020]具體實施時，將所述汽車散熱風扇I擺放于汽車前艙內風扇安裝支架，四所述螺栓152對應旋緊四所述卡合裝置本體151，使所述汽車散熱風扇I固定于風扇安裝支架。發動機點火啟動后，當冷卻水溫度低于規定溫度時，水箱所設溫控開關閉合，所述風扇控制器17中無電流通過，所述汽車散熱風扇I不運轉。當冷卻水溫度上升，水箱所設溫控開關斷開，所述風扇控制器17中電流通過所述電源線16到所述電機12，帶動所述風扇骨架11和所述風扇葉片13的轉動。所述減震軟墊18能減小所述電機12運作所產生的噪音。所述防護外殼14能在發生意外時，防止所述風扇葉片13掉落而對汽車前艙內其他零部件的破壞。
[0021]優選的，所述汽車散熱風扇I為塑料型汽車散熱風扇，塑料的所述汽車散熱風扇I更加輕盈，減輕了汽車車載重量。
[0022]相對于現有的汽車散熱風扇，本實用新型提供的汽車散熱風扇I具有以下有益效果:
[0023]—、所述汽車散熱風扇I設有所述風扇控制器17，能夠控制所述汽車散熱風扇I的運轉，一定程度上減輕了汽車發動機的工作負擔。
[0024]二、所述汽車散熱風扇I為塑料型汽車散熱風扇，減輕了汽車的車載重量。
[0025]三、所述汽車散熱風扇I設有所述減震軟墊18，所述減震軟墊18能在所述汽車散熱風扇I運轉時減小噪音。
[0026]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車散熱風扇，其特征在于:包括風扇骨架、電機、風扇葉片、防護外殼、四卡合裝置、電源線和風扇控制器，所述電機設于所述風扇骨架內部，所述風扇葉片設于所述風扇骨架外側，且中間與所述電機連接，所述防護外殼設于所述風扇葉片一端，四所述卡合裝置均勻分布設于所述防護外殼，所述電源線連接所述電機與所述風扇控制器。2.根據權利要求1所述的汽車散熱風扇，其特征在于:所述汽車散熱風扇包括減震軟墊，所述減震軟墊設于所述風扇骨架與所述電機之間。3.根據權利要求1所述的汽車散熱風扇，其特征在于:四所述卡合裝置包括四卡合裝置本體和四螺栓，四所述螺栓一一對應貫穿四所述卡合裝置本體。4.根據權利要求1所述的汽車散熱風扇，其特征在于:所述汽車散熱風扇為塑料型汽車散熱風扇。5.根據權利要求1所述的汽車散熱風扇，其特征在于:所述風扇葉片數量為七片。
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車散熱風扇。所述汽車散熱風扇包括風扇骨架、電機、風扇葉片、防護外殼、四卡合裝置、電源線和風扇控制器，所述電機設于所述風扇骨架內部，所述風扇葉片設于所述風扇骨架外側，且中間與所述電機連接，所述防護外殼設于所述風扇葉片一端，四所述卡合裝置均勻分布設于所述防護外殼，所述電源線連接所述電機與所述風扇控制器。本實用新型提供的所述汽車散熱風扇解決了現有技術風扇運轉不可控、質量過重的技術問題。
【IPC分類】F01P5/02
【公開號】CN204941683
【申請號】CN201520646380
【發明人】曹衛, 楊明瑞
【申請人】湖南長豐汽車空調有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年8月25日