汽車多燃料揮發性氣體回收系統的制作方法
【技術領域】
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[0001]本實用新型涉及汽車多燃料揮發性氣體回收系統。
【背景技術】
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[0002]隨著對車輛經濟性和替代燃料經濟性、環保性的關注，汽車制造商和改裝市場轉向更加經濟、環保車輛，以便提高效率和節能環保，所以替代燃料或兩用燃料或多種燃料的有效使用，需要對汽車結構作適應性的獨特配置。
[0003]而現有改裝或生產的雙燃料或多燃料經濟環保汽車，為了方便回收利用不同燃料儲箱內產生的揮發性氣體，其汽油儲箱與輔助燃料儲箱如醇類燃料儲箱均與同一回收罐連接，由同一回收罐對揮發的燃料氣體統一回收后送入發動機。其存在如下缺陷:1、回收罐容易引發腐蝕，降低其靈敏性。2、醇類燃料吸水能力較強，容易導致回收罐積水，發動機加速無力。
【發明內容】
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[0004]為克服上述問題，本實用新型實施例提供了一種汽車多燃料揮發性氣體回收系統。
[0005]—種汽車多燃料揮發性氣體回收系統，包括汽油/柴油儲箱、醇類儲箱、回收罐、以及發動機，還包括第一電磁閥和第二電磁閥，所述回收罐包括第一碳罐和第二碳罐，第一碳罐和第二碳罐上分別開設有供外部潔凈空氣進入的進氣口 ；所述汽油/柴油儲箱依次通過所述第一碳罐和第一電磁閥后與發動機連接；所述醇類儲箱依次通過所述第二碳罐和第二電磁閥后與發動機連接。
[0006]本實用新型實施例，其結構簡單，不同燃料儲箱分別與不同碳罐對應連接，并分別經過不同的電磁閥后發動機相連，不同燃料揮發產生的蒸氣不會同時作用于同一碳罐，碳罐不易腐蝕，可以保證其靈敏性；同時，也可以避免產生積水、發動機加速無力的問題。
【附圖說明】
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[0007]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0008]圖1為本實用新型的汽車多燃料揮發性氣體回收系統的實施例一的結構示意圖；
[0009]圖2為本實用新型的汽車多燃料揮發性氣體回收系統的實施例二的結構示意圖。
【具體實施方式】
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[0010]為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0011]實施例一:如圖1所示，一種汽車多燃料揮發性氣體回收系統，包括汽油/柴油儲箱11、醇類儲箱21、第一碳罐12、第二碳罐22、第一電磁閥13、第二電磁閥23、以及發動機3，所述第一碳罐12和第二碳罐22上分別開設有供外部潔凈空氣進入的進氣口 10 ;所述汽油/柴油儲箱11依次通過所述第一碳罐12和第一電磁閥13后與發動機3連接；所述醇類儲箱21依次通過所述第二碳罐22和第二電磁閥23后與發動機3連接。
[0012]本實用新型實施例，其結構簡單，不同燃料儲箱分別與不同碳罐對應連接，并分別經過不同的電磁閥后發動機相連，不同燃料揮發產生的蒸氣分別由不同的碳罐回收，不會同時作用于同一碳罐，碳罐不易腐蝕，可以保證其靈敏性；同時，也可以避免產生積水、發動機加速無力的問題。
[0013]所述第一碳罐12和第二碳罐22內分別設有用于檢測蒸氣壓力大小的壓力傳感器(圖中未示出)，壓力傳感器的輸出端與ECU控制單元(圖中未示出)的輸入端連接；所述第一電磁閥13和第二電磁閥23的控制信號輸入端分別與ECU控制單元(圖中未示出)連接，ECU控制單元根據壓力傳感器反饋的壓力信號控制第一電磁閥13和第二電磁閥23的開啟或閉合。
[0014]再進一步地，所述進氣口 10分別設于第一碳罐12和第二碳罐22的下方，且進氣口處設置有空氣過濾器，結構簡單，外部潔凈空氣可通過進氣口方便進入。當發動機啟動后，ECU控制單元根據壓力傳感器反饋的壓力信號控制裝在碳罐與發動機之間的電磁閥開啟，碳罐內的汽油/柴油蒸汽或醇類蒸氣送入發動機氣缸內參加燃燒，而外部潔凈空氣則通過碳罐的進氣口進入油箱，保持油箱內的壓力，這樣做不但降低了排放，而且也降低了油耗。
[0015]實施例二:如圖2所示，與實施例一不同之處在于，所述汽油/柴油儲箱11依次通過所述第一碳罐12、第一電磁閥13和進氣歧管4后與發動機3連接；所述醇類儲箱21依次通過所述第二碳罐22、第二電磁閥23和進氣歧管4后與發動機3連接。
[0016]本實用新型實施例，其結構簡單，不同燃料儲箱分別與不同碳罐對應連接，并分別經過不同的電磁閥后發動機相連，不同燃料揮發產生的蒸氣分別由不同的碳罐回收，不會同時作用于同一碳罐，碳罐不易腐蝕，可以保證其靈敏性；同時，也可以避免產生積水、發動機加速無力的問題。
[0017]當發動機啟動后，ECU控制單元根據壓力傳感器反饋的壓力信號控制裝在碳罐與發動機之間的電磁閥開啟，碳罐內的汽油/柴油蒸汽或醇類蒸氣在進氣歧管的真空負壓作用下被外部潔凈空氣帶入發動機氣缸內參加燃燒，這樣做不但降低了排放，而且也降低了油耗。
[0018]如上所述是結合具體內容提供的一種或多種實施方式，并不認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。凡與本實用新型的方法、結構等近似、雷同，或是對于本實用新型構思前提下做出若干技術推演或替換，都應當視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種汽車多燃料揮發性氣體回收系統，包括汽油/柴油儲箱、醇類儲箱、回收罐、以及發動機，其特征在于，還包括第一電磁閥和第二電磁閥，所述回收罐包括第一碳罐和第二碳罐，第一碳罐和第二碳罐上分別開設有供外部潔凈空氣進入的進氣口 ；所述汽油/柴油儲箱依次通過所述第一碳罐和第一電磁閥后與發動機連接；所述醇類儲箱依次通過所述第二碳罐和第二電磁閥后與發動機連接。2.根據權利要求1所述的汽車多燃料揮發性氣體回收系統，其特征在于，所述汽油/柴油儲箱依次通過所述第一碳罐、第一電磁閥和進氣歧管后與發動機連接；所述醇類儲箱依次通過所述第二碳罐、第二電磁閥和進氣歧管后與發動機連接。3.根據權利要求1或2所述的汽車多燃料揮發性氣體回收系統，其特征在于，所述進氣口分別設于第一碳罐和第二碳罐的下方，且進氣口處設置有空氣過濾器。
【專利摘要】本實用新型實施例公開了一種汽車多燃料揮發性氣體回收系統，包括汽油/柴油儲箱、醇類儲箱、回收罐、以及發動機，還包括第一電磁閥和第二電磁閥，所述回收罐包括第一碳罐和第二碳罐，第一碳罐和第二碳罐上分別開設有供外部潔凈空氣進入的進氣口；所述汽油/柴油儲箱依次通過所述第一碳罐和第一電磁閥后與發動機連接；所述醇類儲箱依次通過所述第二碳罐和第二電磁閥后與發動機連接。本實用新型實施例，其結構簡單，不同燃料儲箱分別與不同碳罐對應連接，并分別經過不同的電磁閥后發動機相連，不同燃料揮發產生的蒸氣不會同時作用于同一碳罐，碳罐不易腐蝕，可以保證其靈敏性；同時，也可以避免產生積水、發動機加速無力的問題。
【IPC分類】F02M25/08
【公開號】CN204851483
【申請號】CN201520539849
【發明人】胡松平, 孫霞林
【申請人】胡松平, 孫霞林
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月23日