汽輪機高壓主汽調節閥的支撐構架的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及汽輪機閥門，尤其涉及汽輪機高壓主汽調節閥門的支撐構架。
【背景技術】
[0002]汽輪機的高壓主汽調節閥是蒸汽進入汽輪機的的第一道閘門，承受的壓力大(大于10 MPa)，溫度高(高于500°C)，隨工況變化，閥門的熱脹冷縮效應顯著，該效應包括高度方向和水平360度任意方向的熱脹冷縮效應。
[0003]調節閥安裝在支撐構架上，支撐構架固定在基礎上，閥體底部帶有四只貓爪，每只貓爪都用一個構架支撐。最早，是用剛性構架支撐，不能適應熱脹冷縮效應，存在極大的安全隱患；之后，改為用浮動構架支撐，如圖1所示，該浮動構架具有支撐座、支撐柱，支撐座內設有圓柱彈簧，支撐柱坐落在圓柱彈簧上，使支撐柱可以上、下浮動，該浮動構架可適應閥門在高度方向的熱脹冷縮，但不能適應閥門在水平方向的熱脹冷縮，構架會傾斜憋力，嚴重時可能損壞，失去支撐功能，引發安全事故。
【發明內容】
[0004]針對上述現有技術的不足，本實用新型提供一種汽輪機高壓主汽調節閥的支撐構架，既可適應閥門在高度方向的熱脹冷縮，也能適應閥門在水平360度任意方向的熱脹冷縮。
[0005]本實用新型的技術方案是:
[0006]—種汽輪機高壓主汽調節閥的支撐構架，包括支撐座、支撐柱，所述支撐座內設有圓柱彈簧，所述支撐柱坐落在圓柱彈簧上，圓柱彈簧承受閥門重力載荷并吸收豎直方向熱位移；其特征在于:在所述支撐柱的頂端，還具有球輪車及其停車座，所述停車座固定在支撐柱的頂端，所述球輪車停放在停車座上；所述球輪車包括車體和球形車輪，所述球形車輪布置在車體的底面；所述車體的頂端與調節閥的貓爪聯接；當閥門熱脹冷縮時，球輪車發生與閥門水平脹縮方向一致的同步位移，吸收閥門水平360度任意方向的脹縮量，使構架始終保持豎直狀態。
[0007]所述球輪車的車輪由若干鋼球及其保持架構成，所述鋼球位于保持架內，周向均勻分布，所述車體直接坐落在車輪的鋼球上；
[0008]所述停車座是盤狀結構，盤頂有圓形沉槽，所述球輪車停在該沉槽內，冷態時，球輪車位于沉槽中心，球輪車周邊與槽壁的間隙大于閥門在水平方向上的膨脹量。
[0009]在停車座沉槽內安有幾塊彈簧片，沿沉槽內壁周向均勻分布，合圍成圈，構成一個截面形狀為正多邊形的彈簧圈，將車輪圍住。
[0010]所述停車座的頂端設有蓋圈，該蓋圈通過螺釘固定在停車座的頂面上，球輪車與蓋圈之間留有周向間隙和高度方向間隙，周向間隙大于閥門在水平方向上的脹縮量，高度方向間隙保證球輪車能水平滑動。
[0011 ] 所述車體頂部有法蘭，該法蘭上有與閥門貓爪對應的螺孔，通過螺栓將車體與閥門貓爪固定連接。
[0012]在所述車體與閥門貓爪之間設有過渡塊，該過渡塊與車體的配合面是球面；所述螺栓是雙頭螺栓，其下頭貫穿閥門貓爪、過渡塊的螺栓孔，與車體法蘭螺接，其上頭配有螺母，螺母與貓爪之間設有球面墊圈。
[0013]所述支撐柱與支撐座之間有限位機構，在載荷大于彈簧載荷時限位以保護彈簧。
[0014]本實用新型的有益效果:
[0015]上述結構的汽輪機高壓主汽調節閥的支撐構架，不僅能適應閥門在高度方向的熱脹冷縮，也能適應閥門在水平360度任意方向的熱脹冷縮，極大地提高了閥門的安全性。
【附圖說明】
[0016]圖1是原高壓主汽調節閥浮動構架結構示意圖。
[0017]圖2是本實用新型高壓主汽調節閥的支撐構架結構圖，其中:圖2-1是主視圖，圖2-2是圖2-1的E-E截面圖。
[0018]圖3是本實用新型高壓主汽調節閥的支撐構架的工作狀態示意圖，其中:圖3-1是冷態時的狀態圖，圖3-2是熱態時的狀態圖。
【具體實施方式】
[0019]參見圖2(即圖2-1、圖2-2)，本汽輪機高壓主汽調節閥的支撐構架，包括支撐座1、支撐柱2，所述支撐座I內設有圓柱彈簧3，所述支撐柱2坐落在圓柱彈簧3上，這部分是沿用原浮動構架的基本結構。僅僅對其做了小的改進，即在所述支撐柱2與支撐座I之間有限位機構15，用于限制支撐柱2在支撐座I內的升降位移量，以保護圓柱彈簧3，使其避免因超載損壞。
[0020]本實用新型的主要特點是:
[0021]在所述支撐柱2的頂端，還設有球輪車4及其停車座5，所述停車座5固定在支撐柱2的頂端，所述球輪車4停放在停車座5上。
[0022]所述球輪車4包括車體4-1和車輪，所述車輪由若干鋼球4-2及其保持架4_3構成，所述鋼球4-2有多個(本例為8個)，位于保持架4-3內，周向均勻分布，所述車體4-1直接坐落在車輪的鋼球4-2上。
[0023]所述車體4-1頂部有法蘭，該法蘭上有與閥門貓爪8對應的螺孔，通過螺栓7將車體4-1與閥門貓爪8固定連接；在所述車體4-1與閥門貓爪8之間設有過渡塊6，該過渡塊6與車體4-1的配合面是球面；所述螺栓7是雙頭螺栓，其下頭貫穿閥門貓爪8、過渡塊6的螺栓孔，與車體法蘭螺接，其上頭配有螺母14，螺母14與貓爪8之間設有球面墊圈13，留有間隙a，以適應閥門脹縮時的轉角變化。
[0024]所述停車座5是盤狀結構，盤頂有圓形沉槽，所述球輪車4停放在該沉槽內，冷態時，球輪車4位于沉槽中心，球輪車4的周邊與槽壁的間隙A大于閥門在水平方向上的膨脹量。所述停車座5的頂端設有蓋圈9，防止球輪車4在意外情況下從沉槽中越出，該該圈9通過螺釘10固定在停車座5的頂面上，球輪車4與蓋圈9之間留有周向間隙A’和高度方向間隙B，周向間隙A’大于閥門在水平方向上的脹縮量，高度方向間隙B使球輪車4位移時，不受蓋圈9阻擋。
[0025]在停車座5沉槽內安有幾塊(本例為4塊)彈簧片11，沿沉槽內壁周向均勻分布，合圍成圈，構成一個截面形狀為正多邊形的彈簧圈，將車輪圍住，在球輪車4脫離車輪時，能使車輪保持架位在球車座中心。
[0026]在停車座5沉槽壁上設有徑向布置的調整螺釘12，在安裝本構架時，用于調整球輪車4在停車座5上的初始位置。
[0027]本實用新型的工作過程:
[0028]參見圖3(即圖3-1、圖3-2)，冷態時，球輪車4位于停車座5沉槽中心，熱態時，閥門膨脹，帶動球輪車4發生與閥門水平膨脹方向一致的同步位移，可吸收閥門水平360度任意方向的膨脹量，反之，由熱態向冷態過渡時，閥門收縮，帶動球輪車4反向位移，回歸沉槽中心。無論閥門膨脹還是收縮，構架始終保持豎直狀態。
[0029]閥門豎直方向的脹縮量，則通過圓柱彈簧3的浮動來吸收，其原理無庸贅述。
【主權項】
1.一種汽輪機高壓主汽調節閥的支撐構架，包括支撐座、支撐柱，所述支撐座內設有圓柱彈簧，所述支撐柱坐落在圓柱彈簧上，圓柱彈簧承受閥門重力載荷并吸收豎直方向熱位移；其特征在于:在所述支撐柱的頂端，還具有球輪車及其停車座，所述停車座固定在支撐柱的頂端，所述球輪車停放在停車座上；所述球輪車包括車體和球形車輪，所述球形車輪布置在車體的底面；所述車體的頂端與調節閥的貓爪聯接；當閥門熱脹冷縮時，球輪車發生與閥門水平脹縮方向一致的同步位移，吸收閥門水平360度任意方向的脹縮量，使構架始終保持豎直狀態。2.如權利要求1所述的汽輪機高壓主汽調節閥的支撐構架，其特征在于: 所述球輪車的車輪由若干鋼球及其保持架構成，所述鋼球位于保持架內，周向均勻分布，所述車體直接坐落在車輪的鋼球上； 所述停車座是盤狀結構，盤頂有圓形沉槽，所述球輪車停在該沉槽內，冷態時，球輪車位于沉槽中心，球輪車周邊與槽壁的間隙大于閥門在水平方向上的膨脹量。3.如權利要求2所述的汽輪機高壓主汽調節閥的支撐構架，其特征在于，在停車座沉槽內安有幾塊彈簧片，沿沉槽內壁周向均勻分布，合圍成圈，構成一個截面形狀為正多邊形的彈簧圈，將車輪圍住。4.如權利要求2所述的汽輪機高壓主汽調節閥的支撐構架，其特征在于，所述停車座的頂端設有蓋圈，該蓋圈通過螺釘固定在停車座的頂面上，球輪車與蓋圈之間留有周向間隙和高度方向間隙，周向間隙大于閥門在水平方向上的脹縮量，高度方向間隙保證球輪車能水平滑動。5.如權利要求2所述的汽輪機高壓主汽調節閥的支撐構架，其特征在于，所述車體頂部有法蘭，該法蘭上有與閥門貓爪對應的螺孔，通過螺栓將車體與閥門貓爪固定連接。6.如權利要求5所述的汽輪機高壓主汽調節閥的支撐構架，其特征在于，在所述車體與閥門貓爪之間設有過渡塊，該過渡塊與車體的配合面是球面；所述螺栓是雙頭螺栓，其下頭貫穿閥門貓爪、過渡塊的螺栓孔，與車體法蘭螺接，其上頭配有螺母，螺母與貓爪之間設有球面墊圈。7.如權利要求1所述的汽輪機高壓主汽調節閥的支撐構架，其特征在于，所述支撐柱與支撐座之間有限位機構，在載荷大于彈簧載荷時限位以保護彈簧。
【專利摘要】本實用新型公開一種汽輪機高壓主汽調節閥的支撐構架，包括支撐座、支撐柱，所述支撐座內設有圓柱彈簧，所述支撐柱坐落在圓柱彈簧上；在所述支撐柱的頂端，還具有球輪車及其停車座，所述停車座固定在支撐柱的頂端，所述球輪車停放在停車座上；所述球輪車包括車體和球形車輪，所述球形車輪布置在車體的底面；所述車體的頂端與調節閥的貓爪聯接；當閥門熱脹冷縮時，球輪車發生與閥門水平脹縮方向一致的同步位移，吸收閥門水平360度任意方向的脹縮量，使構架始終保持豎直狀態，提高了閥門的安全性。
【IPC分類】F01D25/28, F01D17/10
【公開號】CN204755003
【申請號】CN201520487143
【發明人】唐清舟, 王建偉, 莫琪輝
【申請人】東方電氣集團東方汽輪機有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年7月8日