兩沖程水平對置發動機曲軸箱的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種發動機曲軸箱，具體涉及一種兩沖程水平對置發動機曲軸箱。
【背景技術】
[0002]兩沖程水平對置發動機的曲軸箱進氣口都設置在曲軸軸心位置，混合氣從曲軸箱進氣口進入曲軸箱內，由于曲軸始終保持沿同一方向旋轉，曲軸旋轉時帶動混合氣在曲軸箱內流動，尤其是曲軸通常不是回轉體，進一步加大了其旋轉帶動混合氣的作用，因此從曲軸箱進氣口的位置沿曲軸的轉動方向，混合氣的分布越來稀，即進入水平對置在曲軸兩側的兩個燃油氣缸內的混合氣含量差異較大，在曲軸箱內形成混合氣稀的一側和混合氣濃的一側，稀混合一側的燃油氣缸容易高溫拉缸，而濃混合一側的氣缸又積碳嚴重，出力不夠，這使得發動機油耗大，污染大，發動機可靠性不高。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種兩沖程水平對置發動機曲軸箱，通過設置曲軸箱進氣口的位置，使得曲軸與曲軸箱進氣口的最近距離上曲軸指向曲軸箱進氣口的方向與曲軸的轉動方向相反，從而使得曲軸箱進氣口偏置在稀混合的一側，從而使得混合氣從曲軸箱進氣口進入曲軸箱后在自由擴散和曲軸的轉動的帶動的共同作用下填充到曲軸箱內，從而保證曲軸箱內的混合氣均勻分配，避免“稀混合一側的燃油氣缸容易高溫拉缸，而濃混合一側的氣缸又積碳嚴重，出力不夠，這使得發動機油耗大，污染大，發動機可靠性不高”這一問題的發生，以克服現有技術存在的上述不足。
[0004]本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的:
[0005]一種兩沖程水平對置發動機曲軸箱，包括曲軸箱箱體，所述曲軸箱箱體上設有曲軸箱進氣口，所述曲軸箱箱體內轉動連接有曲軸，所述曲軸旋轉形成以其轉動軸為軸心的氣流附著區，所述曲軸箱進氣口位于所述曲軸箱箱體混合氣稀的一側，所述曲軸箱進氣口在水平面內的投影位于所述氣流附著區內。
[0006]進一步的，所述曲軸箱進氣口的形狀為圓形通孔，所述曲軸箱進氣口的軸線與所述曲軸箱箱體的外壁垂直，所述曲軸箱進氣口的軸線到所述曲軸的軸心的距離為6mm-20mmo
[0007]進一步的，所述曲軸箱進氣口的數量至少為三個，所有所述曲軸箱進氣口呈與所述曲軸的軸線平行的直線布置。
[0008]進一步的，任意兩個相鄰的所述曲軸箱進氣口之間的距離相等。
[0009]優選的，所述曲軸箱箱體的形狀為回轉體或長方體。
[0010]本實用新型的有益效果為:通過設置曲軸箱進氣口的位置，使得曲軸箱進氣口位于曲軸箱箱體混合氣稀的一側，從而使得混合氣從曲軸箱進氣口進入曲軸箱后在自由擴散和曲軸的轉動的帶動的共同作用下填充到曲軸箱內，從而保證曲軸箱內的混合氣均勻分配，避免“稀混合一側的燃油氣缸容易高溫拉缸，而濃混合一側的氣缸又積碳嚴重，出力不夠，這使得發動機油耗大，污染大，發動機可靠性不高”這一問題的發生；曲軸箱進氣口在水平面內的投影位于氣流附著區內，保證曲軸箱進氣口到曲軸的距離不會太遠，保證從曲軸箱進氣口進入的混合氣能夠被氣流附著區帶動，保證自由擴散和曲軸箱的旋轉同時起作用并且相互抵消，來達到曲軸箱內混合氣的均勻。
[0011]針對混合氣分配不均勻的問題做了進氣氣流模擬實驗，從而準確獲得每種型號發動機曲軸箱進氣口位置的合理設計參數，使得兩側氣缸溫差得以控制，從而大大簡化了發動機調整步驟，發動機工作平順性增加，燃料利用率高，發動機拉缸幾率大幅下降，極大地增加了發動機可靠性。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的立體結構示意圖；
[0013]圖2是本實用新型將設置曲軸箱進氣口的壁切除后的工作原理圖。
[0014]圖中，1、曲軸箱箱體；11、曲軸箱進氣口 ；12、曲軸箱出氣口 ；2、曲軸。
【具體實施方式】
[0015]優選實施方式
[0016]如圖1和圖2所不，一種兩沖程水平對置發動機曲軸2箱，包括曲軸箱箱體1，曲軸箱箱體I的形狀為回轉體或長方體，曲軸箱箱體I上設有曲軸箱進氣口 11，曲軸箱箱體I內轉動連接有曲軸2，所述曲軸2旋轉形成以其轉動軸為軸心的氣流附著區，所述曲軸箱進氣口 11位于所述曲軸箱箱體I混合氣稀的一側，曲軸箱進氣口 11在水平面內的投影位于氣流附著區內。通過設置曲軸箱進氣口 11的位置，使得曲軸2與曲軸箱進氣口 11的最近距離上曲軸2指向曲軸箱進氣口 11的方向與曲軸2的轉動方向相反，從而使得曲軸箱進氣口11偏置在稀混合的一側，從而使得混合氣從曲軸箱進氣口 11進入曲軸2箱后在自由擴散和曲軸2的轉動的帶動的共同作用下填充到曲軸2箱內，從而保證曲軸2箱內的混合氣均勻分配，避免“稀混合一側(圖2中的A所指示的以側)的燃油氣缸容易高溫拉缸，而濃混合一側(圖2中的B所指示的以側)的氣缸又積碳嚴重，出力不夠，這使得發動機油耗大，污染大，發動機可靠性不高”這一問題的發生。
[0017]此處的氣流附著區為曲軸2轉動時，其帶動曲軸2附近的氣流一起轉動所形成的區域，因此，氣流附著區的半徑大小與曲軸2徑向上的遠端距離曲軸2的轉動軸的距離有關，即該距離越大氣流附著區的半徑越大，同時其大小還與曲軸2的旋轉速度有關，即旋轉速度越大，氣流附著區的半徑越大。曲軸箱進氣口 11的設置與氣流附著區的大小有關，因此需根據實際參數按照流體力學的相關原理進行設置曲軸箱進氣口 11的位置。
[0018]針對混合氣分配不均勻的問題做了進氣氣流模擬實驗，從而準確獲得每種型號發動機曲軸箱進氣口 11位置的合理設計參數，使得兩側氣缸溫差得以控制，從而大大簡化了發動機調整步驟，發動機工作平順性增加，燃料利用率高，發動機拉缸幾率大幅下降，極大地增加了發動機可靠性。
[0019]通常地，曲軸箱進氣口 11的形狀為正多邊形通孔或圓形通孔，當其為圓形通孔時，其軸線與曲軸箱箱體I的外壁垂直，保證曲軸箱進氣口 11沿最短的路徑穿入曲軸2箱內，以此來保證曲軸箱進氣口 11的進氣順暢，曲軸箱進氣口 11的軸線到曲軸2的軸心的距離為6mm-20mm。本實用新型通過合理的曲軸箱進氣口 11位置的偏置，曲軸箱進氣口 11偏置的位置取決于發動機的旋轉方向和進氣閥結構。
[0020]曲軸箱進氣口 11的數量可以根據實際需要進行設置，其可以至少為三個，所有的曲軸箱進氣口 11布置成與曲軸2的軸線平行的直線，從而保證曲軸箱進氣口 11的進氣順暢。為了保證曲軸2箱內的沿曲軸2的軸向混合氣分布的均勻，任意兩個相鄰的曲軸箱進氣口 11之間的距離相等。
[0021]本實用新型的工作原理為:混合氣從曲軸箱進氣口 11進入曲軸箱I內，由于曲軸箱進氣口 11偏置，混合氣進入曲軸箱I后曲軸2轉動所形成的氣流暫時不能帶動混合氣轉動，混合氣發生短暫的自由擴散，從而先擴散到A側一部分混合氣，隨著混合氣的繼續擴散，其遇到曲軸2轉動所形成的氣流后沿曲軸2的轉動方向(圖2中的弧線箭頭所指的方向)濃度逐漸降低，即在自由擴散和曲軸2旋轉的共同作用下，使得曲軸箱I內的混合氣分配均勻。另外，為了避免曲軸箱進氣口 11相對于曲軸2偏置的距離太遠，而引起混合氣的自由擴散作用遠遠大于氣流附著區對混合氣的帶動，進一步引起原本混合氣稀的一側的濃度遠遠大于原本混合氣濃的一側，因此必須對曲軸箱進氣口 11相對于曲軸2偏置的距離進行限制，將曲軸箱進氣口 11的位置設置成曲軸箱進氣口 11在水平面內的投影位于氣流附著區內這一形式，保證從曲軸箱進氣口 11進入的混合氣可以氣流附著區帶動，從而保證在自由擴散和曲軸2旋轉同時作用下，使曲軸箱箱體I兩側的混合氣趨于均勻。
[0022]曲軸箱箱體I上設置有相對的兩個曲軸箱出氣口 12，曲軸箱I內的混合氣經曲軸箱出氣口 12后進入兩個水平對置的燃油氣缸內，使得安裝本實用新型的兩沖程水平對置發動機工作而輸出動力。
【主權項】
1.一種兩沖程水平對置發動機曲軸箱，其特征在于，包括曲軸箱箱體，所述曲軸箱箱體上設有曲軸箱進氣口，所述曲軸箱箱體內轉動連接有曲軸，所述曲軸旋轉形成以其轉動軸為軸心的氣流附著區，所述曲軸箱進氣口位于所述曲軸箱箱體混合氣稀的一側，所述曲軸箱進氣口在水平面內的投影位于所述氣流附著區內。2.根據權利要求1所述的兩沖程水平對置發動機曲軸箱，其特征在于，所述曲軸箱進氣口的形狀為圓形通孔，所述曲軸箱進氣口的軸線與所述曲軸箱箱體的外壁垂直，所述曲軸箱進氣口的軸線到所述曲軸的軸心的距離為6mm-20mm。3.根據權利要求2所述的兩沖程水平對置發動機曲軸箱，其特征在于，所述曲軸箱進氣口的數量至少為三個，所有所述曲軸箱進氣口呈與所述曲軸的軸線平行的直線布置。4.根據權利要求3所述的兩沖程水平對置發動機曲軸箱，其特征在于，任意兩個相鄰的所述曲軸箱進氣口之間的距離相等。5.根據權利要求1所述的兩沖程水平對置發動機曲軸箱，其特征在于，所述曲軸箱箱體的形狀為回轉體或長方體。
【專利摘要】本實用新型公開了一種兩沖程水平對置發動機曲軸箱，包括曲軸箱箱體，所述曲軸箱箱體上設有曲軸箱進氣口，所述曲軸箱箱體內轉動連接有曲軸，所述曲軸旋轉形成以其轉動軸為軸心的氣流附著區，所述曲軸箱進氣口位于所述曲軸箱箱體混合氣稀的一側，所述曲軸箱進氣口在水平面內的投影位于所述氣流附著區內。本實用新型的有益效果為：針對混合氣分配不均勻的問題做了進氣氣流模擬實驗，從而準確獲得每種型號發動機曲軸箱進氣口位置的合理設計參數，使得兩側氣缸溫差得以控制，從而大大簡化了發動機調整步驟，發動機工作平順性增加，燃料利用率高，發動機拉缸幾率大幅下降，極大地增加了發動機可靠性。
【IPC分類】F02F7/00
【公開號】CN204704024
【申請號】CN201520317157
【發明人】秦建法
【申請人】秦建法
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年5月15日