一種摩托車的散熱裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種摩托車的散熱裝置。
【背景技術】
[0002]摩托車在連續行駛中，其發動機會因連續運轉而產生大量的熱量而不斷升溫，當發動機的溫度升高到一定的程度，就會影響發動機的輸出功率和使用壽命，并產生相關的機械故障。目前，一般通過在發動機的正前方安裝一個水冷散熱器來進行降溫，這種降溫方式不僅成本高，而且時間一長，水的溫度會升高，降溫效果不佳，并且當溫度達到100度時會使水沸騰膨脹將水冷散熱器脹裂。
【發明內容】
[0003]為了克服現有技術中存在上述的不足，本實用新型提供一種結構簡單緊湊、成本低、固定牢固可靠、降溫效果好的摩托車的散熱裝置。
[0004]本實用新型解決其技術問題的技術方案是:一種摩托車的散熱裝置，包括車架、以及固定在該車架上的發動機，所述發動機的缸頭的一側外設有圓筒狀的風扇安裝架，該風扇安裝架內固定有正對所述缸頭的風扇，該風扇通過導線與車載電源相連，所述風扇安裝架的外壁的上、下兩側分別向外延伸有上連接邊和下連接邊，所述上連接邊和下連接邊上分別固定有上連接板和下連接板，所述上連接板和下連接板的前端均固定在所述車架上。
[0005]進一步，所述風扇安裝架的前側向外延伸有連接在所述上連接邊和下連接邊的前端之間的前連接邊，該前連接邊上固定有前連接板，所述上連接板夾緊在所述前連接邊與前連接板的上端之間，所述下連接板夾緊在所述前連接邊與前連接板的下端之間。
[0006]進一步，所述前連接邊上設有第一孔，所述前連接板上設有與所述第一孔相對應的第二孔，第一螺栓結構穿設在所述第一孔和第二孔上從而將所述前連接板固定在所述前連接邊上；
[0007]所述上連接邊和下連接邊的后端上均凸設有第一連接座，該第一連接座上設有第三孔，所述上連接板和下連接板的后端上設有與所述第三孔相對應的第四孔，第二螺栓結構穿設在所述第三孔和第四孔上從而將所述上連接板和下連接板的后端分別固定在所述上連接邊和下連接邊上；
[0008]所述上連接板上垂直設有擋在所述上連接邊的上側的上擋板，所述下連接板上垂直設有擋在所述下連接板的下側的下擋板，所述上連接板和下連接板的前端均凸設有第二連接座，該第二連接座上設有第五孔，所述車架上設有與所述第五孔相對應的第六孔，第三螺栓結構穿設在所述第五孔和第六孔上從而將所述上連接板和下連接板的前端固定在所述車架上。
[0009]進一步，所述風扇安裝架上位于所述風扇的外側遮有網格狀保護罩。
[0010]進一步，所述缸頭上設有溫控器，該溫控器經導線串聯在所述風扇與車載電源之間。
[0011]本實用新型在使用時，車載電源為風扇供電，風扇轉動，直接對發動機上溫度最高的缸頭進行強行降溫，降溫效果好，成本低、結構簡單緊湊。可以在缸頭上設置一個溫控器，通過溫控器實時檢測缸頭上的當前工作溫度來控制風扇的工作情況，從而使得發動機的降溫完全處于自動控制狀態，節約能源。
[0012]本實用新型的有益效果在于:1、采用風扇對發動機進行強制冷卻，不僅結構簡單緊湊、成本低，而且降溫效果好。2、風扇通過風扇安裝架與上連接板和下連接板相配合固定在車架上，固定牢固可靠。3、增設前連接板，不僅增強風扇安裝架的強度，而且保證了風扇安裝架與上連接板和下連接板之間連接的可靠性。4、風扇安裝架上設置網格狀保護罩，加強對風扇的保護。5、缸頭上設置與風扇電連接的溫控器，使得發動機的降溫完全處于自動控制狀態，節約能源。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0014]圖2是本實用新型的風扇安裝架的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明。
[0016]參照圖1、圖2，一種摩托車的散熱裝置，包括車架1、以及固定在該車架上的發動機2，所述發動機的缸頭3的一側外設有圓筒狀的風扇安裝架4，該風扇安裝架內固定有正對所述缸頭的風扇5，該風扇通過導線與車載電源相連，所述風扇安裝架4的外壁的上、下兩側分別向外延伸有上連接邊6和下連接邊7，所述上連接邊和下連接邊上分別固定有上連接板8和下連接板9，所述上連接板8和下連接板9的前端均固定在所述車架I上。
[0017]所述風扇安裝架4的前側向外延伸有連接在所述上連接邊6和下連接邊7的前端之間的前連接邊10，該前連接邊上固定有前連接板11，所述上連接板夾緊在所述前連接邊與前連接板的上端之間，所述下連接板夾緊在所述前連接邊與前連接板的下端之間。
[0018]所述前連接邊10上設有第一孔12，所述前連接板11上設有與所述第一孔相對應的第二孔13，第一螺栓結構穿設在所述第一孔和第二孔上從而將所述前連接板固定在所述前連接邊上；
[0019]所述上連接邊6和下連接邊7的后端上均凸設有第一連接座14，該第一連接座上設有第三孔15，所述上連接板8和下連接板9的后端上設有與所述第三孔相對應的第四孔16，第二螺栓結構穿設在所述第三孔和第四孔上從而將所述上連接板和下連接板的后端分別固定在所述上連接邊和下連接邊上；
[0020]所述上連接板8上垂直設有擋在所述上連接邊的上側的上擋板17，所述下連接板9上垂直設有擋在所述下連接板的下側的下擋板18，所述上連接板8和下連接板9的前端均凸設有第二連接座19，該第二連接座上設有第五孔20，所述車架I上設有與所述第五孔相對應的第六孔，第三螺栓結構穿設在所述第五孔和第六孔上從而將所述上連接板和下連接板的前端固定在所述車架上。
[0021]所述風扇安裝架4上位于所述風扇的外側遮有網格狀保護罩21。
[0022]所述缸頭3上設有溫控器22，該溫控器經導線串聯在所述風扇與車載電源之間。
[0023]本實用新型在使用時，車載電源為風扇5供電，風扇轉動，直接對發動機2上溫度最高的缸頭3進行強行降溫，降溫效果好，成本低、結構簡單緊湊。可以在缸頭3上設置一個溫控器22，通過溫控器實時檢測缸頭上的當前工作溫度來控制風扇5的工作情況，從而使得發動機I的降溫完全處于自動控制狀態，節約能源。
【主權項】
1.一種摩托車的散熱裝置，包括車架、以及固定在該車架上的發動機，其特征在于:所述發動機的缸頭的一側外設有圓筒狀的風扇安裝架，該風扇安裝架內固定有正對所述缸頭的風扇，該風扇通過導線與車載電源相連，所述風扇安裝架的外壁的上、下兩側分別向外延伸有上連接邊和下連接邊，所述上連接邊和下連接邊上分別固定有上連接板和下連接板，所述上連接板和下連接板的前端均固定在所述車架上。2.按照權利要求1所述的摩托車的散熱裝置，其特征在于:所述風扇安裝架的前側向外延伸有連接在所述上連接邊和下連接邊的前端之間的前連接邊，該前連接邊上固定有前連接板，所述上連接板夾緊在所述前連接邊與前連接板的上端之間，所述下連接板夾緊在所述前連接邊與前連接板的下端之間。3.按照權利要求2所述的摩托車的散熱裝置，其特征在于:所述前連接邊上設有第一孔，所述前連接板上設有與所述第一孔相對應的第二孔，第一螺栓結構穿設在所述第一孔和第二孔上從而將所述前連接板固定在所述前連接邊上； 所述上連接邊和下連接邊的后端上均凸設有第一連接座，該第一連接座上設有第三孔，所述上連接板和下連接板的后端上設有與所述第三孔相對應的第四孔，第二螺栓結構穿設在所述第三孔和第四孔上從而將所述上連接板和下連接板的后端分別固定在所述上連接邊和下連接邊上； 所述上連接板上垂直設有擋在所述上連接邊的上側的上擋板，所述下連接板上垂直設有擋在所述下連接板的下側的下擋板，所述上連接板和下連接板的前端均凸設有第二連接座，該第二連接座上設有第五孔，所述車架上設有與所述第五孔相對應的第六孔，第三螺栓結構穿設在所述第五孔和第六孔上從而將所述上連接板和下連接板的前端固定在所述車架上。4.按照權利要求1~3之一所述的摩托車的散熱裝置，其特征在于:所述風扇安裝架上位于所述風扇的外側遮有網格狀保護罩。5.按照權利要求1~3之一所述的摩托車的散熱裝置，其特征在于:所述缸頭上設有溫控器，該溫控器經導線串聯在所述風扇與車載電源之間。
【專利摘要】一種摩托車的散熱裝置，包括車架、以及固定在該車架上的發動機，所述發動機的缸頭的一側外設有圓筒狀的風扇安裝架，該風扇安裝架內固定有正對所述缸頭的風扇，該風扇通過導線與車載電源相連，所述風扇安裝架的外壁的上、下兩側分別向外延伸有上連接邊和下連接邊，所述上連接邊和下連接邊上分別固定有上連接板和下連接板，所述上連接板和下連接板的前端均固定在所述車架上。本實用新型的有益效果在于：1、采用風扇對發動機進行強制冷卻，不僅結構簡單緊湊、成本低，而且降溫效果好。2、風扇通過風扇安裝架與上連接板和下連接板相配合固定在車架上，固定牢固可靠。
【IPC分類】F01P5/02, F01P1/02, F01P7/12
【公開號】CN204703997
【申請號】CN201520462942
【發明人】陸永波
【申請人】寧波市龍嘉摩托車有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年7月1日