渦輪增壓停機潤滑裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機技術領域，具體地說是一種渦輪增壓停機潤滑裝置。
【背景技術】
[0002]一般的，柴油機為了提高輸出功率、降低油耗，普遍采用了廢氣渦輪增壓系統，利用發動機廢氣排出的殘余能量，通過渦輪增壓機將進氣壓縮進入進氣道，這樣發動機的輸出功率、扭力增加20%以上，大幅度地改善了發動機的輸出特性。由于渦輪增壓轉速在1000rpm以上，且工作溫度非常高，因此須利用發動機潤滑系統的機油對滑動軸承實施潤滑并散熱。當發動機大負荷工作或高速運轉時間較長，完成作業后，發動機熄火前必須讓發動機怠速運行至少3分鐘以上，以便機油帶走渦輪增壓器軸承的熱量，否則容易損害軸承和油封，引起渦輪增壓器軸承燒蝕、油封損壞等狀況。由于部分駕駛員對渦輪增壓機工作特性不了解，高速、大負荷作業后馬上停止發動機運轉，使渦輪增壓機供給潤滑油不足，熱量不能及時散失，大部分渦輪增壓機的損壞是由上述原因引起的。
【發明內容】
[0003]本實用新型的技術任務是解決現有技術的不足，提供一種渦輪增壓停機潤滑裝置。
[0004]本實用新型的技術方案是按以下方式實現的，該渦輪增壓停機潤滑裝置，其結構包括發動機、潤滑油主油道和廢氣渦輪增壓機，
[0005]潤滑油主油道連通輸油管，輸油管的上游段上設置有單向閥，
[0006]輸油管的中游段連通有分支油路，
[0007]輸油管的下游段連接到廢氣渦輪增壓機，
[0008]分支油路連通到儲存室的工作端，儲存室內設置有活塞，活塞與儲存室工作端一側的內腔設置為壓力油腔，
[0009]活塞與儲存室輔助端一側的內腔設置為真空輔助腔，真空輔助腔內設置有張力彈簧，張力彈簧一端與儲存室真空輔助腔腔壁頂接，張力彈簧的另一端與活塞頂接，
[0010]儲存室真空輔助腔連通有真空管，真空管和真空泵連接，
[0011]發動機的分動器傳動真空泵工作，
[0012]潤滑油主油道連接到發動機上，
[0013]廢氣渦輪增壓機連接有回流管，回流管回流連接潤滑油主油道。
[0014]活塞和儲存室之間設置有密封圈。
[0015]活塞在儲存室內密封滑動。
[0016]單向閥的流通方向由輸油管的上游段流向輸油管的下游。
[0017]本實用新型與現有技術相比所產生的有益效果是:
[0018]該渦輪增壓停機潤滑裝置，當發動機工作時，利用發動機的分動器輸出動力驅動真空泵轉動，真空泵工作使儲存室的真空輔助腔產生強力的負壓，強力的負壓使活塞克服張力彈簧的張力移動向真空輔助腔這一端，張力彈簧獲得彈性蓄能，同時，活塞的移動也將部分高壓潤滑機油儲存在儲存室的壓力油腔中。發動機工作時，潤滑油主油道持續向廢氣渦輪增壓機供油，用以潤滑和冷卻廢氣渦輪增壓機的組件。
[0019]該渦輪增壓停機潤滑裝置，當發動機停機后，潤滑油主油道切換到非工作狀態，潤滑油主油道不再持續向向廢氣渦輪增壓機供油。此時，發動機分動器也不再輸出動力給真空泵，真空泵不再提供強力的負壓，導致儲存室的真空輔助腔的負壓喪失，張力彈簧釋放彈性蓄能，張力彈簧將活塞推向工作端，此時活塞的移動給儲存室壓力油腔中的壓力潤滑油提供壓力，壓力油腔中的壓力潤滑油在分支油路中逆向輸送至輸油管，由于單向閥的作用，使壓力潤滑油流向廢氣渦輪增壓機，繼續向渦輪增壓機供油，壓力油腔內的壓力潤滑油的量根據流速和管路設計能夠確保3?5分鐘的壓力潤滑油供給廢氣渦輪增壓機，并向廢氣渦輪增壓機軸承提供潤滑，將熱量帶走，大大延長了廢氣渦輪增壓機的使用壽命。
[0020]如此即使在發動機停機時，也能具有后續短時間的油液循環，油液能夠在發動機停機后帶走廢氣渦輪增壓機的熱量，同時保證潤滑效果，避免停止發動機運轉，使渦輪增壓機供給潤滑油不足，熱量不能及時散失，使渦輪增壓機造成設備上的損壞的情況發生。
[0021]該渦輪增壓停機潤滑裝置設計合理、結構簡單、安全可靠、使用方便、易于維護，具有很好的推廣使用價值。
【附圖說明】
[0022]附圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0023]附圖2是本實用新型的發動機工作結構示意圖；
[0024]附圖3是本實用新型的發動機停機狀態結構示意圖。
[0025]附圖中的標記分別表示:
[0026]1、潤滑油主油道，2、輸油管，3、單向閥，4、分支油路，5、廢氣渦輪增壓機，
[0027]6、儲存室，7、工作端，8、活塞，9、壓力油腔，10、真空輔助腔，11、張力彈簧，12、真空管，13、真空泵，
[0028]14、發動機，15、分動器，
[0029]16、回流管，17、密封圈，18、輔助端。
【具體實施方式】
[0030]下面結合附圖對本實用新型的渦輪增壓停機潤滑裝置作以下詳細說明。
[0031]如附圖所示，本實用新型的渦輪增壓停機潤滑裝置，其結構包括發動機、潤滑油主油道和廢氣渦輪增壓機，
[0032]潤滑油主油道I連通輸油管2，輸油管2的上游段上設置有單向閥3，
[0033]輸油管2的中游段連通有分支油路4，
[0034]輸油管2的下游段連接到廢氣渦輪增壓機5，
[0035]分支油路4連通到儲存室6的工作端7，儲存室6內設置有活塞8，活塞8與儲存室6工作端7 —側的內腔設置為壓力油腔9，
[0036]活塞8與儲存室輔助端18 —側的內腔設置為真空輔助腔10，真空輔助腔10內設置有張力彈簧11，張力彈簧11 一端與儲存室真空輔助腔腔壁頂接，張力彈簧的另一端與活塞頂接，
[0037]儲存室真空輔助腔10連通有真空管12，真空管12和真空泵13連接，
[0038]發動機14的分動器15傳動真空泵13工作，
[0039]潤滑油主油道I連接到發動機14上，
[0040]廢氣渦輪增壓機5連接有回流管16，回流管16回流連接潤滑油主油道I。
[0041]活塞8和儲存室6之間設置有密封圈17。
[0042]活塞8在儲存室6內密封滑動。
[0043]單向閥3的流通方向由輸油管2的上游段流向輸油管的下游。
[0044]該渦輪增壓停機潤滑裝置的工作過程是:
[0045]( I)發動機工作時，潤滑油主油道通過單向閥向廢氣渦輪增壓機供給潤滑機油，提供廢氣渦輪機的潤滑，同時也向油壓儲油室供給高壓潤滑油，活塞推動彈簧向左運動，將高壓油儲存在儲油室內，由于發動機帶動真空泵工作，產生真空，活塞左側產生真空度，利于克服彈簧彈力，儲存更多的高壓潤滑油。
[0046](2)當發動機停止工作時，潤滑主油道油壓降低，在單向閥的作用下，將主油道堵死避免了壓力油回流。由于儲油腔內儲存了壓力油，活塞在壓力彈簧的作用下右移，將潤滑油壓入渦輪增壓器潤滑油道，同時由于發動機停轉，真空泵停止工作，活塞左側真空度消失，幫助彈簧增大推動力，這樣在發動機停止工作的條件下，該裝置能持續3分鐘以上向廢氣渦輪增壓器供給潤滑油，保障了高溫停機下的潤滑，延長了該裝置的使用壽命，解決了發動機停機后無法供給潤滑油的難題。
【主權項】
1.渦輪增壓停機潤滑裝置，其特征在于包括發動機、潤滑油主油道和廢氣渦輪增壓機， 潤滑油主油道連通輸油管，輸油管的上游段上設置有單向閥， 輸油管的中游段連通有分支油路， 輸油管的下游段連接到廢氣渦輪增壓機， 分支油路連通到儲存室的工作端，儲存室內設置有活塞，活塞與儲存室工作端一側的內腔設置為壓力油腔， 活塞與儲存室輔助端一側的內腔設置為真空輔助腔，真空輔助腔內設置有張力彈簧，張力彈簧一端與儲存室真空輔助腔腔壁頂接，張力彈簧的另一端與活塞頂接， 儲存室真空輔助腔連通有真空管，真空管和真空泵連接， 發動機的分動器傳動真空泵工作， 潤滑油主油道連接到發動機上， 廢氣渦輪增壓機連接有回流管，回流管回流連接潤滑油主油道。2.根據權利要求1所述的渦輪增壓停機潤滑裝置，其特征在于活塞和儲存室之間設置有密封圈。3.根據權利要求1所述的渦輪增壓停機潤滑裝置，其特征在于活塞在儲存室內密封滑動。4.根據權利要求1所述的渦輪增壓停機潤滑裝置，其特征在于單向閥的流通方向由輸油管的上游段流向輸油管的下游。
【專利摘要】本實用新型提供一種渦輪增壓停機潤滑裝置，屬于發動機技術領域，其結構包括發動機、潤滑油主油道和廢氣渦輪增壓機，潤滑油主油道連通輸油管，輸油管的上游段上設置有單向閥，輸油管的中游段連通有分支油路，輸油管的下游段連接到廢氣渦輪增壓機，分支油路連通到儲存室的工作端，儲存室內設置有活塞，儲存室真空輔助腔連通有真空管，真空管和真空泵連接，發動機的分動器傳動真空泵工作。在發動機停止工作的條件下，該裝置能持續3分鐘以上向廢氣渦輪增壓器供給潤滑油，保障了高溫停機下的潤滑，延長了該裝置的使用壽命，解決了發動機停機后無法供給潤滑油的難題。
【IPC分類】F02B39/14
【公開號】CN204677288
【申請號】CN201520354576
【發明人】李衛彬, 姜龍青
【申請人】李衛彬
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2015年5月28日