一種降低尾氣排放的發動機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種發動機，尤其涉及一種降低尾氣排放的發動機。
【背景技術】
[0002]隨著國際及國內對發動機尾氣排氣的標準越來越高，發動機的尾氣排放已不能達到排放法規的要求。這需要發動機生產廠商對發動機尾氣進行降排，降排路徑一般分為機內凈化和機外凈化兩種。在機外凈化方案中，現有發動機采用在消聲器內封焊催化劑的方法，同時通過二次補氣閥在催化劑前進行補氣。現有的二次補氣閥均直接安裝在排氣管或消聲器引出的一個支管上，利用排氣的脈沖效應，二次補氣閥直接把環境中的新鮮空氣補充到消聲器中，供催化劑利用，實現二次補氣閥的自然補氣方式，但當發動機的排氣壓力小或排氣背壓大時，使排氣的脈沖效應降低，從而將會影響二次補氣閥的補氣效率，使催化劑的機外凈化效率降低，不能夠很好的降低發動機尾氣的排放。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是克服現有技術中利用二次補氣閥的自然補氣方式，發動機排氣脈沖效率的降低導致補氣閥的補氣效率變低的問題，提供一種通過在催化劑前進行強制補氣的方式來降低尾氣排放的發動機。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一種降低尾氣排放的發動機，包括消聲器組、發動機及補氣閥，所述消聲器組包括消聲器及一端設置于消聲器內部的消聲器排氣彎管，消聲器排氣彎管的另一端設置于發動機的氣缸蓋上，所述發動機的一側設有冷卻風扇，冷卻風扇的外側設有蝸殼及設置在蝸殼上的上擋板和側擋板，所述的蝸殼、上檔版及側擋板圍成高壓補氣室，所述補氣閥安裝于高壓補氣室處，補氣閥上設有的補氣口位于高壓補氣室的內部。
[0005]所述的降低尾氣的發動機還包括有補氣管組，所述補氣管組包括彎管一、彎管二及橡膠管，所述彎管一通過橡膠管與彎管二連接，彎管一設置在消聲器排氣彎管上，彎管二的末端與補氣閥連接。
[0006]所述補氣管組還包括兩個卡箍，橡膠管的兩端通過卡箍與彎管一和彎管二固定連接。
[0007]所述補氣閥上安裝有腰帶，腰帶通過螺栓將補氣閥固定于蝸殼上。
[0008]所述消聲器內部的消聲器排氣彎管的頂端與催化劑密封焊裝。
[0009]有益效果:本實用新型通過建立高壓補氣室將冷卻風扇產生的部分冷卻風集中到高壓補氣室內，并利用補氣閥將高壓補氣室內的風通過補氣管組補充到消聲器內部的消聲器排氣彎管中，為發動機的尾氣在通過催化劑時補充盡可能多的氧氣，使催化劑與發動機尾氣更好的實現氧化還原反應，從而有效的提高催化劑的催化效率，實現利用補氣閥強制補氣功能而降低尾氣排放的目的，同時橡膠管的安裝能夠起到耐高溫、使用時間長等特點。
【附圖說明】
[0010]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0011]圖1是本實用新型降低尾氣排放的發動機的結構示意圖。
[0012]圖2是本實用新型的高壓補氣室和補氣閥的結構示意圖。
[0013]其中:1-消聲器、2-消聲器排氣彎管、3-催化劑、10-消聲器組、20-發動機、21-冷卻風扇、22-蝸殼、23-上擋板、24-側擋板、25-高壓補氣室、30-補氣閥、31-腰帶、32-螺栓、40-補氣管組、41-彎管一、42-彎管二、43-橡膠管、44-卡箍。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細的描述。
[0015]如圖1-2所示，一種降低尾氣排放的發動機，包括消聲器組10、發動機20、補氣閥30及與補氣閥30連接的補氣管組40。所述消聲器組10包括消聲器I和消聲器排氣彎管2，消聲器排氣彎管2的一端與催化劑3密封焊裝，且設置于消聲器I的內部，消聲器排氣彎管2另一端的末端連接于發動機20的氣缸蓋上。所述發動機20的一側設有冷卻風扇21，冷卻風扇21的外側設有蝸殼22及設置在蝸殼22上的上擋板23和側擋板24，所述的蝸殼22、上檔版23及側擋板24圍成高壓補氣室25，所述補氣閥30安裝于高壓補氣室25處，補氣閥30上設有的補氣口位于高壓補氣室25的內部，補氣閥30上安裝有腰帶31，腰帶31通過螺栓32將補氣閥30固定于蝸殼22上。
[0016]所述補氣管組40包括彎管一 41、彎管二 42、橡膠管43及兩個卡箍44，所述橡膠管43設置于彎管一 41與彎管二 42的中間，橡膠管43的兩端通過卡箍44與彎管一 41和彎管二 42固定連接，彎管一 41設置在消聲器排氣彎管2上，彎管二 42的末端與補氣閥30連接。
[0017]降低尾氣排放的發動機的工作過程為:首先啟動發動機20，安裝在發動機20 —側的冷卻風扇21開始轉動并產生大量的冷卻風，此時冷卻風扇21產生的部分冷卻風進入到由蝸殼22、上擋板23及側擋板24共同圍成的高壓補氣室25內，由于發動機20在消聲器排氣彎管2內產生排氣脈沖，安裝在蝸殼22上的補氣閥30在排氣脈沖的作用下將冷卻風通過彎管二 42、橡膠管43及彎管一 41補充到消聲器排氣彎管2中，與發動機20的尾氣一同通過消聲器排氣彎管2流通到消聲器排氣彎管2頂端的催化劑3處，催化劑3具有增強一氧化碳、碳氫化合物及氮氧化合物等氣體活性的作用，能夠促使一氧化碳、碳氫化合物及氮氧化合物與氧氣進行氧化還原反應，轉化為無害的二氧化碳、水和氮氣。本實用新型通過補氣閥30的高壓補氣，使尾氣中有了充足的氧氣，使發動機20的尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物及氮氧化合物等有害氣體能夠進行充分的氧化還原反應，從而提高催化劑的催化效率，降低發動機20的尾氣排放。補充到消聲器排氣彎管2中氧氣的量與催化劑3的催化效率及降低尾氣排放的效率成正比，補氣閥30通過彎管二 42、橡膠管43及彎管一 41向消聲器排氣彎管2中補充的氧氣越多，催化劑3的催化效率越高，降低尾氣的排放的效率越高。
[0018]本實用新型通過建立高壓補氣室25將冷卻風扇21產生的部分冷卻風集中到高壓補氣室25內，并利用補氣閥30將高壓補氣室25內的風補充到消聲器I內部的消聲器排氣彎管2中，為消聲器排氣彎管2連接的催化劑3處提供充足的氧氣，將尾氣中的一氧化碳、碳氫、氮氧等有害氣體轉化為無毒的二氧化碳、水和氮氣，從而有效的提高催化劑的催化效率，實現利用補氣閥30強制補氣功能而降低尾氣排放的目的，同時橡膠管43的安裝能夠起到耐高溫、使用時間長等特點。
[0019]應當理解，以上所描述的具體實施例僅用于解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。由本實用新型的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之中。
【主權項】
1.一種降低尾氣排放的發動機，其特征在于:包括消聲器組(10)、發動機(20)及補氣閥(30)，所述消聲器組(10)包括消聲器(I)及一端設置于消聲器(I)內部的消聲器排氣彎管(2)，消聲器排氣彎管(2)的另一端設置于發動機(20)的氣缸蓋上，所述發動機(20)的一側設有冷卻風扇(21)，冷卻風扇(21)的外側設有蝸殼(22)及設置在蝸殼(22)上的上擋板(23)和側擋板(24)，所述的蝸殼(22)、上檔版(23)及側擋板(24)圍成高壓補氣室(25)，所述補氣閥(30)安裝于高壓補氣室(25)處，補氣閥(30)上設有的補氣口位于高壓補氣室(25)的內部。2.根據權利要求1所述的降低尾氣排放的發動機，其特征在于:還包括有補氣管組(40)，所述補氣管組(40)包括彎管一(41)、彎管二(42)及橡膠管(43)，所述彎管一(41)通過橡膠管(43)與彎管二(42)連接，彎管一(41)設置在消聲器排氣彎管(2)上，彎管二(42)的末端與補氣閥(30)連接。3.根據權利要求2所述的降低尾氣排放的發動機，其特征在于:所述補氣管組(40)還包括兩個卡箍(44)，橡膠管(43)的兩端通過卡箍(44)與彎管一(41)和彎管二(42)固定連接。4.根據權利要求1所述的降低尾氣排放的發動機，其特征在于:所述補氣閥(30)上安裝有腰帶(31)，腰帶(31)通過螺栓(32)將補氣閥(30)固定于蝸殼(22)上。5.根據權利要求1所述的降低尾氣排放的發動機，其特征在于:所述消聲器(I)內部的消聲器排氣彎管(2)的頂端與催化劑(3)密封焊裝。
【專利摘要】本實用新型涉及一種降低尾氣排放的發動機，包括消聲器組、發動機及補氣閥，消聲器組包括消聲器及一端設置于消聲器內部的消聲器排氣彎管，消聲器排氣彎管一端與催化劑密封焊裝，另一端與發動機的氣缸蓋連接，發動機的一側設有冷卻風扇，冷卻風扇的外側設有由蝸殼及設置于蝸殼上的上檔板及側檔板圍成的高壓補氣室，補氣閥安裝于高壓補氣室處，補氣閥上設有的補氣口位于高壓補氣室內，本實用新型還包括有由耐高溫的橡膠管連接的彎管一和彎管二組成的補氣管組，彎管一設置在消聲器排氣彎管上，彎管二的末端與補氣閥連接。本實用新型中補氣閥將高壓補氣室內的冷卻風補充到消聲器內部的催化劑處，催化劑在氧氣充足的情況下提高催化效率，從而降低發動機尾氣的排放。
【IPC分類】F01N3/22, F01N3/30
【公開號】CN204646375
【申請號】CN201520249713
【發明人】石露
【申請人】江蘇江淮動力股份有限公司, 鹽城市江動汽油機制造有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年4月22日