一種發動機曲軸箱通風系統的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及發動機技術領域，特別是一種發動機曲軸箱通風系統。
【背景技術】
[0002] 通常而言，常用的車用發動機曲軸箱是一個相對密閉的空間，發動機在運行過程 中，一部分氣缸內的氣體(燃氣，空氣以及燃燒產物）會從活塞環和氣缸壁的間隙中竄入到 曲軸箱，這是竄氣（Blow-bygas)的主要來源。
[0003] 而對于增壓發動機來說，還有一部分竄氣是來自增壓器，增壓器渦輪端的廢氣通 過油封泄露到軸承的潤滑油路，然后隨著潤滑系統進入曲軸箱。如果這部分氣體不能及時 導出，將會導致曲軸箱壓力越來越高，會引發發動機泄露，而曲軸箱氣體直接排入大氣，會 引起環境污染。因此我們需要將這部分竄氣引入到進氣歧管，然后重新進入到氣缸內燃燒。
[0004] 竄氣與機油接觸會加速機油的劣化。竄氣中的主要成分包括未燃碳氫，氮氧化物， 碳氧化物，水和燃油，有研宄表明，機油油泥產生的先導是竄氣中沒有完全燃燒的碳氫，它 們聚集并與機油反應形成油泥，此外，竄氣中的碳氧化物和氮氧化物會引起機油的氧化和 硝化，竄氣中的水和燃油會造成機油的乳化和燃油稀釋。這些都會引起機油性能下降，從而 造成發動機磨損。所以減少竄氣與機油接觸有利于延長機油的使用壽命。
[0005] 此外，對于曲軸箱通風系統來說，有一個重要的失效就是寒冷季節管路結冰的問 題。因為曲軸箱氣體中含有大量水氣(來自竄氣)，當潮濕的氣體流經冰冷的通風管路時，會 引起管路內部結冰，當整個管路完全結冰堵死后，曲軸箱就成為了一個完全密閉的空間，不 斷竄入的竄氣會引起曲軸箱壓力的升高，直到曲軸箱發生泄露。為了避免這個問題，我們設 計時會盡可能的縮短曲軸箱通風管路的長度，并盡量增大管路的直徑，這些措施可以在一 定程度上降低結冰的風險。但是并不能從根本上解決問題。
[0006] 因此，確有必要來開發一種新型的車用發動機曲軸箱通風系統，來克服現有技術 中的缺陷。 【實用新型內容】
[0007] 本實用新型的目的在于提供一種發動機曲軸箱通風系統，其有利于清潔曲軸箱， 延長機油使用壽命；同時還能有利于規避寒冷季節管路結冰問題。
[0008] 為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下。
[0009] 一種發動機曲軸箱通風系統，其包括空氣濾清器以及從所述空氣濾清器后引出的 進氣管路，并且，還包括外部新鮮空氣通道、外部次級臟空氣通道以及內部氣道，其中所述 外部新鮮空氣通道與外部次級臟空氣通道與所述空氣濾清器后的進氣管路連接，所述內部 氣道與發動機的進氣歧管連接。
[0010] 進一步的，在本實用新型的一個可選實施方式中，所述外部新鮮空氣通道上設置 有第一單向閥。
[0011] 進一步的，在本實用新型的一個可選實施方式中，所述外部次級臟空氣通道上設 置有第二單向閥。
[0012] 進一步的，在本實用新型的一個可選實施方式中，所述內部氣道上設置有第三單 向閥。
[0013] 進一步的，在本實用新型的一個可選實施方式中，所述外部新鮮空氣通道與所述 外部次級臟空氣通道通過一個三通接頭連接于所述空氣濾清器后的進氣管路上。
[0014] 進一步的，在本實用新型的一個可選實施方式中，所述內部氣道包括設置在發動 機缸體內的內部通道。
[0015] 進一步的，在本實用新型的一個可選實施方式中，所述內部氣道包括設置在發動 機缸蓋內的內部通道。
[0016] 進一步的，在本實用新型的一個可選實施方式中，所述內部氣道包括設置在發動 機上罩蓋內的內部通道。
[0017] 進一步的，在本實用新型的一個可選實施方式中，所述外部新鮮空氣通道連接于 所述空氣濾清器和增壓器之間的進氣管路上。
[0018] 進一步的，在本實用新型的一個可選實施方式中，所述外部次級臟空氣通道連接 于所述空氣濾清器和增壓器之間的進氣管路上。
[0019] 相對于現有技術，本實用新型的有益效果是：本實用新型涉及的一種發動機曲軸 箱通風系統，有利于清潔曲軸箱，延長機油使用壽命。而且，采用臟空氣內部通道，有利于規 避寒冷季節管路結冰問題。
【附圖說明】
[0020] 圖1是依據本實用新型的一個實施方式中部分負荷工況的車用發動機曲軸箱通 風系統結構示意圖。
[0021] 圖2是依據本實用新型的一個實施方式中高負荷工況的車用發動機曲軸箱通風 系統結構示意圖。
[0022] 圖中的附圖標記說明如下。
【具體實施方式】
[0024] 以下將結合附圖和實施例，對本實用新型涉及的一種發動機曲軸箱通風系統的技 術方案作進一步的詳細描述。
[0025] 容易理解，根據本實用新型的技術方案，在不變更本實用新型的實質精神下，本領 域的一般技術人員可以提出可相互替換的多種結構方式以及實現方式。因此，以下具體實 施方式以及附圖僅是對本實用新型的技術方案的示例性說明，而不應當視為本實用新型的 全部或者視為對本實用新型技術方案的限定或限制。
[0026] 在本說明書中提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、頂部、底部等方位用語是相 對于各附圖中所示的構造進行定義的，它們是相對的概念，因此有可能會根據其所處不同 位置、不同使用狀態而進行相應地變化。所以，也不應當將這些或者其他的方位用語解釋為 限制性用語。
[0027] 請參閱圖1所示，本實用新型涉及的一個實施方式提供了一種發動機曲軸箱通風 系統，其包括空氣濾清器以及其后引出的進氣管路20。
[0028] 進一步的，其還包括外部新鮮空氣通道11、外部次級臟空氣通道12以及內部氣道 13。每個通道上都設置有單向閥用以控制氣流的走向，依次分別是第一、第二以及第三單向 閥 21、22、23。
[0029] 其中外部新鮮空氣通道11與外部次級臟空氣通道12通過一個三通接頭10連接 于空氣濾清器與增壓器之間的進氣管路20上。而內部氣道13與發動機的進氣歧管連接。
[0030] 進一步的，其中內部氣道包括設置在發動機缸體內的內部通道、缸蓋內的內部通 道以及上罩蓋內的內部通道。
[0031] 工作時，請參閱圖1所示，其圖示示了發動機部分負荷下的運行工況。此時，次級 臟空氣通道12在第二單向閥22的作用下關閉，新鮮空氣從空氣濾清器后的進氣管路20引 出。如圖中箭頭方向所示，進入曲軸箱掃氣，然后通過缸體缸蓋中的內部通道13進入油氣 分離器，油氣分離后的曲軸箱氣體再通過上罩蓋和缸蓋的內部通道13進入進氣歧管。整個 臟空氣通道都在發動機內部流通，即使在寒冷季節也可以維持較高的溫度，從而避免了結 冰問題。
[0032] 而圖2則是顯示的是發動機高負荷下的運行工況。此時，外部新鮮空氣通道11和 內部臟空氣通道13都關閉，氣體流動方向，如圖中箭頭所示，曲軸箱氣體通過外部次級臟 空氣通道12進入增壓器前端。
[0033] 經過發動機臺架試驗的檢測，使用新鮮空氣在曲軸箱掃氣后，曲軸箱中的NOx含 量得到明顯降低，說明曲軸箱中殘留的竄氣含量降低。從而可以更好的保護機油。同時，本 實用新型的應用也順利通過了整車曲軸箱通風系統冬季試驗的驗證。
[0034] 本實用新型的技術范圍不僅僅局限于上述說明中的內容，本領域技術人員可以在 不脫離本實用新型技術思想的前提下，對上述實施例進行多種變形和修改，而這些變形和 修改均應當屬于本實用新型的范圍內。
【主權項】
1. 一種發動機曲軸箱通風系統，其包括空氣濾清器以及從所述空氣濾清器后引出的進 氣管路，其特征在于，還包括外部新鮮空氣通道、外部次級臟空氣通道以及內部氣道，其中 所述外部新鮮空氣通道與外部次級臟空氣通道與所述空氣濾清器后的進氣管路連接，所述 內部氣道與發動機的進氣歧管連接。2. 如權利要求1所述的一種發動機曲軸箱通風系統，其特征在于，其中所述外部新鮮 空氣通道上設置有第一單向閥。3. 如權利要求1所述的一種發動機曲軸箱通風系統，其特征在于，其中所述外部次級 臟空氣通道上設置有第二單向閥。4. 如權利要求1所述的一種發動機曲軸箱通風系統，其特征在于，其中所述內部氣道 上設置有第三單向閥。5. 如權利要求1所述的一種發動機曲軸箱通風系統，其特征在于，其中所述外部新鮮 空氣通道與所述外部次級臟空氣通道通過一個三通接頭連接于所述空氣濾清器后的進氣 管路上。6. 如權利要求1所述的一種發動機曲軸箱通風系統，其特征在于，其中所述內部氣道 包括設置在發動機缸體內的內部通道。7. 如權利要求1所述的一種發動機曲軸箱通風系統，其特征在于，其中所述內部氣道 包括設置在發動機缸蓋內的內部通道。8. 如權利要求1所述的一種發動機曲軸箱通風系統，其特征在于，其中所述內部氣道 包括設置在發動機上罩蓋內的內部通道。9. 如權利要求1所述的一種發動機曲軸箱通風系統，其特征在于，其中所述外部新鮮 空氣通道連接于所述空氣濾清器和增壓器之間的進氣管路上。10. 如權利要求1所述的一種發動機曲軸箱通風系統，其特征在于，其中所述外部次級 臟空氣通道連接于所述空氣濾清器和增壓器之間的進氣管路上。
【專利摘要】本實用新型公開了一種發動機曲軸箱通風系統，其包括空氣濾清器以及其后引出的進氣管路、外部新鮮空氣通道、外部次級臟空氣通道以及內部氣道。其中所述外部新鮮空氣通道與外部次級臟空氣通道與所述空氣濾清器后的進氣管路連接，所述內部氣道與發動機的進氣歧管連接。本實用新型涉及的車用發動機曲軸箱通風系統，有利于清潔曲軸箱，延長機油使用壽命；同時，采用內部臟空氣通道，有利于規避寒冷季節管路結冰問題。
【IPC分類】F01M13/04
【公開號】CN204646361
【申請號】CN201520117915
【發明人】黃潛, 黃春生, 唐華存, 劉騰
【申請人】上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年2月27日