一種車輛溫控獨立散熱系統的制作方法
【技術領域】
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[0001]本實用新型涉及一種車輛溫控獨立散熱系統。
【背景技術】
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[0002]目前，對車輛的發動機及液壓油進行散熱的散熱器大都采用持續散熱的工作模式，因此當發動機或液壓油并未達到需要進行散熱的溫度時，散熱器仍然會持續工作，這大大增加了能量的消耗，增大了車輛的運行成本，同時對環境造成污染。
【實用新型內容】:
[0003]本實用新型為了彌補現有技術的不足，提供了一種車輛溫控獨立散熱系統，它結構設計合理，分別在發動機冷卻液管路和液壓油管路上設置溫度檢測開關，通過溫度檢測開關來控制散熱風扇全速旋轉的時間，當發動機或液壓油并未達到需要進行散熱的溫度時，散熱風扇不進行旋轉散熱，大大降低了能量消耗，降低了車輛的運行成本，減少了對環境的污染，解決了現有技術中存在的問題。
[0004]本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案是:
[0005]一種車輛溫控獨立散熱系統，包括一安裝在發動機冷卻液管路上的第一溫度檢測開關和安裝在液壓油管路上的第二溫度檢測開關，第一溫度檢測開關和第二溫度檢測開關的一端均接地，另一端均與一溫控繼電器的第一線圈引腳相連，溫控繼電器的第二線圈引腳以及第一常開觸點引腳與電源相連，第二常開觸點引腳與一電磁閥的控制端相連，電磁閥的進油口通過管路與一液壓泵的出油口相連，液壓泵的進油口通過管路與油箱相連，電磁閥的回油口通過管路與油箱相連，電磁閥的進油口通過管路與一朝向油箱流向的第一彈簧單向閥的一端相連，第一彈簧單向閥的另一端通過管路與一逆向油箱流向的第二彈簧單向閥的一端相連，第二彈簧單向閥的另一端通過管路與電磁閥的回油口相連，一齒輪馬達的一端通過管路與電磁閥的進油口相連，另一端通過管路與第一彈簧單向閥和第二彈簧單向閥的連接點相連，齒輪馬達的輸出軸與一散熱風扇相連。
[0006]本實用新型采用上述方案，分別在發動機冷卻液管路和液壓油管路上設置溫度檢測開關，通過溫度檢測開關來控制散熱風扇全速旋轉的時間，當發動機或液壓油并未達到需要進行散熱的溫度時，散熱風扇不進行旋轉散熱，大大降低了能量消耗，降低了車輛的運行成本，減少了對環境的污染。
【附圖說明】
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[0007]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0008]圖中，1、第一溫度檢測開關，2、第一線圈引腳，3、第二線圈引腳，4、第一常開觸點引腳，5、第二常開觸點引腳，6、電磁閥，7、液壓泵，8、油箱，9、第一彈簧單向閥，10、第二彈簧單向閥，11、齒輪馬達，12、第二溫度檢測開關，13、散熱風扇。【具體實施方式】:
[0009]為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過【具體實施方式】，并結合其附圖，對本實用新型進行詳細闡述。
[0010]如圖1所示，一種車輛溫控獨立散熱系統，包括一安裝在發動機冷卻液管路上的第一溫度檢測開關I和安裝在液壓油管路上的第二溫度檢測開關12，第一溫度檢測開關I和第二溫度檢測開關12的一端均接地，另一端均與一溫控繼電器的第一線圈引腳2相連，溫控繼電器的第二線圈引腳3以及第一常開觸點引腳4與電源相連，第二常開觸點引腳5與一電磁閥6的控制端相連，電磁閥6的進油口通過管路與一液壓泵7的出油口相連，液壓泵7的進油口通過管路與油箱相連，電磁閥6的回油口通過管路與油箱相連，電磁閥6的進油口通過管路與一朝向油箱8流向的第一彈簧單向閥9的一端相連，第一彈簧單向閥9的另一端通過管路與一逆向油箱8流向的第二彈簧單向閥10的一端相連，第二彈簧單向閥10的另一端通過管路與電磁閥6的回油口相連，一齒輪馬達11的一端通過管路與電磁閥6的進油口相連，另一端通過管路與第一彈簧單向閥9和第二彈簧單向閥10的連接點相連，齒輪馬達11的輸出軸與一散熱風扇13相連。
[0011]將第一溫度檢測開關I的的溫度報警點上限設置為95°C，下限設置為85°C，將第二溫度檢測開關12的溫度報警點上限設置為80°C，下限設置為70°C。
[0012]在車輛初始啟動階段，冷卻液及液壓油溫度均比較低，第一溫度檢測開關I和第二溫度檢測開關12均處于斷開狀態，此時電磁閥6處于導通狀態，電磁閥6卸荷，此時系統無壓力，同時齒輪馬達11不運轉，散熱系統不工作，因此不消耗發動機功率。
[0013]在車輛運行過程中，當冷卻液溫度達到95°C時，或者液壓油溫度達到80°C時，第一溫度檢測開關I或第二溫度檢測開關12閉合，此時溫控繼電器的線圈得電，溫控繼電器的觸點閉合，從而使得電磁閥6得電，電磁閥6得電后處于閉合狀態，在系統內建立起壓力，帶動齒輪馬達11運轉，從而齒輪馬達帶動散熱風扇13開始工作，對整機進行散熱。
[0014]當車輛的冷卻液溫度達到85°C以下而液壓油溫度并未達到70°C以下時，由于第二溫度檢測開關12仍然處于閉合狀態，因此散熱風扇13繼續工作，持續散熱；而當車輛的液壓油溫度達到70°C以下但冷卻液溫度未達到85°C以下時，由于第一溫度檢測開關I仍然處于閉合狀態，因此散熱風扇13繼續工作，持續散熱。
[0015]直到車輛的冷卻液溫度達到85°C以下同時液壓油溫度也達到70°C以下時，第一溫度檢測開關I和第二溫度檢測開關12同時斷開，此時散熱風扇13不再工作，停止散熱，不再消耗發動機功率。
[0016]采用本實用新型的車輛溫控獨立散熱系統，分別在發動機冷卻液管路和液壓油管路上設置溫度檢測開關，通過溫度檢測開關來控制散熱風扇全速旋轉的時間，當發動機或液壓油并未達到需要進行散熱的溫度時，散熱風扇13不進行旋轉散熱，大大降低了能量消耗，降低了車輛的運行成本，減少了對環境的污染。
[0017]本實用新型未詳述之處，均為本技術領域技術人員的公知技術。
【主權項】
1.一種車輛溫控獨立散熱系統，其特征在于:包括一安裝在發動機冷卻液管路上的第一溫度檢測開關和安裝在液壓油管路上的第二溫度檢測開關，第一溫度檢測開關和第二溫度檢測開關的一端均接地，另一端均與一溫控繼電器的第一線圈引腳相連，溫控繼電器的第二線圈引腳以及第一常開觸點引腳與電源相連，第二常開觸點引腳與一電磁閥的控制端相連，電磁閥的進油口通過管路與一液壓泵的出油口相連，液壓泵的進油口通過管路與油箱相連，電磁閥的回油口通過管路與油箱相連，電磁閥的進油口通過管路與一朝向油箱流向的第一彈簧單向閥的一端相連，第一彈簧單向閥的另一端通過管路與一逆向油箱流向的第二彈簧單向閥的一端相連，第二彈簧單向閥的另一端通過管路與電磁閥的回油口相連，一齒輪馬達的一端通過管路與電磁閥的進油口相連，另一端通過管路與第一彈簧單向閥和第二彈簧單向閥的連接點相連，齒輪馬達的輸出軸與一散熱風扇相連。
【專利摘要】一種車輛溫控獨立散熱系統，包括一安裝在發動機冷卻液管路上的第一溫度檢測開關和安裝在液壓油管路上的第二溫度檢測開關，第一溫度檢測開關和第二溫度檢測開關的一端均接地，另一端均與一溫控繼電器的第一線圈引腳相連，溫控繼電器的第二線圈引腳以及第一常開觸點引腳與電源相連，第二常開觸點引腳與一電磁閥的控制端相連。本實用新型采用上述方案，分別在發動機冷卻液管路和液壓油管路上設置溫度檢測開關，通過溫度檢測開關來控制散熱風扇全速旋轉的時間，當發動機或液壓油并未達到需要進行散熱的溫度時，散熱風扇不進行旋轉散熱，大大降低了能量消耗，降低了車輛的運行成本，減少了對環境的污染。
【IPC分類】F01P7/16, F01P11/16
【公開號】CN204627735
【申請號】CN201520296673
【發明人】王德紅, 張朝建, 薛德森
【申請人】山東臨沃重機有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年5月8日