一種燃油箱輸油管路裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車部件技術領域，具體涉及一種燃油箱輸油管路裝置。
【背景技術】
[0002]汽車的輸油泵放置在燃油箱內，以使將燃油箱內的燃油輸送到發動機，驅動車輛行駛。由于燃油箱的油液高度隨著車輛使用過程不斷變化，忽高忽低，因此輸油泵通常擁有自己的油杯，通過泵芯從桶底將燃油輸送到油杯中，以保證油泵工作狀態下油杯始終處于滿油的狀態(除非沒有油了)，這樣，無論燃油箱的燃油處于任何油液液位，發動機始終能夠正常工作。
[0003]現有的燃油箱輸油管路裝置如圖1所示，燃油箱內設置油杯101，輸油泵的泵芯104置于油杯101中，泵芯104的吸油口與油杯101連通，泵芯104的輸油口與引流支路103連通，引流支路103串聯有調壓閥102，調壓閥102的另一端連通于噴射泵105的第一入口，噴射泵105的第二入口與燃油箱連通，噴射泵105的出口與油杯101連通。泵芯104啟動后，從油杯101中通過吸油口吸油，從泵芯104輸油口輸送油液，再通過引流支路103驅動調壓閥102打開，通過調壓閥102調壓，驅動噴射泵105工作，形成引流，當進入第一入口的燃油高壓高速向出口噴射時，由于負壓作用，燃油箱中的油液通過第二入口帶入油杯101，從而使油杯101中始終滿油。
[0004]現有技術的燃油箱輸油管路裝置，由于驅動調壓閥102需要建立很高的壓力，因此必須選擇大流量的泵芯104，這樣就造成其流量遠高于泵芯104需要輸出的流量，同時也高于驅動噴射泵105所需的流量，造成了流量的浪費；且大流量的泵芯104會產生很大的噪聲，大流量的燃油通過調壓閥102也會產生噪聲，產生噪聲污染，影響車輛的NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness，噪聲、振動、舒適性)性能。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種燃油箱輸油管路裝置，通過設置引流支路的內徑小于主油路的內徑，和增加回油支路，省去了調壓閥，且通過管徑的差值形成高壓，只需選擇較小流量的泵芯即可滿足要求，從而減少流量的浪費；同時，較小流量的泵芯噪聲小，能夠提高整車的NVH性能。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0007]一種燃油箱輸油管路裝置，包括連通泵芯輸油口的主油路和引流支路，所述引流支路一端與所述主油路連通，另一端與噴射泵的第一入口連通；所述主油路的內徑大于所述引流支路的內徑；還包括回油支路和安全閥，所述回油支路的一端與所述主油路連通，另一端與所述安全閥連通，所述回油支路通過所述安全閥的打開與油杯連通。
[0008]優選地，所述引流支路的內徑是所述主油路的內徑的二十分之一。
[0009]優選地，所述引流支路的內徑為0.5mm。
[0010]優選地，所述油杯置于所述燃油箱的底部。
[0011]優選地，所述噴射泵置于所述油杯的底部。
[0012]優選地，所述油杯的底部開設有通孔，所述噴射泵的第二入口與所述通口相對。
[0013]本實用新型的有益效果在于:
[0014]本實用新型通過設置引流支路的內徑小于主油路的內徑，和增加回油支路，使泵芯輸油口的燃油由主油路進入引流支路時形成高壓，驅動噴射泵工作，從而利用虹吸作用保證油杯中的燃油始終處于滿油狀態，回油支路可以通過安全閥的打開或者關閉保證整個回路的壓力。省去了調壓閥，且通過管徑的差值形成高壓，只需選擇較小流量的泵芯即可滿足要求，從而減少流量的浪費；同時，較小流量的泵芯噪聲小，能夠提高整車的NVH性能。
【附圖說明】
[0015]圖1是現有技術燃油箱輸油管路裝置的結構示意圖；
[0016]圖2是本實用新型所提供的燃油箱輸油管路裝置一種【具體實施方式】的示意圖。
[0017]附圖標記:
[0018]在圖1中:
[0019]101、油杯，102、調壓閥，103、引流支路，104、泵芯，105、噴射泵；
[0020]在圖2中:
[0021]201、泵芯，202、油杯，203、安全閥，204、回油支路，205、主油路，206、引流支路，207、噴射泵。
【具體實施方式】
[0022]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0023]請參考圖2，在一種【具體實施方式】中，本實用新型所提供的燃油箱輸油管路裝置，包括連通泵芯201輸油口的主油路205和引流支路206，引流支路206 —端與主油路205連通，另一端與噴射泵207的第一入口連通；主油路205的內徑大于引流支路206的內徑；還包括回油支路204和安全閥203，回油支路204的一端與主油路205連通，另一端與安全閥203連通，回油支路204通過安全閥203的打開與油杯202連通。
[0024]通過設置引流支路206的內徑小于主油路205的內徑，和增加回油支路204，使泵芯201輸油口的燃油由主油路205進入引流支路206時形成高壓，驅動噴射泵207工作，從而利用虹吸作用保證油杯202中的燃油始終處于滿油狀態，回油支路204可以通過安全閥203的打開或者關閉保證整個回路的壓力。省去了調壓閥，且通過管徑的差值形成高壓，只需選擇較小流量的泵芯201即可滿足要求，從而減少流量的浪費；同時，較小流量的泵芯201噪聲小，能夠提高整車的NVH性能。
[0025]引流支路206的內徑是主油路205的內徑的二十分之一。該種內徑比例能夠形成較高壓力，且不會造成太大壓力對管路造成損壞。當然，引流支路206的內徑與主油路205的內徑比也可以為十五分之一或者二十五分之一。
[0026]引流支路206的內徑為0.5mm。此種管路的內徑基本可以滿足300?450千帕的壓力，能夠滿足大多數發動機的要求。
[0027]油杯202置于燃油箱的底部。以充分利用燃油箱的燃油。
[0028]噴射泵207置于油杯202的底部。以方便第二入口與燃油箱的連通。當然噴射泵207也可以置于油杯202的其他位置，例如側壁。
[0029]油杯202的底部開設有通孔，噴射泵207的第二入口與通口相對。進一步方便第二入口與燃油箱的連通。
[0030]具體地，油杯202放置于燃油箱的內部，優選置于底部，以充分利用燃油箱的燃油。泵芯201和噴射泵207放置于油杯202的內部，優選噴射泵207放置于油杯202的底部，油杯202的底部設置通孔，噴射泵207的第二入口與通孔相對，即第二入口通過通孔與燃油箱連通；噴射泵207的第一入口與引流支路206連通，噴射泵207的出口與油杯202連通，即出口置于油杯202中。
[0031]燃油箱輸油管路裝置工作時，泵芯201從油杯202中吸入燃油，將燃油泵入輸油口，進而進入主油路205，燃油一部分通過引流支路206進入噴射泵207，通過主油路205與引流支路206的內徑差產生高壓油路，打開噴射泵207，燃油從噴射泵207的第一入口射入出口時，噴射泵207的第二入口形成負壓，使燃油通過通孔進入第二入口，最終通過出口進入油杯202。當回路的壓力太大時，通過打開安全閥203，燃油的另一部分流入油杯202，進行泄壓；當回路的壓力正常時，關閉安全閥203，通過該種方式，保證整個回路的壓力。
[0032]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質構思和范圍。
【主權項】
1.一種燃油箱輸油管路裝置，包括連通泵芯輸油口的主油路和引流支路，所述引流支路一端與所述主油路連通，另一端與噴射泵的第一入口連通；其特征在于，所述主油路的內徑大于所述引流支路的內徑；還包括回油支路和安全閥，所述回油支路的一端與所述主油路連通，另一端與所述安全閥連通，所述回油支路通過所述安全閥的打開與油杯連通。
2.根據權利要求1所述的燃油箱輸油管路裝置，其特征在于，所述引流支路的內徑是所述主油路的內徑的二十分之一。
3.根據權利要求2所述的燃油箱輸油管路裝置，其特征在于，所述引流支路的內徑為0.5mmο
4.根據權利要求1所述的燃油箱輸油管路裝置，其特征在于，所述油杯置于所述燃油箱的底部。
5.根據權利要求1所述的燃油箱輸油管路裝置，其特征在于，所述噴射泵置于所述油杯的底部。
6.根據權利要求5所述的燃油箱輸油管路裝置，其特征在于，所述油杯的底部開設有通孔，所述噴射泵的第二入口與所述通孔相對。
【專利摘要】本實用新型屬于汽車部件技術領域，提供了一種燃油箱輸油管路裝置，包括連通泵芯輸油口的主油路和引流支路，所述引流支路一端與所述主油路連通，另一端與噴射泵的第一入口連通；所述主油路的內徑大于所述引流支路的內徑；還包括回油支路和安全閥，所述回油支路的一端與所述主油路連通，另一端與所述安全閥連通，所述回油支路通過所述安全閥的打開與油杯連通。本實用新型通過設置引流支路的內徑小于主油路的內徑，和增加回油支路，省去了調壓閥，且通過管徑的差值形成高壓，只需選擇較小流量的泵芯即可滿足要求，從而減少流量的浪費；同時，較小流量的泵芯噪聲小，能夠提高整車的NVH性能。
【IPC分類】F02M37-12
【公開號】CN204591551
【申請號】CN201520277291
【發明人】陳強, 翟曉紅, 楊棟, 漆杰, 范標, 李海亮, 殷紅敏, 翁銳, 李玉森
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年4月30日