一種冷空氣進氣管擋板結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及冷空氣進氣管擋板結構技術領域。
【背景技術】
[0002]汽車進氣管為汽車發動機進氣系統的最上游，通常該進氣口部分緊固在散熱器上部的支撐結構上，并安置于發動機艙蓋的下方。為節約空間，汽車進氣管的進氣部分通常為扁平狀。
[0003]為節約空間，汽車進氣管的進氣部分通常為扁平狀。為了提高發動機艙內的空間利用率，目前存在一種將進氣管頭部設置成簸箕狀的方案，當發動機艙蓋關閉后，與進氣管的進氣端共同圍合成進氣口。在這種方案里，進氣管頭部需要設置密封膠條以實現與發動機艙蓋的密封。這樣就需要在硬質塑料制成的進氣管上設計安裝密封膠條的安裝結構，同時需要增加安裝密封膠條的工序。這樣增加了制造成本，也降低了生產效率。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是針對現有技術結構上的缺點，提出一種冷空氣進氣管擋板結構，通過以下技術方案實現的:
[0005]一種冷空氣進氣管擋板結構，涉及一種用于安裝在汽車發動機艙內的冷空氣進氣管，所述冷空氣進氣管由管體、設于管體前端的擋風板以及設于管體后端的管接頭構成，所述擋風板具有底板以及設于底板后端的側板，所述側板呈長條狀，其上開設有連通到所述管體的進風口，其特征在于:所述擋風板的底板以及側板的下部采用甲苯二異氰酸酯二聚體一體注塑成型，所述側板的上部采用SEBS熱塑性彈性體材料注塑于所述側板下部之上；所述側板的上部和下部之間交界的斷面形狀為臺階狀，包括垂直于側板的第一橫向結合部和第二橫向結合部，還包括垂直連接于第一橫向結合部和第二橫向結合部之間的豎向結合部。
[0006]所述進風口設于所述側板的上部和下部交界處。
[0007]所述進風口為喇叭口。
[0008]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:擋風板采用一體分次注塑的方式使用了 SEBS熱塑性彈性體材料和甲苯二異氰酸酯二聚體材料，并且為了增加兩種材料間的連接牢固性，側板兩種材料之間結合部使用臺階式結構，增加了結合面面積，大幅提高了連接的強度。
【附圖說明】
[0009]通過下面結合附圖對其示例性實施例進行的描述，本實用新型上述特征和優點將會變得更加清楚和容易理解。
[0010]圖1為本實用新型實施例進氣管結構示意圖；
[0011]圖2為本實用新型實施例進氣管結構側面剖面圖；
[0012]圖3為側板的上部和下部連接剖面示意圖；
[0013]圖4為長條形通孔的正面示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明，以便于同行業技術人員的理解:
[0015]參見圖1-2所示，本實施例中提供一種冷空氣進氣管擋板結構，該冷空氣進氣管擋板結構用于安裝在汽車發動機艙內。冷空氣進氣管擋板結構由管體2、設于管體2前端的擋風板I以及設于管體2后端的管接頭3構成。
[0016]管體3為波紋管。
[0017]擋風板I具有底板11以及設于底板11后端的側板12。側板12呈長條狀，其中心位置開設有連通到管體2的進風口 13，進風口 13為喇叭口。側板12的后側設有與管體2連接的連接件，并藉此實現與管體2的固定連接。另外，側板12于進風口 13兩側各設置一個長條形通孔14，長條形通孔14的兩端為半圓弧，而中部大致呈長方形。結合圖4所示，通孔14內對稱設置有兩片導流板15，導流板15呈拱形，具有由通孔14的上下壁起豎直設立的根部151，以及連接于該上、下根部151之間的弧形部152構成，弧形部152的厚度小于所述上、下根部151。在優選的實施方式中，弧形部152的厚度為上、下根部151厚度的0.5-0.7。在本實施例中，弧形部152的厚度為1.25mm，上下根部151的弧度為2mm，通孔14的高度為38mm。
[0018]再如圖2，擋風板的底板11以及側板12的下部122采用甲苯二異氰酸酯二聚體(PP) 一體注塑成型，側板12的上部121采用SEBS熱塑性彈性體材料(TPS)注塑于側板12下部122之上。TPS是一種熱塑性彈性材料，而且有一定的硬度，產品成型時能夠保持設計要求的造型；材料注塑時流動性較好，較為容易填充模具里面的型腔；抗油性比較好，且有耐高溫性能，滿足汽車在高溫的環境的性能要求。PP是由丙烯聚合物而制得的一種熱塑性樹脂，具有很多優良的特點，比如相對密度小、耐沖擊性且成型加工容易、較高的耐熱性、與絕大多數的化學藥品不反應等特點，所以PP是在汽車產品里面較為常用的材料。
[0019]具體的說就是，結合圖3所示，首先將底板11以及側板12的下部122采用甲苯二異氰酸酯二聚體一體注塑成型，之后移模，將側板12下部122的頂端構成另一模具的邊界，之后將側板12的上部121注塑成型，從而使擋風板的底板11以及側板12 —體分次注塑而成。為增加側板的上部121和下部122之間連接強度，側板12的上部和下部交界的斷面形狀為臺階狀，包括垂直于側板的第一橫向結合部123和第二橫向結合部124，還包括垂直連接于第一橫向結合部123和第二橫向結合部124之間的豎向結合部125。
[0020]進風口 13設于側板12的上部和下部交界處。
[0021]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:將進氣管的擋風板上設置多個通孔，并在通孔內對稱設置兩片拱形導流板，拱形導流板根部較粗而中部較細，在正常情況下導流板能夠起到支撐作用，而且發生碰撞后應力集中與導流板中部薄弱處，進而斷裂吸收碰撞沖擊能量。
[0022]需要注意的是，以上內容是結合具體的實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的【具體實施方式】僅限于此，在上述實施例的指導下，本領域技術人員可以在上述實施例的基礎上進行各種改進和變形，而這些改進或者變形落在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種冷空氣進氣管擋板結構，涉及一種用于安裝在汽車發動機艙內的冷空氣進氣管，所述冷空氣進氣管由管體、設于管體前端的擋風板以及設于管體后端的管接頭構成，所述擋風板具有底板以及設于底板后端的側板，所述側板呈長條狀，其上開設有連通到所述管體的進風口，其特征在于:所述擋風板的底板以及側板的下部采用甲苯二異氰酸酯二聚體一體注塑成型，所述側板的上部采用SEBS熱塑性彈性體材料注塑于所述側板下部之上；所述側板的上部和下部之間交界的斷面形狀為臺階狀，包括垂直于側板的第一橫向結合部和第二橫向結合部，還包括垂直連接于第一橫向結合部和第二橫向結合部之間的豎向結合部。
2.根據權利要求1所述的一種冷空氣進氣管擋板結構，其特征在于:所述進風口設于所述側板的上部和下部交界處。
3.根據權利要求2所述的一種冷空氣進氣管擋板結構，其特征在于:所述進風口為喇叭口。
【專利摘要】本實用新型涉及一種冷空氣進氣管擋板結構，由管體、設于管體前端的擋風板以及設于管體后端的管接頭構成，所述擋風板具有底板以及設于底板后端的側板，擋風板的底板以及側板的下部采用甲苯二異氰酸酯二聚體一體注塑成型，側板的上部采用SEBS熱塑性彈性體材料注塑于側板下部之上；側板的上部和下部之間交界的斷面形狀為臺階狀，包括垂直于側板的第一橫向結合部和第二橫向結合部，還包括豎向結合部。其優點是：擋風板采用一體分次注塑的方式使用了SEBS熱塑性彈性體材料和甲苯二異氰酸酯二聚體材料，并且為了增加兩種材料間的連接牢固性，側板兩種材料之間結合部使用臺階式結構，增加了結合面面積，大幅提高了連接的強度。
【IPC分類】F02M35-10
【公開號】CN204572282
【申請號】CN201520189984
【發明人】泰瑞·皮埃爾·查爾斯·馬尼
【申請人】美嘉帕拉斯特汽車零部件（上海）有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年3月31日