一種發動機缸體的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機領域，尤其涉及一種發動機缸體。
【背景技術】
[0002]隨著人類生活水平的發展，汽車尾氣對人類健康的影響在世界范圍內受到越來越多的重視，為此各國排放法規日趨嚴格。相對于汽油發動機機來說，柴油發動機排放物中微粒(PM)的含量比較高。PM除了來自燃料的不完全燃燒，還有一部分來自潤滑油的燃燒，而因潤滑油燃燒產生的PM量與缸孔的變形有密切關系；缸孔變形會導致活塞環對缸孔的密封不嚴，一方面使機油更容易從油環竄入燃燒室燃燒，另一方面會增加竄氣量，使得通過曲軸箱通風系統竄到燃燒室的機油量增加。從缸孔結構上考慮，缸孔在工作過程中的變形量與缸孔周圍冷卻水套的冷卻水流量密切相關。傳統上，為了缸孔冷卻的需要，會在缸孔周圍設計冷卻水套，冷卻水通過水泵進入缸體的冷卻水套，但由于水流壓降的存在，進、排氣側的冷卻水流量分布不均，從缸體進、排氣側帶走的熱量不一致，勢必導致缸孔冷卻不均，引起應力集中，使缸孔在工作過程中產生較大的變形量，進而限制了 PM排放量的進一步降低。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于針對上述問題，提供一種發動機缸體，以解決現有缸體的冷卻水套進、排氣側的冷卻水流量分布不均，導致缸孔冷卻不均，易產生較大變形，限制PM排放量降低的問題。
[0004]本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現:
[0005]一種發動機缸體，包括缸體，所述缸體上開有缸孔，所述缸孔與缸體之間設置有冷卻水套，所述冷卻水套由設置于缸體左側的進氣側冷卻水路及設置于缸體右側的排氣側冷卻水路構成，冷卻水套上設置有缸蓋上水孔，且冷卻水套位于缸體進氣側的一端設置有進水口，所述進水口與水泵相連，所述進氣側冷卻水路緊鄰進水口處設置有用于調節冷卻水流量的第一擋銷，所述第一擋銷上開有第一凹槽，所述排氣側冷卻水路與進氣側冷卻水路的匯合處設置有第二擋銷，所述第二擋銷上開有第二凹槽。
[0006]作為本實用新型的優選方案，所述冷卻水套的進水口凸出于冷卻水套。
[0007]作為本實用新型的優選方案，所述第二擋銷位于冷卻水套遠離進水口的一端。
[0008]本實用新型的有益效果為，所述一種發動機缸體通過在進氣側冷卻水路緊鄰進水口處設置第一擋銷，可均勻分配進入冷卻水套進氣側冷卻水路、排氣側冷卻水路的冷卻水流量，通過在排氣側冷卻水路與進氣側冷卻水路的匯合處設置第二擋銷，可有效調節進氣側冷卻水路、排氣側冷卻水路的冷卻水流量，進而使得進氣側冷卻水路、排氣側冷卻水路的冷卻水流量均勻，最終使缸孔能夠冷卻均勻，減少缸孔變形量，以降低發動機的PM排放量。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型一種發動機缸體的結構示意圖；
[0010]圖2為本實用新型第一擋銷的結構示意圖；
[0011]圖3為本實用新型第二擋銷的結構示意圖。
[0012]圖中:
[0013]1、缸體；2、進氣側冷卻水路；3、排氣側冷卻水路；4、進水口 ；5、第一擋銷；6、第二擋銷；7、第一凹槽；8、第二凹槽。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖并通過【具體實施方式】來進一步說明本實用新型的技術方案。可以理解的是，此處所描述的實施例僅僅用于解釋本實用新型，而非對本實用新型的限定。
[0015]請參照圖1至圖3所示，圖1為本實用新型一種發動機缸體的結構示意圖；圖2為本實用新型第一擋銷的結構示意圖；圖3為本實用新型第二擋銷的結構示意圖。
[0016]于本實施例中，一種發動機缸體，包括缸體I，所述缸體I上開有缸孔，所述缸孔與缸體I之間設置有冷卻水套，所述冷卻水套由設置于缸體I左端的進氣側冷卻水路2及設置于缸體I右端的排氣側冷卻水路3構成，冷卻水套上設置有缸蓋上水孔，且冷卻水套位于缸體I進氣側的一端設置有進水口 4，所述冷卻水套的進水口 4凸出于冷卻水套，且其與水泵相連，所述進氣側冷卻水路2緊鄰進水口 4處設置有用于調節冷卻水流量的第一擋銷5，所述第一擋銷5上開有第一凹槽7，所述第一凹槽7為2個，所述排氣側冷卻水路3與進氣側冷卻水路2的匯合處設置有第二擋銷6，所述第二擋銷6上開有第二凹槽8，且其位于冷卻水套遠離進水口 4的一端。
[0017]冷卻水由進水口 4進入冷卻水套后，分為兩部分，一部分進入排氣側冷卻水路3，一部分進入進氣側冷卻水路2，由于水泵的位置處于進氣側，根據流體的流動特性，往進氣側冷卻水路2流動的壓降較小，冷卻水會較多的往進氣側冷卻水路2流，故此，本實用新型于進氣側冷卻水路2緊鄰進水口 4處設置第一擋銷5，可擋住進入進氣側冷卻水路2的冷卻水，第一擋銷5的第一凹槽7與進氣側冷卻水路2形成的間隙可供冷卻水流入，通過設置第一擋銷5，可控制流入進氣側冷卻水路2的冷卻水流量，進而使得進入進氣側冷卻水路2、排氣側冷卻水路3的冷卻水流量均勻，此外，本實用新型于排氣側冷卻水路3與進氣側冷卻水路2的匯合處設置第二擋銷6，并在第二擋銷6上開設第二凹槽7，可調節排氣側冷卻水路3、進氣側冷卻水路2的冷卻水，使得進氣側冷卻水路2、排氣側冷卻水路3中的冷卻水均勻。
[0018]本實用新型通過增設第一擋銷5、第二擋銷6，可均勻的分配進入進氣側冷卻水路2、排氣側冷卻水路3的冷卻水流量，從而使得缸孔冷卻均勻，減少缸孔因冷卻不均引起的變形，大大降低了 PM排放量。
[0019]以上實施例只是闡述了本實用新型的基本原理和特性，本實用新型不受上述實施例限制，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種發動機缸體，包括缸體，所述缸體上開有缸孔，所述缸孔與缸體之間設置有冷卻水套，其特征在于:所述冷卻水套由設置于缸體左側的進氣側冷卻水路及設置于缸體右側的排氣側冷卻水路構成，冷卻水套上設置有缸蓋上水孔，且冷卻水套位于缸體進氣側的一端設置有進水口，所述進水口與水泵相連，所述進氣側冷卻水路緊鄰進水口處設置有用于調節冷卻水流量的第一擋銷，所述第一擋銷上開有第一凹槽，所述排氣側冷卻水路與進氣側冷卻水路的匯合處設置有第二擋銷，所述第二擋銷上開有第二凹槽。
2.根據權利要求1所述的一種發動機缸體，其特征在于:所述冷卻水套的進水口凸出于冷卻水套。
3.根據權利要求1所述的一種發動機缸體，其特征在于:所述第二擋銷位于冷卻水套遠離進水口的一端。
【專利摘要】本實用新型公開一種發動機缸體，包括缸體，缸體上開有缸孔，缸孔與缸體之間設置有冷卻水套，冷卻水套由設置于缸體左側的進氣側冷卻水路及設置于缸體右側的排氣側冷卻水路構成，冷卻水套上設置有缸蓋上水孔，且冷卻水套位于缸體進氣側的一端設置有進水口，進水口與水泵相連，進氣側冷卻水路緊鄰進水口處設置有用于調節冷卻水流量的第一擋銷，第一擋銷上開有第一凹槽，排氣側冷卻水路與進氣側冷卻水路的匯合處設置有第二擋銷，第二擋銷上開有第二凹槽。本實用新型通過增設第一擋銷、第二擋銷，可均勻的分配進入進氣側冷卻水路、排氣側冷卻水路的冷卻水流量，從而使得缸孔冷卻均勻，減少缸孔因冷卻不均引起的變形，大大降低了PM排放量。
【IPC分類】F01P7-14, F02F1-14
【公開號】CN204552961
【申請號】CN201520095023
【發明人】董佳賓, 沈達偉, 宣騰飛
【申請人】無錫沃爾福汽車技術有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年2月10日