柴油機組合式水泵裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于發動機部件，具體涉及一種柴油發動機上的水泵裝置。
【背景技術】
[0002]傳統的發動機水泵都是一體式，這種型式水泵的缺陷是如果配備功率較大的柴油發動機，或工作環境條件要求提供較大的冷卻水流量時，該水泵無法滿足要求。最簡單的辦法就是更換大水泵，但是水泵體積受到發動機外部裝配空間的限制，由此帶來兩個問題:一是水泵體積增大勢必造成其它部件必須重新設置安排，這樣其一發而動全身，涉及工作量較大；二是勉強將大水泵裝下，將與其它零部件發生干涉，增大了發動機裝配難度，而且為將來某一部件的更換或檢修帶來困難。而本實用新型的提出，在不增加水泵體積的情況下，可以提尚水栗的流量。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是，提供一種適用于柴油機的組合式水泵裝置，既能夠滿足發動機裝配設計要求，又不至于使發動機整體體積過大。
[0004]為實現本實用新型的目的而采取的技術方案是:在發動機機體的前端鑄有水泵泵體的進水道和出水道，水泵的渦流室和發動機的前蓋板鑄成一體，前蓋板設有水道與水泵總成相通。冷卻水從進水管進入進水道，然后通過前蓋板進入水泵總成。冷卻水經水泵增壓后從出水道進入發動機冷卻系統內。
[0005]組合式水泵裝置的結構原理是，在發動機機體鑄件上增設進水道和出水道，同時機體中鑄有水泵泵體，并且水泵的渦流室和前蓋板鑄成一體。這樣冷卻水在進入發動機氣缸套(機體冷卻腔)之前，對發動機的前端(壁)已經進行了強化冷卻，相當于增大了冷卻水的流量。
[0006]本實用新型的特點及有益效果是:在發動機機體鑄件時，通過把水泵的渦流室和前蓋板鑄成一體，水泵泵體的進出水道和機體鑄為一體，使得水泵體積相對減小。在發動機機體鑄件上增設進出水道以及泵體等，在制造工藝上較為加工簡單。這樣發動機整體體積并沒有增大，但完全可以滿足整車匹配空間的要求。
【附圖說明】
[0007]圖1是組合式水泵外部裝置的原理與立體結構示意圖
[0008]圖2是圖1的分體式結構圖。
【具體實施方式】
[0009]以下結合附圖并通過實施例對本實用新型的結構原理做進一步的說明。
[0010]柴油機組合式水泵裝置，包括發動機機體、進水管、前蓋板以及水泵總成等。其結構是:在發動機機體I的前端鑄有水泵泵體的進水道2-1和出水道2-2，水泵的渦流室和發動機的前蓋板3鑄成一體，前蓋板設有水道與水泵總成4相通，前蓋板的上半部分(與水泵組裝)構成渦流室。
[0011]冷卻水從進水管5進入發動機機體的水道，然后通過前蓋板進入水泵總成，冷卻水經水泵增壓后從出水道進入發動機(氣缸套等)冷卻系統內。
[0012]以四缸柴油機為具體實施例。進水管通過三角法蘭接口用螺栓與發動機機體前端的進水道相接，并在法蘭接口之間設有隔熱密封墊。
【主權項】
1.柴油機組合式水泵裝置，包括發動機機體、進水管、前蓋板以及水泵總成，其特征是:在發動機機體(I)的前端鑄有水泵泵體的進水道(2-1)和出水道(2-2)，水泵的渦流室和發動機的前蓋板(3)鑄成一體，前蓋板設有水道與水泵總成(4)相通。
2.按照權利要求1所述柴油機組合式水泵裝置，其特征是:冷卻水從所述進水管(5)進入所述進水道，然后通過所述前蓋板進入水泵總成，冷卻水經水泵增壓后從所述出水道進入發動機冷卻系統內。
【專利摘要】本實用新型公開了一種柴油機組合式水泵裝置，其結構是，在發動機機體的前端鑄有水泵泵體的進水道和出水道，水泵的渦流室和發動機的前蓋板鑄成一體，前蓋板設有水道與水泵總成相通。冷卻水從進水管進入進水道，然后通過前蓋板進入水泵總成。冷卻水經水泵增壓后從出水道進入發動機冷卻系統內。在發動機機體鑄件上增設進水道和出水道，同時機體中鑄有水泵泵體，并且水泵的渦流室和前蓋板鑄成一體。這樣冷卻水在進入發動機氣缸套冷卻腔之前，對發動機的前端壁已經進行了強化冷卻，相當于增大了冷卻水的流量。本實用新型制造工藝較為加工簡單，使發動機整體體積沒有增大，但完全可以滿足整車匹配空間的要求。
【IPC分類】F01P5-10
【公開號】CN204552918
【申請號】CN201520026022
【發明人】王致釗, 賀兆欣, 曹曉峰, 賈貴起, 趙霄鵬, 付永波
【申請人】朝柴動力科技（北京）有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年1月15日