一種內燃機節能裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及環保技術領域，尤其涉及一種內燃機節能裝置。
【背景技術】
[0002]現有內燃機是消耗能源產品的動力源，該內燃機在工作過程中能產生動能，同時也產生熱能，當然，也會產生廢氣。現有的內燃機在燃燒柴油或者汽油時存在燃燒不充分的技術問題，從而使得不必要的廢氣會排放至大氣，造成環境污染，也浪費能源。
[0003]因此，在現有技術中存在內燃機燃燒能源不充分的技術問題。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型實施例通過提供一種內燃機節能裝置，解決了現有技術中存在內燃機燃燒能源不充分的技術問題，進而實現了能夠使得內燃機燃燒充分，達到節能的目的。
[0005]本實用新型實施例的技術方案具體為:
[0006]一種內燃機節能裝置，包括內燃機和存儲燃料機構，存儲燃料機構與內燃機通過輸送管連接，在存儲燃料機構與輸送管內均設置有磁化裝置，在所述內燃機進氣口設置有空氣過濾器，以及進氣諧振器，在內燃機內殼上設置有高壓電源和臭氧發生器，該高壓電源與臭氧發生器電連接。
[0007]進一步地，還包括:控制器，控制高壓電源的電連接。
[0008]進一步地，還包括:水箱和冷卻水循環管，所述冷卻水循環管包括第一進水管、第一出水管和內燃機循環水泵，第一進水管的一端與內燃機的進水口連通，第一進水管的另一端與水箱出水口連通，第一出水管的一端與內燃機的出水口連通，第一出水管的另一端與水箱的進水口連通，所述內燃機循環泵安裝在第一進水管上。
[0009]本實用新型實施例中提供的一個或多個技術方案，至少具有如下技術效果或優占.V.
[0010]由于采用在內燃機節能裝置中的存儲燃料機構內以及內燃機與存儲燃料機構之間的輸送管內設置有磁化裝置，且在內燃機進氣口設置有空氣過濾器，以及進氣諧振器，同時，在內燃機內殼上設置有高壓電源和臭氧發生器，使得燃料在該內燃機內能夠充分燃燒，解決了現有技術中存在內燃機燃燒能源不充分的技術問題，進而使得該內燃機能夠充分燃燒能源，達到節能的目的。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型實施例中內燃機節能裝置的模塊示意圖。
【具體實施方式】
[0012]本實用新型實施例通過提供一種內燃機節能裝置，解決了現有技術中存在內燃機燃燒能源不充分的技術問題，進而實現了能夠使得內燃機燃燒充分，達到節能的目的。
[0013]為了解決上述現有技術中存在內燃機燃燒能源不充分的技術問題，下面將結合說明書附圖以及具體的實施方式對上述技術方案進行詳細的說明。
[0014]本實用新型實施例提供一種內燃機節能裝置，如圖1所示，包括:內燃機101和存儲燃料機構102，在存儲燃料機構102與內燃機101之間通過輸送管103連接，在存儲燃料機構102與輸送管103內均設置有磁化裝置104，該磁化裝置104使得該存儲燃料機構102內的燃料分子充分打散，然后重新組合成短分子鏈；在由存儲燃料機構102中的燃料進入內燃機101的過程中，經過輸送管103，燃料在輸送管103內對未充分打散的燃料分子又重新打散，從而有利于燃料充分燃燒。同時，在內燃機101進氣口設置有空氣過濾器105和進氣口諧振器106，該空氣過濾器105能夠有效濾除空氣中的雜質，避免不充分燃燒，進氣口諧振器106能夠利用不同沖程的進氣壓力變化呼吸氣流，從而增強燃料與進入的氣體的混合，從而提高燃燒比。進一步地，在該內燃機101內殼上還設置有高壓電源107和臭氧發生器108，該高壓電源107與臭氧發生器108電連接。空氣進入該內燃機101內，并在高壓電源107與臭氧發生器108的作用下，由氧氣變為臭氧，使得燃料能夠充分燃燒，從而節約能源。
[0015]在該內燃機節能裝置中還設置有控制器，能夠控制高壓電源107的電連接，從而控制該高壓電源107，有效控制臭氧的生成量。
[0016]該內燃機節能裝置中還包括:水箱109和冷卻水循環管，該冷卻水循環管包括第一進水管1101、第一出水管1102和內燃機循環水泵1103，該第一進水管1101的一端與內燃機101的進水口連通，第一進水管1101的另一端與水箱109出水口連通，第一出水管1102的一端與內燃機101的出水口連通，第一出水管1102的另一端與水箱109的進水口連通，該內燃機循環泵1103安裝在第一進水管1101上。這樣，通過冷卻水對內燃機101進行循環冷卻，有效降低內燃機101的燃燒產生的熱量，從而提高內燃機101的效率。
[0017]盡管已描述了本實用新型的優選實施例，但本領域內的技術人員一旦得知了基本創造性概念，則可對這些實施例作出另外的變更和修改。所以，所附權利要求意欲解釋為包括優選實施例以及落入本實用新型范圍的所有變更和修改。
[0018]顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權利要求及其等同技術的范圍之內，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內。
【主權項】
1.一種內燃機節能裝置，其特征在于，包括內燃機和存儲燃料機構，存儲燃料機構與內燃機通過輸送管連接，在存儲燃料機構與輸送管內均設置有磁化裝置，在所述內燃機進氣口設置有空氣過濾器，以及進氣諧振器，在內燃機內殼上設置有高壓電源和臭氧發生器，該高壓電源與臭氧發生器電連接。
2.根據權利要求1所述的內燃機節能裝置，其特征在于，還包括:控制器，控制高壓電源的電連接。
3.根據權利要求1所述的內燃機節能裝置，其特征在于，還包括:水箱和冷卻水循環管，所述冷卻水循環管包括第一進水管、第一出水管和內燃機循環水泵，第一進水管的一端與內燃機的進水口連通，第一進水管的另一端與水箱出水口連通，第一出水管的一端與內燃機的出水口連通，第一出水管的另一端與水箱的進水口連通，所述內燃機循環泵安裝在第一進水管上。
【專利摘要】本實用新型涉及環保科技技術領域，公開了一種內燃機節能裝置，包括內燃機和存儲燃料機構，存儲燃料機構與內燃機通過輸送管連接，在存儲燃料機構與輸送管內均設置有磁化裝置，在所述內燃機進氣口設置有空氣過濾器，以及進氣諧振器，在內燃機內殼上設置有高壓電源和臭氧發生器，該高壓電源與臭氧發生器電連接，解決了現有技術中存在內燃機燃燒能源不充分的技術問題，進而實現了能夠使得內燃機燃燒充分，達到節能的目的。
【IPC分類】F02M25-12, F02M35-10, F02M27-04, F01P3-20
【公開號】CN204532604
【申請號】CN201520187303
【發明人】楊英
【申請人】楊英
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年3月31日