一種多門自控進氣管調節裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于機械工程技術領域，涉及一種進氣管調節裝置，具體為一種多門自控進氣管調節裝置。
【背景技術】
[0002]發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機(汽油發動機等)、外燃機(斯特林發動機、蒸汽機等)、電動機等，如內燃機，通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器(如:汽油發動機、航空發動機)，是生活中最常見的機器之一。
[0003]對于動力裝置來說，經濟性和動力性常是兩個互相制約、難以兼得的性能，發動機進氣管的設計也是如此。在目前的設計中，對經濟性要求較高的家庭乘用車，進氣管多設計的較長，而對動力性要求更高的跑車，進氣管較短，這是因為較長的進氣管有利于燃料與空氣的充分混合，可以使燃料燃燒的更加徹底，提高發動機的經濟性，然而同時因為進氣過程耗費的時間長，動力性大打折扣；較短的進氣管能滿足動力性的高要求，很快就能將燃料輸送到氣缸，但因為燃料和空氣沒有進行足夠充分的混合，燃燒不徹底，不僅經濟性差，也會產生不完全燃燒的產物，污染環境，雖然有經驗的駕駛者可以根據路況，選擇合適的檔位和油門的大小，以改善動力性或經濟性，但始終難以突破結構上引起的動力性和經濟性的瓶頸，且一般的駕駛者很難準確將駕駛情況控制在綜合性能最佳的狀態。隨著人們生活范圍的擴大，道路情況的復雜性提高，車輛動力性和經濟性的取舍和控制更成為一個難題，亟需解決。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種多門自控進氣管調節裝置，以解決車輛行駛的過程中，進氣管較長的車在路況好時難以達到高動力性的要求，進氣管短的車在路況不好時，經濟性過低，容易產生不完全燃燒氣體，浪費能源、污染環境，駕駛者人為權衡動力性和經濟性較困難且無法突破結構引起的性能瓶頸的問題，提供一種需要動力性時使用較短進氣管，顯著提高動力性，需要經濟性時使用較長進氣管，充分燃燒燃料，提高經濟性，從結構上解決性能瓶頸問題，且在路況要求不高時可以啟動自控模式，始終行駛在最佳綜合性能狀態下的一種進氣管調節裝置。
[0005]為實現以上目的，本實用新型采用的技術方案是:一種多門自控進氣管調節裝置，它包括進氣箱(I)和進氣管(3)，所述進氣箱(I)為空心腔體結構，其上設置有進氣口(101)，所述進氣口(101)上安裝有節氣門(2)，所述進氣管(3)為管形結構，管的軸線延所述進氣箱(I)外表面繞進氣箱180至350度，其一端及內側管壁與所述進氣箱(I)連接，另一端與發動機氣缸進氣口連接；所述進氣箱(I)內部設置有配氣門控制中心(102)，其與進氣管(3)連接的部分設置有配氣門(103)，所述配氣門(103)上安裝有旋轉門板(104)。
[0006]進一步的，所述旋轉門板(104)通過門板鉸鏈(105)與進氣箱(I)連接。
[0007]進一步的，所述進氣箱(I)上設置有不少于兩個配氣門(103)。
[0008]進一步的，所述進氣管(3 )內部與配氣門(103 )相對應位置設置有側擋板(301)和下擋板(302)。
[0009]進一步的，所述側擋板(301)和下擋板(302)與旋轉門板(104)配合。
[0010]本實用新型的有益效果:
[0011]1.本實用新型在需要高動力性時可以使用短進氣管，以提高發動機的動力性，對動力性要求不高的時候，可以使用長進氣管，以提高發動機的經濟性，從結構方面調節，動力、經濟性的可調性較僅僅通過檔位、油門調整有很大提高。
[0012]2.本實用新型在動力性要求不高的時候，可以使用很長的進氣管道，使燃料和空氣混合均勻，燃料易于充分燃燒，產生有害氣體少，燃料利用率高，環境污染小。
[0013]3.本實用新型可以設置為自動工作模式，配氣門控制中心可以根據行駛速度、行駛阻力等數據分析計算，以打開最合適的配氣門，獲得最高的綜合性能。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型結構示意圖。
[0015]圖2為本實用新型俯視圖。
[0016]圖3為本實用新型側視圖。
[0017]圖4為本實用新型半剖結構示意圖。
[0018]圖中所述文字標注表示為:
[0019]1、進氣箱；101、進氣口 ;102、配氣門控制中心；103、配氣門;104、旋轉門板；105、門板鉸鏈；2、節氣門；3、進氣管；301、側擋板；302、下擋板。
【具體實施方式】
[0020]為了使本領域技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖對本實用新型進行詳細描述，本部分的描述僅是示范性和解釋性，不對本實用新型的保護范圍有任何的限制作用。
[0021]如圖1-圖4所示，其結構關系為，一種多門自控進氣管調節裝置，它包括進氣箱I和進氣管3，所述進氣箱I為空心腔體結構，其上設置有進氣口 101，所述進氣口 101上安裝有節氣門2，所述進氣管3為管形結構，管的軸線延所述進氣箱I外表面繞進氣箱180至350度，其一端及內側管壁與所述進氣箱I連接，另一端與發動機氣缸進氣口連接；所述進氣箱I內部設置有配氣門控制中心102，其與進氣管3連接的部分設置有配氣門103，所述配氣門103上安裝有旋轉門板104。
[0022]優選的，所述旋轉門板104通過門板鉸鏈105與進氣箱I連接。
[0023]優選的，所述進氣箱I上設置有不少于兩個配氣門103。
[0024]優選的，所述進氣管3內部與配氣門103相對應位置設置有側擋板301和下擋板302。
[0025]優選的，所述側擋板301和下擋板302與旋轉門板104配合。
[0026]具體使用時，在對發動機動力性要求較高的時候，駕駛者選擇使用距離氣缸較進的配氣門103，相應的旋轉門板104通過門板鉸鏈105轉動打開，直到與側擋板301和下擋板302配合，由節氣門2進入進氣箱I的燃料直接由配氣門103處流出，僅經過配氣門103之后的一段進氣管3即進入氣缸，經過進氣管部分的距離短，燃料進入氣缸速度快，動力性好；在對發動機動力性要求不高時，駕駛者選擇使用距離氣缸遠的配氣門103，相應的旋轉門板104通過門板鉸鏈105轉動打開，直到與側擋板301和下擋板302配合，由節氣門2進入進氣箱I的燃料由配氣門103流出，幾乎經過整個進氣管的長度再進入氣缸，距離較長，能充分地和空氣混合，進入氣缸后燃燒也更充分，經濟性高。
[0027]駕駛經驗較少或路況較為復雜的時候，也可以打開本實用新型的自動控制功能，配氣門控制中心102根據路面阻力、行駛速度等參數經過計算分析，自動控制選用配氣門103，使用簡單，綜合性能高。
[0028]需要說明的是，在本文中，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括哪些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。
[0029]本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，由于文字表達有限性，而客觀上存在無限的具體結構，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進、潤飾或變化，也可以將上述技術特征以適當的方式進行組合；這些改進潤飾、變化或組合，或未經改進將實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種多門自控進氣管調節裝置，它包括進氣箱(I)和進氣管(3)，所述進氣箱(I)為空心腔體結構，其上設置有進氣口( 101)，所述進氣口( 101)上安裝有節氣門(2)，其特征在于，所述進氣管(3 )為管形結構，管的軸線延所述進氣箱(I)外表面繞進氣箱180至350度，其一端及內側管壁與所述進氣箱(I)連接，另一端與發動機氣缸進氣口連接；所述進氣箱(O內部設置有配氣門控制中心(102)，其與進氣管(3)連接的部分設置有配氣門(103)，所述配氣門(103)上安裝有旋轉門板(104)。
2.根據權利要求1所述的一種多門自控進氣管調節裝置，其特征在于，所述旋轉門板(104)通過門板鉸鏈(105)與進氣箱(I)連接。
3.根據權利要求1所述的一種多門自控進氣管調節裝置，其特征在于，所述進氣箱(I)上設置有不少于兩個配氣門(103)。
4.根據權利要求1所述的一種多門自控進氣管調節裝置，其特征在于，所述進氣管(3)內部與配氣門(103 )相對應位置設置有側擋板(301)和下擋板(302 )。
5.根據權利要求4所述的一種多門自控進氣管調節裝置，其特征在于，所述側擋板(301)和下擋板(302)與旋轉門板(104)配合。
【專利摘要】本實用新型公布了一種多門自控進氣管調節裝置，屬于機械工程技術領域，它包括進氣箱和進氣管，進氣箱上設置有進氣口，進氣口上安裝有節氣門，所述進氣箱內部設置有配氣門控制中心，其與進氣管連接的部分設置有配氣門，所述配氣門上安裝有旋轉門板。本實用新型的目的是，解決車輛行駛的過程中，進氣管較長的車難以達到高動力性的要求，進氣管短的車經濟性過低，浪費能源、污染環境，駕駛者人為權衡動力性和經濟性較困難且無法突破結構引起的性能瓶頸的問題，提供一種進氣管長短可以選擇，從結構上解決性能瓶頸問題，可以自控行駛在最佳綜合性能狀態下的一種進氣管調節裝置。
【IPC分類】F02M35-10, F02M35-104, F02D9-02
【公開號】CN204511721
【申請號】CN201420847508
【發明人】沈永江
【申請人】重慶科馬工貿有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2014年12月26日