高性能電動燃油泵的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種燃油泵，具體地，涉及一種高性能電動燃油泵。
【背景技術】
[0002]近年來，渦輪式智能燃油泵使用越來越廣泛，渦輪式燃油泵包括渦輪、泵室和泵蓋，渦輪圓周上設置有多個葉片，當電機工作時，帶動與之配對的泵室、泵蓋和渦輪同步工作，內部同時形成一定的吸力，使燃油從進油口進入，經燃油泵內部，從出油口壓出，完成進出燃油的供給。通常，為配合燃油泵打點固化組裝工藝，在泵蓋上設置有打點固化孔作為打點受力面。然而，如圖1、圖2所示，現有渦輪燃油泵泵蓋上的打點固化孔為圓弧槽9，在打點過程中會向打點固化孔周圍產生整體變形，破壞泵蓋的工作使用面，嚴重燃油泵的性能，使得燃油泵在使用中存在以下缺點:
[0003]1、由于打點固化孔的結構限制，對燃油泵芯整泵組裝的一致性和零部件過程尺寸控制的一致性要求極高，不良的組裝工藝和零部件對其燃油泵芯有著致命的一擊，在極端環境，如顛簸路段時，會使其部件對部件，零件對零件的配合發生突變，影響泵芯使用的整體效益，增加了其車輛的不良隱患。
[0004]2、由于打點固化過程中造成泵蓋工作使用面破壞，產生不良裝夾和不良工藝，使零件產生微變，使其特性破損，在長時間工作之后，燃油泵芯本體效益逐漸降低，使用壽命降低，容易出現車輛供油不足而導致的動力不足或車輛熄火的不良現象降。
【實用新型內容】
[0005]針對上述現有技術存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種高性能電動燃油栗O
[0006]根據本實用新型的一個方面，提供一種高性能電動燃油泵，包括:包括出油座、進油座、機殼和電樞組立，出油座和進油座分別連接至機殼上下兩端，電樞組立設置在機殼內，且電樞組立的電樞軸上端與出油座連接，進油座連接至電樞軸下端，進油座包括泵蓋、渦輪和泵室，泵蓋和泵室連接，渦輪設置在泵蓋和泵室之間，且泵蓋、渦輪和泵室三者之間均設置有裝配間隙，泵蓋上設置有打點固化孔，且打點固化孔為方口槽。
[0007]依照本實用新型較佳實施例所述的高性能電動燃油泵，打點固化孔包括廣口部和縮口方形槽，廣口部包括外廣口和內縮口，且廣口部的口徑由外廣口至內縮口自外向內逐漸縮小，縮口方形槽于內縮口處與廣口部連接。
[0008]依照本實用新型較佳實施例所述的高性能電動燃油泵，廣口部的開口角度大于90度小于180度，且廣口部邊壁與水平方向的夾角大于15度小于90度。
[0009]本實用新型對泵蓋的打點固化孔外部結構進行優化，由原來的圓弧槽整體優化為帶有一定角度的方口槽，配合相應匹配的打點工裝沖頭可使泵蓋的打點受力面優化改善，避免了原來圓弧槽在打點固化過程中向周圍整體變形造成的泵蓋工作使用面破壞，本實用新型的泵蓋的打點固化孔采用方口槽，在打點固化過程中不會發生泵蓋工作面變形，實現泵蓋從徑向和軸向兩方位的全固定，且有效控制泵芯縮口打點后，在渦輪、泵室和泵蓋之間均形成一定的裝配間隙。使燃油泵泵芯效益更高，使用壽命更長，環境抵抗力更強，整體提高燃油泵性能。與現有技術相比，本實用新型具有以下優點:
[0010]1、本實用新型燃油泵的泵蓋的在打點固化過程中不會發生泵蓋工作面變形，實現泵蓋從徑向和軸向兩方位的全固定，實現零部件優化裝配，燃油泵泵芯效益高，使用壽命長，環境抵抗力強，整體性能優異。
[0011]2、本實用新型燃油泵通過泵蓋打點固化孔的結構優化，解決了燃油泵在極端環境下容易出現不良隱患的問題，即使在極端環境如顛簸路段長時間工作，也不會出現部件對部件或零件對零件的配合突變，不會出現動力不足產生車輛加速無力或熄火的不良現，大大提尚燃油栗穩定性。
[0012]3、本實用新型燃油泵的泵蓋在打點固化過程中不會發生泵蓋工作使用面破壞，因此不會產生不良裝夾和不良工藝，即使在工作一段時間之后，仍能保證穩定的本體效益，不會產生因供油不足而出現的車輛動力不足或車輛熄火的不良現象，解決燃油泵芯在高壓沖擊后，燃油泵芯本體效益下降，造成致動力不足而熄火的技術問題，保證燃油供應充足，進一步提尚燃油栗穩定性。
【附圖說明】
[0013]圖1為現有渦輪式燃油泵的泵蓋的立體圖；
[0014]圖2為現有渦輪式燃油泵的泵蓋的俯視圖；
[0015]圖3為本實用新型高性能電動燃油泵的外觀示意圖；
[0016]圖4為本實用新型高性能電動燃油泵的結構剖視圖；
[0017]圖5為本實用新型高性能電動燃油泵的泵蓋的立體圖；
[0018]圖6為本實用新型高性能電動燃油泵的泵蓋的俯視圖；
[0019]圖7為圖6的A-A剖視圖；
[0020]圖8為用于對本實用新型高性能電動燃油泵的泵蓋進行打點固化的打點工裝沖頭的立體圖；
[0021]圖9為用于對本實用新型高性能電動燃油泵的泵蓋進行打點固化的打點工裝沖頭的側視圖。
【具體實施方式】
[0022]以下結合附圖，具體說明本實用新型。
[0023]請同時參閱圖3至圖7，一種高性能電動燃油泵，包括:出油座1、進油座4、機殼2和電樞組立3，出油座I和進油座4分別連接至機殼2上下兩端，電樞組立3設置在機殼2內，且電樞組立3的電樞軸上端與出油座I連接，進油座4連接至電樞軸下端，進油座4包括泵蓋5、渦輪6和泵室7，泵蓋5和泵室7連接，渦輪6設置在泵蓋5和泵室7之間，且泵蓋5、渦輪6和泵室7三者之間均設置有裝配間隙，泵蓋5上設置有打點固化孔，且打點固化孔為方口槽8。
[0024]如圖5、圖6、圖7所示，打點固化孔的方口槽8包括廣口部81和縮口方形槽82，廣口部81包括外廣口 811和內縮口 812，且廣口部81的口徑由外廣口 811至內縮口 812自外向內逐漸縮小，縮口方形槽82于內縮口 812處與廣口部81連接。具體地，廣口部81的開口角度大于90度小于180度，且廣口部81邊壁與水平方向的夾角大于15度小于90度。
[0025]本實用新型的高性能電動燃油泵運用于汽車燃油供應系統中，在燃油供應系統中，該燃油泵芯通過外接供給的電壓使電樞組立高速旋轉帶動與之連接的渦輪也作相應旋轉，且渦輪油軌中設置的葉片掃過進油座上下對應的油道，使燃油從進油口吸入，經油泵內部加壓后從出油口流出。
[0026]本實用新型對泵蓋的打點固化孔外部結構進行優化，由原來的圓弧槽整體優化為帶有一定角度的方口槽，并配合與之配對的打點工裝沖頭(如圖8和圖9)，可使泵蓋的打點受力面優化改善，避免了原來圓弧槽在打點固化過程中向周圍整體變形造成的泵蓋工作使用面破壞，本實用新型的泵蓋的打點固化孔采用方口槽，在打點固化過程中不會發生泵蓋工作面變形，實現泵蓋從徑向和軸向兩方位的全固定，使燃油泵泵芯效益更高，使用壽命更長，環境抵抗力更強，整體提高燃油泵性能。
[0027]本實用新型在燃油泵的最終成品組裝工藝中，通過對泵蓋的打點固化孔的結構和工裝相關參數進行的上述調整，優化了泵蓋工作面的變形量，有效控制泵芯縮口打點后，在渦輪、泵室和泵蓋之間均形成一定的裝配間隙，解決了燃油泵芯在長期工作或在極端環境下(顛簸路段)長時間工作后，燃油泵芯本體底部進油座與機殼縮口打點松動的不良現象，有效的控制了進油座中渦輪、泵室和泵蓋三者的裝配間隙，提升了燃油泵本體效益，避免因供油不足而出現的車輛動力不足或車輛熄火的不良現象，杜絕事故隱患。
[0028]本實用新型對現有系列燃油泵進行改進，能夠滿足燃油泵在極端環境下(顛簸路段)和長時間高壓沖擊或長時間連續工作之后仍可正常工作的需要。隨著社會的不斷進步與發展，汽車已逐步且快速的沖擊著日常的人們生活，隨之而帶來的道路被快速損壞和人們對車輛使用的要求越來越高，嚴重考驗著整車產品的使用質量。本實用新型的高性能電動燃油泵能夠滿足駕駛者在極端環境下(顛簸路段)和長時間工作之后，燃油泵芯依然可作為供給泵的使用要求，解決了燃油泵芯流量下降或效益下降的不良現象，避免了車輛供油不足而出現的加速無力，甚至出現車輛熄火的不良現象，提高了燃油泵泵芯在極端環境下(顛簸路段)和長時間工作的使用條件，滿足駕駛者使用要求。
[0029]以上公開的僅為本實用新型的幾個具體實施例，但本實用新型并非局限于此，任何本領域的技術人員能思之的變化，都應落在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種高性能電動燃油泵，包括出油座、進油座、機殼和電樞組立，所述出油座和進油座分別連接至所述機殼上下兩端，所述電樞組立設置在所述機殼內，且所述電樞組立的電樞軸上端與所述出油座連接，所述進油座連接至電樞軸下端，其特征在于，所述進油座包括泵蓋、渦輪和泵室，所述泵蓋和泵室連接，所述渦輪設置在所述泵蓋和泵室之間，且所述泵蓋、渦輪和泵室三者之間均設置有裝配間隙，所述泵蓋上設置有打點固化孔，且所述打點固化孔為方口槽。
2.根據權利要求1所述的高性能電動燃油泵，其特征在，所述打點固化孔包括廣口部和縮口方形槽，所述廣口部包括外廣口和內縮口，且所述廣口部的口徑由所述外廣口至所述內縮口自外向內逐漸縮小，所述縮口方形槽于所述內縮口處與所述廣口部連接。
3.根據權利要求2所述的高性能電動燃油泵，其特征在，所述廣口部的開口角度大于90度小于180度，且所述廣口部邊壁與水平方向的夾角大于15度小于90度。
【專利摘要】本實用新型提供一種高性能電動燃油泵，包括：包括出油座、進油座、機殼和電樞組立，出油座和進油座分別連接至機殼上下兩端，電樞組立設置在機殼內，且電樞組立的電樞軸上端與出油座連接，進油座連接至電樞軸下端，進油座包括泵蓋、渦輪和泵室，泵蓋和泵室連接，渦輪設置在泵蓋和泵室之間，且泵蓋、渦輪和泵室三者之間均設置有裝配間隙，泵蓋上設置有打點固化孔，且打點固化孔為方口槽。本實用新型具有整體效益高、使用壽命長、環境抵抗力強、穩定性高的優點。
【IPC分類】F02M37-08
【公開號】CN204476631
【申請號】CN201420862147
【發明人】孫國慶
【申請人】寧波洛卡特汽車零部件有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2014年12月31日