摩托車發動機汽缸頭與化油器的連接結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種摩托車上的部件，特別是一種汽缸頭與化油器的連接結構。
【背景技術】
[0002]摩托車發動機汽缸頭通過接頭與化油器接通，通過化油器將燃油與空氣混合后的霧化燃油傳送到汽缸頭內的燃燒室進行燃燒，但現有接頭上設置的霧化燃油過氣通道僅僅是為了將化油器與汽缸頭燃燒室接通，將化油器的霧化燃油引入燃燒室，若化油器中燃油與空氣混合不充分，將會增大油耗，影響發動機的燃燒效率，降低使發動機的功率，達不到尾氣排放要求。
【實用新型內容】
[0003]為解決上述問題，本實用新型的目的提供一種結構簡單的摩托車發動機汽缸頭與化油器的連接結構，它可以迫使霧化燃油在連接管內旋轉，不僅能增大發動機燃燒室的霧化燃油進入量，還能使霧化燃油進行再次充分的混合，提高發動機的燃燒效率，從而提高發動機的功率并且減少了燃油的消耗，使尾氣排放達到要求。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案:它包含包括連接管、化油器連接法蘭盤及傾斜法蘭盤，連接管內設置有管體通孔，化油器連接法蘭盤位于連接管的一端，傾斜法蘭盤位于連接管的另一端，在連接管的管體通孔內設置有至少三個呈均勻布置的導流葉片，導流葉片在管體通孔內由傾斜法蘭盤端向化油器連接法蘭盤端呈弧形延伸，各個導流葉片向管體通孔的中心靠攏并連接在一起，使兩相鄰導流葉片與管體通孔的內壁圍成獨立的氣道。
[0005]使用時，連接管上的傾斜法蘭盤連接在汽缸頭的霧化燃油進口上，連接管上的化油器連接法蘭盤連接在化油器霧化燃油出口上，通過連接管內的管體通孔將化油器的霧化燃油傳輸到汽缸頭的燃燒室內，若導流葉片采用三個，通過三個導流葉片將管體通孔分隔成三個氣道，當發動機吸氣時，化油器將霧化燃油進入發動機燃燒室前，導流葉片將迫使霧化燃油在各個氣道內旋轉，使霧化燃油進行再次混合，并以高速旋轉進入發動機燃燒室，由導流葉片將管體通孔分隔成多個獨立的氣道，可以增加進氣速度，增大霧化燃油進入量，旋轉的氣流能更加充分的混合油和氣體，明顯提高了發動機的燃燒效率，從而提高發動機的功率并且減少了燃油的消耗，使尾氣排放達到要求。導流葉片在管體通孔內具有一定的弧形長度，增加霧化燃油的旋轉距離，使霧化燃油的再次混合更充分及進一步增大燃燒室的燃油進入量。顯著的提高發動機的燃燒效率，提高發動機的功率得到明顯提高，減少了燃油的消耗。
[0006]由于采用了上述技術方案，本實用新型的結構簡單，它可以迫使霧化燃油在連接管內旋轉，不僅能增大發動機燃燒室的霧化燃油進入量，還能使霧化燃油進行再次充分的混合，提高發動機的燃燒效率，同時提高了發動機的功率，并且減少了燃油的消耗，使尾氣排放達到要求。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實新型的結構示意圖。
[0008]圖2是圖1的第一種實施例的右視圖。
[0009]圖3是圖2中A-A的剖視圖。
[0010]圖4是第一種實施例的立體圖。
[0011]圖5是圖1的第二種實施例的右視圖。
[0012]圖6是圖1的第三種實施例的右視圖。
【具體實施方式】
[0013]為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
[0014]如圖1 一 6所示，本實用新型包含連接管1、化油器連接法蘭盤2及傾斜法蘭盤3，連接管I內設置有管體通孔4，化油器連接法蘭盤2位于連接管I的一端，傾斜法蘭盤3位于連接管I的另一端，其特征在于:在連接管I的管體通孔4內設置有至少三個呈均勻布置的導流葉片5，導流葉片5在管體通孔4內由傾斜法蘭盤端向化油器連接法蘭盤端呈弧形延伸，各個導流葉片5向管體通孔4的中心靠攏并連接在一起，使兩相鄰導流葉片與管體通孔的內壁圍成獨立的氣道。
[0015]使用時，連接管I上的傾斜法蘭盤3連接在汽缸頭的霧化燃油進口上，連接管I上的化油器連接法蘭盤2連接在化油器霧化燃油出口上，通過連接管內的管體通孔將化油器的霧化燃油傳輸到汽缸頭的燃燒室內，若導流葉片采用三個，通過三個導流葉片將管體通孔分隔成三個氣道，當發動機吸氣時，化油器將霧化燃油進入發動機燃燒室前，導流葉片將迫使霧化燃油在各個氣道內旋轉，使霧化燃油進行再次混合，并以高速旋轉進入發動機燃燒室，由導流葉片將管體通孔分隔成多個獨立的氣道，可以增加進氣速度，增大霧化燃油進入量，旋轉的氣流能更加充分的混合油和氣體，明顯提高了發動機的燃燒效率，從而提高發動機的功率并且減少了燃油的消耗，使尾氣排放達到要求。導流葉片在管體通孔內具有一定的弧形長度，增加霧化燃油的旋轉距離，使霧化燃油的再次混合更充分及進一步增大燃燒室的燃油進入量。顯著的提高發動機的燃燒效率，提高發動機的功率得到明顯提高，減少了燃油的消耗。
[0016]如圖2、3所示，導流葉片5為三個。如圖5所示，導流葉片5為四個。如圖6所示，導流葉片5為五個。導流葉片的個數可以根據需要設置，使發動機的功率得到最大程度的提升。導流葉片為三個使其效果達到最佳。
[0017]傾斜法蘭盤3的連接端面與連接管I的軸線的夾角小于90度。傾斜法蘭盤3是為了方便發動機懸掛在車架上后與化油器的連接。
[0018]以上所述僅為本實用新型的優選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅限于上述實施方式，凡是屬于本實用新型原理的技術方案均屬于本實用新型的保護范圍。對于本領域的技術人員而言，在不脫離本實用新型的原理的前提下進行的若干改進，這些改進也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種摩托車發動機汽缸頭與化油器的連接結構，包括連接管(1)、化油器連接法蘭盤(2 )及傾斜法蘭盤(3 )，連接管(I)內設置有管體通孔(4 )，化油器連接法蘭盤(2 )位于連接管(I)的一端，傾斜法蘭盤(3 )位于連接管(I)的另一端，其特征在于:在連接管(I)的管體通孔(4)內設置有至少三個呈均勻布置的導流葉片(5)，導流葉片(5)在管體通孔(4)內由傾斜法蘭盤端向化油器連接法蘭盤端呈弧形延伸，各個導流葉片(5)向管體通孔(4)的中心靠攏并連接在一起，使兩相鄰導流葉片與管體通孔的內壁圍成獨立的氣道。
2.如權利要求1所述的摩托車發動機汽缸頭與化油器的連接結構，其特征在于:導流葉片(5)為三個。
3.如權利要求1所述的摩托車發動機汽缸頭與化油器的連接結構，其特征在于:導流葉片(5)為四個。
4.如權利要求1所述的摩托車發動機汽缸頭與化油器的連接結構，其特征在于:導流葉片(5)為五個。
5.如權利要求1、2、3或4所述的摩托車發動機汽缸頭與化油器的連接結構，其特征在于:傾斜法蘭盤(3)的連接端面與連接管的軸線的夾角小于90度。
【專利摘要】一種摩托車發動機汽缸頭與化油器的連接結構，包括連接管、化油器連接法蘭盤及傾斜法蘭盤，連接管內設置有管體通孔，化油器連接法蘭盤位于連接管的一端，傾斜法蘭盤位于連接管的另一端，在連接管的管體通孔內設置有至少三個呈均勻布置的導流葉片，導流葉片在管體通孔內由傾斜法蘭盤端向化油器連接法蘭盤端呈弧形延伸，各個導流葉片向管體通孔的中心靠攏并連接在一起，使兩相鄰導流葉片與管體通孔的內壁圍成獨立的氣道。由于采用了上述技術方案，本實用新型的結構簡單，它可以使化油器霧化后燃油進行再次充分的混合，明顯提高了發動機的燃燒效率，從而提高發動機的功率并且減少了燃油的消耗，使尾氣排放達到要求。
【IPC分類】F02M29-04
【公開號】CN204458112
【申請號】CN201520091672
【發明人】胡大杰
【申請人】胡大杰
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年2月10日