用于化油器發動機上的閉氣熄火裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于化油器發動機上的閉氣熄火裝置。
【背景技術】
[0002]目前，發動機熄火后由于發動機轉速較高，曲軸還要帶動活塞運動，吸入可燃混合氣。此時火花塞已經停止跳火，進氣門開啟時氣缸內吸入的混合氣無法點燃，曲軸在慣性作用下繼續帶動活塞往復運動，排氣門開啟時未經燃燒的可燃混合氣排放到大氣中，提高燃油消耗率，并對大氣造成直接污染。
[0003]雖然單次“熄火后進氣”過程中造成燃油浪費的量很少，但是隨著發動機熄火次數的增加而積少成多，一般摩托車的使用頻率很高，按照一天啟動和熄火一次計算，摩托車壽命按照6年計算，壽命周期內正常熄火次數可達2200多次，整個世界范圍內化油器發動機為數眾多，因此“熄火后進氣”的燃油浪費問題和碳氫排放也需要引起廣泛重視。
【發明內容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種用于化油器發動機上的閉氣熄火裝置，它利用翻板在發動機熄火后切斷進氣系統，防止發動機熄火后的慣性運轉造成的燃油浪費的現象。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:一種用于化油器發動機上的閉氣熄火裝置，它包括:
[0006]控制器，所述控制器的信號輸入端與外部的熄火按鈕相控制連接，所述控制器內設置有延時電路，控制器用于接收熄火按鈕傳遞的熄火信號產生相應的進氣關閉驅動信號，控制器還用于接收延時電路傳遞的延時到達響應信號產生相應的進氣打開驅動信號；
[0007]舵機，所述舵機的信號輸入端與控制器的信號輸出端相連接；
[0008]翻板，所述翻板可轉動地安裝在發動機進氣口與化油器之間的進氣通道內，并且所述翻板與所述舵機控制連接，以便所述舵機接收控制器傳遞的進氣關閉驅動信號控制驅動翻板關閉進氣通道，所述舵機接收控制器傳遞的進氣打開驅動信號控制驅動翻板打開進氣通道。
[0009]本實用新型進一步所要解決的技術問題是:防止關閉進氣通道時的真空度對發動機造成損壞的現象，用于化油器發動機上的閉氣熄火裝置還包括:
[0010]繼電器，所述繼電器的信號輸入端與控制器的另一信號輸出端相連接，所述控制器用于接收熄火按鈕傳遞的熄火信號還產生相應的補氣打開驅動信號，控制器還用于接收延時電路傳遞的延時到達響應信號產生相應的補氣關閉驅動信號；
[0011]補氣通道，所述補氣通道分別與外部大氣和進氣通道相連通；
[0012]補氣電磁閥，補氣電磁閥設置在補氣通道中，所述補氣電磁閥的信號輸入端與繼電器的信號輸出端相連接，以便所述補氣電磁閥接收控制器傳遞的補氣打開驅動信號打開補氣通道，所述補氣電磁閥接收控制器傳遞的補氣關閉驅動信號關閉補氣通道。
[0013]進一步，所述的延時電路的延時時間為5秒。
[0014]采用了上述技術方案后，本實用新型具有以下的有益效果:
[0015]1、本實用新型的閉氣熄火裝置，利用切斷發動機進氣的方式熄火，能夠防止發動機高速運轉熄火后慣性運轉造成的進氣，減少燃油浪費，同時也減少了排放到大氣中的燃油，減少碳氫化合物對大氣的污染；
[0016]2、本實用新型的閉氣熄火裝置的結構簡單，對各種化油器式發動機進氣管路簡單改裝即可。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的用于化油器發動機上的閉氣熄火裝置的電氣原理圖；
[0018]圖2為本實用新型的用于化油器發動機上的閉氣熄火裝置的安裝位置圖；
[0019]圖3為本實用新型的用于化油器發動機上的閉氣熄火裝置的電路原理圖。
【具體實施方式】
[0020]為了使本實用新型的內容更容易被清楚地理解，下面根據具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0021]如圖1?3所示，一種用于化油器發動機上的閉氣熄火裝置，它包括:
[0022]控制器1，控制器I的信號輸入端與外部的熄火按鈕9相控制連接，控制器I內設置有延時電路，控制器I用于接收熄火按鈕9傳遞的熄火信號產生相應的進氣關閉驅動信號，控制器I還用于接收延時電路傳遞的延時到達響應信號產生相應的進氣打開驅動信號；控制器I可以為單片機。
[0023]舵機3，舵機3的信號輸入端與控制器I的信號輸出端相連接；
[0024]翻板2，翻板2可轉動地安裝在發動機6進氣口與化油器7之間的進氣通道8內，并且翻板2與舵機3控制連接，以便舵機3接收控制器I傳遞的進氣關閉驅動信號控制驅動翻板2關閉進氣通道8，舵機3接收控制器I傳遞的進氣打開驅動信號控制驅動翻板2打開進氣通道8。
[0025]如圖1?3所示，用于化油器發動機上的閉氣熄火裝置還包括:
[0026]繼電器5，繼電器5的信號輸入端與控制器I的另一信號輸出端相連接，控制器I用于接收熄火按鈕9傳遞的熄火信號還產生相應的補氣打開驅動信號，控制器I還用于接收延時電路傳遞的延時到達響應信號產生相應的補氣關閉驅動信號；
[0027]補氣通道，所述補氣通道分別與外部大氣和進氣通道8相連通；
[0028]補氣電磁閥4，補氣電磁閥4設置在補氣通道中，補氣電磁閥4的信號輸入端與繼電器5的信號輸出端相連接，以便補氣電磁閥4接收控制器I傳遞的補氣打開驅動信號打開補氣通道，補氣電磁閥4接收控制器I傳遞的補氣關閉驅動信號關閉補氣通道。
[0029]延時電路的延時時間為5秒，但不限于此。
[0030]本實用新型的工作原理如下:
[0031]翻板2安裝在發動機6進氣口與化油器7之間的進氣通道8中，翻板2關閉時完全切斷進氣通道8，翻板2后面設有補氣電磁閥4，在翻板2關閉的同時補氣電磁閥4打開補氣通道，防止關閉進氣通道8時的真空度對發動機造成損壞，按下熄火按鈕9后，控制器I在控制舵機3驅動翻板2關閉進氣通道8同時，通過繼電器5控制電磁閥4打開補氣通道，使發動機6的汽缸與空氣相通；控制器內設定延時電路，控制翻板3在5S后反向轉動，重新打開進氣通道8，同時繼電器5切斷電磁閥4電路重新關閉補氣通道，實現發動機6與化油器7的導通，為下一次發動機6的啟動做準備。
[0032]以上所述的具體實施例，對本實用新型解決技術問題、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種用于化油器發動機上的閉氣熄火裝置，其特征在于，它包括: 控制器(I)，所述控制器(I)的信號輸入端與外部的熄火按鈕(9)相控制連接，所述控制器⑴內設置有延時電路，控制器⑴用于接收熄火按鈕(9)傳遞的熄火信號產生相應的進氣關閉驅動信號，控制器(I)還用于接收延時電路傳遞的延時到達響應信號產生相應的進氣打開驅動信號； 舵機(3)，所述舵機(3)的信號輸入端與控制器(I)的信號輸出端相連接； 翻板(2)，所述翻板(2)可轉動地安裝在發動機(6)進氣口與化油器(7)之間的進氣通道(8)內，并且所述翻板(2)與所述舵機(3)控制連接，以便所述舵機(3)接收控制器(I)傳遞的進氣關閉驅動信號控制驅動翻板(2)關閉進氣通道(8)，所述舵機(3)接收控制器(I)傳遞的進氣打開驅動信號控制驅動翻板(2)打開進氣通道(8)。
2.根據權利要求1所述的用于化油器發動機上的閉氣熄火裝置，其特征在于:還包括: 繼電器(5)，所述繼電器(5)的信號輸入端與控制器(I)的另一信號輸出端相連接，所述控制器(I)用于接收熄火按鈕(9)傳遞的熄火信號還產生相應的補氣打開驅動信號，控制器(I)還用于接收延時電路傳遞的延時到達響應信號產生相應的補氣關閉驅動信號；補氣通道，所述補氣通道分別與外部大氣和進氣通道(8)相連通； 補氣電磁閥(4)，補氣電磁閥(4)設置在補氣通道中，所述補氣電磁閥(4)的信號輸入端與繼電器(5)的信號輸出端相連接，以便所述補氣電磁閥(4)接收控制器(I)傳遞的補氣打開驅動信號打開補氣通道，所述補氣電磁閥(4)接收控制器(I)傳遞的補氣關閉驅動信號關閉補氣通道。
3.根據權利要求1或2所述的用于化油器發動機上的閉氣熄火裝置，其特征在于:所述的延時電路的延時時間為5秒。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于化油器發動機上的閉氣熄火裝置，它包括：控制器，控制器內設置有延時電路，控制器用于接收熄火按鈕傳遞的熄火信號產生相應的進氣關閉驅動信號，控制器還用于接收延時電路傳遞的延時到達響應信號產生相應的進氣打開驅動信號；舵機，舵機的信號輸入端與控制器的信號輸出端相連接；翻板，翻板可轉動地安裝在發動機進氣口與化油器之間的進氣通道內，并且翻板與所述舵機控制連接，以便舵機接收控制器傳遞的進氣關閉驅動信號控制驅動翻板關閉進氣通道，舵機接收控制器傳遞的進氣打開驅動信號控制驅動翻板打開進氣通道。本實用新型利用翻板在發動機熄火后切斷進氣系統，防止發動機熄火后的慣性運轉造成的燃油浪費的現象。
【IPC分類】F02D11-10
【公開號】CN204419375
【申請號】CN201520043224
【發明人】宋敬濱, 鄭利鋒, 任春玲, 呂欽
【申請人】常州機電職業技術學院
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2015年1月21日