一種節能汽輪機高壓缸通風管路的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽輪機高壓缸組件，具體是一種節能汽輪機高壓缸通風管路。
【背景技術】
[0002]發電機組運行過程中不可避免存在跳閘停機、甩負荷現象。為保證設備安全，汽輪機組設置高壓缸通風管路(配高排通風閥，即VV閥)，當機組跳閘或甩負荷時連鎖開啟VV閥，及時排出高壓缸內的高溫高壓蒸汽，防止葉片產生鼓風效應，同時利用再熱器系統的蒸汽回流冷卻高壓缸及其各級葉片，防止部件過熱，確保設備安全。
[0003]機組正常運行中，為了確保汽輪機高壓缸通風管路處于熱備用狀態，利用與VV閥節并聯的節流孔板旁路管道對汽輪機高壓缸通風管路進行暖管，暖管后的蒸汽排入凝汽器。這種結構的汽輪機高壓缸通風管路存在大量的熱量損失，以1000麗機組為例，高溫高壓高品質的主蒸汽通過汽輪機高壓缸通風管路進入凝汽器，浪費了大量的熱量并降低了汽輪機凝汽器真空，通過計算此部分蒸汽流量為0.96t/h，年浪費蒸汽(蒸汽參數:25MPa/600°C ) 7680t (按照機組運行8000小時計算)。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能夠回收汽輪機高壓缸通風管路暖管蒸汽的熱量，提高機組的經濟性的節能汽輪機高壓缸通風管路。
[0005]本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下:一種節能汽輪機高壓缸通風管路，包括汽輪機高壓缸通風管路、節流旁路、節流孔板、VV閥、凝汽器、高壓缸通風支管、節流旁路氣動門、高壓缸通風支管氣動門和中壓缸聯合進氣門前管道，所述VV閥安裝在所述汽輪機高壓缸通風管路上，所述節流旁路的兩端分別連接在所述汽輪機高壓缸通風管路上，且連接處位于所述VV閥的兩端，所述節流旁路上沿蒸汽流動方向依次安裝所述節流孔板和所述節流旁路氣動門，所述節流孔板和所述節流旁路氣動門之間接有所述高壓缸通風支管，所述高壓缸通風支管上安裝有所述高壓缸通風支管氣動門，所述高壓缸通風支管的末端連接所述中壓缸聯合進氣門前管道，所述汽輪機高壓缸通風管路的末端連接所述凝汽器。
[0006]本實用新型的有益效果是:機組正常運行時，打開所述高壓缸通風支管氣動門，關閉所述節流旁路氣動門和VV閥，主蒸汽從所述汽輪機高壓缸通風管路經由所述節流旁路、節流孔板、高壓缸通風支管和中壓缸聯合進氣門前管道進入中壓缸做功，既能對所述汽輪機高壓缸通風管路進行暖管，又能充分利用這部分暖管蒸汽的熱能，減少中壓缸的能耗，實現節能的目的，同時，汽輪機高壓缸通風管路的暖管蒸汽不進入凝汽器，提高了汽輪機凝汽器真空，進而提高了機組的經濟性，經計算，每臺機組年節約蒸汽(蒸汽參數:25MPa/600°C )約7680t (按照機組運行8000小時計算)；另外，機組正常運行時，僅所述VV閥至所述凝汽器之間較短的部分管路無暖管蒸汽通過，對汽輪機高壓缸通風管路的暖管效果無影響，能夠確保汽輪機高壓缸通風管路的安全運行，且所述VV閥直接與所述凝汽器相連接，在機組故障跳閘時，只需快速打開VV閥即可及時排出高壓缸內的高溫高壓蒸汽，防止葉片產生鼓風效應，同時利用再熱器系統的蒸汽回流冷卻高壓缸及其各級葉片，防止部件過熱，確保設備安全。
[0007]進一步，所述節流孔板的規格為Φ 3mm，提升所述節流旁路的節流性能。
[0008]進一步，所述高壓缸通風支管與所述節流旁路的連接處靠近所述節流旁路氣動門，避免所述節流孔板與所述節流旁路氣動閥之間的管道內部積水，確保節流旁路安全運行。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0010]附圖中，各標號所代表的部件列表如下:
[0011]1、汽輪機高壓缸通風管路，2、VV閥，3、凝汽器，4、節流旁路氣動門，5、高壓缸通風支管，6、高壓缸通風支管氣動門，7、中壓缸聯合進氣門前管道，8、節流孔板，9、節流旁路。
【具體實施方式】
[0012]以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。
[0013]如圖1所示，一種節能汽輪機高壓缸通風管路，包括汽輪機高壓缸通風管路1、節流旁路9、節流孔板8、VV閥2、凝汽器3、高壓缸通風支管5、節流旁路氣動門4、高壓缸通風支管氣動門6和中壓缸聯合進氣門前管道7，VV閥2安裝在汽輪機高壓缸通風管路I上，節流旁路9的兩端分別連接在汽輪機高壓缸通風管路I上，且連接處位于VV閥2的兩端，節流旁路9上沿蒸汽流動方向依次安裝節流孔板8和節流旁路氣動門4，節流孔板8和節流旁路氣動門4之間接有高壓缸通風支管5，高壓缸通風支管5上安裝有高壓缸通風支管氣動門6，高壓缸通風支管5的末端連接中壓缸聯合進氣門前管道7，汽輪機高壓缸通風管路I的末端連接凝汽器3。
[0014]本實施例中，節流孔板8的規格為Φ 3mm，高壓缸通風支管5與節流旁路9的連接處靠近節流旁路氣動門4。
[0015]工作原理:
[0016]機組啟動初期，根據需要關閉VV閥2，打開節流旁路氣動門4，關閉高壓缸通風支管氣動門6，利用通過節流孔板8的蒸汽對汽輪機高壓缸通風管路I進行暖管。
[0017]機組正常運行時，打開高壓缸通風支管氣動門6，關閉節流旁路氣動門4和VV閥2，主蒸汽從汽輪機高壓缸通風管路I經由節流旁路9、節流孔板8、高壓缸通風支管5和中壓缸聯合進氣門前管道7進入中壓缸做功，既能對汽輪機高壓缸通風管路I進行暖管，又能充分利用這部分暖管蒸汽的熱能，實現節能的目的。
[0018]機組跳閘停機、甩負荷時，只需快速打開VV閥2即可及時排出高壓缸內的高溫高壓蒸汽，防止葉片產生鼓風效應，同時利用再熱器系統的蒸汽回流冷卻高壓缸及其各級葉片，防止部件過熱，確保設備安全。
[0019]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種節能汽輪機高壓缸通風管路，其特征在于:包括汽輪機高壓缸通風管路(I)、節流旁路(9)、節流孔板(8)、VV閥(2)、凝汽器(3)、高壓缸通風支管(5)、節流旁路氣動門(4)、高壓缸通風支管氣動門(6)和中壓缸聯合進氣門前管道(7)，所述VV閥(2)安裝在所述汽輪機高壓缸通風管路(I)上，所述節流旁路(9)的兩端分別連接在所述汽輪機高壓缸通風管路(I)上，且連接處位于所述VV閥(2)的兩端，所述節流旁路(9)上沿蒸汽流動方向依次安裝所述節流孔板(8)和所述節流旁路氣動門(4)，所述節流孔板(8)和所述節流旁路氣動門(4)之間接有所述高壓缸通風支管(5)，所述高壓缸通風支管(5)上安裝有所述高壓缸通風支管氣動門￠)，所述高壓缸通風支管(5)的末端連接所述中壓缸聯合進氣門前管道(7)，所述汽輪機高壓缸通風管路(I)的末端連接所述凝汽器(3)。
2.根據權利要求1所述的一種節能汽輪機高壓缸通風管路，其特征在于:所述節流孔板⑶的規格為Φ3πιπι0
3.根據權利要求1或2所述的一種節能汽輪機高壓缸通風管路，其特征在于:所述高壓缸通風支管(5)與所述節流旁路(9)的連接處靠近所述節流旁路氣動門(4)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽輪機高壓缸組件，具體是一種節能汽輪機高壓缸通風管路，包括汽輪機高壓缸通風管路、節流旁路、節流孔板、VV閥、凝汽器、高壓缸通風支管、節流旁路氣動門、高壓缸通風支管氣動門和中壓缸聯合進氣門前管道，VV閥安裝在汽輪機高壓缸通風管路上，節流旁路的兩端分別連接在汽輪機高壓缸通風管路上，節流旁路上沿蒸汽流動方向依次安裝節流孔板和節流旁路氣動門，節流孔板和節流旁路氣動門之間接有高壓缸通風支管，高壓缸通風支管上安裝有高壓缸通風支管氣動門，高壓缸通風支管的末端連接中壓缸聯合進氣門前管道，汽輪機高壓缸通風管路的末端連接凝汽器。有益效果是能夠回收汽輪機高壓缸通風管路暖管蒸汽的熱量，提高機組的經濟性。
【IPC分類】F01D25-00, F01D25-10, F01D25-30
【公開號】CN204402585
【申請號】CN201520025477
【發明人】孫維國, 曹圳, 王繼強, 白帆, 陳玉寶, 謝玉豹, 段芃
【申請人】華電萊州發電有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2015年1月14日