一種商用車的兩級中冷系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車的中冷系統，更具體的說涉及一種商用車的兩級中冷系統，屬于商用車發動機系統設計技術領域。
【背景技術】
[0002]目前，現有的商用車發動機要求滿足國II以上的排放標準，因此對發動機進氣溫度有較嚴格的要求；而商用車采用的增壓柴油機，都安裝了中冷器才能滿足進氣溫度的要求。參見圖2，現有的商用車中冷系統包括發動機1、廢氣渦輪增壓器2、冷卻風扇3、散熱器4和空氣中冷器5 ;廢氣渦輪增壓器2包括廢氣渦輪和壓氣渦輪，所述壓氣渦輪的進口與空氣濾清器相連接，壓氣渦輪的出口與空氣中冷器5的進氣口相連接，空氣中冷器5的出氣口與發動機I的進氣歧管相連接；散熱器4的進水口與發動機I的節溫器出口相連接，散熱器4的出水口與發動機I的水泵入水口相連接；其中空氣中冷器5布置于散熱器4之前，與散熱器4共用冷卻風扇3。
[0003]但是，由于現有的空氣中冷器5放熱系數并不高、通常為50W/m2°C，致使其尺寸較大，占去了發動機艙很大空間；且空氣中冷器5置于散熱器4之前、與散熱器4共用一把冷卻風扇3，則增加了散熱器4的風阻，由此造成了該中冷系統的效率下降；為了增大冷卻風扇3的風量，又相應地加大了冷卻風扇3的能力，但冷卻風扇3是一個耗功件，由此地加大了發動機I的負擔，最終導致發動機I油耗增加；同時，隨著發動機I的強化、其升功率的上升，致使廢氣渦輪增壓器2的出氣溫度也相應上升，而目前的空氣中冷器5為鋁中冷器，其允許使用的溫度需低于250°C，因此需要對該空氣中冷器5進行預冷卻。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的在于針對現有的商用車中冷系統的效率較低、油耗較高等問題，提供一種商用車的兩級中冷系統。
[0005]為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是:一種商用車的兩級中冷系統，包括發動機、廢氣渦輪增壓器、冷卻風扇、散熱器和空氣中冷器，所述的廢氣渦輪增壓器包括廢氣渦輪和壓氣渦輪，所述壓氣渦輪的進口與空氣濾清器相連接，所述空氣中冷器的出氣口與發動機的進氣歧管相連接，還包括有水冷中冷器，所述水冷中冷器的進氣口與壓氣渦輪的出口相連接，水冷中冷器的出氣口與空氣中冷器的進氣口相連接，水冷中冷器的進水口與發動機的水套相連接，水冷中冷器的出水口與散熱器的進水口相連接。
[0006]與現有技術相比較，本實用新型的有益效果是:
[0007]1、結構簡單，提高了商用車中冷系統的效率。本實用新型中還包括有水冷中冷器，水冷中冷器的進氣口與壓氣渦輪的出口相連接，水冷中冷器的出氣口與空氣中冷器的進氣口相連接，水冷中冷器的進水口與發動機的水套相連接，水冷中冷器的出水口與散熱器的進水口相連接；工作時水冷中冷器對廢氣渦輪增壓器的壓縮空氣進行一次“預冷卻”，使得壓縮空氣冷卻到一個合適的溫度再進入空氣中冷器中，從而提高了商用車中冷系統的效率，滿足了發動機強化對中冷系統的需求。
[0008]2、本實用新型中水冷中冷器，其放熱系數很高，因此較小尺寸的水冷中冷器就可以把壓縮空氣冷卻到一個合適的溫度，減輕了空氣中冷器的負擔；則空氣中冷器的尺寸得到減小，從而使得整個冷系統的阻力減小，最終降低了發動機油耗。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型結構示意圖。
[0010]圖2是現有的商用車中冷系統結構示意圖。
[0011]圖中，發動機1，廢氣渦輪增壓器2，冷卻風扇3，散熱器4，空氣中冷器5，水冷中冷器6。
【具體實施方式】
[0012]以下結合【附圖說明】和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細描述。
[0013]參見圖1，一種商用車的兩級中冷系統，包括發動機1、廢氣渦輪增壓器2、冷卻風扇3、散熱器4、空氣中冷器5和水冷中冷器6。廢氣渦輪增壓器2是增壓式發動機一個非常重要的零部件，其設置在發動機I的排氣歧管上，包括廢氣渦輪和壓氣渦輪，廢氣渦輪和壓氣渦輪通過傳動軸相連接；所述壓氣渦輪的進口與空氣濾清器相連接，接入經過過濾的干凈空氣；從發動機I排氣歧管中排出的廢氣驅動廢氣渦輪轉動，廢氣渦輪再驅動壓氣渦輪轉動，使得壓氣渦輪對進入的干凈空氣進行壓縮。空氣中冷器5布置于散熱器4之前，與散熱器4共用冷卻風扇3。所述水冷中冷器6的進水口與發動機I的水套相連接，水冷中冷器6的出水口與散熱器4的進水口相連接，散熱器4的出水口與發動機I的水泵入水口相連接；使得通過水冷中冷器6的熱量由散熱器4帶走。所述水冷中冷器6的進氣口與壓氣渦輪的出口相連接，水冷中冷器6的出氣口與空氣中冷器5的進氣口相連接，所述空氣中冷器5的出氣口與發動機I的進氣歧管相連接；使得經過壓氣渦輪壓縮后的高溫高壓干凈空氣進入水冷中冷器6冷卻，再經過空氣中冷器5進一步冷卻后進入發動機I的進氣歧管。
[0014]參見圖1，工作時，經過空氣濾清器后的干凈空氣經壓氣渦輪加壓后，進入水冷中冷器6中；同時，發動機I的冷卻水對進入水冷中冷器6的空氣進行冷卻后，再回到發動機I的水套中；經過水冷中冷器6冷卻后的干凈空氣，再進入空氣中冷器5再次冷卻，最后再進入發動機I的進氣歧管，滿足了使用需求。
[0015]參見圖1，本實用新型通過在廢氣渦輪增壓器2中壓氣渦輪的出口與空氣中冷器進5的進氣口之間設置有冷式中冷器6，水冷中冷器6對廢氣渦輪增壓器2的壓縮空氣進行一次“預冷卻”，則可以將壓縮空氣冷卻到一個合適的溫度再進入空氣中冷器5中，從而提高了商用車中冷系統的效率，滿足了發動機強化對中冷系統的需求。同時，由于水冷中冷器6的放熱系數通常可以達到150W/m2.?，遠高于空氣中冷器5的放熱系數，因此只需要一個較小尺寸的水冷中冷器6可以把壓縮空氣冷卻到一個合適的溫度，然后再進入空氣中冷器5并冷卻到發動機I所需要的進氣溫度，與現有的商用車中冷系統相比，本商用車的兩級中冷系統中的空氣中冷器5的負擔大為減小，使得空氣中冷器5的尺寸得到減小；由于空氣中冷器5的尺寸減小了，則減小了散熱器4的前阻擋，從而使得整個中冷系統的阻力減小，則冷卻風扇3的能力可以減小，冷卻風扇3的功耗就可以減小，進而降低了發動機I的油耗。
[0016]以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，上述結構都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種商用車的兩級中冷系統，包括發動機(I)、廢氣渦輪增壓器(2)、冷卻風扇(3)、散熱器(4)和空氣中冷器(5)，所述的廢氣渦輪增壓器(2)包括廢氣渦輪和壓氣渦輪，所述壓氣渦輪的進口與空氣濾清器相連接，所述空氣中冷器(5)的出氣口與發動機(I)的進氣歧管相連接，其特征在于:還包括有水冷中冷器(6)，所述水冷中冷器(6)的進氣口與壓氣渦輪的出口相連接，水冷中冷器(6)的出氣口與空氣中冷器(5)的進氣口相連接，水冷中冷器(6)的進水口與發動機(I)的水套相連接，水冷中冷器(6)的出水口與散熱器(4)的進水口相連接。
【專利摘要】一種商用車的兩級中冷系統，包括發動機（1）、廢氣渦輪增壓器（2）、冷卻風扇（3）、散熱器（4）、空氣中冷器（5）和水冷中冷器（6），廢氣渦輪增壓器（2）包括廢氣渦輪和壓氣渦輪，述壓氣渦輪的進口與空氣濾清器相連接，述空氣中冷器（5）的出氣口與發動機（1）的進氣歧管相連接，水冷中冷器（6）的進氣口與壓氣渦輪的出口相連接，水冷中冷器（6）的出氣口與空氣中冷器（5）的進氣口相連接，水冷中冷器（6）的進水口與發動機（1）的水套相連接，水冷中冷器（6）的出水口與散熱器（4）的進水口相連接。結構簡單，提高了商用車中冷系統的效率；降低了油耗。
【IPC分類】F02B29-04
【公開號】CN204386723
【申請號】CN201420793870
【發明人】蔣志剛, 王偉, 孟國棟, 陳承, 楊洋, 張仁新
【申請人】東風商用車有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月16日