帶自冷的渦輪增壓器中間體的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車發動機渦輪增壓器領域，具體是一種帶自冷的渦輪增壓器中間體。
【背景技術】
[0002]近年來，隨著發動機渦輪增壓技術快速發展，渦輪增壓器在汽車行業逐漸普及。越來越多的發動機通過配置渦輪增壓器，達到了提高動力性能、降低油耗、減少尾氣排放的訴求。
[0003]汽車發動機高轉速、高溫度的特殊工況，對增壓器的冷卻提出了更嚴苛的要求。渦輪增壓器的冷卻是一個嚴重的問題，高溫會引起浮動軸承失效、密封部位因積炭嚴重導致密封環喪失彈性。然而更嚴重的情況是出現在發動機高速、高負荷工況下突然停車時，此時產生“熱倒流”現象:由于渦輪殼和渦輪葉輪仍處在高溫狀態下，發動機突然停車時潤滑油供應也驟然停止，冷卻系統也停止工作，熱量從渦輪殼和渦輪葉輪倒流到軸承部位和密封部位，使這兩處溫度突然升高。目前，渦輪增壓器采用軸承體結構，通過在中間體內部增加油冷、水冷管路等方式來提高降溫效率，以提高軸承的可靠性。
【發明內容】
[0004]本實用新型要解決的是渦輪增壓器的中間體散熱的問題，提供了一種帶自冷的渦輪增壓器中間體。
[0005]本實用新型采用了如下技術方案:
[0006]帶自冷的渦輪增壓器中間體，它包括中間體、隔熱罩以及軸承，所述的中間體上包括中間體外體以及中間體內體，中間體外體與中間體內體之間形成隔熱空腔，中間體外體的一端周面上設有散熱鰭片，中間體外體的另一端的端面上固定著隔熱罩。
[0007]所述的散熱鰭片設有兩片，該兩片散熱鰭片周向環繞一體固定在中間體外體上。
[0008]所述的隔熱空腔環繞設在中間體外體與中間體內體之間，其截面為三角形。
[0009]所述的軸承為半浮動軸承。
[0010]本實用新型的優點是可以減小渦輪殼與中間體的接觸面積，減少渦輪殼向中間體傳熱，可以增大散熱面積，加速增壓器的降溫。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0012]圖2為安裝上半浮動軸承的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]如圖1、圖2所示，帶自冷的渦輪增壓器中間體，它包括中間體1、隔熱罩4以及軸承5，所述的中間體上包括中間體外體Ia以及中間體內體lb，中間體外體Ia與中間體內體Ib之間形成隔熱空腔2，中間體外體Ia的一端周面上設有散熱鰭片3，中間體外體Ia的另一端的端面上固定著隔熱罩4，隔熱空腔設計在中間體I的渦輪端和隔熱罩4之間，一方面可以減輕重量，另一方面可以減小渦輪殼與中間體的接觸面積，減少渦輪殼向中間體傳熱，中間體兩側的散熱鰭片可以增大散熱面積，加速增壓器的降溫。
[0014]一般情況下，散熱鰭片3設有兩片，該兩片散熱鰭片周向環繞一體固定在中間體外體Ia的外周面上，散熱鰭片可以增大中間體的散熱面積，吸收了中間體上的熱量后，與空氣接觸，加速增壓器的降溫、提高降溫效率。
[0015]隔熱空腔2環繞設在中間體外體Ia與中間體內體Ib之間，其截面為三角形，其中，軸承為半浮動軸承5，中間體采用半浮動軸承的整體結構，機械效率得以提高；同時大大縮短增壓器的長度，減少零件，便于裝配。可以在不改變原機冷卻結構的情況下，有效降低中間體的溫度，提高渦輪增壓器的效率。
【主權項】
1.帶自冷的渦輪增壓器中間體，它包括中間體、隔熱罩以及軸承，其特征在于:所述的中間體上包括中間體外體以及中間體內體，中間體外體與中間體內體之間形成隔熱空腔，中間體外體的一端周面上設有散熱鰭片，中間體外體的另一端的端面上固定著隔熱罩。
2.根據權利要求1所述的帶自冷的渦輪增壓器中間體，其特征在于:所述的散熱鰭片設有兩片，該兩片散熱鰭片周向環繞一體固定在中間體外體上。
3.根據權利要求1或2所述的帶自冷的渦輪增壓器中間體，其特征在于:所述的隔熱空腔環繞設在中間體外體與中間體內體之間，其截面為三角形。
4.根據權利要求1或2所述的帶自冷的渦輪增壓器中間體，其特征在于:所述的軸承為半浮動軸承。
【專利摘要】本實用新型屬于汽車發動機渦輪增壓器領域，具體是一種帶自冷的渦輪增壓器中間體。它包括中間體、隔熱罩以及軸承，所述的中間體上包括中間體外體以及中間體內體，中間體外體與中間體內體之間形成隔熱空腔，中間體外體的一端周面上設有散熱鰭片，中間體外體的另一端的端面上固定著隔熱罩。本實用新型的優點是可以減小渦輪殼與中間體的接觸面積，減少渦輪殼向中間體傳熱，可以增大散熱面積，加速增壓器的降溫。
【IPC分類】F01D25-12, F02B39-00
【公開號】CN204371485
【申請號】CN201420787222
【發明人】謝小虎, 包曉紅, 何進
【申請人】常州環能渦輪動力股份有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年12月12日