發動機氣缸體的冷卻系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機領域，特別涉及一種發動機氣缸體的冷卻系統。
【背景技術】
[0002]眾所周知，內燃機工作時，會釋放大量的熱量，為了確保內燃機正常工作，則需要冷卻系統將多余的熱量帶走，以確保內燃機的燃油系統，潤滑系統，進氣系統，高溫受熱部件能得到及時適度的冷卻，確保內燃機的正常工作。
[0003]當前，大多數內燃機的冷卻系統為單一循環路徑方式，即發動機氣缸體中只有一個循環回路的冷卻液，由于內燃機需要冷卻液提供冷卻的零部件較多，所以整個循環系統的系統阻力非常大，而且水溫受內燃機運行工況影響容易產生比較大的波動，熱機時間也較長。
[0004]公開于該【背景技術】部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種結構簡單合理的發動機氣缸體的冷卻系統，該發動機氣缸體的冷卻系統通過設置高溫冷卻水腔和低溫冷卻水腔，形成相應的高溫冷卻水循環系統和低溫冷卻水循環系統，根據所需冷卻強度各不相同的零件合理設置在高溫冷卻水腔或低溫冷卻水腔中，使得整機冷卻系統的系統阻力小，冷卻液溫度波動小，冷卻系統散熱效率高，熱機時間短，實用性強，便于加工和推廣使用的優點。
[0006]為實現上述目的，本實用新型提供了發動機氣缸體的冷卻系統，包括:氣缸體本體；氣缸套，其設置在所述氣缸體本體的氣缸孔中；高溫冷卻水腔，其設置在所述氣缸體本體內，并與缸套外側的水套及缸蓋水套相通構成高溫冷卻水循環系統；以及低溫冷卻水腔，其設置在所述氣缸體本體內，并與機油冷卻器、增壓空氣冷卻器相通構成低溫冷卻水循環系統。
[0007]優選地，上述技術方案中，高溫冷卻水腔的高溫冷卻水腔進水口設置在所述氣缸體本體的一端，所述高溫冷卻水腔的高溫冷卻水腔出口設置在其所在的通道中。
[0008]優選地，上述技術方案中，低溫冷卻水腔的低溫冷卻水腔出水口設置在所述氣缸體本體的外側面，所述低溫冷卻水腔的低溫冷卻水腔出水口設置在氣缸體本體的高溫冷卻水腔進水口的同一端。
[0009]優選地，上述技術方案中，低溫冷卻水腔的低溫冷卻水腔出水口位于高溫冷卻水腔進水口下側。
[0010]與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果:該發動機氣缸體的冷卻系統通過設置高溫冷卻水腔和低溫冷卻水腔，形成相應的高溫冷卻水循環系統和低溫冷卻水循環系統，根據所需冷卻強度各不相同的零件合理設置在高溫冷卻水腔或低溫冷卻水腔中，使得整機冷卻系統的系統阻力小，冷卻液溫度波動小，冷卻系統散熱效率高，熱機時間短，實用性強，便于加工和推廣使用的優點。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的發動機氣缸體的冷卻系統的氣缸體本體的縱剖結構示意圖。
[0012]圖2是本實用新型的發動機氣缸體的冷卻系統的氣缸體本體的橫剖局部結構示意圖。
[0013]圖3是本實用新型的發動機氣缸體的冷卻系統的氣缸體本體的側視結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖，對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0015]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0016]如圖1至圖3所示，根據本實用新型【具體實施方式】的發動機氣缸體的冷卻系統的具體包括:氣缸體本體I和氣缸套2，以及設置在氣缸體本體I內的高溫冷卻水腔3和低溫冷卻水腔5，其中，高溫冷卻水腔3與缸套外側的水套及缸蓋水套相通，構成高溫冷卻水循環系統；低溫冷卻水腔5與機油冷卻器、增壓空氣冷卻器相通，構成低溫冷卻水循環系統，根據所需冷卻強度各不相同的零件合理設置在高溫冷卻水腔或低溫冷卻水腔中，使得整機冷卻系統的溫度波動小，系統阻力小，系統集成度高，氣缸體的結構因而更加緊湊。
[0017]具體來講，氣缸體本體I是發動機的主體，它將各個氣缸和曲軸箱連成一體，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。氣缸體上部是并列的氣缸筒，氣缸體的下部是曲軸箱，用來安裝曲軸，其外部還可安裝發電機、發動機支架等各種附件。氣缸體大多用鑄鐵或鋁合金鑄造而成，鋁合金缸體成本較高，但重量輕、冷卻性能好，得到越來越廣泛的應用。
[0018]氣缸套2是一個圓筒形零件，置于氣缸體本體的氣缸孔中，上由氣缸蓋壓緊固定。活塞在其內孔作往復運動，其外有冷卻水冷卻。氣缸套內表受高溫高壓燃氣直接作用，并始終與活塞環及活塞裙部發生高速滑動摩擦。外表與冷卻水接觸，在較大溫差下產生嚴重熱應力，受冷卻水腐蝕。活塞對缸套的側推力不僅加劇其內表摩擦，并使其產生彎曲。側推力改變方向時，活塞還撞擊缸套。此外還受到較大的安裝預緊力。
[0019]如圖2所示，高溫冷卻水腔3與缸套外側的水套及缸蓋水套相通，構成高溫冷卻水循環系統。高溫冷卻水腔3的高溫冷卻水腔進水口 6設置在氣缸體本體I的一端，高溫冷卻水腔3的高溫冷卻水腔出口 4設置在其所在的通道中，發動機冷卻系統中的一路冷卻水通過高溫冷卻水腔進水口 6進入高溫冷卻水腔3中，并經高溫冷卻水腔出口 4進入氣缸套2和氣缸體本體I形成的水腔中對氣缸套及氣缸蓋進行冷卻。
[0020]如圖2和圖3所示，低溫冷卻水腔5與機油冷卻器、增壓空氣冷卻器相通，構成低溫冷卻水循環系統。低溫冷卻水腔5的低溫冷卻水腔出水口 8設置在氣缸體本體I的外側面，低溫冷卻水腔5的低溫冷卻水腔出水口 7設置在氣缸體本體I的高溫冷卻水腔進水口6的同一端，并位于高溫冷卻水腔進水口 6下側，發動機冷卻系統中的另一路冷卻液則通過低溫冷卻水腔進水口 7進入低溫冷卻水腔5中，并經過低溫冷卻水腔出水口 8流出，對機油冷卻器及增壓空氣冷卻器等部件進行冷卻。
[0021]如圖1至圖3所示，發動機冷卻系統中的一路冷卻水通過高溫冷卻水腔進水口 6進入高溫冷卻水腔3中，并經高溫冷卻水腔出口 4進入氣缸套2和氣缸體本體I形成的水腔中對氣缸套和氣缸蓋進行冷卻。發動機冷卻系統中的另一路冷卻液則通過低溫冷卻水腔進水口 7進入低溫冷卻水腔5中，并經過低溫冷卻水腔出水口 8流出，對機油冷卻器及增壓空氣冷卻器等部件進行冷卻。該發動機氣缸體的冷卻系統根據所需冷卻強度各不相同的零件合理設置在高溫冷卻水腔或低溫冷卻水腔中，使得整機冷卻系統的溫度波動小，系統阻力小，系統集成度高，氣缸體的結構因而更加緊湊。
[0022]綜上，該發動機氣缸體的冷卻系統通過設置高溫冷卻水腔和低溫冷卻水腔，形成相應的高溫冷卻水循環系統和低溫冷卻水循環系統，根據所需冷卻強度各不相同的零件合理設置在高溫冷卻水腔或低溫冷卻水腔中，使得整機冷卻系統的系統阻力小，冷卻液溫度波動小，冷卻系統散熱效率高，熱機時間短，實用性強，便于加工和推廣使用的優點。
[0023]前述對本實用新型的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本實用新型限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本實用新型的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠實現并利用本實用新型的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本實用新型的范圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。
【主權項】
1.一種發動機氣缸體的冷卻系統，其特征在于，包括: 氣缸體本體； 氣缸套，其設置在所述氣缸體本體的氣缸孔中； 高溫冷卻水腔，其設置在所述氣缸體本體內，并與缸套外側的水套及缸蓋水套相通構成高溫冷卻水循環系統；以及 低溫冷卻水腔，其設置在所述氣缸體本體內，并與機油冷卻器、增壓空氣冷卻器相通構成低溫冷卻水循環系統。
2.根據權利要求1所述的發動機氣缸體的冷卻系統，其特征在于，所述高溫冷卻水腔的高溫冷卻水腔進水口設置在所述氣缸體本體的一端，所述高溫冷卻水腔的高溫冷卻水腔出口設置在其所在的通道中。
3.根據權利要求1所述的發動機氣缸體的冷卻系統，其特征在于，所述低溫冷卻水腔的低溫冷卻水腔出水口設置在所述氣缸體本體的外側面，所述低溫冷卻水腔的低溫冷卻水腔出水口設置在氣缸體本體的高溫冷卻水腔進水口的同一端。
4.根據權利要求3所述的發動機氣缸體的冷卻系統，其特征在于，所述低溫冷卻水腔的低溫冷卻水腔出水口位于高溫冷卻水腔進水口下側。
【專利摘要】本實用新型公開了一種發動機氣缸體的冷卻系統。該冷卻系統包括：氣缸體本體；氣缸套，其設置在所述氣缸體本體的氣缸孔中；高溫冷卻水腔，其設置在所述氣缸體本體內，并與缸套外側的水套及缸蓋水套相通構成高溫冷卻水循環系統；以及低溫冷卻水腔，其設置在所述氣缸體本體內，并與機油冷卻器、增壓空氣冷卻器相通構成低溫冷卻水循環系統。該發動機氣缸體的冷卻系統通過設置高溫冷卻水腔和低溫冷卻水腔，形成相應的高溫冷卻水循環系統和低溫冷卻水循環系統，根據所需冷卻強度各不相同的零件合理設置在高溫冷卻水腔或低溫冷卻水腔中，使得整機冷卻系統的系統阻力小，冷卻液溫度波動小，冷卻系統散熱效率高，熱機時間短。
【IPC分類】F01P3-02
【公開號】CN204371474
【申請號】CN201520011233
【發明人】沈捷, 李偉, 黃永仲, 王利民, 覃文, 王利樂, 蔡曉霞
【申請人】廣西玉柴機器股份有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2015年1月8日