一種v型雙燃料發動機的燃氣平衡調節器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于雙燃料發動機技術領域，具體涉及一種V型雙燃料發動機的燃氣平衡調節器。
【背景技術】
[0002]雙燃料發動機采用柴油和天然氣混合燃燒做功輸出功率，在V型雙燃料發動機上，普遍具有兩個增壓器和兩個文丘里混合器，燃氣先通過閥組進入三通管的主管，再從三通管的左、右兩個副管的出口分別進入左、右兩個文丘里混合器，然后再分別經過左、右兩個增壓器進入左、右兩列氣缸的燃燒室燃燒，因發動機零部件的加工誤差，使得進入左、右兩列氣缸的燃氣量不均勻，從而導致進入燃氣多的一列排溫高，進入燃氣少的一列排溫低，左、右兩列氣缸的排溫溫差達到100°C以上；并且左、右兩列氣缸的做功不均勻性在10%以上，使得發動機可靠性差，影響發動機的長期穩定運行。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種V型雙燃料發動機的燃氣平衡調節器，以使進入左、右兩列氣缸的燃氣量保持均勻，使左、右兩列氣缸的排溫溫差控制在比較小的范圍內。
[0004]本實用新型所述的V型雙燃料發動機的燃氣平衡調節器，包括主管、固定連接在主管一端的法蘭、固定連接在主管另一端的蓋板；一左副管從上至下向右傾斜且下端固定連接在所述主管上，在所述左副管的外圓周面上設有左平面，該左平面的中部設有左螺孔；一左調節螺釘的一端為調節端頭、另一端為擋氣端頭，所述左調節螺釘與一左鎖緊螺母配合并與所述左螺孔配合，所述左調節螺釘的擋氣端頭伸入所述左副管內；一右副管從上至下向左傾斜且下端固定連接在所述主管上，在所述右副管的外圓周面上設有右平面，該右平面的中部設有右螺孔；一右調節螺釘的一端為調節端頭、另一端為擋氣端頭，所述右調節螺釘與一右鎖緊螺母配合并與所述右螺孔配合，所述右調節螺釘的擋氣端頭伸入所述右副管內。
[0005]進一步，所述左副管與右副管左右對稱，呈V形分布。
[0006]進一步，所述左調節螺釘的擋氣端頭為半球形，該半球形的直徑與所述左副管的內徑相等，所述左調節螺釘的調節端頭上設有左擰緊槽；所述右調節螺釘的擋氣端頭為半球形，該半球形的直徑與所述右副管的內徑相等，所述右調節螺釘的調節端頭上設有右擰緊槽。
[0007]進一步，所述法蘭的形狀為倒角的正方形或者圓形。
[0008]本實用新型通過左、右調節螺釘的旋入深度來改變燃氣的流通面積，進而改變燃氣的流量，通過左調節螺釘和右調節螺釘的調節，可以使V型雙燃料發動機的左、右兩列氣缸的排溫溫差小于40°c，左、右兩列氣缸做功的不均勻性小于4%，V型雙燃料發動機振動小，從而有效的提高了 V型雙燃料發動機的可靠性。同時，其操作簡單，易于控制，不會影響發動機的長期穩定運行。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的主視圖。
[0010]圖2為圖1中的A-A剖視圖。
[0011]其中，1-左調節螺釘、2-左鎖緊螺母、3-右調節螺釘、4-右鎖緊螺母、5-主管、6-法蘭、7-蓋板、8-左副管、9-右副管、10-閥組、11-左擰緊槽、20-軟管、31-右擰緊槽、81-左平面、91-右平面。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖對本實用新型作詳細說明。
[0013]如圖1、圖2所述的V型雙燃料發動機的燃氣平衡調節器，包括主管5、焊接在主管5 一端的法蘭6、焊接在主管5另一端的蓋板7，法蘭6的形狀為倒角的正方形(也可以是圓形)，一左副管8從上至下向右傾斜且下端焊接在主管5上，在左副管8的外圓周面上設有左平面81，該左平面81的中部設有左螺孔；一左調節螺釘I的一端為調節端頭、另一端為擋氣端頭，左調節螺釘I的擋氣端頭為半球形，該半球形的直徑與左副管8的內徑相等，左調節螺釘I的調節端頭上設有左擰緊槽11，左調節螺釘I與一左鎖緊螺母2配合并與左螺孔配合，左調節螺釘I的擋氣端頭伸入左副管8內；一右副管9從上至下向左傾斜且下端焊接在主管5上，在右副管9的外圓周面上設有右平面91，該右平面91的中部設有右螺孔；一右調節螺釘3的一端為調節端頭、另一端為擋氣端頭，右調節螺釘3的擋氣端頭為半球形，該半球形的直徑與右副管9的內徑相等，右調節螺釘3的調節端頭上設有右擰緊槽31，右調節螺釘3與一右鎖緊螺母4配合并與右螺孔配合，右調節螺釘3的擋氣端頭伸入右副管9內。其中，左副管8與右副管9左右對稱，呈V形分布，主管5、法蘭6、蓋板7、左副管8、右副管9和左調節螺釘1、右調節螺釘3都采用不銹鋼材料，防止被燃氣腐蝕；左鎖緊螺母2和右鎖緊螺母4采用鋼質材料。
[0014]將法蘭6通過螺栓與閥組10連接，燃氣從閥組10出來，通過法蘭6的法蘭孔入口進入主管5，流經主管5、左副管8或右副管9，從左副管8的出口和右副管9的出口出來分別進入兩根軟管20內，兩根軟管20分別與左、右文丘里混合器(圖中未示出)連接。
[0015]啟動V型雙燃料發動機，分別觀察左、右兩列氣缸的排溫，如果左列氣缸的排溫比較高，則調整左調節螺釘1，先將左鎖緊螺母2松開，再慢慢通過左擰緊槽11將左調節螺釘I往左螺孔里面旋，左調節螺釘I的擋氣端頭旋入左副管8內的深度增加，燃氣的流通面積減小，燃氣的流量減小，觀察左、右兩列氣缸的排溫，當左、右兩列氣缸的排溫溫差低于40°C時，將左鎖緊螺母2擰緊；如果右列氣缸的排溫比較高，則調整右調節螺釘3，先將右鎖緊螺母4松開，再慢慢通過右擰緊槽31將右調節螺釘3往右螺孔里面旋，右調節螺釘3的擋氣端頭旋入右副管9內的深度增加，燃氣的流通面積減小，燃氣的流量減小，觀察左、右兩列氣缸的排溫，當右、左兩列氣缸的排溫溫差低于40°C時，將右鎖緊螺母4擰緊。
【主權項】
1.一種V型雙燃料發動機的燃氣平衡調節器，包括主管(5)、固定連接在主管一端的法蘭(6)、固定連接在主管另一端的蓋板(7)，其特征在于: 一左副管(8)從上至下向右傾斜且下端固定連接在所述主管(5)上，在所述左副管的外圓周面上設有左平面(81)，該左平面的中部設有左螺孔； 一左調節螺釘(I)的一端為調節端頭、另一端為擋氣端頭，所述左調節螺釘與一左鎖緊螺母(2)配合并與所述左螺孔配合，所述左調節螺釘的擋氣端頭伸入所述左副管內； 一右副管(9)從上至下向左傾斜且下端固定連接在所述主管(5)上，在所述右副管的外圓周面上設有右平面(91)，該右平面的中部設有右螺孔； 一右調節螺釘(3)的一端為調節端頭、另一端為擋氣端頭，所述右調節螺釘與一右鎖緊螺母(4)配合并與所述右螺孔配合，所述右調節螺釘的擋氣端頭伸入所述右副管內。
2.根據權利要求1所述的V型雙燃料發動機的燃氣平衡調節器，其特征在于:所述左副管(8)與右副管(9)左右對稱，呈V形分布。
3.根據權利要求1或2所述的V型雙燃料發動機的燃氣平衡調節器，其特征在于:所述左調節螺釘(I)的擋氣端頭為半球形，該半球形的直徑與所述左副管(8)的內徑相等，所述左調節螺釘的調節端頭上設有左擰緊槽(11);所述右調節螺釘(3)的擋氣端頭為半球形，該半球形的直徑與所述右副管(9)的內徑相等，所述右調節螺釘的調節端頭上設有右擰緊槽(31)。
4.根據權利要求1或2所述的V型雙燃料發動機的燃氣平衡調節器，其特征在于:所述法蘭(6)的形狀為倒角的正方形或者圓形。
【專利摘要】本實用新型公開了一種V型雙燃料發動機的燃氣平衡調節器，包括主管、固定連接在主管一端的法蘭、固定連接在主管另一端的蓋板；一左副管固定連接在主管上，在左副管的外圓周面上設有左平面，該左平面的中部設有左螺孔，一左調節螺釘與一左鎖緊螺母配合并與左螺孔配合，左調節螺釘的擋氣端頭伸入左副管內，一右副管固定連接在主管上，在右副管的外圓周面上設有右平面，該右平面的中部設有右螺孔，一右調節螺釘與一右鎖緊螺母配合并與右螺孔配合，右調節螺釘的擋氣端頭伸入右副管內。其能使進入左、右兩列氣缸的燃氣量保持均勻，使左、右兩列氣缸的排溫溫差控制在比較小的范圍內。
【IPC分類】F02M21-02, F02B69-04
【公開號】CN204357580
【申請號】CN201420862824
【發明人】溫國生, 劉地長
【申請人】重慶科克發動機技術有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年12月31日