一種發動機氣缸體組合的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機氣缸套技術領域，特別是指一種發動機氣缸體組合。
【背景技術】
[0002]氣缸體是發動機的重要部件之一，現有的氣缸體的冷卻方式大致有如下兩種:一是采用散熱片式風冷，即是在氣缸體外壁上設有散熱片進行冷卻，這些機器在大負荷工作時，會使氣缸體溫度過高、機油潤滑作用變差，從而加大了磨損，縮短了氣缸體的使用壽命；二是采用水冷方式，即在氣缸體外圍沒有散熱片的情況下，在氣缸體上開設水道進行冷卻，此種水道冷卻具有一定的冷卻效果，但是也存在不足，那就是水道長度過長，而氣缸體的溫度較高，水道過長后難以在短時間內將熱量帶走，故而冷卻效果差。
[0003]同時，氣缸體組合大部分采用的是由鋁合金氣缸體和鑄鐵氣缸套組合而成，鑄鐵氣缸套套裝在鋁合金氣缸體內，兩者通過壓鑄成為一體。，在現有技術中，氣缸套側壁的厚度大于氣缸體的壁厚，氣缸套側壁的厚度通常為5?7_。由于鑄鐵的散熱能力比鋁合金差，氣缸套的壁厚越厚越影響氣缸體組合的散熱效果，氣缸體組合的散熱效果差容易導致發動機出現活塞拉缸、活塞熔融等現象，不僅縮短了發動機的使用壽命，而且也給用戶帶來很多事故隱患。
[0004]另外，目前，國內發動機氣缸套的珩磨平臺網紋，在氣缸套中心軸線方向的網紋夾角全部為鈍角，這種在氣缸套中心軸線方向的鈍角的平臺珩磨網紋的特點是:活塞環下止點方向運行時，被刮進氣缸套儲油溝槽的潤滑油沿著珩磨網紋的溝槽從氣缸套上部流回發動機氣缸套的下止點。由于氣缸套網紋在中心軸線方向的夾角為鈍角，造成潤滑油回流速度慢和回流路程長的缺陷。此時，氣缸套內表面的網紋槽內儲存的潤滑油較多，潤滑油的利用率不高。由于氣缸套儲油溝槽內儲存的潤滑油經常處于滿倉狀態，當活塞環再一次上行時，刮來的潤滑油將無法儲存，將繼續上行，有可能進入燃燒室，這將出現機油耗增高。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型提出一種結構新穎、冷卻效果好，且平臺網紋內潤滑油的利用率高，潤滑效果好的發動機氣缸體組合。
[0006]本實用新型的技術方案是這樣實現的:一種發動機氣缸體組合，包括氣缸體和氣缸套，其中所述氣缸套裝在所述氣缸體內，在所述氣缸體外壁周向設置有散熱片，在所述氣缸體內環向設置了至少一條冷卻水道；所述氣缸套的側壁厚度減小為2?3_，所述氣缸套的側壁減薄后，在所述氣缸體和氣缸套的側壁之間形成縫隙，在所述的該縫隙內填充散熱金屬層；所述氣缸套內孔表面上珩磨有規則排列的雙向交叉的平臺網紋，所述平臺網紋在氣缸中心軸線方向上的夾角A為30°?85°。
[0007]其中，所述冷卻水道為三條，分別位于所述氣缸體上部、中部和下部。
[0008]具體地，所述散熱金屬層為鋁合金層。
[0009]進一步地，所述散熱片從根部到端部的方向厚度逐漸減小
[0010]更進一步地，所述散熱片最薄處的厚度為2.4-2.6mm。
[0011 ] 與現有技術相比，本實用新型的有益效果為:能夠可靠地對氣缸體進行冷卻，及時高效，從而減少磨損，提高氣缸體的使用壽命，具有成本低、易于實現等特點。本實用新型的氣缸體組合具有更好的散熱效果，有利于活塞的熱傳遞，從而避免了活塞因熱負荷高而發生的活塞拉缸或熔融現象，提高了發動機的使用壽命。同時，鑄鐵氣缸套側壁減薄后，使氣缸體組合更輕量化。另外，成銳角的珩磨網紋氣缸套，氣缸套內表面儲存的潤滑油在重力的作用，將沿著珩磨網紋從氣缸套上、中部流回發動機氣缸套活塞環下止點的位置。大大縮短了潤滑油回流的行程、增加了潤滑油回流速度，從而節省了潤滑油流回氣缸套活塞環下止點位置的時間。具有改善活塞環和氣缸套摩擦副之間的潤滑效果，減小了摩擦損失，從而減少發動機的潤滑油、燃油消耗量。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實用的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0015]參見圖1，一種發動機氣缸體組合，包括氣缸體I和氣缸套2，其中所述氣缸套2裝在所述氣缸體I內，在所述氣缸體I外壁周向設置有散熱片3，在所述氣缸體I內環向設置了至少一條冷卻水道4 ;所述氣缸套2的側壁厚度減小為2.5mm，所述氣缸套2的側壁減薄后，在所述氣缸體I和氣缸套2的側壁之間形成縫隙，在所述的該縫隙內填充散熱金屬層5 ;所述氣缸套2內孔表面上珩磨有規則排列的雙向交叉的平臺網紋，所述平臺網紋在氣缸中心軸線方向上的夾角A為30°?85°。
[0016]本實用新型在風、水兩種冷卻方式及減薄氣缸套2的壁厚，在氣缸體I和氣缸套2的側壁之間形成的縫隙內填充鋁合金同時存在的情況下，能夠對氣缸體I及時冷卻，減少工作磨損，同時由于冷卻水道4是環向設置在氣缸體I內，因此冷卻水道4較短，能夠較快地將熱量帶走，從而達到迅速降溫的目的。同時氣缸套2的側壁壁厚減薄后，不僅保證了散熱效果，而且彌補了氣缸套2因為壁厚減薄而降低的剛度；有利于活塞的熱傳遞，從而避免了活塞因熱負荷高而發生的活塞拉缸或熔融現象，提高了發動機的使用壽命。且鑄鐵氣缸套2側壁減薄后，使氣缸體I組合更輕量化。
[0017]另外，平臺網紋在氣缸中心軸線方向上的夾角A為60°，流回到氣缸套2活塞環下止點的潤滑油集聚在第一道活塞環與氣缸套2內表面配合的圓周上，這一特征現象更有利于氣缸套2內表面和活塞環外表面之間形成潤滑油膜，減少了摩擦損失。儲油倉內的潤滑油流回下止點以后，儲油倉內形成空腔。
[0018]當發動機活塞、連桿組由下止點向上止點運行時，集聚在第一道活塞環與氣缸套2內表面配合處的潤滑油，將氣缸套2和活塞環兩摩擦副之間形成潤滑油膜，對摩擦副之間的摩擦表面進行潤滑。形成潤滑油膜多余的潤滑油，將被儲存在氣缸套2網紋溝槽形成的空腔儲油倉內。
[0019]其中，所述冷卻水道4為三條，分別位于所述氣缸體I上部、中部和下部，采用以上結構，既能夠保證氣缸體I的強度，又能夠實現氣缸體I的快速冷卻。
[0020]具體地，所述散熱金屬層5為鋁合金層。由于鋁合金的散熱能力強于鑄鐵，在縫隙中填充鋁合金不僅保證了發動機氣缸體I組合具有良好的散熱效果，而且增加了氣缸體I組合的剛度。另外，填充鋁合金還增加了氣缸套2與氣缸體I的結合長度，使兩者的貼合率更好。
[0021]進一步地，所述散熱片3從根部到端部的方向厚度逐漸減小，這樣在確保散熱效果的同時，散熱片3的強度有保障，不易發生損壞。
[0022]更進一步地，所述散熱片3最薄處的厚度為2.4-2.6mm，優選為2.5mm。
[0023]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種發動機氣缸體組合，包括氣缸體(I)和氣缸套(2)，其中所述氣缸套(2)裝在所述氣缸體(I)內，在所述氣缸體(I)外壁周向設置有散熱片(3)，其特征在于:在所述氣缸體⑴內環向設置了至少一條冷卻水道⑷；所述氣缸套⑵的側壁厚度減小為2?3_，所述氣缸套⑵的側壁減薄后，在所述氣缸體⑴和氣缸套⑵的側壁之間形成縫隙，在所述的該縫隙內填充散熱金屬層(5);所述氣缸套(2)內孔表面上珩磨有規則排列的雙向交叉的平臺網紋，所述平臺網紋在氣缸中心軸線方向上的夾角A為30°?85°。
2.根據權利要求1所述的一種發動機氣缸體組合，其特征在于:所述冷卻水道(4)為三條，分別位于所述氣缸體(I)上部、中部和下部。
3.根據權利要求1所述的一種發動機氣缸體組合，其特征在于:所述散熱金屬層(5)為鋁合金層。
4.根據權利要求1所述的一種發動機氣缸體組合，其特征在于:所述散熱片(3)從根部到端部的方向厚度逐漸減小
5.根據權利要求4所述的一種發動機氣缸體組合，其特征在于:所述散熱片(3)最薄處的厚度為2.4-2.6mm。
【專利摘要】本實用新型提出了一種發動機氣缸體組合，包括氣缸體和氣缸套，其中所述氣缸套裝在所述氣缸體內，在所述氣缸體外壁周向設置有散熱片，在所述氣缸體內環向設置了至少一條冷卻水道；所述氣缸套的側壁厚度減小為2～3mm，所述氣缸套的側壁減薄后，在所述氣缸體和氣缸套的側壁之間形成縫隙，在所述的該縫隙內填充散熱金屬層；所述氣缸套內孔表面上珩磨有規則排列的雙向交叉的平臺網紋，所述平臺網紋在氣缸中心軸線方向上的夾角A為30°～85°。本實用新型能夠可靠地對氣缸體進行冷卻，及時高效，從而減少磨損，提高氣缸體的使用壽命，具有成本低、易于實現等特點。同時，鑄鐵氣缸套側壁減薄后，使氣缸體組合更輕量化。
【IPC分類】F02F1-06, F02F1-14, F02F1-16, F02F1-20
【公開號】CN204283639
【申請號】CN201420719705
【發明人】劉大勇
【申請人】重慶三江機械廠
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年11月26日