一種內燃機曲軸裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種發動機裝置，具體涉及一種內燃機曲軸裝置。
【背景技術】
[0002]目前，已有的內燃機曲軸多與缸體豎直連接，活塞豎直上下做功，因是90°做功下行，活塞與曲軸受到極大的反沖力，對活塞、連桿、曲軸造成極大的壓力，極易造成三者的磨損，影響其壽命，也降低了發動機的做功效率。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于解決上述已有技術存在的活塞、曲軸承受極大反沖力的不足，提供一種活塞與曲軸不易受反沖力的內燃機曲軸裝置。
[0004]本實用新型是通過以下技術方案實現的:
[0005]一種內燃機曲軸裝置，包括氣缸體1、置于氣缸體內部的活塞2，曲軸4通過連桿3與活塞2連接，特殊之處在于曲軸4偏離活塞2中心線20-30度，其偏離活塞方向與曲軸做功方向一致。
[0006]本實用新型的一種改進是，曲軸4偏離活塞2中心線22.5度，在該偏離角度下，曲軸不僅安裝方便，也能夠緩沖活塞、連桿、曲軸承受的大部分壓力，增大發動機的做功功率。
[0007]該內燃機曲軸裝置，曲軸偏離活塞中心線一定角度，有效緩沖活塞、連桿、曲軸承受的壓力，提高結構部件的使用壽命，也利于增加發動機的做功功率。
【附圖說明】
[0008]圖1:內燃機曲軸裝置的結構示意圖；
[0009]圖中:1:氣缸體；2:活塞；3:連桿；4:曲軸。
【具體實施方式】
[0010]以下參照附圖，給出本實用新型的【具體實施方式】，用來對本實用新型的結構進行進一步說明。
[0011]實施例1
[0012]本實施例的內燃機曲軸裝置，包括氣缸體1、置于氣缸體內部的活塞2，曲軸4通過連桿3與活塞2連接，曲軸4偏離活塞2中心線20度，其偏離活塞方向與曲軸做功方向一致，即順時針偏轉20度。曲軸偏離活塞一定角度，可在活塞做功時暢快下行，大大降低活塞與曲軸的反沖力，緩沖活塞、連桿、曲軸三者承受的壓力，利于活塞做功，增加發動機的功率。
[0013]實施例2
[0014]本實施例的內燃機曲軸裝置，其結構與實施例1基本一致，區別在于曲軸4順時針偏離活塞2中心線22.5度，在該偏離角度下，曲軸不僅安裝方便，也能夠緩沖活塞、連桿、曲軸承受的大部分壓力，增大發動機的做功功率。
[0015]以上實施例不是窮舉，其保護范圍不限于所給出的實施例。如曲軸偏離活塞中心線的角度為25度、30度等，凡是根據本實用新型的思路所能實現的所有的技術方案，均屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種內燃機曲軸裝置，包括氣缸體(I)、置于氣缸體內部的活塞(2)，曲軸(4)通過連桿(3)與活塞(2)連接，其特征在于曲軸(4)偏離活塞(2)中心線20-30度，其偏離活塞方向與曲軸做功方向一致。
2.如權利要求1所述的內燃機曲軸裝置，其特征在于曲軸(4)偏離活塞(2)中心線22.5 度。
【專利摘要】本實用新型涉及一種發動機裝置，具體涉及一種內燃機曲軸裝置。它包括氣缸體、置于氣缸體內部的活塞，曲軸通過連桿與活塞連接，曲軸偏離活塞中心線20-30度，其偏離活塞方向與曲軸做功方向一致。該內燃機曲軸裝置，曲軸偏離活塞中心線一定角度，有效緩沖活塞、連桿、曲軸承受的壓力，提高結構部件的使用壽命，也利于增加發動機的做功功率。
【IPC分類】F02B75-32
【公開號】CN204283614
【申請號】CN201420769795
【發明人】姜守強
【申請人】姜守強
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月10日