車輛的排氣制動熄火系統的制作方法
【專利摘要】一種車輛的排氣制動熄火系統，包括油箱、過濾器、液壓泵、選擋操作閥、前進擋離合器、第一單向閥、氣包、排氣蝶閥開關、熄火開關、氣控閥、液控氣閥、熄火氣缸、排氣蝶閥、第二單向閥、后退擋離合器和蝶閥氣缸，所述選擋操作閥包括操縱桿，操縱桿通過軟軸與位于駕駛室的擋位選擇器連接。本發明的車輛的排氣制動熄火系統行駛安全性高，排氣制動時車輛可自動熄火。
【專利說明】
車輛的排氣制動熄火系統
技術領域
[0001]本發明涉及一種車輛，特別涉及一種車輛的排氣制動熄火系統。
【背景技術】
[0002]車輛在下長坡路段行駛時，需要頻繁地剎車，這樣有可能造成制動器溫度升高而降低制動效能，加劇了制動器的磨損消耗。通過排氣制動的應用，可以減少車輛行車制動系統的工作頻率，從而減少行車制動系材料的磨損消耗，現有的車輛很多都設置了排氣制動功能，它是車輛制動系統的必要補充，使用排氣制動時變速箱擋位必須處于非空擋，但是在實際操作過程中，駕駛員往往會進行誤操作，在空擋的情況下使用排氣制動，增加了事故的風險。因此設計一種能在空擋情況下實現排氣制動功能失效，增加車輛行駛安全性。另外當進行排氣制動時一般需將車輛熄火，利用停止噴油的功能讓柴油機熄火，這樣不會產生積碳，排氣溫度也不會太高。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是提供一種行駛安全性高、排氣制動時車輛可自動熄火的車輛的排氣制動熄火系統。
[0004]為了實現上述目的，本發明的技術方案是:
一種車輛的排氣制動熄火系統，其創新點在于:包括油箱、過濾器、液壓栗、選擋操作閥、前進擋離合器、第一單向閥、氣包、排氣蝶閥開關、媳火開關、氣控閥、液控氣閥、媳火氣缸、排氣蝶閥、第二單向閥、后退擋離合器和蝶閥氣缸，所述選擋操作閥包括操縱桿，操縱桿通過軟軸與位于駕駛室的擋位選擇器連接；
所述液壓栗的進油口通過過濾器與油箱連通，液壓栗的出油口與選擋操作閥的進油口P 口連通，選擋操作閥的執行口 A 口通過兩油通道分別與前進擋離合器和第一單向閥的進油口連通，選擋操作閥的執行口 B 口通過兩油通道分別與后退擋離合器和第二單向閥的進油口連通，所述第一單向閥和第二單向閥的出油口均與液控氣閥的控制口 K 口連通；
所述排氣蝶閥開關的進氣口 P 口與氣包連通，排氣蝶閥開關的執行口 A 口通過兩氣通道分別與液控氣閥的進氣口 P 口和氣控閥的控制口 K 口連通，液控氣閥的執行口 A 口與蝶閥氣缸的無桿腔連通，所述蝶閥氣缸的活塞桿與排氣蝶閥的手柄固定連接；
所述熄火開關的進氣口 P 口與氣包連通，熄火開關的執行口 A 口與氣控閥的進氣口 P 口連通，氣控閥的執行口 A口與熄火氣缸的有桿腔連通。
[0005]所述液壓栗的出油口與油箱之間的回油通道上設有安全閥。
[0006]
本發明的好處是:(I)當駕駛員操作位于駕駛室的擋位選擇器使之在空擋上時，由于選擋操作閥的進油口 P 口與其執行口 A和B 口均不通，前進擋離合器、后退擋離合器均處于分離狀態，車輛不能前進、后退，壓力油也不能進入液控氣閥的控制口 K 口，液控氣閥的進氣口 P口與執行A 口不相通，這時即使操作排氣蝶閥開關，也不能使蝶閥氣缸動作，排氣蝶閥不能閉合，也就不能進行排氣制動。因此車輛的行駛安全性高。(2)由于進行排氣制動時，操作排氣蝶閥開關，使排氣蝶閥開關的進氣口 P 口與執行口 A口相通，氣包中的壓力氣體進入液控氣閥的進氣口 P 口和氣控閥的控制口 K 口，這時氣控閥的執行口 A 口與大氣相通，熄火氣缸的有桿腔斷氣，熄火氣缸在彈簧的作用下由活塞桿帶動柴油機的熄火開關動作，使柴油機熄火。因此排氣制動時車輛可自動熄火。
[0007]以下結合附圖以及給出的實施例，對本發明作進一步的說明。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發明的原理圖。
【具體實施方式】
[0009]如圖1所示，一種車輛的排氣制動熄火系統，其創新點在于:包括油箱1、過濾器3、液壓栗4、選擋操作閥5、前進擋離合器6、第一單向閥7、氣包8、排氣蝶閥開關9、熄火開關10、氣控閥11、液控氣閥12、熄火氣缸13、排氣蝶閥14、第二單向閥15、后退擋離合器16和蝶閥氣缸17，所述選擋操作閥5包括操縱桿5-1，操縱桿5-1通過軟軸與位于駕駛室的擋位選擇器連接；
所述液壓栗4的進油口通過過濾器3與油箱I連通，液壓栗3的出油口與選擋操作閥5的進油口 P 口連通，選擋操作閥5的執行口 A 口通過兩油通道分別與前進擋離合器6和第一單向閥7的進油口連通，選擋操作閥5的執行口 B 口通過兩油通道分別與后退擋離合器16和第二單向閥15的進油口連通，所述第一單向閥7和第二單向閥15的出油口均與液控氣閥12的控制口K 口連通；
所述排氣蝶閥開關9的進氣口P口與氣包8連通，排氣蝶閥開關9的執行口 A口通過兩氣通道分別與液控氣閥12的進氣口 P 口和氣控閥11的控制口 K 口連通，液控氣閥12的執行口 A口與蝶閥氣缸17的無桿腔連通，所述蝶閥氣缸17的活塞桿17-1與排氣蝶閥14的手柄14-1固定連接；
所述熄火開關1的進氣口 P 口與氣包8連通，熄火開關1的執行口 A 口與氣控閥11的進氣口 P 口連通，氣控閥11的執行口 A 口與熄火氣缸13的有桿腔連通。熄火氣缸13的活塞桿13-1與柴油機的熄火開關固定連接，在熄火氣缸13的有桿腔斷氣的情況下，熄火氣缸13在彈簧的作用下由活塞桿13-1帶動柴油機的熄火開關動作，使柴油機熄火。
[0010]液壓栗4的出油口與油箱I之間的回油通道上設有安全閥2。
[0011 ]當車輛需前進時，駕駛員操作位于駕駛室的擋位選擇器使之在前進擋上，選擋操作閥5的進油口 P 口與其執行口 A 口相通，前進擋離合器6處于結合狀態，動力軸與前進軸結合，車輛可以前進，同時壓力油經過第一單向閥7進入液控氣閥12的控制口 K 口，使液控氣閥12的進氣口 P 口與執行A 口相通，這時操作排氣蝶閥開關9可使蝶閥氣缸17動作，從而控制排氣蝶閥14的開啟與閉合。
[0012]當車輛需后退時，駕駛員操作位于駕駛室的擋位選擇器使之在后退擋上，選擋操作閥5的進油口 P 口與其執行口 B 口相通，后退擋離合器16處于結合狀態，動力軸與后退軸結合，車輛可以后退，同時壓力油經過第二單向閥15進入液控氣閥12的控制口 K 口，使液控氣閥12的進氣口 P 口與執行A 口相通，這時操作排氣蝶閥開關9可使蝶閥氣缸17動作，從而控制排氣蝶閥14的開啟與閉合。
[0013]當駕駛員操作位于駕駛室的擋位選擇器使之在空擋上時，選擋操作閥5的進油口P口與其執行口 A和B 口均不通，前進擋離合器6、后退擋離合器16均處于分離狀態，車輛不能前進、后退，壓力油也不能進入液控氣閥12的控制口 K 口，液控氣閥12的進氣口 P 口與執行A口不相通，這時即使操作排氣蝶閥開關9，也不能使蝶閥氣缸17動作，排氣蝶閥14不能閉合，也就不能進行排氣制動。因此車輛的行駛安全性高。
[0014]正常情況下，氣控閥11在接通狀態，即氣控閥11的進氣口P 口與執行口 A 口相通，操作熄火開關1，使熄火開關1的執行口 A 口與大氣相通，熄火氣缸13的有桿腔斷氣，熄火氣缸13在彈簧的作用下由活塞桿13-1帶動柴油機的熄火開關動作，使柴油機熄火。當需進行排氣制動時，操作排氣蝶閥開關9，使排氣蝶閥開關9的進氣口 P 口與執行口 A 口相通，氣包8中的壓力氣體進入液控氣閥12的進氣口 P 口和氣控閥11的控制口 K 口，這時氣控閥11的執行口 A口與大氣相通，熄火氣缸13的有桿腔斷氣，熄火氣缸13在彈簧的作用下由活塞桿13-1帶動柴油機的熄火開關動作，使柴油機熄火。因此進行排氣制動時，不需操作熄火開關10也能使柴油機熄火。
【主權項】
1.一種車輛的排氣制動熄火系統，其特征在于:包括油箱(1)、過濾器(3)、液壓栗(4)、選擋操作閥(5)、前進擋離合器(6)、第一單向閥(7)、氣包(8)、排氣蝶閥開關(9)、熄火開關(10)、氣控閥(11)、液控氣閥(12)、熄火氣缸(13)、排氣蝶閥(14)、第二單向閥(15)、后退擋離合器(16)和蝶閥氣缸(17)，所述選擋操作閥(5)包括操縱桿(5-1)，操縱桿(5-1)通過軟軸與位于駕駛室的擋位選擇器連接； 所述液壓栗(4)的進油口通過過濾器(3)與油箱(I)連通，液壓栗(3)的出油口與選擋操作閥(5)的進油口 P 口連通，選擋操作閥(5)的執行口 A 口通過兩油通道分別與前進擋離合器(6)和第一單向閥(7)的進油口連通，選擋操作閥(5)的執行口 B 口通過兩油通道分別與后退擋離合器(16)和第二單向閥(15)的進油口連通，所述第一單向閥(7)和第二單向閥(15)的出油口均與液控氣閥(12 )的控制口 K 口連通； 所述排氣蝶閥開關(9)的進氣口 P口與氣包(8)連通，排氣蝶閥開關(9)的執行口 A口通過兩氣通道分別與液控氣閥(12)的進氣口 P 口和氣控閥(11)的控制口 K 口連通，液控氣閥(12 )的執行口 A 口與蝶閥氣缸(17 )的無桿腔連通，所述蝶閥氣缸(17 )的活塞桿(17-1)與排氣蝶閥(14)的手柄(14-1)固定連接； 所述熄火開關(10)的進氣口P口與氣包(8)連通，熄火開關(10)的執行口 A口與氣控閥(11)的進氣口P 口連通，氣控閥(11)的執行口 A 口與熄火氣缸(13)的有桿腔連通。2.如權利要求1所述的車輛的排氣制動熄火系統，其特征在于:所述液壓栗(4)的出油口與油箱(I)之間的回油通道上設有安全閥(2)。
【文檔編號】F02D13/04GK106089453SQ201610611056
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年7月29日 公開號201610611056.X, CN 106089453 A, CN 106089453A, CN 201610611056, CN-A-106089453, CN106089453 A, CN106089453A, CN201610611056, CN201610611056.X
【發明人】王付民
【申請人】王付民