兩用燃料噴射系統及燃料噴射控制方法
【專利摘要】本發明提出了一種兩用燃料噴射系統及燃料噴射控制方法，所述兩用燃料噴射系統包括兩位三通閥門(1)，該兩位三通閥門(1)具有出口(11)、第一入口(12)和第二入口(13)；第一入口(12)和出口(11)通過第一通道連通，第二入口(13)和出口(11)通過第二通道連通；兩位三通閥門(1)還包括用于實現第一通道和第二通道之間的切換的閥芯(5)；出口(11)與燃料噴嘴(2)連通；兩用燃料噴射系統還包括甲醇箱，汽油箱，用于抽吸汽油箱中的汽油并使其向燃料噴嘴(2)輸送的汽油泵(3)以及用于抽吸甲醇箱中的甲醇并使其向燃料噴嘴(2)輸送的甲醇泵(4)。本發明的兩用燃料噴射系統及燃料噴射控制方法設計巧妙，實用性強。
【專利說明】
兩用燃料噴射系統及燃料噴射控制方法
技術領域
[0001]本發明涉及汽車領域，尤其涉及一種兩用燃料噴射系統及燃料噴射控制方法。
【背景技術】
[0002]甲醇是一種新的清潔型車用燃料，正在被推廣應用。目前，甲醇在汽車上的主要應用方案是:在汽油發動機上加裝一套甲醇噴射系統，該甲醇噴射系統包括甲醇箱、甲醇管路以及甲醇噴軌噴嘴總成等。但是，該方案無法保證甲醇噴嘴能夠安裝在最佳噴射位置，這會影響汽車燃料的排放和汽車的動力特性。
【發明內容】
[0003]本發明針對現有的在汽油發動機上加裝一套甲醇噴射系統的技術方案無法保證甲醇噴嘴能夠安裝在最佳噴射位置，這會影響汽車燃料的排放和汽車的動力特性的問題，提出了一種兩用燃料噴射系統及燃料噴射控制方法。
[0004]本發明針對上述問題而提出的技術方案如下:
[0005]本發明提出了一種兩用燃料噴射系統，包括兩位三通閥門，該兩位三通閥門具有出口、第一入口和第二入口 ；第一入口和出口通過第一通道連通，第二入口和出口通過第二通道連通;兩位三通閥門還包括用于實現第一通道和第二通道之間的切換的閥芯;兩位三通閥門的出口與燃料噴嘴連通;兩用燃料噴射系統還包括甲醇箱，汽油箱，分別與汽油箱和兩位三通閥門的第一入口連接、用于抽吸汽油箱中的汽油并使其向燃料噴嘴輸送的汽油栗以及分別與甲醇箱和兩位三通閥門的第二入口連接、用于抽吸甲醇箱中的甲醇并使其向燃料噴嘴輸送的甲醇栗。
[0006]本發明上述的兩用燃料噴射系統中，還包括分別連接甲醇栗和兩位三通閥門的第二入口的第一持壓泄壓閥。
[0007]本發明上述的兩用燃料噴射系統中，還包括分別連接汽油栗和兩位三通閥門的第一入口的第二持壓泄壓閥。
[0008]本發明還提出了一種燃料噴射控制方法，包括以下步驟:
[0009]步驟S1、提供一種如上所述的兩用燃料噴射系統；
[0010]步驟S2、啟動汽油栗并關停甲醇栗，使閥芯堵住第二通道并導通第一通道，從而使燃料噴嘴輸出汽油;或者啟動甲醇栗并關停汽油栗，使閥芯堵住第一通道并導通第二通道，從而使燃料噴嘴輸出甲醇。
[0011]本發明還提出了一種燃料噴射控制方法，包括以下步驟:
[0012]步驟S1、提供一種如上所述的兩用燃料噴射系統；
[0013]步驟S2、啟動汽油栗并關停甲醇栗，同時還啟動第一持壓泄壓閥的泄壓功能，使閥芯堵住第二通道并導通第一通道，從而使燃料噴嘴輸出汽油；或者啟動甲醇栗并關停汽油栗，同時還啟動第一持壓泄壓閥的持壓功能，使閥芯堵住第一通道并導通第二通道，從而使燃料噴嘴輸出甲醇。
[0014]本發明還提出了一種燃料噴射控制方法，包括以下步驟:
[0015]步驟S1、提供一種如上所述的兩用燃料噴射系統；
[0016]步驟S2、啟動汽油栗并關停甲醇栗，同時還啟動第一持壓泄壓閥的泄壓功能并啟動第二持壓泄壓閥的持壓功能，使閥芯堵住第二通道并導通第一通道，從而使燃料噴嘴輸出汽油;或者啟動甲醇栗并關停汽油栗，同時還啟動第一持壓泄壓閥的持壓功能并啟動第二持壓泄壓閥的泄壓功能，使閥芯堵住第一通道并導通第二通道，從而使燃料噴嘴輸出甲醇。
[0017]本發明通過構造一種兩用燃料噴射系統，在該系統中，采用兩位三通閥門實現甲醇和汽油的切換，從而在汽車上實現甲醇燃料的使用。由于采用兩位三通閥門實現對甲醇和汽油進行切換使用，這樣，在該兩用燃料噴射系統中共用了燃料噴嘴，從而避免了甲醇噴嘴不能安裝在最佳噴射位置的情況。本發明的兩用燃料噴射系統及燃料噴射控制方法設計巧妙，實用性強。
【附圖說明】
[0018]下面將結合附圖及實施例對本發明作進一步說明，附圖中:
[0019]圖1不出了本發明第一實施例的兩用燃料噴射系統的不意圖；
[0020]圖2示出了本發明的兩用燃料噴射系統的使用狀態參考圖；
[0021 ]圖3不出了本發明第二實施例的兩用燃料噴射系統的不意圖；
[0022]圖4示出了本發明第三實施例的兩用燃料噴射系統的示意圖。
【具體實施方式】
[0023]本發明要解決的技術問題是:現有的在汽油發動機上加裝一套甲醇噴射系統的技術方案無法保證甲醇噴嘴能夠安裝在最佳噴射位置，這會影響汽車燃料的排放和汽車的動力特性。本發明提出的解決該技術問題的技術方案是:構造一種兩用燃料噴射系統，在該系統中，采用兩位三通閥門實現甲醇和汽油的切換，從而在汽車上實現甲醇燃料的使用。由于采用兩位三通閥門實現對甲醇和汽油進行切換使用，這樣，在該兩用燃料噴射系統中共用了燃料噴嘴，從而避免了甲醇噴嘴不能安裝在最佳噴射位置的情況。
[0024]為了使本發明的技術目的、技術方案以及技術效果更為清楚，以便于本領域技術人員理解和實施本發明，下面將結合附圖及具體實施例對本發明做進一步詳細的說明。
[0025]第一實施例
[0026]具體地，本實施例的燃料噴射控制方法包括以下步驟:
[0027]步驟S1、提供一種兩用燃料噴射系統；
[0028]參照圖1，圖1示出了本發明第一實施例的兩用燃料噴射系統的示意圖。該兩用燃料噴射系統包括兩位三通閥門I，該兩位三通閥門I具有出口 11、第一入口 12和第二入口 13 ；第一入口 12和出口 11通過第一通道(圖中未示出)連通，第二入口 13和出口 11通過第二通道(圖中未示出)連通;兩位三通閥門I還包括用于實現第一通道和第二通道之間的切換的閥芯5。
[0029]進一步地，兩位三通閥門I的出口11與燃料噴嘴2連通，如圖2所示;具體地，在本實施例中，兩位三通閥門I的出口 11與燃料噴嘴2通過管道連通。兩用燃料噴射系統還包括甲醇箱(圖中未示出)和汽油箱(圖中未示出)；如圖1所示，兩用燃料噴射系統還包括分別與汽油箱和兩位三通閥門I的第一入口 12連接、用于抽吸汽油箱中的汽油并使其向燃料噴嘴2輸送的汽油栗3。兩用燃料噴射系統還包括分別與甲醇箱和兩位三通閥門I的第二入口 13連接、用于抽吸甲醇箱中的甲醇并使其向燃料噴嘴2輸送的甲醇栗4。通過上述兩用燃料噴射系統，可以實現向發動機輸送不同燃料(即汽油和甲醇)的目的。同時，由于上述兩用燃料噴射系統在噴射汽油和噴射甲醇的時候采用相同的燃料噴嘴2，這樣就避免了新增的甲醇噴射裝置中的甲醇噴嘴不能安裝在最佳噴射位置的情況。
[0030]步驟S2、啟動汽油栗3并關停甲醇栗4，使閥芯5堵住第二通道并導通第一通道，從而使燃料噴嘴2輸出汽油；或者啟動甲醇栗4并關停汽油栗3，使閥芯5堵住第一通道并導通第二通道，從而使燃料噴嘴2輸出甲醇。
[0031]在本步驟中，當汽油栗3啟動，而甲醇栗4關停時，第一通道的壓力Pl大于第二通道的壓力P2，從而會導致閥芯5被推到圖1所示的虛線位置，實現使燃料噴嘴2輸出汽油的目的。
[0032]另一方面，當甲醇栗4啟動，而汽油栗3關停時，第二通道的壓力P2大于第一通道的壓力Pl，從而會導致閥芯5被推到圖1所示的實線位置，實現使燃料噴嘴2輸出甲醇的目的。本實施例的技術方案在實際使用過程中存在一些問題。具體來說，當汽油栗3啟動并甲醇栗4關停時，會通過甲醇栗4至第二通道之間這條甲醇管道中甲醇泄漏到甲醇箱而導致第二通道的壓力下降，從而使閥芯5堵住第二通道并導通第一通道;而當汽油栗3關停并甲醇栗4啟動時，會通過汽油栗3至第一通道之間這條汽油管道中汽油泄漏到汽油箱而導致第一通道的壓力下降，從而使閥芯5堵住第一通道并導通第二通道。由于在本實施例的技術方案中，通過燃料泄漏到燃料箱致使閥芯運動的過程需要較長的時間。因此，本實施例的技術方案并不是最佳方案。
[0033]第二實施例
[0034]具體地，本實施例的燃料噴射控制方法包括以下步驟:
[0035]步驟S1、提供一種兩用燃料噴射系統；
[0036]參照圖3，圖3示出了本發明第二實施例的兩用燃料噴射系統的示意圖。該兩用燃料噴射系統包括兩位三通閥門I，該兩位三通閥門I具有出口 11、第一入口 12和第二入口 13 ；第一入口 12和出口 11通過第一通道(圖中未示出)連通，第二入口 13和出口 11通過第二通道(圖中未示出)連通;兩位三通閥門I還包括用于實現第一通道和第二通道之間的切換的閥芯5。
[0037]進一步地，兩位三通閥門I的出口11與燃料噴嘴2連通，如圖2所示;具體地，在本實施例中，兩位三通閥門I的出口 11與燃料噴嘴2通過管道連通。兩用燃料噴射系統還包括甲醇箱(圖中未示出)和汽油箱(圖中未示出)；如圖3所示，兩用燃料噴射系統還包括分別與汽油箱和兩位三通閥門I的第一入口 12連接、用于抽吸汽油箱中的汽油并使其向燃料噴嘴2輸送的汽油栗3。兩用燃料噴射系統還包括分別與甲醇箱和兩位三通閥門I的第二入口 13連接、用于抽吸甲醇箱中的甲醇并使其向燃料噴嘴2輸送的甲醇栗4。通過上述兩用燃料噴射系統，可以實現向發動機輸送不同燃料(即汽油和甲醇)的目的。同時，由于上述兩用燃料噴射系統在噴射汽油和噴射甲醇的時候采用相同的燃料噴嘴2，這樣就避免了新增的甲醇噴射裝置中的甲醇噴嘴不能安裝在最佳噴射位置的情況。
[0038]進一步地，兩用燃料噴射系統還包括分別連接甲醇栗4和兩位三通閥門I的第二入口 13的第一持壓泄壓閥6;該第一持壓泄壓閥6具有兩個工作位置，既可以作持壓閥來實現持壓功能，又可以作泄壓閥來實現泄壓功能;該第一持壓泄壓閥6通過其自身的控制模塊實現持壓閥工作位置和泄壓閥工作位置的切換。該第一持壓泄壓閥6為現有技術，在這里就不詳細贅述。
[0039]步驟S2、啟動汽油栗3并關停甲醇栗4，同時還啟動第一持壓泄壓閥6的泄壓功能，使閥芯5堵住第二通道并導通第一通道，從而使燃料噴嘴2輸出汽油;或者啟動甲醇栗4并關停汽油栗3，同時還啟動第一持壓泄壓閥6的持壓功能，使閥芯5堵住第一通道并導通第二通道，從而使燃料噴嘴2輸出甲醇。
[0040]在本步驟中，第一持壓泄壓閥6的泄壓壓力安全閾值為P3，即在第一持壓泄壓閥6啟動其泄壓功能的情況下，當第一持壓泄壓閥6的管路壓力高于P3時，第一持壓泄壓閥6的管路就會發生泄壓。在本實施例中，當汽油栗3啟動，而甲醇栗4關停，且第一持壓泄壓閥6的泄壓功能啟動時，第二通道的壓力小于或等于P3，而P3小于第一通道的壓力Pl，從而會導致閥芯5被推到圖3所示的虛線位置，實現使燃料噴嘴2輸出汽油的目的。
[0041]另一方面，當甲醇栗4啟動，而汽油栗3關停，且第一持壓泄壓閥6的持壓功能啟動時，通過甲醇栗4會使第二通道的壓力P2增大至大于第一通道的壓力Pl，從而會導致閥芯5被推到圖3所示的實線位置，實現使燃料噴嘴2輸出甲醇的目的。
[0042]本實施例的技術方案通過第一持壓泄壓閥6在汽油栗3啟動而甲醇栗4關停時有效快速地泄掉了甲醇栗4至第二通道之間這條甲醇管道的壓力，同時進而由于縮短了甲醇管道壓力下降的時間，從而減小了甲醇泄漏到甲醇箱的泄漏量。
[0043]第三實施例
[0044]具體地，本實施例的燃料噴射控制方法包括以下步驟:
[0045]步驟S1、提供一種兩用燃料噴射系統；
[0046]參照圖4，圖4示出了本發明第三實施例的兩用燃料噴射系統的示意圖。該兩用燃料噴射系統包括兩位三通閥門I，該兩位三通閥門I具有出口 11、第一入口 12和第二入口 13 ；第一入口 12和出口 11通過第一通道(圖中未示出)連通，第二入口 13和出口 11通過第二通道(圖中未示出)連通;兩位三通閥門I還包括用于實現第一通道和第二通道之間的切換的閥芯5。
[0047]進一步地，兩位三通閥門I的出口11與燃料噴嘴2連通，如圖2所示;具體地，在本實施例中，兩位三通閥門I的出口 11與燃料噴嘴2通過管道連通。兩用燃料噴射系統還包括甲醇箱(圖中未示出)和汽油箱(圖中未示出)；如圖4所示，兩用燃料噴射系統還包括分別與汽油箱和兩位三通閥門I的第一入口 12連接、用于抽吸汽油箱中的汽油并使其向燃料噴嘴2輸送的汽油栗3。兩用燃料噴射系統還包括分別與甲醇箱和兩位三通閥門I的第二入口 13連接、用于抽吸甲醇箱中的甲醇并使其向燃料噴嘴2輸送的甲醇栗4。通過上述兩用燃料噴射系統，可以實現向發動機輸送不同燃料(即汽油和甲醇)的目的。同時，由于上述兩用燃料噴射系統在噴射汽油和噴射甲醇的時候采用相同的燃料噴嘴2，這樣就避免了新增的甲醇噴射裝置中的甲醇噴嘴不能安裝在最佳噴射位置的情況。
[0048]進一步地，兩用燃料噴射系統還包括分別連接甲醇栗4和兩位三通閥門I的第二入口 13的第一持壓泄壓閥6;該第一持壓泄壓閥6具有兩個工作位置，既可以作持壓閥來實現持壓功能，又可以作泄壓閥來實現泄壓功能;該第一持壓泄壓閥6通過其自身的控制模塊實現持壓閥工作位置和泄壓閥工作位置的切換。該第一持壓泄壓閥6為現有技術，在這里就不詳細贅述。
[0049]在本實施例中，兩用燃料噴射系統還包括分別連接汽油栗3和兩位三通閥門I的第一入口 12的第二持壓泄壓閥7;與第一持壓泄壓閥6相同地，該第二持壓泄壓閥7也具有兩個工作位置，既可以作持壓閥來實現持壓功能，又可以作泄壓閥來實現泄壓功能;該第二持壓泄壓閥7通過其自身的控制模塊實現持壓閥工作位置和泄壓閥工作位置的切換。該第二持壓泄壓閥7為現有技術，在這里就不詳細贅述。
[0050]步驟S2、啟動汽油栗3并關停甲醇栗4，同時還啟動第一持壓泄壓閥6的泄壓功能并啟動第二持壓泄壓閥7的持壓功能，使閥芯5堵住第二通道并導通第一通道，從而使燃料噴嘴2輸出汽油;或者啟動甲醇栗4并關停汽油栗3，同時還啟動第一持壓泄壓閥6的持壓功能并啟動第二持壓泄壓閥7的泄壓功能，使閥芯5堵住第一通道并導通第二通道，從而使燃料噴嘴2輸出甲醇。
[0051]在本步驟中，第一持壓泄壓閥6的泄壓壓力安全閾值為P3，即在第一持壓泄壓閥6啟動其泄壓功能的情況下，當第一持壓泄壓閥6的管路壓力高于P3時，第一持壓泄壓閥6的管路就會發生泄壓。在本實施例中，當汽油栗3啟動，而甲醇栗4關停，且第一持壓泄壓閥6的泄壓功能啟動時，第二通道的壓力小于或等于P3，而P3小于第一通道的壓力Pl，從而會導致閥芯5被推到圖4所示的虛線位置，實現使燃料噴嘴2輸出汽油的目的。
[0052]另一方面，第二持壓泄壓閥7的泄壓壓力安全閾值為P4，即在第二持壓泄壓閥7啟動其泄壓功能的情況下，當第二持壓泄壓閥7的管路壓力高于P4時，第二持壓泄壓閥7的管路就會發生泄壓。當甲醇栗4啟動，而汽油栗3關停，且第二持壓泄壓閥7的泄壓功能啟動時，第一通道的壓力小于或等于P4，而P4小于第二通道的壓力P2，從而會導致閥芯5被推到圖4所示的實線位置，實現使燃料噴嘴2輸出甲醇的目的。
[0053]本實施例的技術方案在實際應用過程中，雖然能夠如第二實施例一樣能夠在汽油栗3啟動而甲醇栗4關停時有效快速地泄掉了甲醇栗4至第二通道之間這條甲醇管道的壓力，并減小了甲醇泄漏到甲醇箱的泄漏量，但是并不能很好地滿足發動機在大負荷情況下的工作要求。
[0054]本發明通過構造一種兩用燃料噴射系統，在該系統中，采用兩位三通閥門實現甲醇和汽油的切換，從而在汽車上實現甲醇燃料的使用。由于采用兩位三通閥門實現對甲醇和汽油進行切換使用，這樣，在該兩用燃料噴射系統中共用了燃料噴嘴，從而避免了甲醇噴嘴不能安裝在最佳噴射位置的情況。本發明的兩用燃料噴射系統及燃料噴射控制方法設計巧妙，實用性強。
[0055]應當理解的是，對本領域普通技術人員來說，可以根據上述說明加以改進或變換，而所有這些改進和變換都應屬于本發明所附權利要求的保護范圍。
【主權項】
1.一種兩用燃料噴射系統，其特征在于，包括兩位三通閥門(I)，該兩位三通閥門(I)具有出口(11)、第一入口(12)和第二入口(13);第一入口(12)和出口(11)通過第一通道連通，第二入口(13)和出口(11)通過第二通道連通;兩位三通閥門(I)還包括用于實現第一通道和第二通道之間的切換的閥芯(5);兩位三通閥門(I)的出口(11)與燃料噴嘴(2)連通;兩用燃料噴射系統還包括甲醇箱，汽油箱，分別與汽油箱和兩位三通閥門(I)的第一入口(12)連接、用于抽吸汽油箱中的汽油并使其向燃料噴嘴(2)輸送的汽油栗(3)以及分別與甲醇箱和兩位三通閥門(I)的第二入口(13)連接、用于抽吸甲醇箱中的甲醇并使其向燃料噴嘴(2)輸送的甲醇栗(4)。2.根據權利要求1所述的兩用燃料噴射系統，其特征在于，還包括分別連接甲醇栗(4)和兩位三通閥門(I)的第二入口( 13)的第一持壓泄壓閥(6)。3.根據權利要求2所述的兩用燃料噴射系統，其特征在于，還包括分別連接汽油栗(3)和兩位三通閥門(I)的第一入口( 12)的第二持壓泄壓閥(7)。4.一種燃料噴射控制方法，其特征在于，包括以下步驟: 步驟S1、提供一種如權利要求1所述的兩用燃料噴射系統； 步驟S2、啟動汽油栗(3)并關停甲醇栗(4)，使閥芯(5)堵住第二通道并導通第一通道，從而使燃料噴嘴(2)輸出汽油;或者啟動甲醇栗(4)并關停汽油栗(3)，使閥芯(5)堵住第一通道并導通第二通道，從而使燃料噴嘴(2)輸出甲醇。5.一種燃料噴射控制方法，其特征在于，包括以下步驟: 步驟S1、提供一種如權利要求2所述的兩用燃料噴射系統； 步驟S2、啟動汽油栗(3)并關停甲醇栗(4)，同時還啟動第一持壓泄壓閥(6)的泄壓功能，使閥芯(5)堵住第二通道并導通第一通道，從而使燃料噴嘴(2)輸出汽油;或者啟動甲醇栗(4)并關停汽油栗(3)，同時還啟動第一持壓泄壓閥(6)的持壓功能，使閥芯(5)堵住第一通道并導通第二通道，從而使燃料噴嘴(2)輸出甲醇。6.一種燃料噴射控制方法，其特征在于，包括以下步驟: 步驟S1、提供一種如權利要求3所述的兩用燃料噴射系統； 步驟S2、啟動汽油栗(3)并關停甲醇栗(4)，同時還啟動第一持壓泄壓閥(6)的泄壓功能并啟動第二持壓泄壓閥(7)的持壓功能，使閥芯(5)堵住第二通道并導通第一通道，從而使燃料噴嘴(2)輸出汽油;或者啟動甲醇栗(4)并關停汽油栗(3)，同時還啟動第一持壓泄壓閥(6)的持壓功能并啟動第二持壓泄壓閥(7)的泄壓功能，使閥芯(5)堵住第一通道并導通第二通道，從而使燃料噴嘴(2)輸出甲醇。
【文檔編號】F02D19/06GK106050495SQ201610550272
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年7月13日
【發明人】楊昌文, 田奎
【申請人】十堰科納汽車電器有限公司