一種二氧化碳儲能供能的方法和系統的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種二氧化碳儲能供能的方法和系統，系統包括發電單元、氣體壓縮單元、二氧化碳管路和1～100級燃燒升壓動力單元，燃燒升壓動力單元設有燃燒室、動力設備、換熱器、制冷或取暖用戶、燃料儲罐和助燃氣體儲罐。二氧化碳儲能供能的方法為：⑴二氧化碳通過氣體壓縮單元壓縮送入高壓氣體儲罐；⑵高壓二氧化碳進入一級燃燒升壓動力單元與燃料、助燃氣一起進入燃燒室燃燒，進行升溫升壓；⑶升溫升壓后的煙氣進入動力設備對外做功，變成低壓低溫煙氣；⑷低壓低溫煙氣經過換熱器換熱，煙氣溫度換熱至10～50℃；⑸升溫后的煙氣進入下一級燃燒升壓動力單元，重復循環1～100次。本發明有效的存儲并利用富余的能量，開辟能源儲存與利用的新途徑。
【專利說明】
一種二氧化碳儲能供能的方法和系統
技術領域
[0001]本發明屬于儲能和能量利用技術領域，涉及一種二氧化碳儲能供能的方法和系統。
【背景技術】
[0002]儲能技術可以實現能量的有效存儲，并在需要時完成能量的高效率釋放。利用儲能技術，供能系統可以將富余能量進行轉換并儲存。利用二氧化碳進行能量儲存，并根據需要釋放出能量進行做功，有利于減少能源的浪費，高效利用綠色能源。如何利用二氧化碳為載體實現供能系統的儲能和供能，提高能源的利用率，減少能量的浪費，是供能系統面臨的重要挑戰。
[0003]以二氧化碳為工作介質儲能供能系統較為少見。二氧化碳是一種無毒、不易燃、密度高、臨界點適宜(臨界溫度T c = 31.1°C，臨界壓力P c = 7.38*10 6 Pa)的流體，具有較好的流動性和傳輸特性，常被用于制冷、化工等領域。但從總體上來看，目前對于二氧化碳的開發和利用還不夠。因此，有必要進一步提高二氧化碳的應用價值，拓寬二氧化碳的利用潛力。賦予二氧化碳氣一定的使用價值，從而使排放二氧化碳氣的場所有驅動力進行收集、凈化并儲存二氧化碳。
【發明內容】
[0004]本發明的目的是通過一種二氧化碳儲能供能的方法，進一步提高二氧化碳的儲能和用能潛力，有效的存儲并利用富余的能量，開辟新能源利用的途徑。本發明的另一目的是提供一種實現上述方法的二氧化碳儲能供能系統。
[0005]本發明的技術方案是:二氧化碳儲能供能的方法，過程是:
⑴二氧化碳通過氣體壓縮單元(2)壓縮成0.1?10MPa高壓二氧化碳流體送入高壓氣體儲罐(3);
⑵高壓氣體儲罐的高壓二氧化碳進入一級燃燒升壓動力單元(16)，高壓二氧化碳氣體與燃料、助燃氣一起進入燃燒室燃燒，進行升溫升壓，升溫升壓后煙氣的壓力為0.1?lOOMPa，溫度為O?2000°C ；
(3)升溫升壓后的煙氣進入動力設備對外做功，變成低壓低溫煙氣，所述低壓低溫煙氣的壓力為0.1?50MPa，溫度為-50?500°C;
⑷步驟⑶所述低壓低溫煙氣經過換熱器換熱，將冷量傳遞給制冷用戶制冷使用或將熱量傳遞給取暖用戶取暖使用，煙氣溫度換熱至10?50°C;
(5)換熱后的煙氣進入下一級燃燒升壓動力單元，重復步驟⑵?⑷，重復循環I?100次，每次重復后從動力設備出來的氣體壓力逐次降低。
[0006]允許20個以下燃燒室采用并聯方式，同時連接到動力設備上。可以同時對動力設備做功，也可以分別間歇對動力設備做功，從而使動力設備平穩運行，并使效力更高，既可以用同一風道做功或不同風道做功。也可以允許20個以下燃燒室采用串聯方式，同時連接到動力設備上。
[0007]氣體壓縮單元用的電為夜間低谷電、風電、太陽能電或潮汐發電。氣體壓縮單元中的被壓縮氣體進入高壓氣體儲罐。被壓縮氣體為二氧化碳、空氣、氮氣、氧氣、氫氣、甲烷、氦氣、一氧化碳和惰性氣體的其中一種，或上述氣體中兩種或兩種以上的混合物。燃料為焦爐煤氣、轉爐煤氣、高爐煤氣、一氧化碳、氫氣、甲烷、甲醇、乙醇、二甲醚、煤粉中的一種，或上述燃料兩種或兩種以上的混合物。助燃氣為空氣、氧氣或氧氣含量為O?100%的混合氣體。燃料為單獨燃料儲罐和助燃氣儲罐或壓縮空氣，燃料儲罐和助燃氣儲罐或壓縮空氣的壓力為
0.1?10MPa;制備壓縮空氣的動力來自本系統的動力設備;燃料可提前加注到高壓氣體儲罐內，燃料與被壓縮氣體的比例可以任意調節。
[0008]本發明二氧化碳儲能供能的系統，包括發電單元、氣體壓縮單元和二氧化碳管路。二氧化碳管路通過壓縮單元連接到高壓氣體儲罐，發電單元與氣體壓縮單元電路連接。系統設有I?100級燃燒升壓動力單元，燃燒升壓動力單元設有燃燒室、動力設備、換熱器、制冷或取暖用戶、燃料儲罐和助燃氣體儲罐。換熱器與制冷或取暖用戶連接，燃燒室設有燒嘴，燃料儲罐和助燃氣體儲罐與燒嘴連接。高壓氣體儲罐連接到燃燒室，燃燒室出口連接到動力設備，動力設備連接到換熱器，換熱器出口連接到廢氣排放口或下一級燃燒升壓動力單元的燃燒室。
[0009]I?100級燃燒升壓動力單元串聯設置，上一級燃燒升壓動力單元的換熱器出口連接到下一級燃燒升壓動力單元的燃燒室。動力設備為汽輪機、膨脹機、煙氣輪機、活塞式發動機、燃氣輪機或氣體發動機。燃燒器中的被壓縮氣體的加熱方式為直接加熱或間壁式加熱。燃燒的廢氣可直接參與做功或處理后直接排放。
[0010]此系統可以用在固定的建筑及設備的供電供暖供冷場所;也可用于各類交通工具上。被壓縮氣體儲罐可設有高壓氣體加注口，可直接進行人工加注而無需壓縮單元。當助燃氣只是氧氣和二氧化碳的混合物時，通過一個處理裝置，直接進入二氧化碳管道進行回收。制冷或取暖用戶為樓宇空調、冷庫、冰柜或其它制冷或取暖的場所。當動力設備為氣體發動機或其它動力設備時，允許燃燒室設在氣體發動機或其它動力設備內，使含有燃料的二氧化碳點火，利用壓力能和化學能做功同時使氣缸內的著火的溫度大幅度降低，減少了氮氧化物的數量，提高了效率，同時便于排氣的溫度控制。
[0011]本發明二氧化碳儲能供能的方法和系統。利用綠色能源或低谷低價電將二氧化碳壓縮成高壓二氧化碳進行儲能。超臨界二氧化碳流體與助燃氣體混合燃燒產生巨大的能量進行做功，使攜帶燃料的超臨界二氧化碳流體儲存的能量充分釋放進行利用，實現了二氧化碳儲存的能量的高效利用，開辟儲能用能的新途徑。二氧化碳流體經過多級燃燒升壓動力單元對二氧化碳流體進行升壓、動能利用和冷能量回收等過程，使二氧化碳攜帶的能量得到充分的利用，進一步提高超臨界二氧化碳的儲能和用能潛力，有效的存儲并利用富余的能量，開辟了能源利用的新途徑。本發明二氧化碳儲能供能系統為實現上述二氧化碳儲能供能的方法提供了條件。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發明二氧化碳儲能供能利用系統的流程示意圖；
圖2為本發明二氧化碳儲能供能利用過程的示意圖； 圖3為本發明另一實施方案的流程示意圖；
圖4為本發明再一實施方案的流程示意圖；
圖5為本發明第四種實施方案的示意圖；
其中:I一發電單元、2—氣體壓縮單元、3—高壓氣體儲罐、4一一級動力設備、5—一級換熱器、6—制冷或取暖用戶、7—二級燃燒升壓動力單元、8—廢氣排放口、9 一二級換熱器、10—二級動力設備、11一一級燃燒室、12—二級燃燒室、13—燒嘴、14一燃料儲罐、15—助燃氣體儲罐、16—一級燃燒升壓動力單元、17—發電機、18—二氧化碳儲罐、19一補充燃料儲S1、20—減壓閥、21 —尚壓換熱器、22—緩沖S1、23—車輪、24—二級減壓閥、25—二級尚壓換熱器、26—空氣增壓機、27—車體、28—氣體發動機、29—變速器、30—空調、31—冰柜、32一尚合器、33—發電機、34—閥門、35—傳動軸。
【具體實施方式】
[0013]下面結合實施例和附圖對本發明進行詳細說明。本發明保護范圍不限于實施例，本領域技術人員在權利要求限定的范圍內做出任何改動也屬于本發明保護的范圍。
[0014]實施例1
本發明二氧化碳儲能供能的系統如圖1所示，包括發電單元1、氣體壓縮單元2、二氧化碳管路、制冷或取暖用戶6、高壓氣體儲罐3、燃料儲罐14、助燃氣體儲罐15、壓縮空氣管路、一級燃燒升壓動力單元16、二級燃燒升壓動力單元7、減壓閥20和高壓換熱器21。一級燃燒升壓動力單元16設有一級燃燒室11、一級動力設備4和一級換熱器5，二級燃燒升壓動力單元7設有二級燃燒室12、二級動力設備10和二級換熱器9。一級燃燒室和二級燃燒室設有燒嘴13，燃料儲罐、助燃氣體儲罐和壓縮空氣管路與燒嘴連接。制冷或取暖用戶為樓宇空調設備，一級換熱器和二級換熱器分別與樓宇空調設備連接。一級動力設備為膨脹機，二級動力設備為煙氣輪機，膨脹機和煙氣輪機分別與發電機17軸連接。發電單元為風力和太陽能發電系統，發電單元電路連接到氣體壓縮單元，二氧化碳管路通過氣體壓縮單元連接到高壓氣體儲罐。高壓氣體儲罐通過減壓閥20和高壓換熱器21連接到一級燃燒室，一級燃燒室出口連接到一級動力設備，一級動力設備出口連接到一級換熱器。一級換熱器出口連接到二級燃燒升壓動力單元7的二級燃燒室12。二級燃燒室出口連接到二級動力設備，二級動力設備出口連接到二級換熱器，二級換熱器出口連接到廢氣排放口 8。燃料儲罐14的燃料為一氧化碳，助燃氣體儲罐15的助燃氣為氧氣。燃料儲罐的壓力為20MPa，助燃氣體儲罐的壓力為20MPa。
[0015]本發明二氧化碳儲能供能的過程如圖2所示:
⑴利用風電、太陽能電驅動氣體壓縮單元2將二氧化碳氣體壓縮成30MPa高壓二氧化碳流體，送入高壓氣體儲罐3 ；
⑵高壓氣體儲罐的高壓二氧化碳經過減壓和換熱后進入一級燃燒升壓動力單元16，高壓二氧化碳氣體與燃料、助燃氣一起進入一級燃燒室11燃燒，進行升溫升壓，升溫升壓后煙氣的壓力為20MPa，溫度為300°C ；
(3)升溫升壓后的煙氣進入膨脹機對外做功發電，做功后的煙氣變成低壓低溫煙氣，低壓低溫煙氣的壓力為5MPa，溫度為-20°C ；
⑷步驟⑶所述低壓低溫煙氣經過一級換熱器5換熱，將冷量傳遞給樓宇空調設備，煙氣溫度升高至10°c;
(5)升溫后的煙氣與燃料、助燃氣一起進入二級燃燒升壓動力單元的二級燃燒室12燃燒，進行升溫升壓，升溫升壓后煙氣的壓力為SMPa，溫度為300 °C ;
(6)升溫升壓后的煙氣進入煙氣輪機對外做功發電，做功后的煙氣變成低壓低溫煙氣，低壓低溫煙氣的壓力為2MPa，溫度為-20°C ；
⑵步驟(6)中低壓低溫煙氣經過二級換熱器9換熱，將冷量傳遞給樓宇空調設備，煙氣溫度升高至10°C，換熱后的煙氣到廢氣排放口8排放。
[0016]實施例2
本發明另一種實施方式如圖3所示，包括發電單元1、氣體壓縮單元2、二氧化碳管路、二氧化碳儲罐18、補充燃料儲罐19、制冷或取暖用戶6、高壓氣體儲罐3、燃料儲罐14、助燃氣體儲罐15、壓縮空氣管路、一級燃燒升壓動力單元16和二級燃燒升壓動力單元7。一級燃燒升壓動力單元16設有一級燃燒室11、一級動力設備4和一級換熱器5，二級燃燒升壓動力單元7設有二級燃燒室12、二級動力設備10和二級換熱器9。一級燃燒室和二級燃燒室設有燒嘴13，燃料儲罐、助燃氣體儲罐和壓縮空氣管路與燒嘴連接。燃料儲罐14和二氧化碳管路連接到二氧化碳儲罐18，補充燃料儲罐19連接到高壓氣體儲罐3。制冷或取暖用戶為樓宇空調設備，一級換熱器和二級換熱器分別與樓宇空調設備連接。一級動力設備為活塞式發動機，二級動力設備為燃氣輪機，活塞式發動機和燃氣輪機分別與發電機17軸連接。二氧化碳儲罐通過壓縮單元連接到高壓氣體儲罐3，高壓氣體儲罐通過減壓閥20和高壓換熱器21連接到一級燃燒室13，一級燃燒室出口連接到一級動力設備4，一級動力設備出口連接到一級換熱器5。一級換熱器出口連接到二級燃燒升壓動力單元7的二級燃燒室12。二級燃燒室出口連接到二級動力設備，二級動力設備出口連接到二級換熱器，二級換熱器出口連接到廢氣排放口 8。
[0017]二氧化碳和氣體燃料一氧化碳按70: 30的比例(體積比)進入二氧化碳儲罐，形成攜帶燃料的二氧化碳混合氣。攜帶燃料的二氧化碳混合氣經氣體壓縮單元2壓縮成30MPa攜帶燃料的高壓二氧化碳流體，送入高壓氣體儲罐3。攜帶燃料的高壓二氧化碳流體經過減壓和換熱后進入一級燃燒室的燒嘴13，與助燃氣體儲罐的空氣和壓縮空氣管路的高壓壓縮空氣混合助燃燃燒。燃燒產生的煙氣進入一級動力設備對外做功發電，做功后的煙氣變成低壓低溫煙氣，低壓低溫煙氣的壓力為5MPa，溫度為-20°C。低壓低溫煙氣經過一級換熱器5換熱，將冷量傳遞給制冷用戶，煙氣溫度升高至10°C。升溫后的煙氣與燃料、助燃氣一起進入二級燃燒升壓動力單元的二級燃燒室燃燒，進行升溫升壓，升溫升壓后煙氣的壓力為7MPa，溫度為310°C。升溫升壓后的煙氣進入二級動力設備對外做功發電，做功后的煙氣變成低壓低溫煙氣，低壓低溫煙氣的壓力為2MPa，溫度為-20°C。低壓低溫煙氣經過二級換熱器9換熱，將冷量傳遞給樓宇空調設備，煙氣溫度升高至10°C，換熱后的煙氣到廢氣排放口8排放。
[0018]實施例3
本發明再一實施方式如圖4所示，流程與實施例1相同，所用儲能供能介質為空氣，利用空氣儲能供能的系統用于為大樓提供熱量、冷量和電力。過程為:
⑴利用夜間低谷電驅動氣體壓縮單元2將空氣壓縮成30MPa高壓空氣流體，送入高壓氣體儲罐3 ；
⑵高壓氣體儲罐的高壓空氣經過減壓和換熱進入一級燃燒升壓動力單元16，高壓空氣與燃料、助燃氣一起進入一級燃燒室11燃燒，進行升溫升壓，升溫升壓后煙氣的壓力為20MPa，溫度為400°C;
(3)升溫升壓后的煙氣進入膨脹機對外做功發電，做功后的煙氣變成低壓低溫煙氣，低壓低溫煙氣的壓力為5MPa，溫度為80°C ；
⑷步驟⑶所述低壓低溫煙氣經過一級換熱器5換熱，將熱量傳遞給樓宇空調設備，煙氣溫度下降至50°C;
(5)下降后的煙氣與燃料、助燃氣一起進入二級燃燒升壓動力單元的二級燃燒室12燃燒，進行升溫升壓，升溫升壓后煙氣的壓力為lOMPa，溫度為400°C;
(6)升溫升壓后的煙氣進入煙氣輪機對外做功發電，做功后的煙氣變成低壓低溫煙氣，低壓低溫煙氣的壓力為2MPa，溫度為80°C ；
⑵步驟(6)中低壓低溫煙氣經過二級換熱器9換熱，將熱量傳遞給樓宇空調設備，煙氣溫度下降至50°C，換熱后的煙氣到廢氣排放口8排放。
[0019]實施例4
本發明第四種實施方式為二氧化碳儲能供能的系統在汽車上的應用，如圖5所示，包括車體27、高壓氣體儲罐3、減壓閥20、高壓換熱器21、緩沖罐22、二級減壓閥24、二級高壓換熱器25、一級燃燒室11、空氣增壓機26、氣體發動機28、閥門34、車輪23、變速器29、空調30、冰柜31、離合器32和發電機33。一級燃燒室設有燒嘴13，空氣增壓機連接到燒嘴。高壓氣體儲罐通過減壓閥連接到緩沖罐，緩沖罐通過高壓換熱器、二級減壓閥連接到二級高壓換熱器，二級高壓換熱器出口分為兩路，一路通過燒嘴連接到一級燃燒室，燃燒室出口連接到氣體發動機入口，另一路直接連接到氣體發動機入口，兩路分別設有閥門34。氣體發動機出口通過空調和冰柜連接到廢氣排放口 8，連接管路設有閥門。氣體發動機通過離合器32與變速器連接，變速器通過傳動軸與車輪連接，氣體發動機另一頭與發電機軸連接，發電機與畜電池連接。
[0020]高壓氣體儲罐3中的高壓氣體通過減壓閥、高壓換熱器、緩沖罐、二級減壓閥和二級高壓換熱器，將氣體轉換為壓力為5 MPa，溫度為10°C的攜帶30%氫氣的二氧化碳流體，經燃燒室加熱至500°C，到氣體發動機做功驅動汽車行駛，做功后的氣體經低溫空調和冰柜放出冷量或熱量后到廢氣排放口排放，或直接到廢氣排放口排放。二級高壓換熱器25出口的高壓氣體可以直接進入氣體發動機做功，根據高壓氣體儲罐中氣體不同和工藝條件的要求進行選擇。
[0021]可以將氣體發動機替換為混合動力發動機，即同時利用氣體的化學能和壓力能做功。攜帶有30%氫氣的高壓二氧化碳流體不進入燃燒室，直接進入混合動力發動機驅動發動機做功，允許燃燒室設在混合動力發動機內，使含有燃料的二氧化碳點火，利用壓力能和化學能做功同時使氣缸內的著火的溫度大幅度降低，減少了氮氧化物的數量，提高了效率，同時便于排氣溫度的控制。
【主權項】
1.一種二氧化碳儲能供能的方法，過程是: ⑴二氧化碳通過氣體壓縮單元(2)壓縮成0.1?10MPa高壓二氧化碳流體送入高壓氣體儲罐(3); ⑵高壓氣體儲罐的高壓二氧化碳進入一級燃燒升壓動力單元(16)，高壓二氧化碳氣體與燃料、助燃氣一起進入燃燒室燃燒，進行升溫升壓，升溫升壓后煙氣的壓力為0.1?lOOMPa，溫度為O?2000°C ； (3)升溫升壓后的煙氣進入動力設備對外做功，變成低壓低溫煙氣，所述低壓低溫煙氣的壓力為0.1?50MPa，溫度為-50?500°C; ⑷步驟⑶所述低壓低溫煙氣經過換熱器換熱，將冷量傳遞給制冷用戶制冷使用或將熱量傳遞給取暖用戶取暖使用，煙氣溫度換熱至10?50°C; (5)換熱后的煙氣進入下一級燃燒升壓動力單元，重復步驟⑵?⑷，重復循環I?100次，每次重復后從動力設備出來的氣體壓力逐次降低。2.根據權利要求1所述的二氧化碳儲能供能的方法，其特征是:允許20個以下燃燒室采用并聯方式，同時連接到動力設備(4)上;可以同時對動力設備做功，也可以分別間歇對動力設備做功，從而使動力設備平穩運行，并使效力更高，既可以用同一風道做功或不同風道做功;也可以允許20個以下燃燒室采用串聯方式，同時連接到動力設備(4)上。3.根據權利要求1所述的二氧化碳儲能供能的方法，其特征是:所述氣體壓縮單元(2)用的電為夜間低谷電、風電、太陽能電或潮汐發電；所述氣體壓縮單元(2)中的被壓縮氣體進入高壓氣體儲罐(3);被壓縮氣體為二氧化碳、空氣、氮氣、氧氣、氫氣、甲燒、氦氣、一氧化碳或惰性氣體的其中一種，或上述氣體中兩種或兩種以上的混合物。4.根據權利要求1所述的二氧化碳儲能供能的方法，其特征是:所述燃料為焦爐煤氣、轉爐煤氣、高爐煤氣、一氧化碳、氫氣、甲烷、甲醇、乙醇、二甲醚、煤粉中的一種，或上述燃料兩種或兩種以上的混合物;所述助燃氣為空氣、氧氣或氧氣含量為O?100%的混合氣體。5.根據權利要求1所述的二氧化碳儲能供能的方法，其特征是:所述燃料為單獨燃料儲罐和助燃氣儲罐或壓縮空氣，燃料儲罐和助燃氣儲罐或壓縮空氣的壓力為0.1?10MPa;制備壓縮空氣的動力來自于本系統的動力設備;燃料可提前加注到高壓氣體儲罐(3)內，燃料與被壓縮氣體的比例可以任意調節。6.—種二氧化碳儲能供能的系統，包括發電單元(I)、氣體壓縮單元(2)和二氧化碳管路，二氧化碳管路通過壓縮單元連接到高壓氣體儲罐(3)，所述發電單元與氣體壓縮單元電路連接，其特征是:所述系統設有I?100級燃燒升壓動力單元，所述燃燒升壓動力單元設有燃燒室、動力設備、換熱器、制冷或取暖用戶、燃料儲罐(14)和助燃氣體儲罐(15);所述換熱器與制冷或取暖用戶連接，所述燃燒室設有燒嘴(13)，所述燃料儲罐和助燃氣體儲罐與燒嘴連接;所述高壓氣體儲罐連接到燃燒室，所述燃燒室出口連接到動力設備，所述動力設備連接到換熱器，所述換熱器出口連接到廢氣排放口或下一級燃燒升壓動力單元的燃燒室。7.根據權利要求6所述的二氧化碳儲能供能的系統，其特征是:所述I?100級燃燒升壓動力單元串聯設置，上一級燃燒升壓動力單元的換熱器出口連接到下一級燃燒升壓動力單元的燃燒室。8.根據權利要求6所述的二氧化碳儲能供能的系統，其特征是:所述動力設備為汽輪機、膨脹機、煙氣輪機、活塞式發動機、燃氣輪機或氣體發動機;所述燃燒器中的被壓縮氣體的加熱方式為直接加熱或間壁式加熱;燃燒的廢氣可直接參與做功或處理后直接排放。9.根據權利要求6所述的二氧化碳儲能供能的系統，其特征是:此系統可以用在固定的建筑及設備的供電供暖供冷場所;也可用于各類交通工具上。10.根據權利要求6所述的二氧化碳儲能供能的系統，其特征是:被壓縮氣體儲罐(3)可設有高壓氣體加注口，可直接進行人工加注而無需壓縮單元(2)。11.根據權利要求6所述的二氧化碳儲能供能的系統，其特征是:當助燃氣只是氧氣和二氧化碳的混合物時，通過一個處理裝置，直接進入二氧化碳管道進行回收。12.根據權利要求6所述的二氧化碳儲能供能的系統，其特征是:當動力設備為氣體發動機或其它動力設備時，允許燃燒室設在氣體發動機或其它動力設備內，使含有燃料的二氧化碳點火，利用壓力能和化學能做功同時使氣缸內的著火的溫度大幅度降低，減少了氮氧化物的數量，提高了效率，同時便于排氣的溫度控制。
【文檔編號】F02C6/00GK106050420SQ201610468806
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年6月25日
【發明人】賈會平
【申請人】石家莊新華能源環保科技股份有限公司