車輛用發動機的起動裝置的制造方法

車輛用發動機的起動裝置的制造方法
【專利摘要】本發明提供一種車輛用發動機的起動裝置，能夠兼得確保迅速的起動性和降低蓄電池負載。車輛用發動機的起動裝置具有：作為內燃機的發動機(1)，具有曲柄軸(9)；ACG起動機(27)，能夠實現曲柄軸的曲柄旋轉，在發動機的運轉中作為與曲柄軸同步旋轉的發電機起作用，并且在發動機起動時作為電機起作用；起動控制部(60)，通過蓄電池(70)的電力驅動ACG起動機，執行發動機的起動控制。在發動機熱機結束狀態下起動發動機時，起動控制部執行僅進行曲柄軸的正轉驅動的無擺動反向的起動控制，另一方面，在發動機的熱機未結束的狀態下起動發動機時，起動控制部執行使曲柄軸僅反轉驅動規定角度后進行正轉驅動的有擺動反向的起動控制。
【專利說明】
車輛用發動機的起動裝置
技術領域
[0001]本發明涉及車輛用發動機的起動裝置，特別是涉及能夠在各種條件下獲得良好的起動性的車輛用發動機的起動裝置。
【背景技術】
[0002]目前，作為提高作為內燃機的發動機的起動性的手法，已知有如下手法:執行使曲柄軸反轉至壓縮上止點之前然后進行正轉的擺動反向控制，或者通過減壓裝置將排氣門強制開閥來抑制缸內壓的上升，由此抑制在壓縮行程的曲柄軸的減速而容易越過壓縮上止點。另外，也嘗試了這些手法和在等待信號等的暫時停車時使發動機自動地暫時停止的所謂的怠速停止控制的組合。
[0003]專利文獻I中公開有一種車輛用發動機的起動裝置，在能夠通過ACG起動機進行擺動反向控制，并且具備能夠控制動作方式的減壓裝置的車輛中，在從怠速停止控制下的暫時停止狀態的再起動時(以下為再起動時)執行擺動反向控制，另一方面，在將點火開關從斷開切換為接通而進行的最初的起動時等、不伴隨怠速停止控制的通常的起動時(以下為通常的起動時)，不進行擺動反向控制而僅使減壓裝置動作，由此確保迅速的起動性。
[0004]現有技術文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻I:日本特開2014 — 070616號公報

【發明內容】

[0007](發明要解決的問題)
[0008]在此，專利文獻I所記載的技術中，在上述的通常的起動時如下控制減壓裝置:在曲柄旋轉開始后的第一次的壓縮行程中，打開排氣門，不使缸內壓力充分上升，在第二次的壓縮行程中產生爆炸所需的缸內壓力。因此，直至發動機起動為止需要至少2沖程量的曲柄軸的旋轉，旋轉驅動ACG起動機的蓄電池的負擔可能會增大。即，專利文獻I所記載的技術中，關于兼得確保迅速的起動性和降低蓄電池負載，依然有研究的空間。
[0009]本發明的目的在于，解決上述現有技術的課題，提供一種能夠兼得確保迅速的起動性和降低蓄電池負載的車輛用發動機的起動裝置。
[0010](解決技術問題的技術方案)
[0011]為了實現所述目的，本發明提供一種車輛用發動機的起動裝置，具有:作為內燃機的發動機I，具有通過活塞8產生的壓力進行旋轉的曲柄軸9，所述活塞8通過由氣門裝置吸排氣的工作氣體的爆炸膨脹而在氣缸部3內滑動;ACG起動機27，能夠實現所述曲柄軸9的曲柄旋轉，在所述發動機I的運轉中作為與所述曲柄軸9同步旋轉的發電機起作用，并且在所述發動機I起動時作為電機起作用;起動控制部60，通過蓄電池70的電力驅動所述ACG起動機27，執行所述發動機I的起動控制，所述車輛用發動機的起動裝置的第一特征在于，在所述發動機I熱機結束狀態下起動所述發動機I時，所述起動控制部60執行僅進行所述曲柄軸9的正轉驅動的無擺動反向的起動控制，另一方面，在所述發動機I的熱機未結束的狀態下起動所述發動機I時，所述起動控制部60執行使所述曲柄軸9僅反轉驅動規定角度后進行正轉驅動的有擺動反向的起動控制。
[0012]另外，本發明提供一種車輛用發動機的起動裝置，具有:作為內燃機的發動機1，具有通過活塞8產生的壓力進行旋轉的曲柄軸9，所述活塞8通過由氣門裝置吸排氣的工作氣體的爆炸膨脹而在氣缸部3內滑動;ACG起動機27，能夠實現所述曲柄軸9的曲柄旋轉，在所述發動機I的運轉中作為與所述曲柄軸9同步旋轉的發電機起作用，并且在所述發動機I起動時作為電機起作用;起動控制部60，通過蓄電池70的電力驅動所述ACG起動機27，執行所述發動機I的起動控制，所述車輛用發動機的起動裝置的第二特征在于，具備:變速器4，使所述發動機I的旋轉數有級地變速;空檔傳感器39，檢測所述變速器4的變速級是否為空檔狀態，在所述變速器4處于不為所述空檔狀態的掛檔狀態下起動所述發動機I時，所述起動控制部60執行僅進行所述曲柄軸9的正轉驅動的無擺動反向的起動控制，另一方面，在所述變速器4為所述空檔狀態下起動所述發動機I時，所述起動控制部60執行使所述曲柄軸9僅反轉驅動規定角度后進行正轉驅動的有擺動反向的起動控制。
[0013]另外，本發明提供一種車輛用發動機的起動裝置，具有:作為內燃機的發動機1，具有通過活塞8產生的壓力進行旋轉的曲柄軸9，所述活塞8通過由氣門裝置吸排氣的工作氣體的爆炸膨脹而在氣缸部3內滑動;ACG起動機27，能夠實現所述曲柄軸9的曲柄旋轉，在所述發動機I的運轉中作為與所述曲柄軸9同步旋轉的發電機起作用，并且在所述發動機I起動時作為電機起作用;起動控制部60，通過蓄電池70的電力驅動所述ACG起動機27，執行所述發動機I的起動控制，所述車輛用發動機的起動裝置的第三特征在于，所述發動機I構成為，在滿足規定的自動停止允許條件時，能夠執行使所述發動機I自動停止而成為怠速停止狀態的怠速停止控制，在從所述怠速停止狀態再起動所述發動機I時，所述起動控制部60執行僅進行所述曲柄軸9的正轉驅動的無擺動反向的起動控制，在不伴隨所述怠速停止控制而起動所述發動機I時，所述起動控制部60執行使所述曲柄軸9僅反轉驅動規定角度之后進行正轉驅動的有擺動反向的起動控制。
[0014]另外，本發明技術方案的車輛用發動機的起動裝置的第四特征在于，具備:溫度傳感器33，檢測所述發動機I的溫度;發動機熱機狀態檢測部68，在由所述溫度傳感器33檢測的發動機溫度為規定值以上時，判斷為所述發動機I的熱機結束，在判斷為所述發動機I的熱機結束的狀態下起動所述發動機I時，即使在滿足其它有擺動反向的起動控制的執行條件的情況下，所述起動控制部60也執行無擺動反向的起動控制。
[0015]另外，本發明技術方案的車輛用發動機的起動裝置的第五特征在于，在所述曲柄軸9上設有作為起步用離合器的離心離合器21，所述離心離合器21包含:固定于所述曲柄軸9的離合器內座圈21b、和通過在該離合器內座圈21b上產生離心力而將從該離合器內座圈21b傳遞的驅動力向所述變速器4傳遞的離合器外座圈21a，所述離合器內座圈21b和所述離合器外座圈21a經由單向離合器40連接，所述單向離合器40如下構成:在從所述曲柄軸9側正轉驅動的情況下為自由狀態，另一方面，在所述離合器外座圈21a正轉驅動而所述曲柄軸9向正轉方向被動旋轉的情況下為鎖定狀態。
[0016]另外，本發明技術方案的車輛用發動機的起動裝置的第六特征在于，所述發動機I具有通過乘員的踏力使所述曲柄軸9起動旋轉的腳踏式起動機16，在所述變速器4處于不為所述空檔狀態的掛檔狀態下操作所述腳踏式起動機16時，所述起動控制部60禁止所述發動機I的起動。
[0017]另外，本發明技術方案的車輛用發動機的起動裝置的第七特征在于，所述發動機I具備自動離心式的減壓裝置80，該自動離心式的減壓裝置80通過由伴隨凸輪軸11的旋轉的離心力進行動作的減壓凸輪87，在壓縮上止點附近將排氣門86開閥，降低壓縮扭矩。
[0018]而且，本發明技術方案的車輛用發動機的起動裝置的第八特征在于，所述減壓凸輪87如下構成:在其動作時，形成于該減壓凸輪87的曲面狀的動作面87a與設于搖臂81的滑塊85接觸，所述滑塊85的滑塊面85a形成為曲面狀。
[0019](發明的效果)
[0020]根據第一特征，在所述發動機I熱機結束狀態下起動所述發動機I時，所述起動控制部60執行僅進行所述曲柄軸9的正轉驅動的無擺動反向的起動控制，另一方面，在所述發動機I的熱機未結束的狀態下起動所述發動機I時，所述起動控制部60執行使所述曲柄軸9僅反轉驅動規定角度后進行正轉驅動的有擺動反向的起動控制，因此，由于發動機內部的滑動阻力少且燃料的霧化也容易，所以在發動機I處于容易起動的熱機結束狀態的情況下，通過將擺動反向控制判斷為不需要而不執行，能夠實現兼得確保迅速的起動性和降低蓄電池負載。另一方面，在發動機溫度低于規定值且發動機I處于冷狀態的情況下，能夠執行擺動反向控制而進行可靠的發動機起動。
[0021 ]根據第二特征，具備:變速器4，使所述發動機I的旋轉數有級地變速;空檔傳感器39，檢測所述變速器4的變速級是否為空檔狀態，在所述變速器4處于不為所述空檔狀態的掛檔狀態下起動所述發動機I時，所述起動控制部60執行僅進行所述曲柄軸9的正轉驅動的無擺動反向的起動控制，另一方面，在所述變速器4為所述空檔狀態下起動所述發動機I時，所述起動控制部60執行使所述曲柄軸9僅反轉驅動規定角度后進行正轉驅動的有擺動反向的起動控制，因此，在變速器處于掛檔狀態的情況下，通過反轉驅動曲柄軸，能夠避免變速器產生反扭矩，并且能夠實現兼得確保迅速的起動性和兼得蓄電池負載。另一方面，在變速器處于空檔狀態的情況下，能夠執行擺動反向控制而進行可靠的發動機起動。
[0022]根據第三特征，所述發動機I構成為，在滿足規定的自動停止允許條件時，能夠執行使所述發動機I自動停止而成為怠速停止狀態的怠速停止控制，在從所述怠速停止狀態再起動所述發動機I時，所述起動控制部60執行僅進行所述曲柄軸9的正轉驅動的無擺動反向的起動控制，在不伴隨所述怠速停止控制而起動所述發動機I時，所述起動控制部60執行使所述曲柄軸9僅反轉驅動規定角度之后進行正轉驅動的有擺動反向的起動控制，因此，通常，由于怠速停止控制將發動機的熱機結束作為自動停止允許條件執行，所以在從怠速停止狀態的再起動中，發動機容易起動，可以不執行擺動反向控制而實現兼得確保迅速的起動性和兼得蓄電池負載。另一方面，在不伴隨怠速停止控制的發動機的起動時的情況下，能夠執行擺動反向控制而進行可靠的發動機起動。
[0023]根據第四特征，具備:溫度傳感器33，檢測所述發動機I的溫度;發動機熱機狀態檢測部68，在由所述溫度傳感器33檢測的發動機溫度為規定值以上時，判斷為所述發動機I的熱機結束，在判斷為所述發動機I的熱機結束的狀態下起動所述發動機I時，即使在滿足其它有擺動反向的起動控制的執行條件的情況下，所述起動控制部60也執行無擺動反向的起動控制，因此，例如即使為從怠速停止狀態的再起動，并且變速器為空檔狀態，在發動機的熱機結束的情況下，也能夠不執行擺動反向控制，能夠進一步縮小有擺動反向的起動控制的執行條件，能夠實現兼得確保迅速的起動性和兼得蓄電池負載。
[0024]根據第五特征，在所述曲柄軸9上設有作為起步用離合器的離心離合器21，所述離心離合器21包含:固定于所述曲柄軸9的離合器內座圈21b、和通過在該離合器內座圈21b上產生離心力而將從該離合器內座圈21b傳遞的驅動力向所述變速器4傳遞的離合器外座圈21a，所述離合器內座圈21b和所述離合器外座圈21a經由單向離合器40連接，所述單向離合器40如下構成:在從所述曲柄軸9側正轉驅動的情況下為自由狀態，另一方面，在所述離合器外座圈21a正轉驅動而所述曲柄軸9向正轉方向被動旋轉的情況下為鎖定狀態，因此，通過設置單向離合器，即使在具有離心離合器的車輛中，也能夠使用將發動機制動器以及腳踏臂的旋轉力經由變速器輸入曲柄軸的腳踏式起動機，在這樣的車輛中，如果在變速器處于掛檔狀態的情況下反轉驅動曲柄軸，則單向離合器成為鎖定狀態，在后輪上產生反扭矩。為了防止該反扭矩的產生，在掛檔狀態下不執行擺動反向控制，由此，能夠避免對乘員帶來不適感，并且能夠實現兼得確保迅速的起動性和降低蓄電池負載。另一方面，在變速器處于空檔狀態的情況下，能夠執行擺動反向控制而進行可靠的發動機起動。
[0025]根據第六特征，所述發動機I具有通過乘員的踏力使所述曲柄軸9起動旋轉的腳踏式起動機16，在所述變速器4處于不為所述空檔狀態的掛檔狀態下操作所述腳踏式起動機16時，所述起動控制部60禁止所述發動機I的起動，因此，即使在掛檔狀態下操作腳踏式起動機，發動機也不會起動，能夠提高腳踏式起動機進行的起動操作的可靠性。
[0026]根據第七特征，所述發動機I具備自動離心式的減壓裝置80，該自動離心式的減壓裝置80通過由伴隨凸輪軸11的旋轉的離心力進行動作的減壓凸輪87，在壓縮上止點附近將排氣門86開閥，降低壓縮扭矩，因此，通過乘員不需要操作的自動離心式的減壓裝置，即使在不執行擺動反向控制的情況下，也能夠提高發動機的起動性。
[0027]根據第八特征，所述減壓凸輪87如下構成:在其動作時，形成于該減壓凸輪87的曲面狀的動作面87a與設于搖臂81的滑塊85接觸，所述滑塊85的滑塊面85a形成為曲面狀，因此，在滑塊面直線狀形成的減壓裝置中，與減壓凸輪的接觸長度長，因此，在發動機將要停止之前來到壓縮上止點而稍微反轉驅動的情況下，被該反轉驅動帶動旋轉的減壓凸輪的旋轉角度增大，在非動作面與滑塊面對置的狀態發動機有可能停止。與之相對，由于將滑塊面作為曲面形成而縮短與減壓凸輪的接觸長度，所以即使產生上述的帶動旋轉，也能夠減小減壓凸輪的旋轉角度，能夠在動作面與滑塊面對置的狀態下使發動機停止。
【附圖說明】
[0028]圖1是應用了本發明的車輛用發動機的起動裝置的二輪摩托車的左側視圖。
[0029]圖2是二輪摩托車的發動機的剖視圖。
[0030]圖3是發動機的離心離合器基部的放大剖視圖。
[0031 ]圖4是表示車輛用發動機的起動裝置的整體結構的框圖。
[0032]圖5是表示發動機起動控制I的順序的流程圖。
[0033]圖6是表示發動機起動控制2的順序的流程圖。
[0034]圖7是表示發動機起動控制3的順序的流程圖。
[0035]圖8是表示發動機起動控制4的順序的流程圖。
[0036]圖9是表示發動機起動控制5的順序的流程圖。
[0037]圖10是減壓裝置的主視圖。
[0038]圖11是減壓凸輪的局部放大圖。
[0039]圖12是表示減壓裝置的動作狀態的說明圖。
[0040]符號說明[0041 ]I 發動機
[0042]3 氣缸部
[0043]4 變速器
[0044]8 活塞
[0045]9 曲柄軸
[0046]16 腳踏式起動機
[0047]20b初級從動齒輪
[0048]21 離心離合器
[0049]21a離合器外座圈
[0050]21b離合器內座圈[0051 ]27 ACG 起動機
[0052]33 溫度傳感器
[0053]34 蓄電池傳感器
[0054]38 指示燈
[0055]39 空檔傳感器
[0056]40 單向離合器
[0057]60 起動控制部(ECU)
[0058]62 怠速停止控制部
[0059]66 反轉控制部
[0060]68 發動機熱機狀態檢測部[0061 ]69 掛檔狀態檢測部
[0062]70 蓄電池
[0063]80 減壓裝置。
【具體實施方式】
[0064]以下，參照附圖對本發明的優選的實施方式進行詳細說明。圖1是應用了本發明一實施方式的車輛用發動機的起動裝置的二輪摩托車101的左側視圖。另外，圖2是二輪摩托車101的發動機I的剖視圖，圖3是發動機I的離心離合器基部的放大剖視圖。通過焊接等將多個鋼材一體結合而構成的車體框架102為從能夠轉向地支承前輪懸架系統的頭管103向下后方延伸單一的主管108，將頭管103與乘員就座用的座椅109之間抑制的較低的所謂的脊骨型。在主管108的下方支承有作為內燃機的發動機I。
[0065]固定于被頭管103能夠擺動地支承的轉向柱的下端的底梁106支承有旋轉自如地軸支承前輪104的左右一對前叉105。在轉向柱的上部安裝有操縱前輪104的轉向手柄107。在主管108的后端部的下方連接有樞軸托架110。在樞軸托架110上，上下能夠擺動地軸支承有能夠旋轉地軸支承后輪111的搖臂112的前端部。
[0066]在主管108的后端部的上后方延伸有座椅框架113，在座椅框架113上配置有座椅109。搖臂112的后部經由后減震器114吊掛于座椅框架113上。
[0067]—并參照圖2，發動機I是使曲柄軸9的旋轉軸線Cl沿著車寬方向的空冷單缸4沖程發動機。發動機I的左右中心線CL與車身中心線一致。氣缸部3從曲柄箱2的前端部朝向車身前方大致水平地突出。曲柄箱2以與左右方向正交的分割面為界被分割為左右箱半體2a、2b，在左右箱半體2a、2b的外側面分別安裝罩24、25。曲柄箱2兼用做收容變速器4的變速箱，在包含曲柄箱2的發動機I的內部，發動機油循環并被攪拌。
[0068]從曲柄箱2側起，氣缸主體3a、氣缸蓋3b以及氣缸蓋罩3c依次相連而構成氣缸部3。在氣缸主體3a的缸膛3d內，能夠往復移動地嵌裝有活塞8。活塞8經由連桿8a與曲柄軸9的曲柄銷9a連結。
[0069]曲柄軸9具有支承曲柄銷9a的曲柄臂％、從曲柄臂9b向左右外側突出的軸頸部9c、以及從該軸頸部9c進一步向外側延伸的延長軸9d。
[0070]在左側的延長軸9d的基端部固定有凸輪驅動鏈條12。氣缸蓋3b內的凸輪軸11通過經由包含凸輪驅動鏈條12的凸輪鏈式傳遞機構傳遞的曲柄軸9的驅動力而被動旋轉。在氣缸部3的左側設有收容凸輪鏈的凸輪鏈室15。火花塞17以其前端面臨燃燒室的方式安裝于氣缸蓋3b ο如圖1所示，在氣缸蓋3b的車身上方側連接有節氣門本體18，在車身下方側連接有排氣管19。
[0071]曲柄軸9的旋轉動力經由收容于曲柄箱2內的右側的兩個離合器21、22、和收容于曲柄箱2內的后側的變速器4向曲柄箱2的后部左側的內燃機輸出部23輸出。內燃機輸出部23和后輪111之間通過鏈式傳動機構23a連接。在曲柄軸9的右側的延長軸9d上同軸支承作為起步用離合器的離心離合器21。
[0072]離心離合器21具有:形成向右側開放的有底圓筒狀并能夠相對旋轉地支承于曲柄軸9的右端部的離合器外座圈21a、在離合器外座圈21a的內周側能夠一體旋轉地支承于曲柄軸9的右端部的離合器內座圈21b、在離合器外座圈21a的內周側能夠擴展動作地支承于離合器內座圈21b的多個離心重錘21c。在離合器內座圈21b的右側設有離心分離式的油過濾器26。
[0073]離心重錘21c在曲柄軸9停止時以及低速旋轉時，從離合器外座圈21a的內周面離開，使離心離合器21成為不能傳遞動力的切斷狀態。而且，離心重錘21c隨著曲柄軸9的旋轉數的上升而進行擴展動作，在規定旋轉數以上與離合器外座圈21a的內周面摩擦卡合，將離心離合器21切換為能夠傳遞動力的連接狀態。
[0074]—并參照圖3，在離合器外座圈21a的中心部，圓筒狀的內周側套環部21d向右側突出設置。在內周側套環部21d的外周外嵌有單向離合器40。在單向離合器40的外周外嵌向離合器內座圈21b的左側突出設置的圓筒狀的外周側套環部21e。
[0075]即使離合器內座圈21b以及曲柄軸9想要在離合器外座圈21a之前正轉(相當于發動機起動時的旋轉)，單向離合器40也會成為自由狀態而不進行轉矩傳遞，使離合器內座圈21b以及曲柄軸9空轉。由此，能夠通過ACG起動機27進行發動機起動。而且，當在發動機起動后，離合器內座圈21b以及曲柄軸9的旋轉數達到規定旋轉時，將離心離合器21切換為連接狀態，進行向變速器4的驅動力傳遞。
[0076]另一方面，在離合器外座圈21a想要在離合器內座圈21b以及曲柄軸9之前正轉時，單向離合器40成為鎖定狀態，向離合器內座圈21b以及曲柄軸9傳遞動力。由此，能夠獲得來自后輪側的反扭矩帶來的發動機制動，并且能夠進行后述的腳踏式起動機16的發動機起動。
[0077]在離合器外座圈21a的中央部左側設置有向左方延伸的圓筒狀的傳動筒21f。初級驅動齒輪20a能夠一體旋轉地設置在傳動筒21f的左端側。初級驅動齒輪20a與能夠相對旋轉地支承在位于曲柄軸9后方的主軸5的右側部的初級從動齒輪20b嚙合。初級從動齒輪20a以及初級從動齒輪20b構成發動機I的一次減速機構20。
[0078]如圖2所示，在曲柄軸9的后方，從前側起依次配置變速器4的主軸5以及副軸6。主軸5以及副軸6使各自的旋轉中心軸線C3、C4與曲柄軸線Cl平行地配置。在副軸6的后下方配置有構成腳踏式起動機16的腳踏臂16b以及腳踏心軸16a。
[0079]主軸5的右端部在比離心離合器21的右端更靠左方終止，多片離合器22同軸地支承在該右端部上。多片離合器22是變速用離合器，具有形成向右方開放的有底圓筒狀并能夠相對旋轉地支承在主軸5的右端部的離合器外座圈22a、配置在離合器外座圈22a的內周側并能夠一體旋轉地支承在主軸5的右端部的離合器內座圈22b、以及在離合器外座圈22a以及離合器內座圈22b之間在軸向上層疊的多個離合器片22c。初級從動齒輪20b能夠一體旋轉地支承在離合器外座圈22a的底壁左側。
[0080]多片離合器22利用膜片彈簧22d的彈力壓接離合器片22c而使其摩擦卡合。多片離合器22以與未圖示的變速踏板的變速操作連動地臨時解除離合器片22c的壓接的方式構成，由此，可以僅通過變速踏板的操作使變速器4順暢地變速。
[0081 ]變速器4具有主軸5以及副軸6、以及橫跨兩軸5、6被支承的變速齒輪組7。曲柄軸9的旋轉動力經由變速齒輪組7的任意的齒輪從主軸5被傳遞到副軸6。副軸6的左端部向曲柄箱2的后部左側突出而成為內燃機輸出部23。
[0082]變速齒輪組7由分別支承在兩軸5、6上的與變速檔數相應的齒輪構成。變速器4為在兩軸5、6之間變速齒輪組7的對應的齒輪彼此總是嚙合的常嚙合式。支承在兩軸5、6上的各齒輪被分類為:相對于支承該齒輪的軸能夠相對旋轉的自由齒輪、相對于支承該齒輪的軸能夠一體旋轉的固定齒輪、以及與支承該齒輪的軸花鍵嵌合的滑動齒輪。變速器4利用未圖示的變換機構的工作使滑動齒輪移動，并選定與變速檔相應的齒輪列。在圖2中，從變速齒輪組7的左側起，二檔齒輪列7b、四檔齒輪列7d、三檔齒輪列7c以及一檔齒輪列7a依次排列配置。
[0083]ACG起動機27同軸地支承在曲柄軸9左側的延長軸9d的左端部上。ACG起動機27是三相交流式的發電電動機，作為使發動機I起動的起動電機發揮作用，并且，也作為伴隨著發動機I的運轉而發電的交流發電機發揮作用。ACG起動機27的工作由圖4所示的作為起動控制部的ECU(Electronic Control Unit)60控制。
[0084]ACG起動機27是所謂外轉子型起動機，具有形成向左方開放的有底圓筒狀并能夠一體旋轉地支承在曲柄軸9的左端部的外轉子27a、和配置在外轉子27a的內周側并固定地支承在左箱半體2a的外周壁上的定子27b。在外轉子27a的內周側固定有在周向上排列的多個磁鐵27c。在定子27b的外周側形成有在周向上排列的多個繞組27d。
[0085]在曲柄箱2的后部下側配置有發動機I的腳踏式起動機16的沿著左右方向的腳踏心軸16a。腳踏心軸16a的右端部向曲柄箱2的后部右側突出，在該突出部安裝有腳踏臂16b的基端部。在腳踏心軸16a上的面臨曲柄箱2內的左側部上，同軸支承有腳踏驅動齒輪16c以及嚙合機構16d ο腳踏驅動齒輪16c僅在由腳踏臂16b的踏下而產生的腳踏心軸16a向一方向旋轉時經由嚙合機構16d與腳踏心軸16a—體地旋轉。
[0086]腳踏驅動齒輪16c與一檔齒輪列7a的從動齒輪嚙合。腳踏驅動齒輪16c的旋轉動作經由一檔齒輪列7a、主軸5、多片離合器22、初級從動齒輪20b以及初級驅動齒輪20a，作為正轉被輸入到離心離合器21的離合器外座圈21a。相對于來自下游側的正轉轉矩，鎖定單向離合器40，能夠由腳踏式起動機16進行發動機I的曲柄旋轉。
[0087]圖4是表示本實施方式的車輛用發動機的起動裝置的整體結構的框圖^CG起動機27具有例如通過螺釘等緊固部件28a安裝于定子27b的、保持多個轉子角度傳感器28的轉子角度傳感器單元28b。轉子角度傳感器28用于針對定子27b的繞組27d的通電控制，與ACG起動機27的U相、V相、W相的各相對應地各設置有一個。轉子角度傳感器28也作為將外轉子27a周向的位置檢測為點火時刻的點火脈沖發生器(脈沖發生器傳感器)發揮作用。轉子角度傳感器28由霍爾IC或磁阻(MR)元件構成。
[0088]ACG起動機27在發動機起動時作為起動電機發揮作用。ACG起動機27從車載蓄電池70經由ECU60的電機驅動電路61被供給電力，使曲柄軸9旋轉(正轉驅動)來進行發動機I的曲柄旋轉。如上述，由于ACG起動機27進行起動時的旋轉速度比離心離合器21的連接旋轉速度低，所以不能將曲柄旋轉的旋轉動力傳遞到相比離心離合器21靠下游側。
[0089]在曲柄軸9的旋轉數達到怠速相當值以上等而發動機I的起動被確認時，ACG起動機27作為由曲柄軸9的旋轉驅動而發電的交流發電機發揮作用。通過該發電，進行蓄電池70的充電以及向各種電氣安裝零件的電力供給。
[0090]作為起動控制裝置的ECU60包含:控f|jijACG起動機27的驅動以及發電的電機驅動電路61、進行發動機I的自動停止(怠速停止)的怠速停止控制部62、在緊接著怠速停止之后進行由ACG起動機27的反轉驅動產生的曲柄軸9的反轉的擺動反向控制部63、檢測變速器4處于不為空檔狀態的掛檔狀態的掛檔狀態檢測部69、通過由溫度傳感器33檢測的發動機溫度為規定值以上而檢測到發動機I的熱機結束的發動機熱機狀態檢測部68。
[0091]在ECU60上，除轉子角度傳感器28之外還連接有:檢測節氣門本體18的節氣門(未圖示)的開度的節氣門傳感器31、根據車輪的旋轉速度檢測車速的車速傳感器32、檢測作為發動機I的代表溫度的油溫或冷卻水溫的溫度傳感器33、作為蓄電池70的充電狀態檢測蓄電池電流以及電壓的蓄電池傳感器34。轉子角度傳感器28兼用作檢測曲柄軸旋轉數以及旋轉角度的曲柄角傳感器。
[0092]而且，在ECU60上，還連接有包括火花塞17在內的點火裝置35、包括節氣門本體18的噴射器18a在內的燃料噴射裝置36，并且還連接有供乘員任意選擇是否進行怠速停止控制的怠速停止開關37、在選擇怠速停止控制時或怠速停止時點亮的指示燈38、檢測變速器4是否為空檔狀態、換言之是否為空檔以外的掛檔狀態(I?4速)的空檔傳感器39。
[0093]電機驅動電路61例如包括功率FET，對ACG起動機27產生的三相交流進行全波整流，并且，在驅動ACG起動機27時對蓄電池70的電力進行調壓并供給。
[0094]怠速停止控制部62在選擇怠速停止控制時，在發動機I的自動停止允許條件齊備時，使火花塞17的點火以及噴射器18a的燃料噴射停止以使發動機I自動停止(怠速停止)。之后，怠速停止控制部62在發動機I的再起動允許條件齊備時，使ACG起動機27驅動來進行發動機I的曲柄旋轉，并且，再次開始火花塞17的點火以及噴射器18a的燃料噴射，使發動機I自動再起動。ECU60僅在被確認為蓄電池70的充電狀態足夠進行發動機I的再起動時實施怠速停止控制。
[0095]擺動反向控制部63為了在滿足規定條件的情況下提高發動機I的起動性，使ACG起動機27反轉驅動并使曲柄軸9反轉至成為即將怠速停止之前的壓縮上止點之后的旋轉角度。即，執行擺動反向控制，使曲柄軸9反轉至如下位置:延長發動機I起動時的曲柄軸9的助跑距離，以利用小的正轉轉矩越過壓縮上止點。此后，怠速停止控制部62使ACG起動機27正轉驅動，使曲柄軸9再次正轉，并且，使點火裝置35以及燃料噴射裝置36再次工作，從而使發動機I再起動。
[0096]擺動反向控制部63具有階段判定部64、階段通過時間檢測部65、反轉控制部66以及占空比設定部67。
[0097]階段判定部64基于轉子角度傳感器28的輸出信號將曲柄軸9的一圈的旋轉分割為階段#0?35這36階段，將轉子角度傳感器28作為點火脈沖發生器產生的脈沖信號的檢測時刻為基準階段(階段#0)來判定當前的階段。階段通過時間檢測部65基于從階段判定部64判定新的階段起直至判定下一階段為止的時間，檢測該階段的通過時間A tn。
[0098]反轉控制部66基于由階段判定部64判定的判定結果以及由階段通過時間檢測部65檢測到的通過時間Δ tn，產生ACG起動機27的反轉驅動指令。占空比設定部67基于由階段判定部64判定的判定結果，動態控制向電機驅動電路61的各功率FET供給的柵壓的占空比。
[0099]本實施方式的車輛用發動機的起動裝置通過研究擺動反向控制的執行條件的設定，在能夠兼得確保迅速的起動性和降低蓄電池負載這一點上存在特征。以下，參照圖5?9的流程圖說明發動機起動控制的順序。
[0100]在此，圖5?9所示的“發動機起動操作”包含從通過怠速停止控制的暫時停止狀態的再起動時(以下為再起動時)、和將點火開關從斷開切換為接通而進行的最初的起動時等不伴隨怠速停止控制的通常的起動時(以下為通常的起動時)。由此，在上述的發動機起動操作中，不僅包含設于轉向手柄107等上的起動開關的操作，而且還包含從怠速停止狀態的再起動條件中所含的節氣門手柄的開操作或制動桿的釋放操作等。
[0101]圖5是表示發動機起動控制I的順序的流程圖。在步驟SI中，如果檢測到發動機I的起動操作，則在步驟S2中判定發動機溫度是否為規定值以上。
[0102]在步驟S2中判定為肯定、即判定為發動機溫度為規定值以上且發動機I處于熱機結束狀態時，進入步驟S3，不執行擺動反向控制而執行通過ACG起動機27正轉驅動曲柄軸9的無擺動反向的起動控制。另一方面，在步驟S2中判定為否定時，進入步驟S4，執行利用ACG起動機27將曲柄軸9反轉驅動至規定角度后正轉驅動的有擺動反向的起動控制。
[0103]根據該發動機起動控制I，在為了發動機內部的滑動阻力少且燃料的霧化也容易而處于發動機I容易起動的熱機結束狀態的情況下，通過判斷為不需要進行擺動反向控制而不執行，從而能夠實現兼得確保迅速的起動性和降低蓄電池負載。另一方面，在發動機溫度低于規定值且發動機I處于冷狀態的情況下，能夠執行擺動反向控制而進行可靠的發動機起動。
[0104]此外，用于步驟S2的判定的規定溫度例如在為空冷發動機的油溫時設為45°C，在為水冷發動機的冷卻水溫時設定為60°C，該設定值能夠按照車輛的目標地址等進行變更。
[0105]圖6是表示發動機起動控制2的順序的流程圖。在步驟Sll中檢測到發動機I的起動操作時，在步驟S12中判定變速器4是否處于不為空檔狀態的掛檔狀態。
[0106]在步驟S12判定為肯定、即判定變速器4處于掛檔狀態時，進入步驟S13，不執行擺動反向控制而執行通過A CG起動機2 7正轉驅動曲柄軸9的無擺動反向的起動控制。另一方面，在步驟S2中判定為否定時，進入步驟S4，執行利用ACG起動機27將曲柄軸9反轉驅動至規定角度后正轉驅動的有擺動反向的起動控制。
[0107]根據該發動機起動控制2，在變速器4處于掛檔狀態的情況下，如果反轉驅動曲柄軸9，則單向離合器40成為鎖定狀態，后輪11產生反扭矩，因此，由于不執行擺動反向控制，從而能夠避免對乘員帶來不適感，且能夠實現兼得確保迅速的起動性和降低蓄電池負載。另一方面，在變速器4處于空檔狀態的情況下，能夠執行擺動反向控制而進行可靠的發動機起動。
[0108]圖7是表示發動機起動控制3的順序的流程圖。在步驟S21中檢測到發動機I的起動操作時，在步驟S22中判定是否是從怠速停止狀態的再起動。
[0109]在步驟S22中判定為肯定、即判定為再起動時，進入步驟S23，不執行擺動反向控制而執行通過ACG起動機27正轉驅動曲柄軸9的無擺動反向的起動控制。另一方面，在步驟S22中判定為否定時，進入步驟S24，執行利用ACG起動機27將曲柄軸9反轉驅動至規定角度后正轉驅動的有擺動反向的起動控制，結束一連串的控制。
[0110]根據該發動機起動控制3，通常，怠速停止控制以發動機I的熱機結束為條件來執行，因此，在從怠速停止狀態的再起動中，發動機I容易起動，能夠不執行擺動反向控制而實現兼得確保迅速的起動性和降低蓄電池負載。另一方面，在不伴隨怠速停止控制的發動機I的通常的起動時的情況下，能夠執行擺動反向控制而進行可靠的發動機起動。
[0111]圖8是表示發動機起動控制4的順序的流程圖。在發動機起動控制4中，在重復布置上述發動機起動控制1、2、3所示的擺動反向控制的執行條件這一點上有特征。
[0112]首先，在步驟S31中檢測到發動機I的起動操作時，在步驟S32中判定是否為從怠速停止狀態的再起動。
[0113]在步驟S32判定為肯定、即判定為再起動時，進入步驟S33，不執行擺動反向控制而執行由ACG起動機27正轉驅動曲柄軸9的無擺動反向的起動控制。
[0114]另一方面，在步驟S32判定為否定時，進入步驟S34，判定變速器4是否處于不為空檔狀態的掛檔狀態。而且，在步驟S34判定為否定時，進入步驟S35，判定發動機溫度是否為規定值以上。
[0115]在步驟S34或步驟S35判定為肯定時，進入步驟S33，不執行擺動反向控制而執行由ACG起動機27正轉驅動曲柄軸9的無擺動反向的起動控制。另外，在步驟S35判定為否定時，進入步驟S36，執行由ACG起動機27將曲柄軸9正轉驅動至規定角度后進行正轉驅動的有擺動反向的起動控制，并結束一連串的控制。
[0116]根據該發動機起動控制4，執行有擺動反向的起動控制的僅僅是步驟S32、S33、S34的判定均被否定的情況。即，即使為從怠速停止狀態的再起動，只要變速器4為掛檔狀態，則就不執行擺動反向控制，另外，即使為從怠速停止狀態的再起動，且變速器4為空檔狀態，在發動機I的熱機結束的情況下，也不執行擺動反向控制。由此，可以進一步縮小有擺動反向的起動控制的執行條件，可以實現兼得確保迅速的起動性和降低蓄電池負載。
[0117]圖9是表示發動機起動控制5的順序的流程圖。發動機起動控制5中，如果變速器4為掛檔狀態，且發動機I的熱機未結束的狀態，則為了促進將變速器4切換為空檔狀態而禁止ACG起動機27的驅動，在這一點上有特征。
[0118]在步驟S51中檢測到發動機I的起動操作時，在步驟S52中判定變速器4是否處于不為空檔狀態的掛檔狀態。在步驟S52判定為否定、即處于空檔狀態時，進入步驟S57，執行有擺動反向的起動控制。
[0119]另一方面，在步驟S51判定為肯定時，進入步驟S53，判定發動機溫度是否為規定值以上。而且，在步驟S53判定為否定時，進入步驟S54，禁止發動機I的起動，而且，在步驟S56使指示燈38動作，結束一連串的控制。
[0120]根據上述的控制，在變速器4為掛檔狀態且發動機I處于冷狀態的情況下，即使進行發動機起動操作(該情況下為起動開關的操作)，也不驅動ACG起動機27，而代替其使指示燈28動作，可以促使乘員將變速器4切換為空檔狀態。由此，由于避免在掛檔狀態且冷狀態下驅動ACG起動機27而對蓄電池作用負擔，且乘員切換為空檔狀態后再次進行發動機起動操作，結果是提高使發動機I迅速起動的可能性。
[0121]另外，本申請發明的車輛用發動機起動裝置在掛檔狀態下操作腳踏式起動機16時，也可以以不驅動點火裝置以及燃料噴射裝置的方式執行禁止發動機I的起動的控制。該情況下，也可以通過指示燈28促使乘員將變速器4切換為空檔狀態，能夠提高腳踏式起動機16進行的起動操作的可靠性。
[0122]圖10是減壓裝置80的主視圖。圖11是圖10所示的減壓凸輪87的局部放大圖。具備本實施方式的車輛用發動機起動裝置的發動機I還可以具備減壓裝置80。減壓裝置80如下構成:通過伴隨凸輪軸11的旋轉驅動的離心力，自動地驅動在發動機起動時將排氣門強制開閥而減少壓縮扭矩的減壓凸輪87，切換動作狀態/非動作狀態。根據該減壓裝置80，即使在未執行擺動反向控制的情況下，也能夠提高發動機I的起動性。
[0123]將排氣門86開閥的搖臂81以搖臂軸82為擺動軸能夠擺動地安裝于氣缸部3。通過旋轉軸83旋轉自如地軸支承于搖臂81的一端部的輥84與形成于凸輪軸11的凸輪脊Ila抵接，搖臂81按照根據凸輪軸11的旋轉角度變化的凸輪脊Ila的高度進行擺動動作，開閉排氣門86 ο
[0124]減壓凸輪87被旋轉軸91能夠旋轉地軸支承于相當于凸輪軸11的壓縮上止點的部分。在減壓凸輪87上設有圓弧狀的動作面87a和直線狀的非動作面87b。另一方面，在搖臂81側形成有用于減壓凸輪87進行抵接的突出的滑塊85。
[0125]在凸輪軸11上，通過擺動軸89擺動自如地安裝用于通過離心力使減壓凸輪87轉動的錘88。錘88以抵接于凸輪軸11側的方式被彈簧施力，但當凸輪軸11的旋轉速度上升而產生離心力時，抵抗彈簧的彈力而繞圖示順時針擺動。
[0126]減壓凸輪87通過銷90與錘88連結，在凸輪軸11上未產生離心力的情況下，動作面87a與滑塊85的滑塊面85a抵接。此時，動作面87a處于比凸輪脊Ila高的位置，由此，搖臂81被頂起，即使在壓縮上止點附近，排氣門86也會開閥。而且，當在凸輪軸11上產生規定的離心力時，錘88搖動，減壓凸輪87繞順時針轉動，由此，當非動作面87b與滑塊面85a對置時，減壓凸輪87不與滑塊面85a抵接。
[0127]通過上述的結構，減壓裝置80在發動機起動時通過減壓凸輪87降低壓縮扭矩，在發動機起動后自動地作為非動作的自動離心減壓裝置起作用。
[0128]但是，在使發動機I從運轉狀態停止時，在曲柄軸9即將完全停止之前，往往是不越過壓縮上止點而稍微反轉。針對該現象，在本實施方式的減壓裝置80中，通過將滑塊面85a作為曲面形成，即使減壓凸輪87隨著曲柄軸9的反轉而共轉，在下一次的發動機起動時也不會帶來影響，在這一點上有特征。
[0129]圖12是表示本實施方式的減壓裝置80的動作狀態的說明圖。如(a)所示，在發動機I即將停止之前達到壓縮上止點的情況下，凸輪軸11的離心力減小，因此，減壓凸輪87的動作面87a與滑塊85接觸。此時，如果不能越過壓縮上止點，則凸輪軸11繞圖示逆時針反轉，隨之，與滑塊85接觸的減壓凸輪87被帶動旋轉，繞圖示順時針反向旋轉。
[0130]在現有的減壓裝置中，由于滑塊面直線狀形成，所以與減壓凸輪87的接觸長度長，因此，上述伴隨帶動旋轉的減壓凸輪87的旋轉角度增大，在非動作面87b與滑塊面對置的狀態下有可能發動機I停止。
[0131]與之相對，在本實施方式的減壓裝置80中，由于將滑塊面85a作為曲面形成并縮短與減壓凸輪87的接觸長度，所以即使產生上述那樣的帶動旋轉，減壓凸輪87的旋轉角度也小，可以在動作面87a與滑塊面85a對置的狀態下使發動機I停止。此外，作為即使伴隨曲柄軸9的反轉而減壓凸輪87共轉，也不會給下一次的發動機起動時帶來影響的構造，不限于如上述將滑塊面曲面化的構造，例如，也可以為如下構造:通過在將滑塊面作為平面狀的狀態下加長減壓凸輪87的動作面87a(相對而言，非動作面87b縮短，并且遠離旋轉中心)，即使減壓凸輪87反轉，非動作面87b也不易與滑塊面對置。另外，也可以將這樣變形的減壓凸輪與曲線狀的滑塊面組合。
[0132]此外，發動機、ACG起動機、變速器、變速離合器或離心離合器等的形式或構造、起動控制部的結構、執行或非執行擺動反向控制的具體的條件設定、腳踏式起動機的有無、減壓裝置的構造、減壓裝置的有無等不限于上述實施方式，可以進行各種變更。本發明的車輛用發動機的起動控制部不限于二輪摩托車，可以適用于跨乘型的三/四輪車等各種車輛。
【主權項】
1.一種車輛用發動機的起動裝置，具有: 作為內燃機的發動機(I)，具有通過活塞(8)產生的壓力進行旋轉的曲柄軸(9)，所述活塞(8)通過由氣門裝置吸排氣的工作氣體的爆炸膨脹而在氣缸部(3)內滑動； ACG起動機(27)，能夠實現所述曲柄軸(9)的曲柄旋轉，在所述發動機(I)的運轉中作為與所述曲柄軸(9)同步旋轉的發電機起作用，并且在所述發動機(I)起動時作為電機起作用； 起動控制部(60)，通過蓄電池(70)的電力驅動所述ACG起動機(27)，執行所述發動機(I)的起動控制， 所述車輛用發動機的起動裝置的特征在于， 在所述發動機(I)熱機結束狀態下起動所述發動機(I)時，所述起動控制部(60)執行僅進行所述曲柄軸(9)的正轉驅動的無擺動反向的起動控制， 另一方面，在所述發動機(I)的熱機未結束的狀態下起動所述發動機(I)時，所述起動控制部(60)執行使所述曲柄軸(9)僅反轉驅動規定角度后進行正轉驅動的有擺動反向的起動控制。2.一種車輛用發動機的起動裝置，具有: 作為內燃機的發動機(I)，具有通過活塞(8)產生的壓力進行旋轉的曲柄軸(9)，所述活塞(8)通過由氣門裝置吸排氣的工作氣體的爆炸膨脹而在氣缸部(3)內滑動； ACG起動機(27)，能夠實現所述曲柄軸(9)的曲柄旋轉，在所述發動機(I)的運轉中作為與所述曲柄軸(9)同步旋轉的發電機起作用，并且在所述發動機(I)起動時作為電機起作用； 起動控制部(60)，通過蓄電池(70)的電力驅動所述ACG起動機(27)，執行所述發動機(I)的起動控制， 所述車輛用發動機的起動裝置的特征在于，具備: 變速器(4)，使所述發動機(I)的旋轉數有級地變速； 空檔傳感器(39)，檢測所述變速器(4)的變速級是否為空檔狀態， 在所述變速器(4)處于不為所述空檔狀態的掛檔狀態下起動所述發動機(I)時，所述起動控制部(60)執行僅進行所述曲柄軸(9)的正轉驅動的無擺動反向的起動控制， 另一方面，在所述變速器(4)為所述空檔狀態下起動所述發動機(I)時，所述起動控制部(60)執行使所述曲柄軸(9)僅反轉驅動規定角度后進行正轉驅動的有擺動反向的起動控制。3.一種車輛用發動機的起動裝置，具有: 作為內燃機的發動機(I)，具有通過活塞(8)產生的壓力進行旋轉的曲柄軸(9)，所述活塞(8)通過由氣門裝置吸排氣的工作氣體的爆炸膨脹而在氣缸部(3)內滑動； ACG起動機(27)，能夠實現所述曲柄軸(9)的曲柄旋轉，在所述發動機(I)的運轉中作為與所述曲柄軸(9)同步旋轉的發電機起作用，并且在所述發動機(I)起動時作為電機起作用； 起動控制部(60)，通過蓄電池(70)的電力驅動所述ACG起動機(27)，執行所述發動機(I)的起動控制， 所述車輛用發動機的起動裝置的特征在于， 所述發動機(I)構成為，在滿足規定的自動停止允許條件時，能夠執行使所述發動機(I)自動停止而成為怠速停止狀態的怠速停止控制， 在從所述怠速停止狀態再起動所述發動機(I)時，所述起動控制部(60)執行僅進行所述曲柄軸(9)的正轉驅動的無擺動反向的起動控制， 在不伴隨所述怠速停止控制而起動所述發動機(I)時，所述起動控制部(60)執行使所述曲柄軸(9)僅反轉驅動規定角度之后進行正轉驅動的有擺動反向的起動控制。4.根據權利要求2或3所述的車輛用發動機的起動裝置，其特征在于，具備: 溫度傳感器(33)，檢測所述發動機(I)的溫度； 發動機熱機狀態檢測部(68)，在由所述溫度傳感器(33)檢測的發動機溫度為規定值以上時，判斷為所述發動機(I)的熱機結束， 在判斷為所述發動機(I)的熱機結束的狀態下起動所述發動機(I)時，即使在滿足其它有擺動反向的起動控制的執行條件的情況下，所述起動控制部(60)也執行無擺動反向的起動控制。5.根據權利要求2所述的車輛用發動機的起動裝置，其特征在于， 在所述曲柄軸(9)上設有作為起步用離合器的離心離合器(21)， 所述離心離合器(21)包含:固定于所述曲柄軸(9)的離合器內座圈(21b)、和通過在該離合器內座圈(21b)上產生離心力而將從該離合器內座圈(21b)傳遞的驅動力向所述變速器(4)傳遞的離合器外座圈(21a)， 所述離合器內座圈(21b)和所述離合器外座圈(21a)經由單向離合器(40)連接， 所述單向離合器(40)如下構成:在從所述曲柄軸(9)側正轉驅動的情況下為自由狀態，另一方面，在所述離合器外座圈(21a)正轉驅動而所述曲柄軸(9)向正轉方向被動旋轉的情況下為鎖定狀態。6.根據權利要求2所述的車輛用發動機的起動裝置，其特征在于， 所述發動機(I)具有通過乘員的踏力使所述曲柄軸(9)起動旋轉的腳踏式起動機(16)，在所述變速器(4)處于不為所述空檔狀態的掛檔狀態下操作所述腳踏式起動機(16)時，所述起動控制部(60)禁止所述發動機(I)的起動。7.根據權利要求1?6中任一項所述的車輛用發動機的起動裝置，其特征在于， 所述發動機(I)具備自動離心式的減壓裝置(80)，該自動離心式的減壓裝置(80)通過由伴隨凸輪軸(11)的旋轉的離心力進行動作的減壓凸輪(87)，在壓縮上止點附近將排氣門(86)開閥，降低壓縮扭矩。8.根據權利要求7所述的車輛用發動機的起動裝置，其特征在于， 所述減壓凸輪(87)如下構成:在其動作時，形成于該減壓凸輪(87)的曲面狀的動作面(87a)與設于搖臂(81)的滑塊(85)接觸， 所述滑塊(85)的滑塊面(85a)形成為曲面狀。
【文檔編號】F02N19/00GK106014745SQ201610179133
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年3月25日
【發明人】后藤明男, 大澤俊章, 高木涼太, 藤田晉二
【申請人】本田技研工業株式會社