變缸發動機多級套缸變缸裝置的制造方法
【專利摘要】變缸發動機多級套缸變缸裝置，包括一個缸套和一個內缸活塞、一個中缸圓套桶、一個外缸圓套桶，內缸活塞上端正中央有一根活塞桿，活塞桿上有一個圓盤，圓盤的下側面安裝有中缸電磁圓桶和外缸電磁圓桶；其特征在于：內缸活塞、中缸圓套桶、外缸圓套桶套在一起，內缸活塞在中間，內缸活塞外套中缸圓套桶，中缸圓套桶外套外缸圓套桶，外缸圓套桶外套缸套，當內缸活塞在中缸圓套桶內做活塞往復運動時，實際缸體內徑為中缸圓套桶的內徑，當內缸活塞和中缸圓套桶一起在外缸圓套桶內做活塞往復運動時，實際缸體內徑為外缸圓套桶的內徑，當內缸活塞、中缸圓套桶和外缸圓套桶一起在缸套內做活塞往復運動時，實際缸體內徑為缸套的內徑。
【專利說明】
變缸發動機多級套缸變缸裝置
技術領域
[0001]本發明涉及變缸發動機多級套缸變缸裝置，適用于所有汽車氣缸式發動機，屬于汽車發動機技術領域。
【背景技術】
[0002]現在的汽車發動機的缸體大小和活塞的位移都是固定不變的，活塞在氣缸內運動的最高點位置和最低點位置也是固定的，所以在汽車噴油系統的噴油量變化時，其燃油所需的空氣進氣量不變，致使在不同的噴油量下燃料的燃燒狀態不同，排氣中的氧含量也不同，因此，燃料的燃燒效率也不相同，而相對于固定體積的缸體和活塞在氣缸內運動的最高點位置與最低點位置固定的條件下，發動機燃燒效率最高的噴油量只有一個設計點，因此在路上行駛的汽車中，不同的行駛速度和不同的發動機轉速都較大地影響發動機的效率；本發明能調節發動機氣缸的缸體直徑，以調節發動機的進排氣量，從而能提高發動機的燃油效率。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是提供一種能改變發動機氣缸的缸體內體積以調節發動機的進氣體積和排氣體積的變缸發動機多級套缸變缸裝置。
[0004]變缸發動機多級套缸變缸裝置，包括一個缸套和一個內缸活塞、一個中缸圓套桶、一個外缸圓套桶，內缸活塞上端正中央有一根活塞桿，活塞桿上有一個圓盤，圓盤的下側面安裝有中缸電磁圓桶和外缸電磁圓桶;其特征在于:
1、發動機缸套內的內缸活塞、中缸圓套桶、外缸圓套桶套在一起，內缸活塞在正中間，內缸活塞外套中缸圓套桶，中缸圓套桶外套外缸圓套桶，外缸圓套桶外套缸套，內缸活塞的圓柱中軸線與中缸圓套桶的圓桶中軸線重疊，且與外缸圓套桶的圓桶中軸線重疊，缸套的圓桶中軸線與內缸活塞的圓柱中軸線重疊，內缸活塞的外圓柱表面與中缸圓套桶的內圓柱表面距離很小，中缸圓套桶的外圓柱表面與外缸圓套桶的內圓柱表面距離很小，使內缸活塞在中缸圓套桶的圓桶內形成活塞往復移動，中缸圓套桶在外缸圓套桶的圓桶內形成活塞往復移動，外缸圓套桶在缸套的圓桶內形成活塞往復移動，由于發動機的活塞往復上下移動的距離不變為H，即活塞上下移動的最高點位置至最低點位置的距離為H，當內缸活塞在中缸圓套桶內做活塞往復上下移動時，發動機的實際缸體內徑為中缸圓套桶的內徑Dl，此時發動機的標準吸氣體積為小體積:(D1/2)*(D1/2)*3t*H，當內缸活塞和中缸圓套桶一起在外缸圓套桶內做活塞往復上下移動時，發動機的實際缸體內徑為外缸圓套桶的內徑D2，此時發動機的標準吸氣體積為中體積:(D2/2)*(D2/2)*3t*H，當內缸活塞、中缸圓套桶和外缸圓套桶一起在缸套內做活塞往復上下移動時，發動機的實際缸體內徑為缸套的內徑D3，此時發動機的標準吸氣體積為大體積:(D3/2)*(D3/2)*π*Ηο
[0005]2、中缸圓套桶的上端內有一個圓環形的中缸圓套桶內磁環，中缸圓套桶內磁環的磁極與中缸圓套桶的圓桶中軸線平行，中缸圓套桶內磁環下方有一個中缸圓套桶隔熱環，中缸圓套桶隔熱環的目的是阻隔中缸圓套桶的圓桶內和圓桶外的熱滲向中缸圓套桶內磁環，外缸圓套桶的上端內也有一個圓環形的外缸圓套桶內磁環，外缸圓套桶內磁環的磁極與外缸圓套桶的圓桶中軸線平行，外缸圓套桶內磁環下方有一個外缸圓套桶隔熱環，外缸圓套桶隔熱環的目的是阻隔外缸圓套桶的圓桶內和圓桶外的熱滲向外缸圓套桶內磁環。
[0006]3、活塞桿三分之一的位置有一個圓盤，圓盤的圓柱中軸線與活塞桿的中心線重疊，圓盤的下側面安裝有中缸電磁圓桶和外缸電磁圓桶，中缸電磁圓桶在外缸電磁圓桶的圓桶內，中缸電磁圓桶的內徑大小和中缸圓套桶的內徑大小相同，中缸電磁圓桶的外徑大小和中缸圓套桶的外徑大小相同，夕卜缸電磁圓桶的內徑大小和外缸圓套桶的內徑大小相同，夕卜缸電磁圓桶的外徑大小和外缸圓套桶的外徑大小相同，中缸電磁圓桶的內外圓桶中軸線與外缸電磁圓桶的內外圓桶中軸線重疊，并與活塞桿的中心線重疊，活塞桿的中心線與內缸活塞的圓柱中心線重疊；當內缸活塞向下移動到往復運動的最低點位置時，中缸電磁圓桶的下端圓環面與中缸圓套桶的上端圓環面完全相對，此時，中缸電磁圓桶的下端圓環面與中缸圓套桶的上端圓環面之間的距離為LI，ImmSLKlOmm，外缸電磁圓桶的下端圓環面與外缸圓套桶的上端圓環面完全相對，此時，外缸電磁圓桶的下端圓環面與外缸圓套桶的上端圓環面之間的距離為L2，中缸電磁圓桶的下端內安裝有多個中缸電磁線圈，多個中缸電磁線圈由中缸電磁圓桶電源線與控制柜連接，外缸電磁圓桶的下端內安裝有多個外缸電磁線圈，多個外缸電磁線圈由外缸電磁圓桶電源線與控制柜連接，控制柜由信號線與汽車或發動機的CPU連接。
[0007]4、當CPU給出信號使控制柜不給中缸電磁線圈和外缸電磁線圈電源時，中缸電磁線圈和外缸電磁線圈不通電不產生磁場，此時，內缸活塞做上下往復運動并帶動活塞桿做上下往復運動，從而形成以內缸活塞為小活塞，以中缸圓套桶內圓桶為缸體的小體積發動機，這時發動機在小體積吸氣量狀態工作；當CPU給出信號使控制柜給中缸電磁線圈電源通電而不給外缸電磁線圈電源通電時，外缸電磁線圈不通電不產生磁場，中缸電磁線圈通電產生磁場，中缸電磁線圈產生的磁場磁極與中缸電磁圓桶的桶壁平行，且與中缸圓套桶內磁環相吸，在內缸活塞做上下往復運動并帶動活塞桿做上下往復運動的過程中，由于活塞桿的上下往復運動也帶動活塞桿上的圓盤及中缸電磁圓桶和外缸電磁圓桶做上下往復運動，所以，在中缸電磁圓桶向下運動到中缸電磁圓桶的下端圓環面靠近中缸圓套桶的上端圓環面時，中缸電磁圓桶內的中缸電磁線圈產生的磁場立即吸住中缸圓套桶上端的中缸圓套桶內磁環，使中缸圓套桶與中缸電磁圓桶一起做上下往復運動，從而形成以中缸圓套桶和內缸活塞為中活塞，以外缸圓套桶內圓桶為缸體的中體積發動機，這時發動機在中體積吸氣量狀態工作；當CPU給出信號使控制柜同時給中缸電磁線圈和外缸電磁線圈電源通電時，中缸電磁線圈和外缸電磁線圈均通電產生磁場，外缸電磁線圈通電產生的磁場磁極也與外缸電磁圓桶的桶壁平行，此時外缸電磁線圈通電產生的磁場與外缸圓套桶上端的外缸圓套桶內磁環相吸，中缸電磁線圈通電產生的磁場與中缸圓套桶內磁環相吸，在內缸活塞做上下往復運動并帶動活塞桿做上下往復運動的過程中，由于活塞桿的上下往復運動也帶動活塞桿上的圓盤及中缸電磁圓桶和外缸電磁圓桶做上下往復運動，所以，在中缸電磁圓桶向下運動到中缸電磁圓桶的下端圓環面靠近中缸圓套桶的上端圓環面時，中缸電磁圓桶內的中缸電磁線圈產生的磁場立即吸住中缸圓套桶上端的中缸圓套桶內磁環，使中缸圓套桶與中缸電磁圓桶一起做上下往復運動，與此同時，在外缸電磁圓桶向下運動到外缸電磁圓桶的下端圓環面靠近外缸圓套桶的上端圓環面時，外缸電磁圓桶內的外缸電磁線圈產生的磁場立即吸住外缸圓套桶上端的外缸圓套桶內磁環，使外缸圓套桶與外缸電磁圓桶一起做上下往復運動，從而形成以外缸圓套桶和中缸圓套桶及內缸活塞為大活塞，以缸套為缸體的大體積發動機，這時發動機在大體積吸氣量狀態工作；調節發動機缸體內體積的大小是在不影響發動機工作的條件下進行的，當給發動機加注的燃料瞬時流量增加到設定值Ql時，發動機的CPU發出給控制柜信號使發動機活塞桿上固定的中缸電磁圓桶內的電磁線圈通電產生磁場，從而吸起中缸電磁圓桶下面對應的中缸圓套桶，以增大發動機的缸體體積，進而增大發動機氣缸的吸氣量和排氣量；當給發動機加注的燃料瞬時流量繼續增加至設定值Q2時，發動機的CPU繼續發出給控制柜信號使發動機活塞桿上固定的外缸電磁圓桶內的電磁線圈通電產生磁場，從而再吸起外缸電磁圓桶下面對應的外缸圓套桶，以增大發動機的缸體體積，進而增大發動機氣缸的吸氣量和排氣量；當給發動機加注的燃料瞬時流量減少到Q3時，發動機的CPU發出給控制柜信號使發動機活塞桿上固定的外缸電磁圓桶內的電磁線圈斷電而停止產生磁場，從而放下外缸電磁圓桶下面對應的外缸圓套桶，以減小發動機的缸體體積，進而減小發動機氣缸的吸氣量和排氣量；當給發動機加注的燃料瞬時流量減少到Q4時，發動機的CPU繼續發出給控制柜信號使發動機活塞桿上固定的中缸電磁圓桶內的電磁線圈斷電而停止產生磁場，從而再放下中缸電磁圓桶下面對應的中缸圓套桶，以減小發動機的缸體體積，進而減小發動機氣缸的吸氣量和排氣量。
[0008]本發明與現有技術相比具有以下優點:
1.本發明發動機可以通過調節發動機缸體內體積的大小來調節發動機氣缸的吸氣量和排氣量，以適應不同的噴注燃料量，從而使發動機燃料在接近最佳狀態燃燒以提高發動機的效率。
[0009]2.調節發動機缸體內體積的大小可以在不影響發動機工作的條件下進行，即根據人工加注的燃料量大小，由發動機的CPU控制給出信號使發動機活塞桿上固定的電磁圓桶內電磁線圈通電產生磁場從而吸起電磁圓桶下面對應的缸圓套桶，以增大發動機的缸體體積，進而增大發動機氣缸的吸氣量和排氣量，或由發動機的CPU控制給出信號使發動機活塞桿上固定的電磁圓桶內電磁線圈斷電中斷磁場從而放下電磁圓桶下面對應的缸圓套桶，以減小發動機的缸體體積，進而減小發動機氣缸的吸氣量和排氣量。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發明實施例的剖面結構示意圖；
圖2是圖1所不實施例的內缸活塞移至最尚點狀態不意圖；
圖3是圖1所不實施例的中缸活塞移至最尚點狀態不意圖；
圖4是圖1所不實施例的外缸活塞移至最尚點狀態不意圖；
圖5是圖1所示實施例的A-A剖面示意圖；
圖6是圖1所示實施例的B-B剖面示意圖。
[0011]圖1一6中:1、缸套2、內缸活塞3、中缸圓套桶4、外缸圓套桶5、中缸圓套桶隔熱環6、外缸圓套桶隔熱環7、外缸圓套桶內磁環8、中缸圓套桶內磁環9、中缸電磁圓桶10、外缸電磁圓桶11、圓盤12、活塞桿13、CPU 14、信號線15、控制柜16、外缸電磁圓桶電源線17、中缸電磁圓桶電源線18、外缸電磁線圈19、中缸電磁線圈。
【具體實施方式】
[0012]在圖1一6所示的實施例中:變缸發動機多級套缸變缸裝置，包括一個缸套I和一個內缸活塞2、一個中缸圓套桶3、一個外缸圓套桶4，內缸活塞2上端正中央有一根活塞桿12，活塞桿12上有一個圓盤11，圓盤11的下側面安裝有中缸電磁圓桶9和外缸電磁圓桶10;其特征在于:發動機缸套I內的內缸活塞2、中缸圓套桶3、外缸圓套桶4套在一起，內缸活塞2在正中間，內缸活塞2外套中缸圓套桶3，中缸圓套桶3外套外缸圓套桶4，外缸圓套桶4外套缸套I，內缸活塞2的圓柱中軸線與中缸圓套桶3的圓桶中軸線重疊，且與外缸圓套桶4的圓桶中軸線重疊，缸套I的圓桶中軸線與內缸活塞2的圓柱中軸線重疊，內缸活塞2的外圓柱表面與中缸圓套桶3的內圓柱表面距離為Kl，0mm<Kl<3 mm，中缸圓套桶3的外圓柱表面與外缸圓套桶4的內圓柱表面距離為K2，0mm<K2彡3 mm，使內缸活塞2在中缸圓套桶3的圓桶內形成活塞往復移動，中缸圓套桶3在外缸圓套桶4的圓桶內形成活塞往復移動，外缸圓套桶4在缸套I的圓桶內形成活塞往復移動，由于發動機的活塞往復上下移動的距離不變為H，即活塞上下移動的最高點位置至最低點位置的距離為H，當內缸活塞2在中缸圓套桶3內做活塞往復上下移動時，發動機的實際缸體內徑為中缸圓套桶3的內徑Dl，此時發動機的標準吸氣體積為小體積:(D1/2)*(D1/2)*3t*H，當內缸活塞2和中缸圓套桶3—起在外缸圓套桶4內做活塞往復上下移動時，發動機的實際缸體內徑為外缸圓套桶4的內徑D2，此時發動機的標準吸氣體積為中體積:(D2/2)*(D2/2)*JT*H，當內缸活塞2、中缸圓套桶3和外缸圓套桶4一起在缸套I內做活塞往復上下移動時，發動機的實際缸體內徑為缸套I的內徑D3，此時發動機的標準吸氣體積為大體積:(D3/2)*(D3/2)*jt*H。
[0013]中缸圓套桶3的上端內有一個圓環形的中缸圓套桶內磁環8，中缸圓套桶內磁環8的磁極與中缸圓套桶3的圓桶中軸線平行，中缸圓套桶內磁環8下方有一個中缸圓套桶隔熱環5，中缸圓套桶隔熱環5的目的是阻隔中缸圓套桶3的圓桶內和圓桶外的熱滲向中缸圓套桶內磁環8，外缸圓套桶4的上端內也有一個圓環形的外缸圓套桶內磁環7，外缸圓套桶內磁環7的磁極與外缸圓套桶4的圓桶中軸線平行，外缸圓套桶內磁環7下方有一個外缸圓套桶隔熱環6，外缸圓套桶隔熱環6的目的是阻隔外缸圓套桶4的圓桶內和圓桶外的熱滲向外缸圓套桶內磁環7。
[0014]活塞桿12三分之一的位置有一個圓盤11，圓盤11的圓柱中軸線與活塞桿12的中心線重疊，圓盤11的下側面安裝有中缸電磁圓桶9和外缸電磁圓桶10，中缸電磁圓桶9在外缸電磁圓桶10的圓桶內，中缸電磁圓桶9的內徑大小和中缸圓套桶3的內徑大小相同，中缸電磁圓桶9的外徑大小和中缸圓套桶3的外徑大小相同，外缸電磁圓桶10的內徑大小和外缸圓套桶4的內徑大小相同，外缸電磁圓桶10的外徑大小和外缸圓套桶4的外徑大小相同，中缸電磁圓桶9的內外圓桶中軸線與外缸電磁圓桶10的內外圓桶中軸線重疊，并與活塞桿12的中心線重疊，活塞桿12的中心線與內缸活塞2的圓柱中心線重疊；當內缸活塞2向下移動到往復運動的最低點位置時，中缸電磁圓桶9的下端圓環面與中缸圓套桶3的上端圓環面完全相對，此時，中缸電磁圓桶9的下端圓環面與中缸圓套桶3的上端圓環面之間的距離為LI，lmm< LK 10mm，外缸電磁圓桶1的下端圓環面與外缸圓套桶4的上端圓環面完全相對，此時，外缸電磁圓桶10的下端圓環面與外缸圓套桶4的上端圓環面之間的距離為L2，lmm<L2^ 10mm；中缸電磁圓桶9的下端內安裝有多個中缸電磁線圈19，多個中缸電磁線圈19由中缸電磁圓桶電源線17與控制柜15連接，外缸電磁圓桶1的下端內安裝有多個外缸電磁線圈18，多個外缸電磁線圈18由外缸電磁圓桶電源線16與控制柜15連接，控制柜15由信號線14與汽車或發動機的CPU 13連接。
[0015]當CPU 13給出信號使控制柜15不給中缸電磁線圈19和外缸電磁線圈18電源時，中缸電磁線圈19和外缸電磁線圈18不通電不產生磁場，此時，內缸活塞2做上下往復運動并帶動活塞桿12做上下往復運動，從而形成以內缸活塞2為小活塞，以中缸圓套桶3內圓桶為缸體的小體積發動機，這時發動機在小體積吸氣量狀態工作；當CPU 13給出信號使控制柜15給中缸電磁線圈19電源通電而不給外缸電磁線圈18電源通電時，外缸電磁線圈18不通電不產生磁場，中缸電磁線圈19通電產生磁場，中缸電磁線圈19產生的磁場磁極與中缸電磁圓桶9的桶壁平行，且與中缸圓套桶內磁環8相吸，在內缸活塞2做上下往復運動并帶動活塞桿12做上下往復運動的過程中，由于活塞桿12的上下往復運動也帶動活塞桿12上的圓盤11及中缸電磁圓桶9和外缸電磁圓桶1做上下往復運動，所以，在中缸電磁圓桶9向下運動到中缸電磁圓桶9的下端圓環面靠近中缸圓套桶3的上端圓環面時，中缸電磁圓桶9內的中缸電磁線圈19產生的磁場立即吸住中缸圓套桶3上端的中缸圓套桶內磁環8，使中缸圓套桶3與中缸電磁圓桶9 一起做上下往復運動，從而形成以中缸圓套桶3和內缸活塞2為中活塞，以外缸圓套桶4內圓桶為缸體的中體積發動機，這時發動機在中體積吸氣量狀態工作；當CPU 13給出信號使控制柜15同時給中缸電磁線圈19和外缸電磁線圈18電源通電時，中缸電磁線圈19和外缸電磁線圈18均通電產生磁場，外缸電磁線圈18通電產生的磁場磁極也與外缸電磁圓桶的桶壁平行，此時外缸電磁線圈18通電產生的磁場與外缸圓套桶上端的外缸圓套桶內磁環7相吸，中缸電磁線圈19通電廣生的磁場與中缸圓套桶內磁環8相吸，在內缸活塞2做上下往復運動并帶動活塞桿12做上下往復運動的過程中，由于活塞桿12的上下往復運動也帶動活塞桿12上的圓盤11及中缸電磁圓桶9和外缸電磁圓桶1做上下I主復運動，所以，在中缸電磁圓桶9向下運動到中缸電磁圓桶9的下端圓環面靠近中缸圓套桶3的上端圓環面時，中缸電磁圓桶9內的中缸電磁線圈19產生的磁場立即吸住中缸圓套桶3上端的中缸圓套桶內磁環8，使中缸圓套桶3與中缸電磁圓桶9一起做上下往復運動，與此同時，在外缸電磁圓桶10向下運動到外缸電磁圓桶10的下端圓環面靠近外缸圓套桶4的上端圓環面時，外缸電磁圓桶10內的外缸電磁線圈18產生的磁場立即吸住外缸圓套桶4上端的外缸圓套桶內磁環7，使外缸圓套桶4與外缸電磁圓桶10—起做上下往復運動，從而形成以外缸圓套桶4和中缸圓套桶3及內缸活塞2為大活塞，以缸套I為缸體的大體積發動機，這時發動機在大體積吸氣量狀態工作；調節發動機缸體內體積的大小是在不影響發動機工作的條件下進行的，當給發動機加注的燃料量增加較大時，發動機的CPU 13發出給控制柜15信號使發動機活塞桿12上固定的中缸電磁圓桶9內的電磁線圈通電產生磁場，從而吸起中缸電磁圓桶9下面對應的中缸圓套桶3，以增大發動機的缸體體積，進而增大發動機氣缸的吸氣量和排氣量；當給發動機加注的燃料量繼續增加時，發動機的CPU 13繼續發出給控制柜15信號使發動機活塞桿12上固定的外缸電磁圓桶10內的電磁線圈通電產生磁場，從而再吸起外缸電磁圓桶10下面對應的外缸圓套桶4，以增大發動機的缸體體積，進而增大發動機氣缸的吸氣量和排氣量；當給發動機加注的燃料量減少數量較大時，發動機的CPU 13發出給控制柜15信號使發動機活塞桿12上固定的外缸電磁圓桶10內的電磁線圈斷電而停止產生磁場，從而放下外缸電磁圓桶1下面對應的外缸圓套桶4，以減小發動機的缸體體積，進而減小發動機氣缸的吸氣量和排氣量；當給發動機加注的燃料量繼續降低數量較大時，發動機的CPU 13繼續發出給控制柜15信號使發動機活塞桿12上固定的中缸電磁圓桶9內的電磁線圈斷電而停止產生磁場，從而再放下中缸電磁圓桶9下面對應的中缸圓套桶3，以減小發動機的缸體體積，進而減小發動機氣缸的吸氣量和排氣量。
【主權項】
1.變缸發動機多級套缸變缸裝置，其特征在于:裝置包括一個缸套(I)和一個內缸活塞(2)、一個中缸圓套桶(3)、一個外缸圓套桶(4)，內缸活塞(2)上端正中央有一根活塞桿(12)，活塞桿(12)上有一個圓盤(11)，圓盤(11)的下側面安裝有中缸電磁圓桶(9)和外缸電磁圓桶(10);發動機缸套(I)內的內缸活塞(2)、中缸圓套桶(3)、外缸圓套桶(4)套在一起，內缸活塞(2)在正中間，內缸活塞(2)外套中缸圓套桶(3)，中缸圓套桶(3)外套外缸圓套桶(4)，外缸圓套桶(4)外套缸套(I)，內缸活塞(2)的圓柱中軸線與中缸圓套桶(3)的圓桶中軸線重疊，且與外缸圓套桶(4)的圓桶中軸線重疊，缸套(I)的圓桶中軸線與內缸活塞(2)的圓柱中軸線重疊，內缸活塞(2)的外圓柱表面與中缸圓套桶(3)的內圓柱表面距離很小，中缸圓套桶(3)的外圓柱表面與外缸圓套桶(4)的內圓柱表面距離很小，使內缸活塞(2)在中缸圓套桶(3)的圓桶內形成活塞往復移動，中缸圓套桶(3)在外缸圓套桶(4)的圓桶內形成活塞往復移動，外缸圓套桶(4)在缸套(I)的圓桶內形成活塞往復移動。2.由于發動機的活塞往復上下移動的距離不變為H，即活塞上下移動的最高點位置至最低點位置的距離為H，當內缸活塞(2)在中缸圓套桶(3)內做活塞往復上下移動時，發動機的實際缸體內徑為中缸圓套桶(3)的內徑Dl，此時發動機的標準吸氣體積為小體積:(Dl/2)*(D1/2)*jt*H，當內缸活塞(2)和中缸圓套桶(3)—起在外缸圓套桶(4)內做活塞往復上下移動時，發動機的實際缸體內徑為外缸圓套桶(4)的內徑D2，此時發動機的標準吸氣體積為中體積:(D2/2)*(D2/2)*JT*H，當內缸活塞(2)、中缸圓套桶(3)和外缸圓套桶(4)一起在缸套(I)內做活塞往復上下移動時，發動機的實際缸體內徑為缸套(I)的內徑D3，此時發動機的標準吸氣體積為大體積:(D3/2) * (D3/2) *π*Η。
【文檔編號】F02F1/00GK106014626SQ201610540977
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月12日
【發明人】魏伯卿
【申請人】魏伯卿