發動機驅動式發電機的制作方法

發動機驅動式發電機的制作方法
【專利摘要】本發明提供一種發動機驅動式發電機，其能夠提高冷卻性能，削減部件數量，將滑輪的壁厚尺寸抑制得較小。發動機驅動式發電機(10)的曲軸(13)上連結有發電部(15)的驅動軸(16)，而驅動軸(16)上連結有冷卻風扇(20)，并且具有能夠接合于冷卻風扇(20)上的反沖起動器(26)。冷卻風扇(20)具有：能夠接合于反沖起動器(26)的起動用的滑輪(52)；形成于滑輪(52)的圓周方向外側的離心風扇(53)；以及形成于滑輪(52)的圓周方向內側的斜流風扇(54)。滑輪(52)、離心風扇(53)和斜流風扇(54)被成型為一體。
【專利說明】
發動機驅動式發電機
技術領域
[0001]本發明涉及發電部與發動機連結、且發電部連結有冷卻風扇的發動機驅動式發電機。
【背景技術】
[0002]在作業設備用的發動機中已知有這樣的發動機:在發動機的曲軸上同軸地安裝有冷卻風扇，在冷卻風扇上同軸地形成有起動用的滑輪，并且設置有能夠卡止于滑輪上的反沖起動器。滑輪形成為中空狀，在滑輪的外周側一體形成有冷卻風扇。
[0003]在起動發動機的情況下，要通過作業者用手拉拽反沖起動器的纜線來利用反沖起動器使滑輪(即，冷卻風扇)旋轉。通過使冷卻風扇旋轉，曲軸進行旋轉從而使發動機起動。
[0004]通過發動機起動，使得冷卻風扇通過曲軸而旋轉。冷卻風扇進行旋轉，從而從冷卻風扇向發動機的柱塞缸上部(以下，稱作汽缸體)輸送冷卻風以冷卻汽缸體(例如，參照專利文獻I)。
[0005]另外，專利文獻I的發動機在曲軸上安裝有冷卻風扇，并在冷卻風扇的中央處同軸地設置有起動用的滑輪。因此，起動用的滑輪被配置于發動機的柱塞缸下部(以下，稱作曲軸箱)。
[0006]因此，難以從冷卻風扇對曲軸箱輸送冷卻風，要求對冷卻曲軸箱內的發動機油進行改進。
[0007]此外，起動用的滑輪形成為中空狀。因此，需要將滑輪(特別是與反沖起動器的接合部)的壁厚尺寸形成得較大以確保滑輪的剛性。
[0008]另一方面，在作業機用的發動機中已知這樣的發動機:在發動機的曲軸上同軸地設有電動機，在電動機的輸出軸上同軸地設置尚心風扇，并且在尚心風扇的內側同軸地設有軸流風扇。此外，在離心風扇和軸流風扇的相反側設置有起動用的聯軸器(以下，稱作滑輪)，并且設置有能夠卡止于滑輪上的反沖起動器。
[0009]根據專利文獻2的發動機，通過在離心風扇的內側設置軸流風扇，從而能夠從軸流風扇向電動機和汽缸體輸送冷卻風。
[0010]因此，能夠通過被輸送至汽缸體的冷卻風來冷卻曲軸箱內的發動機油(例如，參照專利文獻2)。
[0011]現有技術文獻
[0012]專利文獻
[0013]專利文獻1:日本專利第4223919號公報
[0014]專利文獻2:日本特開2014-151415號公報
[0015]然而，在專利文獻2的發動機中，在離心風扇和軸流風扇的相反側獨立設置有起動用的滑輪。因此，除了離心風扇和軸流風扇之外還需要單獨設置起動用的滑輪，這妨礙了部件數量的削減。
[0016]此外，與專利文獻I的發動機同樣地，起動用的滑輪形成為中空狀。因此，需要將滑輪(特別是與反沖起動器的接合部)的壁厚尺寸形成得較大以確保滑輪的剛性。

【發明內容】

[0017]本發明的課題在于，提供一種能夠提高冷卻性能，削減部件數量，并且將滑輪的壁厚尺寸抑制得較小的發動機驅動式發電機。
[0018]本發明第I方面提供一種發動機驅動式發電機，在發動機的曲軸上連結有發電部的驅動軸，在該驅動軸上連結有冷卻風扇，并且該發動機驅動式發電機具有能夠接合于該冷卻風扇上的反沖起動器，其特征在于，所述冷卻風扇具有:能夠接合于所述反沖起動器上的起動用的滑輪;形成于該滑輪的圓周方向外側的離心風扇；以及形成于所述滑輪的圓周方向內側的斜流風扇，所述滑輪、所述離心風扇和所述斜流風扇被成型為一體。
[0019]本發明第2方面的特征在于，所述發動機驅動式發電機具有風扇罩，該風扇罩覆蓋所述冷卻風扇和所述發電部，并且具有使所述冷卻風扇的空氣導入口面向外部的開口部，所述冷卻風扇具有:環狀部，其一體地成型于所述離心風扇的外周，且隔開間隔地配置于所述風扇罩的內側；以及導向件，其從該環狀部經過所述開口部而呈環狀地探出至所述風扇罩的外側，形成所述空氣導入口，冷卻風被從所述風扇罩的外部引導至所述空氣導入口。
[0020]發明的效果
[0021]在本發明第I方面中，在冷卻風扇上一體成型了起動用的滑輪、離心風扇和斜流風扇。進一步地，在起動用的滑輪的圓周方向外側形成離心風扇，并在滑輪的圓周方向內側形成了斜流風扇。
[0022]因此，通過離心風扇將冷卻風沿冷卻風扇的徑向輸送，能夠將冷卻風引導至發動機的汽缸體(即，柱塞缸上部)。由此，能夠通過從離心風扇輸送的冷卻風適當地冷卻汽缸體。
[0023]而且，通過斜流風扇使冷卻風相對于冷卻風扇的軸向傾斜地進行輸送。因此，能夠將冷卻風引導至發動機的曲軸箱(S卩，柱塞缸下部)。由此，能夠通過從斜流風扇輸送的冷卻風適當地冷卻曲軸箱內的兼具潤滑性能的發動機油。
[0024]這樣，通過適當地冷卻汽缸體和曲軸箱，能夠提高冷卻風扇的冷卻性能。
[0025]此外，通過在冷卻風扇上一體成型起動用的滑輪、離心風扇和斜流風扇，能夠削減部件數量。
[0026]進一步地，通過在起動用的滑輪的圓周方向內側形成斜流風扇，能夠將斜流風扇兼用作滑輪的加強肋。因此，能夠通過斜流風扇加強滑輪，能夠在將滑輪(特別是與反沖起動器的接合部)的壁厚尺寸抑制成較小的狀態下確保滑輪的剛性。
[0027]這樣，通過削減部件數量，將滑輪的壁厚尺寸抑制得較小，能夠良好地確保發動機驅動式發電機的單元化。
[0028]在本發明第2方面中，在離心風扇上一體地成型了環狀部。并且，從環狀部經過風扇罩的開口部而使導向件向外側探出，使得從風扇罩的外部向空氣導入口導入冷卻風。
[0029]由此，能夠增大吸入到空氣導入口內的冷卻風，能夠進一步提高冷卻風扇的冷卻性能。
【附圖說明】
[0030]圖1是表示本發明的發動機驅動式發電機的分解立體圖。
[0031]圖2是表示剖開了圖1的冷卻風扇和風扇罩的狀態的剖視圖。
[0032]圖3是表示從圖1的發動機驅動式發電機分解下冷卻風扇和風扇罩后的狀態的分解立體圖。
[0033]圖4是表示圖3的冷卻風扇的立體圖。
[0034]圖5是表示圖4的冷卻風扇的側視圖。
[0035]圖6是圖2的6所示部分的放大圖。
[0036]圖7中(a)和(b)是說明通過本發明的冷卻風扇的離心風扇冷卻汽缸體的示例的圖。
[0037]圖8中(a)和(b)是說明通過本發明的冷卻風扇的斜流風扇冷卻發電部和曲軸箱的示例的圖。
[0038]圖9中，(a)示出比較例的冷卻風扇，(b)示出本發明的冷卻風扇，而且是說明向本發明的冷卻風扇的空氣導入口引導冷卻風的示例的圖。
[0039]標號說明
[0040]10:發動機驅動式發電機，12:發動機，13:曲軸，15:發電部，16:驅動軸，20:冷卻風扇，22:風扇罩，26:反沖起動器，52:滑輪，53:離心風扇，54:斜流風扇，55:風扇環，56:風扇導向件(導向件)，57:空氣導入口，67:離心風扇的外周，72:風扇罩的外部，101:前開口部(開口部)。
【具體實施方式】
[0041]以下根據【附圖說明】用于實施本發明的優選實施方式。
[0042]另外，在圖中，將反沖起動器26側作為“前(Fr)”，并將發動機12側作為“后(Rr)”。
[0043]實施例
[0044]下面說明實施例的發動機驅動式發電機10。
[0045]如圖1、圖2所示，發動機驅動式發電機10具有:發動機12，其具有曲軸13作為發動機輸出軸;發電部15，其驅動軸16連結在曲軸13上;與驅動軸16連結的冷卻風扇20;覆蓋冷卻風扇20和發電部15的風扇罩22;安裝于風扇罩22上的反沖罩24;以及安裝于反沖罩24上的反沖起動器26。
[0046]發動機12具有:將曲軸13支承為旋轉自如的曲軸箱(即，柱塞缸的下部)31;形成于曲軸箱31的上部的汽缸體(即，柱塞缸的上部)33;覆蓋汽缸體33的上端部的汽缸蓋罩35 ；以及與汽缸體33的側部33a相鄰地設置的排氣消聲器37。
[0047]在曲軸箱31的表面形成有冷卻用的翅片32。此外，在汽缸體33的表面形成有冷卻用的翅片34。
[0048]發電部15的定子和轉子的收納在風扇罩22的內部，轉子與驅動軸16連結，驅動軸16與曲軸13連結。通過由曲軸13使驅動軸16旋轉，轉子與驅動軸16—起旋轉，從而從發電部15提供電壓。
[0049]在驅動軸16的前端部16a形成有凸緣17，在凸緣17上連結有殼體41和冷卻風扇20。殼體41是形成轉子的一部分的部件，在殼體41的前方安裝有冷卻風扇20。在殼體41的前壁43形成有開口部43a(參照圖3)。
[0050]如圖2、圖3所示，在驅動軸16的凸緣17上安裝有冷卻風扇20。冷卻風扇20具有:安裝于驅動軸16的凸緣17上的基座51;從基座51向前方探出的起動用的滑輪52;形成于滑輪52的圓周方向外側的離心風扇53;形成于滑輪的圓周方向內側的斜流風扇54;形成于離心風扇53的外周的風扇環55;以及從風扇環55向前方探出的風扇導向件(導向件)56。
[0051 ] 該冷卻風扇20中，基座51、滑輪52、離心風扇53、斜流風扇54、風扇環55和風扇導向件56通過樹脂材料而一體成型。通過一體地成型冷卻風扇20(特別是滑輪52、離心風扇53、斜流風扇54)，能夠削減冷卻風扇20的部件數量。
[0052]如圖4、圖5所示，基座51形成為環狀，在基座51上沿周向隔開間隔地形成有多個安裝部61。在安裝部61上貫通有安裝孔62，安裝孔62內插入有螺栓63。通過所插入的螺栓63將基座51安裝于驅動軸16的凸緣17(參照圖3)上。由此，冷卻風扇20被組裝到驅動軸16的凸緣17上。
[0053]離心風扇53—體地成型于基座51的外周部51a上。
[0054]離心風扇53與基座51同軸地形成，多個離心翅片65從基座51的外周部51a呈大致放射狀延伸。而且，多個離心翅片65的后邊沿通過環66而在周向上連結。離心風扇53形成為外周(即，冷卻風扇20的外周)67大于發電部15的殼體41的外周42(參照圖2)。
[0055]通過使離心風扇53進行旋轉，能夠通過多個離心翅片65將冷卻風沿冷卻風扇20的徑向(箭頭A方向)進行輸送。
[0056]在離心風扇53的前部，風扇環55沿著離心風扇53的外周67—體成型。
[0057]風扇環55在離心風扇53的外周67上的前部67a形成為環狀。具體而言，風扇環55從內周部55a至外周部55b向徑向外側呈傾斜角Θ1的凸緣狀探出，外周部55b形成為與離心風扇53的外周67大致相同的大小。
[0058]風扇導向件56—體成型于風扇環55上。
[0059]風扇導向件56從風扇環55的內周部55a朝向前方沿著冷卻風扇20的軸線21呈環狀探出。風扇導向件56向前方探出，從而通過風扇導向件56形成冷卻風扇20的空氣導入口 57。
[0060]空氣導入口 57向前方開口，從而從風扇罩22的外部72(參照圖2)向空氣導入口 57導入冷卻風。
[0061]此外，在基座51上一體成型有起動用的滑輪52。起動用的滑輪52沿著冷卻風扇20的軸線21從基座51向前方呈大致圓筒狀突出。滑輪52具有:形成于與多個安裝部61面對的部位上的多個凹部75;以及形成于多個凹部75的末端的多個接合部76。
[0062]多個凹部75沿著冷卻風扇20的軸線21延伸。因此，當在驅動軸16的凸緣17(參照圖3)上通過螺栓63安裝冷卻風扇20的安裝部61時，能夠容易地利用緊固工具緊固螺栓63。由此，能夠在不費事的情況下將冷卻風扇20組裝到驅動軸16的凸緣17上。
[0063]此外，通過在大致圓筒狀的滑輪52上形成多個凹部75，大致圓筒狀的滑輪52通過多個凹部75而得以加強，樹脂制的滑輪52的剛性得以提高。
[0064]進一步地，多個凹部75的末端形成為凹狀，從而在滑輪52的末端部52a上沿著周向隔開間隔地形成有多個接合部76。多個接合部76形成為能夠與反沖起動器26(參照圖1)的接合爪接合的槽狀。
[0065]通過將反沖起動器26的接合爪接合于接合部76上，反沖起動器26的旋轉經接合爪而被傳遞給滑輪52。反沖起動器26的旋轉被傳遞給滑輪52，從而滑輪52與反沖起動器26—起旋轉。
[0066]斜流風扇54—體地成型于滑輪52的內周部。
[0067]在斜流風扇54中，具有形成于與冷卻風扇20的軸線21相同的軸上的筒狀的風扇軸部81，且多個斜流翅片82從風扇軸部81的外周部呈大致放射狀延伸。風扇軸部81同軸地配置在滑輪52的內部，風扇軸部81和滑輪52通過多個斜流翅片82而連結。
[0068]通過使斜流風扇54進行旋轉，能夠通過多個斜流翅片82使冷卻風相對于冷卻風扇20的軸線21傾斜地向箭頭B方向吹送。
[0069]通過在起動用的滑輪52的內周部形成斜流風扇54，能夠通過斜流風扇54加強滑輪52。即，能夠將斜流風扇54兼用作滑輪52的加強肋。由此，能夠在將滑輪52(特別是接合部76)的壁厚尺寸TI抑制得較小的狀態下確保滑輪52的剛性。
[0070]這樣，通過一體成型冷卻風扇20以削減部件數量，而且，通過斜流風扇54加強滑輪52以將滑輪52的壁厚尺寸Tl抑制得較小，從而能夠使得冷卻風扇20更為緊湊。
[0071]由此，易于在發動機驅動式發電機10上形成冷卻風扇20的組裝空間，能夠良好地確保發動機驅動式發電機10(參照圖1)的單元化。
[0072]如圖2、圖3所示，冷卻風扇20和發電部15被風扇罩22覆蓋。風扇罩22被安裝于發動機12的前部12a。
[0073]S卩，風扇罩22具有:支承風扇罩22的罩腿部91;呈大致筒狀地與罩腿部91 一體形成的罩部92;以及形成于罩部92的上部92a的導流罩部93。
[0074]風扇罩22通過多個螺栓95而安裝于發動機12的前部12a。
[0075]罩部92的下部92b連結于罩腿部91，罩部92以覆蓋冷卻風扇20和發電部15的方式形成為大致筒狀。在罩部92的內部97收納著冷卻風扇20和發電部15。
[0076]這里，離心風扇53形成為外周(S卩，冷卻風扇20的外周)67大于發電部15的殼體41的外周42。
[0077]因此，可以確保罩部92的周壁99和發電部15(具體是殼體41)的外周42之間的間隔S2大于罩部92的周壁99和冷卻風扇20的外周67之間的間隔SI。
[0078]該罩部92具有:覆蓋冷卻風扇20和發電部15的周壁99;在周壁99的前端部99a開口的前開口部(開口部)101;沿著前開口部101隔開間隔地形成的多個安裝凸起102;以及在周壁99的后端部99b開口的后開口部103。
[0079]后開口部103在與曲軸箱31的前表面31a相鄰的狀態下開口。
[0080]前開口部101被配置成與冷卻風扇20同軸，而且比風扇導向件56靠徑向外側而形成得大。因此，前開口部101被嵌合于冷卻風扇20的風扇導向件56。
[0081]在前開口部101嵌合于風扇導向件56的狀態下，前開口部101被配置于風扇導向件56的前端部56a和后端部56b之間。
[0082]如圖6所示，風扇環55從風扇導向件56的后端部56b向徑向外側呈傾斜狀探出。因此，風扇環55被配置于前開口部101的后方，并且隔開間隔S3地收納于罩部92的內側(S卩，罩部92的內部97)。
[0083]而且，風扇導向件56的前端部56a比前開口部101向前方突出。即，風扇導向件56從風扇環55經過前開口部101而呈環狀地探出至風扇罩22的外側。
[0084]這里，通過風扇導向件56而形成了冷卻風扇20的空氣導入口 57。因此，能夠將空氣導入口 57配置于比前開口部101靠前方的位置上，使其面對罩部92( S卩，風扇罩22)的外部72。
[0085]在這種狀態下，在前開口部101和風扇導向件56之間形成微小的間隙S4，而間隙S4被配置于空氣導入口 57的后方。
[0086]因此，使冷卻風扇20旋轉，將風扇罩22的外部72的空氣(外部氣體)從間隙S4吸入到風扇罩22的內部73，能夠將空氣從空氣導入口 57恰當地吸入到冷卻風扇20 (特別是離心風扇53)。
[0087]返回圖1，在前開口部101的周緣部1la上沿著周向隔開間隔地形成有多個安裝凸起102。多個安裝凸起102從周緣部1la向前方突出，并且在多個安裝凸起102上安裝反沖罩24。通過在多個安裝凸起102上安裝反沖罩24，從而使得反沖罩24被配置于前開口部101的前方。
[0088]導流罩部93從前開口部101的上方向后方延伸，從而在罩部92的上部92a形成有導流罩部93。
[0089]如圖1、圖2所示，導流罩部93在罩部92的上部92a，從罩部92的前開口部101延伸至罩部92的后開口部103。
[0090]因此，能夠將從前開口部101導入的空氣通過導流罩部93而引導至發動機12的汽缸體33側。導流罩部93具有前壁111、上部112、一個側壁113和另一個側壁114。
[0091]前壁111從前開口部101的上部向后方呈彎曲狀立起。上部112從前壁111的后端至后開口部103的上部向后方大致水平地延伸。
[0092]此外，一個側壁113從前壁111和上部112的一條側邊下垂至罩部92的上部92a。另一個側壁114從前壁111和上部112的另一條側邊下垂至罩部92的上部92a。
[0093]通過前壁111、上部112、一個側壁113和另一個側壁114使得導流罩部93形成為截面呈大致倒U字狀，且在導流罩部93的后端部形成有導流罩開口部116。導流罩開口部116與罩部92的后開口部103連通，而且在與汽缸體33的前表面33b相鄰的狀態下開口。
[0094]而且，導流罩部93的下部93a與罩部92的上部92a連結，導流罩部93的內部98與罩部92的內部97連通。通過導流罩部93的內部98和罩部92的內部97形成了風扇罩22的內部73。
[0095]因此，通過從罩部92的前開口部101經過冷卻風扇20(特別是離心風扇53)而向罩部92的內部97引導冷卻風，從而使得所導入的冷卻風從罩部92的內部97被輸送至導流罩部93的內部98。
[0096]在罩部92的前開口部101的前方安裝有反沖罩24。具體而言，反沖罩24通過多個螺栓95而被安裝于前開口部101的多個安裝凸起102上。在反沖罩24的背面24a側安裝有反沖起動器26。
[0097]反沖起動器26具有:旋轉自如地支承于反沖罩24的背面側的反沖滑輪122;纏繞于反沖滑輪122上的纜線123;以及能夠接合于滑輪52的接合部76上的接合爪。
[0098]通過作業者用手拉拽反沖起動器26的纜線123，來使反沖滑輪122旋轉。通過反沖滑輪122的旋轉，接合爪接合于滑輪52的接合部76上而使得滑輪52進行旋轉。滑輪52的旋轉經過發電部15的驅動軸16而被傳遞給曲軸13，通過曲軸13進行旋轉，而使得發動機12起動。
[0099]通過發動機12的起動，曲軸13的旋轉被傳遞給驅動軸16和滑輪52。滑輪52進行旋轉，從而使得接合爪從滑輪52的接合部76上被釋放。
[0100]通過由發動機12進行驅動，發電部15的驅動軸16進行旋轉。通過使驅動軸16進行旋轉，使得發電部15的轉子旋轉，從而能夠從發電部15提供電壓。
[0101]此外，通過借助于驅動軸16使滑輪52旋轉，從而冷卻風扇20進行旋轉。通過冷卻風扇20的旋轉，能夠從冷卻風扇20向發電部15和發動機12吹送冷卻風來進行冷卻。
[0102]接著，根據圖7、圖8說明通過本發明的冷卻風扇20冷卻發電部15和發動機12的示例。
[0103]首先，根據圖7說明通過本發明的冷卻風扇20的離心風扇53冷卻汽缸體33的示例。
[0104]如圖7的(a)所示，冷卻風扇20如箭頭C所示進行旋轉，從而離心風扇53如箭頭C所示進行旋轉。通過使離心風扇53進行旋轉，外部氣體(空氣)被從冷卻風扇20的空氣導入口57如箭頭D所示地吸入離心風扇53。
[0105]從空氣導入口57吸入的空氣通過離心風扇53作為冷卻風而如箭頭E所示被引導至冷卻風扇20的徑向外側。被引導至冷卻風扇20的徑向外側的冷卻風從離心風扇53的外周67被輸送至罩部92的內部97。
[0106]在這種狀態下，離心風扇53如箭頭C所示旋轉。進一步地，發電部15的殼體41也如箭頭C所示地旋轉。因此，被輸送至罩部92的內部97的冷卻風向離心風扇53的旋轉方向沿著罩部92的周壁99如箭頭F所示地被引導至導流罩部93的內部98。
[0107]這里，即使在在發電部15的殼體41不向箭頭C方向旋轉，而僅有離心風扇53向箭頭C方向旋轉的情況下，也能夠將冷卻風如箭頭F所示引導到導流罩部93的內部98。
[0108]如圖7的(b)所示，被引導至導流罩部93的內部98的冷卻風會沿著導流罩部93而如箭頭G所示被引導至汽缸體33的前表面33b。通過使冷卻風被引導至前表面33b，冷卻風被引導至汽缸體33的多個翅片34。由此，能夠通過冷卻風適當地冷卻汽缸體33。
[0109]接著，根據圖8說明通過本發明的冷卻風扇20的斜流風扇54冷卻發電部15和曲軸箱31的示例。
[0110]如圖8的(a)所示，冷卻風扇20如箭頭C所示進行旋轉，從而斜流風扇54如箭頭C所示進行旋轉。通過使斜流風扇54進行旋轉，外部氣體(空氣)從滑輪52的末端部52a如箭頭H所示被吸入滑輪52的內部。
[0111]如圖8的(b)所示，被吸入滑輪52的內部的空氣通過斜流風扇54而沿相對于冷卻風扇20的軸線21傾斜的方向如箭頭I所示被引導。被斜流風扇54引導的空氣作為冷卻風從斜流風扇54的后端部54a如箭頭J所示被輸送至發電部15的殼體41的前壁43。
[0112]被輸送至殼體41的前壁43的冷卻風從前壁43的開口部43a(參照圖3)如箭頭K所示被引導至殼體41的內部。通過被引導至殼體41的內部的冷卻風適當地冷卻發電部15。
[0113]冷卻了發電部15后的冷卻風從殼體41的后開口如箭頭L所示被引導向曲軸箱31的前表面31a。通過使冷卻風被引導至前表面31a，從而使得冷卻風被引導至曲軸箱31的多個翅片32。
[0114]由此，能夠通過冷卻風冷卻曲軸箱31，從而適當地冷卻曲軸箱31內的兼具潤滑性能的發動機油。
[0115]如圖7、圖8所述，根據本發明的冷卻風扇20，能夠通過離心風扇53適當地冷卻汽缸體33，而且，能夠通過斜流風扇54適當地冷卻發電部15和曲軸箱31。
[0116]這樣，通過用冷卻風扇20適當地冷卻發電部15和發動機12，能夠提高冷卻風扇20的冷卻性能。
[0117]接著，根據圖9說明通過本發明的風扇導向件56向空氣導入口57引導冷卻風的示例。另外，圖9的(a)示出比較例的冷卻風扇200，圖9的(b)示出實施例的冷卻風扇20。
[0118]如圖9的(a)所示，比較例的冷卻風扇200在風扇環202上未形成實施例的風扇導向件56。因此，在風扇環202的前端部202a和風扇罩204的前開口部205處形成了微小的間隙S5o
[0119]并且，通過風扇環202的前端部202a而形成冷卻風扇200的空氣導入口207。即，空氣導入口 207在前后方向上被配置于與間隙S5相同的位置處。
[0120]因此，在使冷卻風扇200如箭頭M所示進行旋轉的狀態下，風扇罩204的外部209的空氣(外部氣體)被從間隙S5如箭頭N所示地吸入風扇罩204的內部208。
[0121]因此，難以將風扇罩204的外部209的空氣如箭頭O所示適當地吸入至空氣導入口207。
[0122]另一方面，如圖9的(b)所示，在實施例的冷卻風扇20中，風扇導向件56從風扇環55探出至比風扇罩22的前開口部101靠前方的位置。
[0123]通過該風扇導向件56形成冷卻風扇20的空氣導入口 57。因此，空氣導入口 57被配置于比前開口部101和風扇導向件56之間的間隙S4靠前方的位置處。
[0124]在這種狀態下，在使冷卻風扇20如箭頭P所示進行旋轉的狀態下，將風扇罩22的外部72的空氣(外部氣體)從間隙S4吸入風扇罩22的內部73，從而能夠如箭頭Q所示地適當地吸入至空氣導入口 57。
[0125]由此，能夠增大被吸入到空氣導入口57內的冷卻風，能夠進一步提高冷卻風扇20的冷卻性能。
[0126]另外，本發明的發動機驅動式發電機不限于上述實施例，可以進行適當變更、改良等。
[0127]例如，在所述實施例中，關于發電部15，說明了使殼體41旋轉的外轉子型的發電部，然而不限于此，也可以構成為內轉子型的發電部。
[0128]此外，所述實施例所示的發動機驅動式發電機、發動機、曲軸、發電部、驅動軸、冷卻風扇、風扇罩、反沖起動器、滑輪、離心風扇、斜流風扇、風扇環、風扇導向件、空氣導入口和前開口部等的形狀和結構不限于以上舉例示出的內容，可以進行適當變更。
[0129]產業上的利用可能性
[0130]本發明非常適用于發電部與發動機連結，而發電部連結有冷卻風扇，并且在冷卻風扇上能夠接合反沖起動器的發動機驅動式發電機。
【主權項】
1.一種發動機驅動式發電機，在發動機的曲軸上連結有發電部的驅動軸，在該驅動軸上連結有冷卻風扇，并且該發動機驅動式發電機具有能夠接合于該冷卻風扇上的反沖起動器，其特征在于， 所述冷卻風扇具有: 能夠接合于所述反沖起動器上的起動用的滑輪； 形成于該滑輪的圓周方向外側的離心風扇；以及 形成于所述滑輪的圓周方向內側的斜流風扇， 所述滑輪、所述離心風扇和所述斜流風扇被成型為一體。2.根據權利要求1所述的發動機驅動式發電機，其特征在于， 所述發動機驅動式發電機具有風扇罩，該風扇罩覆蓋所述冷卻風扇和所述發電部，并且具有使所述冷卻風扇的空氣導入口面向外部的開口部， 所述冷卻風扇具有: 環狀部，其一體地成型于所述離心風扇的外周，且隔開間隔地配置于所述風扇罩的內偵L以及 導向件，其從該環狀部經過所述開口部而呈環狀地探出至所述風扇罩的外側，形成所述空氣導入口， 冷卻風被從所述風扇罩的外部引導至所述空氣導入口。
【文檔編號】F02N3/02GK106014617SQ201610024278
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年1月14日
【發明人】加勢拓男, 高橋祐樹
【申請人】本田技研工業株式會社