籠式結構控制發動機可變氣門的制作方法
【專利摘要】籠式結構控制發動機氣門，包括有籠圈一和籠圈二，籠圈一和籠圈二通過傳動桿一和傳動桿二固定，并分處于傳動桿一和傳動桿二的兩端；在籠圈一和籠圈二的圈內側設有操控軸一和操控軸二；執行軸兩端連接籠圈一和籠圈二；操控軸一上設有凸輪一，操控軸二上設有凸輪二，執行軸上設有凸輪三；控制操控軸轉動方向和轉速大小，帶動軸上的相對凸輪進行方向轉動，操控軸的凸輪的分別轉動，推動籠圈上傳動桿的相對角度起伏轉動；傳動桿的相對角度起伏，帶動籠式結構的整體轉動，帶動執行軸擺動，執行軸使其軸上凸輪發生相對角度的擺動，實現對左右氣門開閉的觸發控制，實現對于發動機氣門的開閉及升降程，結構簡單，控制方便，協調性高和可靠性高的特點運動。
【專利說明】
籠式結構控制發動機可變氣門
技術領域
[0001]本發明屬于控制發動機可變氣門技術領域，具體涉及籠式結構控制氣發動機可變氣門。【背景技術】
[0002]目前國內外汽車通常采用頂置凸輪軸(0HC)或底置凸輪軸(0HV)控制氣門的開閉進而控制活塞運動，最終實現發動機的工作。對于底置凸輪軸在過高的轉速易致頂桿變形折斷，因此這種方式多用于大排量、低轉速、追求大扭矩輸出的發動機。對于凸輪軸頂置可省略頂桿從而簡化凸輪軸到氣門的傳動機構，更加適合發動機高速時的動力狀態，頂置凸輪軸應用相對廣泛。對于現存的氣門控制技術仍存在一些技術問題，比如結構復雜、精度差、控制復雜和協調性差等。需要提出一種新的控制發動機可變氣門技術。
【發明內容】
[0003]為了克服上述現有技術的不足，本發明的目的在于提供了一種新的控制發動機可變氣門技術，利用控制操縱軸部分進一步控制傳動軸部分，最后實現執行軸的擺動，最終實現對于氣門搖臂的開閉。其結構具有受力均勻，磨損均勻，減少控制系統故障、維修成本低、 結構緊湊，同軸度、控制穩定性好的特點。
[0004]為了實現上述目的，本發明采用的技術方案是:籠式結構控制發動機氣門，包括有籠圈一和籠圈二，籠圈一和籠圈二通過傳動桿一和傳動桿二固定，并分處于傳動桿一和傳動桿二的兩端;在籠圈一和籠圈二的圈內側設有操控軸一和操控軸二;執行軸兩端連接籠圈一和籠圈二;操控軸一上設有凸輪一，操控軸二上設有凸輪二，執行軸上設有凸輪三。
[0005]所述的傳動桿一和傳動桿二呈現水平狀安裝于籠圈和籠圈之間。
[0006]所述的操控軸一和操控軸二安裝方式呈中軸線對稱。
[0007]所述的傳動桿一和傳動桿二安裝方式呈中軸線對稱。
[0008]所述的操控軸和操控軸二安裝于籠圈和籠圈內。所述的執行軸安裝于籠圈和籠圈間。
[0009]本發明具有以下優點:本發明采用通過計算機編程分別控制轉動操控軸一和操控軸二的轉動方向和轉速大小，進而帶動凸輪一9和凸輪二5的方向轉動，這種傳動方式具有較為靈敏，控制簡單的特點。通過凸輪一9和凸輪二5方向分別的轉動，進一步分別推動傳動桿一 7和傳動桿二8的相對角度起伏，凸輪一9和凸輪二5這兩種分開控制的轉動通過傳動桿一7和傳動桿二8的角度起伏，實現對籠式結構的整體控制，具有角度靈活，控制多向等特點。通過傳動桿一 7和傳動桿二8的相對角度起伏，進一步帶動籠圈一 3和籠圈二10的整體擺動，最終帶動執行軸4的擺動，執行軸4通過擺動使其軸上凸輪三6發生相對角度的擺動，最終實現對氣門開閉的觸發控制，最終實現對于發動機氣門的開閉及升降程，實現發動機的運動。
[0010]本籠式結構采用的是雙頂置凸輪軸(D0HC)，其具有結構簡單，控制方便，協調性高和可靠性尚等諸多優點。【附圖說明】
[0011]圖1為本發明結構示意圖。
[0012]圖2為本發明結構左視圖。[〇〇13]圖3為本發明結構右觸發工作圖。[〇〇14]圖4為本發明結構左觸發工作圖。【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖1與圖2對本發明的結構原理和工作原理作進一步詳細說明。
[0016]參見圖1，籠式結構控制發動機氣門，包括有籠圈一3和籠圈二10,籠圈一3和籠圈二10通過傳動桿一 7和傳動桿二8固定，并分處于傳動桿一 7和傳動桿二8的兩端;在籠圈一3 和籠圈二10的圈內側設有操控軸一1和操控軸二2;執行軸4兩端連接籠圈一3和籠圈二10; 操控軸一 1上設有凸輪一 9,操控軸二2上設有凸輪二5,執行軸4上設有凸輪三6。
[0017]所述的傳動桿一 7和傳動桿二8呈現水平狀安裝于籠圈一 3和籠圈二10之間。[〇〇18]所述的操控軸一 1和操控軸二2安裝方式呈中軸線對稱。[〇〇19]所述的傳動桿一 7和傳動桿二8安裝方式呈中軸線對稱。[〇〇2〇]所述的操控軸1和操控軸二2安裝于籠圈一 3和籠圈二10內。所述的執行軸4安裝于籠圈一 3和籠圈二10間。
[0021]本發明通過計算機編程分別控制轉動操控軸1和操控軸2的轉動方向和轉速大小， 進而帶動凸輪一 9和凸輪二5的方向轉動，這種傳動方式具有較為靈敏，控制簡單的特點。通過凸輪一 9和凸輪二5方向分別的轉動，進一步分別推動傳動桿一 7和傳動桿二8的相對角度起伏，凸輪一9和凸輪二5這兩種分開控制的轉動通過傳動桿一7和傳動桿二8的角度起伏， 實現對籠式結構的整體控制，具有角度靈活，控制多向等特點。通過傳動桿一 7和傳動桿二8 的相對角度起伏，進一步帶動籠圈一 3和籠圈二10的整體擺動，最終帶動執行軸4的擺動，執行軸4通過擺動使其軸上凸輪三6發生相對角度的擺動，最終實現對氣門開閉的觸發控制， 最終實現對于發動機氣門的開閉及升降程，實現發動機的運動。[〇〇22]本發明的工作原理是:參見圖3、圖4,對其相對的運動原理說明如下:本發明通過計算機編程分別控制轉動兩根操控軸轉動方向和轉速大小，帶動操控軸上的凸輪進行方向轉動，兩根操控軸的凸輪的分別轉動，進一步分別推動籠圈上兩根傳動桿的相對角度起伏轉動。通過兩根傳動桿的相對角度起伏，進一步帶動籠式結構的整體轉動，進而帶動執行軸擺動，執行軸通過擺動，帶動執行軸上凸輪發生相對角度的擺動，最終實現對左右氣門開閉的觸發控制，最終實現對于發動機氣門的開閉及升降程，實現發動機結構簡單，控制方便，協調性高和可靠性高的運動。
【主權項】
1.籠式結構控制發動機氣門，包括有籠圈一(3)和籠圈二(10)，籠圈一(3)和籠圈二 (10)通過傳動桿一(7)和傳動桿二(8)固定，并分處于傳動桿一(7)和傳動桿二(8)的兩端； 在籠圈一(3)和籠圈二(10)的圈內側設有操控軸一(1)和操控軸二(2);執行軸(4)兩端連接 籠圈一 (3)和籠圈二(10);操控軸一(1)上設有凸輪一 (9)，操控軸二(2)上設有凸輪二(5)， 執行軸(4)上設有凸輪三(6)。2.根據權利要求1所述的籠式結構控制發動機氣門，其特征在于，所述的傳動桿一(7) 和傳動桿二(8)呈現水平狀安裝于籠圈(3)和籠圈(10)之間。3.根據權利要求1所述的籠式結構控制發動機氣門，其特征在于，所述的操控軸一(1) 和操控軸二(2)安裝方式呈中軸線對稱。4.根據權利要求1所述的籠式結構控制發動機氣門，其特征在于，所述的傳動桿一(7) 和傳動桿二(8)安裝方式呈中軸線對稱；所述的操控軸(1)和操控軸二(2)安裝于籠圈(3)和籠圈(10)內；所述的執行軸(4)安裝于籠圈(3)和籠圈(10)間。
【文檔編號】F01L13/00GK106014524SQ201610391668
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年6月6日
【發明人】鞏桂芬, 陳寧, 李列琴
【申請人】陜西科技大學