內燃機的可變氣門機構的制作方法
【專利摘要】本發明為一種內燃機的可變氣門機構，其課題為，使輸入構件相對于輸出構件難以傾斜，以便順暢地進行滑動件相對于輸入構件及輸出構件在推力方向上的相位位移。輸出構件(30)在內部形成有用于裝載輸入構件(20)的內部空間(s)，并且，在擺動方向(P、Q)上分離開的兩個部位處，形成有從外周到達內部空間(s)的第一切口(37)和第二切口(38)。并且，輸入構件(20)以懸掛到第一切口(37)的內側和第二切口(38)的內側這兩者上的形式裝載于內部空間(s)中，通過從推力方向(L、R)的兩側與各個切口(37、38)的內側面抵接，該輸入構件(20)與滑動件(40)一起相對于輸出構件(30)在推力方向(L、R)上的相對位移，在第一切口(37)和第二切口(38)兩個部位處受到限制。
【專利說明】
內燃機的可變氣門機構
技術領域
[0001]本發明涉及可變氣門機構，所述可變氣門機構驅動內燃機的氣門，并且，根據內燃機的運轉狀況改變其驅動狀態。
【背景技術】
[0002 ]作為可變氣門機構，已有圖8?圖1O所示的現有技術例I?3的可變氣門機構90a、90b、90c。這些可變氣門機構90a、90b、90c均以下述方式構成。即，包括:輸入構件92，所述輸入構件92當被凸輪91驅動時，以規定的軸線X為中心在其周向方向(擺動方向P、Q)上擺動；輸出構件93，所述輸出構件93與輸入構件92—起擺動以驅動氣門6;滑動件94，所述滑動件94相對于輸入構件92及輸出構件93在所述軸線X的長度方向(推力方向L、R)上能夠相對位移地設置，在進行了該相對位移時，使輸出構件93相對于輸入構件92在擺動方向P、Q上相對轉動，以改變氣門升程量；以及可變裝置97，所述可變裝置97使滑動件94進行所述相對位移。具體地說，分別如下面所述。
[0003]圖8所示的現有技術例I(專利文獻I)的可變氣門機構90a，在輸入構件92的推力方向L、R的兩側配備有兩個輸出構件93、93。利用該兩個輸出構件93、93驅動兩個氣門6、6。
[0004]圖9所示的現有技術例2(專利文獻2)的可變氣門機構90b，只在輸入構件92的推力方向L、R的一側配備有輸出構件93。在該輸出構件93的下部配備有在推力方向L、R上延伸的驅動部93b，所述驅動部93b驅動兩個氣門6、6。
[0005]圖10所示的現有技術例3(專利文獻3)的可變氣門機構90c，在輸入構件92的推力方向L、R的兩側配備有兩個輸出構件93、93。并且，在比成為輸入構件92的擺動中心部的筒狀部92c靠外周側，設置有將兩個輸出構件93、93相互連接起來的一個架設部93c。并且，利用兩個輸出構件93、93驅動兩個氣門6、6。
[0006]現有技術文獻
[0007]專利文獻
[0008]專利文獻1:日本特開2001 — 263015號公報
[0009]專利文獻2:日本特開2004 — 027895號公報
[0010]專利文獻3:日本特開2004 —183518號公報
【發明內容】
[0011]發明所要解決的課題
[0012]但是，現有技術例I的可變氣門機構90a，由于在輸入構件92的推力方向L、R的兩側分離地設置有兩個輸出構件93、93，所以，除了可變氣門機構90a的部件數目變多之外，還存在著兩個氣門6、6的升程量產生偏差的擔憂。
[0013]另外，現有技術例2的可變氣門機構90b，由于利用一個輸出構件93驅動兩個氣門
6、6，所以，與利用兩個輸出構件93、93驅動的情況(現有技術例I)相比，可變氣門機構90b的部件數目少，另外，沒有兩個氣門6、6的升程量產生偏差的擔憂。但是，由于只在輸入構件92的推力方向L、R的一側配置有輸出構件93，所以，是左右非對稱的。因此，在輸入構件91被凸輪91推下的升程等時，輸入構件92容易相對于輸出構件93傾斜。由于這種傾斜，滑動件94相對于輸入構件92及輸出構件93在推力方向上的相對位移變劣(注:“變劣”是指“由于該傾斜，滑動件94的一部分強烈碰撞輸入構件92” )，存在著該相對位移變得不順暢的擔憂。
[0014]另外，現有技術例3的可變氣門機構90c，由于兩個輸出構件93、93由架設部93c連接起來而集成為一個構件，所以，與現有技術例2同樣，可變氣門機構90c的部件數目少，另夕卜，不必擔心兩個氣門6、6的升程量產生偏差。另外，由于在輸入構件92的兩側設置有輸出構件93、93，所以，與現有技術例2不同，是左右對稱的。但是，由于輸入構件92的筒狀部92c不得不容納到將兩個輸出構件93、93連接起來的架設部93c的內周側(軸線X側)，所以，在徑向方向上必須要小。因此，與能夠將輸入構件92的筒狀部92c在徑向方向上充分加大的情況(現有技術例I)相比，輸入構件92容易傾斜。與現有技術例2同樣地，由于該傾斜，滑動件94相對于輸入構件92及輸出構件93、93在推力方向上的相對位移變劣(注:“變劣”是指“由于該傾斜，滑動件94的一部分強烈碰撞輸入構件92” )，存在著該相對位移變得不順暢的擔憂。
[0015]因此，本發明的目的是使輸入構件相對于輸出構件難以傾斜，順暢地進行滑動件相對于輸入構件及輸出構件在推力方向上的相對位移。
[0016]解決課題的手段
[0017]為了達到上述目的，本發明的可變氣門機構包括:輸入構件，所述輸入構件當被凸輪驅動時，以規定的軸線為中心在作為其周向方向的擺動方向上擺動;輸出構件，所述輸出構件與輸入構件一起以所述軸線為中心在擺動方向上擺動，以驅動氣門；滑動件，所述滑動件相對于輸入構件及輸出構件在作為所述軸線的長度方向的推力方向上能夠相對位移地設置，在該相對位移了時，使輸出構件相對于輸入構件在擺動方向上相對轉動，以改變氣門升程量；以及可變裝置，所述可變裝置使所述滑動件進行所述相對位移，在所述內燃機的可變氣門機構中，其特征在于，輸出構件在內部形成有內部空間，并且，在擺動方向上分離開的兩個部位處形成有從外周到達內部空間的第一切口和第二切口，輸入構件以懸掛在第一切口的內側和第二切口的內側這兩者上的形式裝載于內部空間中，通過從推力方向的兩側與各個切口的內側面抵接，該輸入構件與滑動件一起相對于輸出構件在推力方向上相對位移，但在第一切口和第二切口兩個部位處受到限制。
[0018]對輸出構件的形式沒有特定的限制，但是優選地，利用一個輸出構件來驅動兩個氣門。這是因為，除了可變氣門機構的部件數目變少之外，還不用擔心兩個氣門的升程量產生偏差。對于其具體的形式沒有特定的限制，但是，可以列舉出下面的形式。即，輸出構件采用如下形式:在推力方向上分離開的兩個部位處配備驅動一個氣門的第一驅動部和驅動另外的氣門的第二驅動部，在第一驅動部與第二驅動部的推力方向上的彼此之間，形成所述第一切口和所述第二切口。
[0019]發明的效果
[0020]根據本發明，由于輸入構件與滑動件一起在推力方向上相對于輸出構件的相對位移在第一切口和第二切口兩個部位處受到限制，所以，輸入構件相對于輸出構件難以傾斜。因此，滑動件相對于輸入構件及輸出構件在滑動方向上的相對位移變得順暢。
【附圖說明】
[0021 ]圖1是表示實施例的可變氣門機構的透視圖。
[0022]圖2是表示實施例的可變氣門機構的輸入構件及輸出構件的透視圖。
[0023]圖3是表示實施例的可變氣門機構的分解透視圖。
[0024]圖4是表不實施例的可變氣門機構的分解平面圖。
[0025]圖5(a)是表示使由實施例的可變氣門機構產生的氣門升程量增大了時的局部剖視平面圖，(b)是表示使由實施例的可變氣門機構產生的氣門升程量減小了時的局部剖視平面圖。
[0026]圖6(a)是表示使由實施例的可變氣門機構產生的氣門升程量增大了時的側視剖視圖，(b)是表示使由實施例的可變氣門機構產生的氣門升程量減小了時的側視剖視圖。
[0027]圖7(a)是表示使由比較例的可變氣門機構產生的氣門升程量增大了時的局部剖視平面圖，(b)是表示使由比較例的可變氣門機構產生的氣門升程量減小了時的局部剖視平面圖。
[0028]圖8是表示現有技術例I的可變氣門機構的透視圖。
[0029]圖9是表示現有技術例2的可變氣門機構的透視圖。
[0030]圖10是表示現有技術例3的可變氣門機構的透視圖。
【具體實施方式】
[0031]對于在滑動件在推力方向上進行了所述相對位移時，使輸出構件相對于輸入構件相對轉動用的結構，沒有特定的限制，但是可以列舉出下面的1、ii的形式。其中，在使輸入構件、輸出構件和滑動件的卡合牢固這一點上，i的形式是優選的。
[0032][i]形式為，輸入構件、輸出構件和滑動件均為在所述軸線上外套的筒狀構件，在輸入構件的內周面設置有輸入部螺旋花鍵，在輸出構件的內周面設置有與輸入部螺旋花鍵角度不同的輸出部螺旋花鍵，在滑動件的外周面設置有與輸入部螺旋花鍵嚙合的輸入側螺旋花鍵和與輸出部螺旋花鍵嚙合的輸出側螺旋花鍵。
[0033][ii]形式為，滑動件與輸出構件卡合，使得滑動件相對于輸出構件能夠在擺動方向上一起擺動而在滑動方向上相對位移，在輸入構件上設置有相對于推力方向傾斜的傾斜部，滑動件當相對于輸入構件和輸出構件在推力方向上相對位移了時，通過推壓傾斜部，進行所述相對轉動。
[0034]在上述i形式中，對于滑動件的形狀沒有特定的限制，但是，優選地，滑動件的設置輸入側螺旋花鍵的部分的外徑比設置輸出側螺旋花鍵的部分的外徑小。這是因為，這樣可以使輸入構件緊湊，從而，提高輸入構件相對于輸出構件的裝載性(可以減小輸出構件的內部空間)。另外，這還因為，通過減小內部空間，使輸出構件的強度提高。
[0035]另外，在上述i形式中，對于由各個切口的內側面與輸入構件之間在推力方向上的間隙造成的輸入構件的傾斜可能量，沒有特定的限制，但是，該傾斜可能量小是優選的。具體地說，由該推力方向上的間隙造成的輸入構件的傾斜可能量，優選在由螺旋花鍵的齒隙(螺旋花鍵相互之間的有意形成的間隙)造成的輸入構件的傾斜可能量以下。這是因為，使輸入構件比由齒隙造成的傾斜可能量更大地傾斜，消除了在螺旋花鍵之間的變劣(注:“變劣”是指“由于該傾斜，滑動件的螺旋花鍵的一部分強烈碰撞輸入構件或輸出構件的螺旋花鍵”)的擔心。
[0036]實施例
[0037]圖1?圖6所示的實施例的可變氣門機構I包括:輸入構件20，所述輸入構件20在被凸輪10驅動時，以規定的軸線X為中心在作為其周向方向的擺動方向P、Q上擺動;輸出構件30，所述輸出構件30與輸入構件20—起以所述軸線X為中心在擺動方向P、Q上擺動，以驅動氣門6、6;滑動件40，所述滑動件40相對于輸入構件20及輸出構件30在作為所述軸線X的長度方向的推力方向L、R上能夠相對位移地設置，在進行了該相對位移時，使輸出構件30在擺動方向P、Q上相對于輸入構件20相對轉動，以改變氣門升程量及氣門開啟期間(作用角)；以及可變裝置70，所述可變裝置70使所述滑動件4進行所述相對位移。
[0038]輸出構件30在推力方向L、R上分離開的兩個部位處配備有驅動一個氣門6L的第一驅動部36L和驅動另外的氣門6R的第二驅動部36R。并且，輸出構件30在內部形成用于裝載輸入構件20的內部空間S，并且，在第一驅動部36L和第二驅動部36R的推力方向L、R上的彼此之間的在擺動方向P、Q上分離開的兩個部位處，形成有從外周到達內部空間s的第一切口
37和第二切口 38。
[0039]輸入構件20以懸掛在第一切口37的內側和第二切口 38的內側這兩者上的形式裝載于內部空間s中，通過從推力方向L、R的兩側與各個切口37、38的內側面抵接(S卩，當滑動件40向推力方向的一方L位移時，從該一方L側抵接，當滑動件40向推力方向的另一方R位移時，從該另一方R側抵接)，該輸入構件20與滑動件40—起在推力方向L、R上相對于輸出構件30的相對位移，在第一切口 37和第二切口 38這兩個部位受到限制。
[0040]詳細地說，本實施例的可變氣門機構I，包括如下所示的凸輪10、輸入構件20、輸出構件30、滑動件40、搖臂50、空動機構60和可變裝置70。并且，對于各個氣門6(6L、6R)，設置有向關閉氣門6的方向施力的氣門彈簧7。另外，下面，將推力方向L、R中的一方稱為左方L，將其相反方向稱為右方R。另外，將擺動方向P、Q中的一方(將氣門提升側方向)稱為提升方向P，將其相反方向稱為返回方向Q。
[0041][凸輪10]
[0042]凸輪10設置于在推力方向L、R上延伸的凸輪軸8上。該凸輪軸8隨著內燃機的旋轉而旋轉，該凸輪10也與之一起旋轉。該凸輪10包括截面形狀為圓形的基圓11和從基圓11突出的凸輪尖12。
[0043][輸入構件2O]
[0044]輸入構件20包括:設置在所述軸線X上的(套裝于軸線X的)筒狀部21、從筒狀部21向前方突出的第一突出部27、以及從筒狀部21向后方突出的第二突出部28。
[0045]在輸入構件20的筒狀部21的內周面，設置有向一個方向扭轉(隨著向左方L前進而向提升方向P盤轉的扭轉)的輸入部螺旋花鍵24。該輸入構件20的筒狀部21的外徑小于等于輸出構件30的筒狀部31的內徑(內部空間s的內徑)。并且，輸入構件20的筒狀部21裝載于輸出構件30的筒狀部31的內側(內部空間S)。并且，輸入構件20的軸心和輸出構件30的軸心與所述軸線X相一致。
[0046]從下方與凸輪10抵接的滾柱27a可旋轉地被支承于第一突出部27的前端部。并且，在第二突出部28的后端部的上表面設置有與空動機構60抵接的抵接面28a。
[0047][輸出構件30]
[0048]輸出構件30包括:設置在所述軸線X上(套裝在軸線X上)的筒狀部31、從筒狀部31的左部向前方突出的第一凸輪尖35L、從筒狀部31的右部向前方突出的第二凸輪尖35R、以及形成在第一凸輪尖35L和第二凸輪尖35R的推力方向L、R上的彼此之間的所述第一切口 37及第二切口 38。
[0049 ]在輸出構件30的筒狀部31的內周面，設置有向另一方向扭轉(隨著向右方R前進而向提升方向P盤旋的扭轉)的輸出部螺旋花鍵34。另外，在該筒狀部31，設置有在可變氣門機構I的組裝時插入可變裝置70的卡合銷72用的孔33。并且，第一凸輪尖35L的下表面和其附近的筒狀部31的外周面構成第一驅動部36L，第二凸輪尖35R的下表面和其附近的筒狀部31的外周面構成所述第二驅動部36R。
[0050]第一切口 37及第二切口 38在擺動方向P、Q上形成得長，以便輸入構件20相對于輸出構件30在擺動方向P、Q上能夠相對轉動。并且，在位于輸出構件30的筒狀部31的第一切口37和第二切口 38之間的部位，設置有在徑向方向上比其它部位厚的加強部32、32。
[0051 ]第一切口37的內側面在推力方向L、R上的寬度wl，大致等于輸入構件20的第一突出部27在推力方向L、R上的寬度wl’(嚴格地說，稍大出相當于規定的第一推力間隙的量)。另外，第二切口 38的內側面在推力方向L、R上的寬度w2大致等于輸入構件20的第二突出部28在推力方向上的寬度w2’(嚴格地說，稍大出相當于規定的第一推力間隙的量)。并且，第一切口 37的內側在推力方向L、R的兩個內側面的部位，起到對輸入構件20的前部相對于輸出構件30的前部在推力方向L、R上的相對位移進行限制的前側的支承物的作用，第二切口
38的內側的在推力方向L、R上的兩個內側面的部位，起到輸入構件20的后部相對于輸出構件30的后部在推力方向L、R上的相對位移進行限制的后側的支承物的作用。更具體地說，在本實施例中，第一切口37的所述寬度wl和第二切口38的所述寬度w2相等，第一突出部27的所述寬度wl’和第二突出部28的所述寬度w2’相等。
[0052]并且，由第一推力間隙(第一切口37的內側面與第一突出部27之間在推力方向L、R上的間隙)以及第二推力間隙(第二切口 38的內側面和第二突出部28之間在推力方向L、R上的間隙)造成的輸入構件20的傾斜可能量，小于等于在螺旋花鍵24、34、42、43的齒隙(螺旋花鍵相互之間的有意形成的間隙)造成的輸入構件20的傾斜可能量。
[0053]在輸出構件30的左端和右端，安裝有在中心部配備有孔的圓盤狀的端板39、39。并且，該端板39、39通過經由墊片79、79與輸出構件30在推力方向L、R上的兩側的豎立壁部5、5接觸，限制輸出構件30在推力方向L、R上的位移。
[0054][滑動件40]
[0055]滑動件40是設置在所述軸線X上的(套裝于軸線X)的筒狀的構件，在其內周面上凹入地設置有在擺動方向P、Q上延伸的卡合槽47。該卡合槽47在推力方向L、R上的兩側的內側面成為與可變裝置70的襯套73滑動接觸的滑動接觸面。并且，在滑動件40的外周面，設置有與輸入部螺旋花鍵24嚙合的輸入側螺旋花鍵42和與輸出部螺旋花鍵34嚙合的輸出側螺旋花鍵43。并且，滑動件40的設置輸入側螺旋花鍵42的部分的外徑比設置輸出側螺旋花鍵43的部分的外徑小。另外，在滑動件40上，設置有在可變氣門機構I的組裝時用于插入可變裝置70的卡合銷72的孔44。
[0056]并且，該滑動件40與輸出構件30的端板39、39通過套裝到設置在所述軸線X上(套裝于軸線X)并在推力方向L、R上延伸的一個管狀的支承軸9上，被支承于支承軸9。在該支承軸9的支承滑動件40的部分，貫穿設置有在推力方向L、R上延伸的長孔9a。
[0057][搖臂δ0、50]
[0058]在搖臂50、50中，具有介于第一驅動部36L和一個氣門6L之間的一個搖臂50、和介于第二驅動部36R與另一個氣門6R之間的另一個搖臂50。并且，各個搖臂50的后端部被間隙調整裝置51可擺動地支承，將滾柱53可旋轉地支承在長度方向的中間部，前端部的下表面與氣門6抵接。并且，各個搖臂50、50的滾柱53、53分別從下方與第一驅動部36L及第二驅動部36R抵接。
[0059][空動機構60]
[0060]空動機構60是將輸入構件20向返回方向Q施力用的機構。該空動機構60包括:在下方開口的筒狀的主體(圖中省略)、上部插入主體且下表面與輸入構件20的第二突出部28的抵接面28a抵接的提升件62、以及介于主體和提升件62之間的彈簧63。
[0061][可變裝置70]
[0062]可變裝置70包括控制軸71和位移裝置(圖中省略)。該控制軸71是被插入到管狀的支承軸9的內部的在推力方向L、R上延伸的軸，從該控制軸71向徑向方向突出的卡合銷72、72..?插入貫通支承軸9的長孔9a，經由襯套73卡合于滑動件40的卡合槽47(更具體地說，卡合到在擺動方向P、Q上延伸的卡合槽47的在推力方向L、R兩側的內側面上)。借此，滑動件40與控制軸71卡合，以使得滑動件40相對于控制軸71能夠在推力方向L、R上一起位移并且在擺動方向P、Q上相對擺動。
[0063]另外，位移裝置(圖中省略)是用于使控制軸71在推力方向L、R上位移的裝置。該位移裝置例如可以是利用電磁力使控制軸71在推力方向L、R上位移的電磁式的位移裝置，可以是利用油壓使控制軸71位移的油壓式的位移裝置，也可以是利用空氣的壓力使控制軸71位移的空氣壓力式的位移裝置。
[0064]并且，如圖5(a)及圖6(a)所示，通過使控制軸71向左方L位移，使輸出構件30在升程方向P上相對于輸入構件20轉動，增大氣門6L、6R的升程量。詳細地說，這時，通過滑動件40相對于輸入構件20在升程方向P上轉動，且輸出構件30相對于該滑動件40進一步在升程方向P上轉動，輸出構件30相對于輸入構件20在升程方向P上轉動相當于這兩個轉動量之和的量。
[0065]另外，如圖5(b)及圖6(b)所示，通過使控制軸71向右方R位移，使輸出構件30相對于輸入構件20在返回方向Q上轉動，使氣門6L、6R的升程量減小。詳細地說，這時，通過滑動件40相對于輸入構件20向返回方向Q轉動、輸出構件30相對于該滑動件40進一步向返回方向Q轉動，輸出構件30相對于輸入構件20在返回方向Q上轉動相當于這兩個轉動量之和的量。
[0066]根據本實施例，可以獲得下面[A]?[B]的效果。
[0067][A]由于輸入構件20和滑動件40—起相對于輸出構件30在推力方向L、R上的相對位移，在第一切口37和第二切口38兩個部位受到限制，所以，如圖7所示的參考例的可變氣門機構Ia那樣，與沒有第二切口38、只在第一切口37—個部位限制所述相對位移的情況相比，如圖5所示，輸入構件20相對于輸出構件30難以傾斜。因此，滑動件40相對于輸入構件20及輸出構件30在推力方向上的相對位移變得順暢。
[0068][B]由于利用一個輸出構件30驅動兩個氣門6、6，所以，可變氣門機構I的部件數目少，另外，沒有兩個氣門的升程量產生偏差的擔心。
[0069][C]滑動件40，由于設置輸入側螺旋花鍵42的部分的外徑比設置輸出側螺旋花鍵43的部分的外徑小，所以，可以使輸入構件20的筒狀部21緊湊，從而，可以提高輸入構件20相對于輸出構件30的裝載性(減小輸出構件30的內部空間s)。并且，進而，通過減小內部空間s，可以提高輸出構件30的強度。
[0070][D]由于由輸出構件30的各個切口 37、38的內側面與輸入構件20之間的第一推力間隙及第二推力間隙造成的輸入構件20的傾斜可能量小于等于由螺旋花鍵24、34、42、43的齒隙造成的輸入構件20的傾斜可能量，所以，不必擔心輸入構件20傾斜得比由齒隙造成的傾斜可能量而在螺旋花鍵24、34、42、43之間產生變劣(注:所謂“變劣”是指“由于該傾斜，螺旋花鍵42、43的一部分強烈碰撞螺旋花鍵24、34” )。
[0071]另外，本發明并不由所述實施例所限定，在不超出發明的主旨的范圍內，也可以進行適當的變更來加以具體化。
[0072]附圖標記說明
[0073]I可變氣門機構
[0074]6 氣門
[0075]6L 一個氣門
[0076]6R另一個氣門
[0077]10 凸輪
[0078]20輸入構件
[0079]24輸入部螺旋花鍵
[0080]30輸出構件
[0081 ] 34輸出部螺旋花鍵
[0082]36L第一驅動部
[0083]36R第二驅動部
[0084]37 第一切口
[0085]38 第二切口
[0086]40滑動件
[0087]42輸入側螺旋花鍵
[0088]43輸出側螺旋花鍵
[0089]70可變裝置
[0090]X 軸線
[0091]s內部空間
[0092]L左方(推力方向的一方)
[0093]R右方(推力方向的另一方)
[0094]P提升方向(擺動方向的一方)
[0095]Q返回方向(擺動方向的另一方)
【主權項】
1.一種內燃機的可變氣門機構，包括:輸入構件(20)，所述輸入構件(20)當被凸輪(10)驅動時，以規定的軸線(X)為中心在作為其周向方向的擺動方向(P、Q)上擺動；輸出構件(30)，所述輸出構件(30)與輸入構件(20) —起以所述軸線(X)為中心在擺動方向(P、Q)上擺動，以驅動氣門(6);滑動件(40)，所述滑動件(40)相對于輸入構件(20)及輸出構件(30)在作為所述軸線(X)的長度方向的推力方向(L、R)上能夠相對于位移地設置，在進行了該相對位移時，使輸出構件(30)相對于輸入構件(20)在擺動方向(P、Q)上相對轉動，以改變氣門升程量；以及可變裝置(70)，所述可變裝置(70)使滑動件(40)進行所述相對位移，其特征在于， 輸出構件(30)在內部形成內部空間(s)，并且，在擺動方向(P、Q)上分離開的兩個部位處，形成從外周到達內部空間(s)的第一切口(37)和第二切口(38)， 輸入構件(20)以懸掛于第一切口(37)的內側和第二切口(38)的內側兩者上的形式裝載于內部空間(s)中，通過從推力方向(L、R)的兩側抵接各個切口(37、38)的內側面，該輸入構件(20)與滑動件(40)一起在推力方向(L、R)上相對于輸出構件(30)的相對位移在第一切口(37)和第二切口(38)兩個部位受到限制。2.如權利要求1所述的內燃機的可變氣門機構，其特征在于，輸出構件(30)在推力方向(L、R)上分離開的兩個部位處配備有驅動一個氣門(6)的第一驅動部(36L)和驅動另外的氣門(6)的第二驅動部(36R)，在第一驅動部(36L)與第二驅動部(36R)的在推力方向(L、R)上的彼此之間，形成所述第一切口(37)和所述第二切口(38)。3.如權利要求1或2所述的可變氣門機構，其特征在于， 輸入構件(20)、輸出構件(30)和滑動件(40)均為套裝于所述軸線(X)的筒狀的構件， 在輸入構件(20)的內周面，設置有輸入部螺旋花鍵(24)， 在輸出構件(30)的內周面，設置有與輸入部螺旋花鍵(24)角度不同的輸出部螺旋花鍵(34)， 在滑動件(40)的外周面，設置有與輸入部螺旋花鍵(24)嚙合的輸入側螺旋花鍵(42)和與輸出部螺旋花鍵(34)嚙合的輸出側螺旋花鍵(43)，滑動件(40)的設置輸入側螺旋花鍵(42)的部分的外徑比設置輸出側螺旋花鍵(43)的部分的外徑小。4.如權利要求1所述的內燃機的可變氣門機構，其特征在于，輸出構件(30)配備有:形成所述內部空間(s)的筒狀部(31)從筒狀部(31)的左部向前方突出的第一凸輪尖(35L)和從筒狀部(31)的右部向前方突出的第二凸輪尖(35R)，在第一凸輪尖(35L)和第二凸輪尖(35R)的在推力方向(L、R)的彼此之間，形成所述第一切口(37)和第二切口(38)。5.如權利要求4所述的內燃機的可變氣門機構，其特征在于，第一凸輪尖(35L)的下表面及其附近的筒狀部(31)的外周面構成驅動一個氣門(6)的第一驅動部(36L)，第二凸輪尖(35R)的下表面及其附近的筒狀部(31)的外周面構成驅動另外的氣門(6)的第二驅動部(36R)。6.如權利要求4所述的內燃機的可變氣門機構，其特征在于，在位于輸出構件(30)的筒狀部(31)的第一切口(37)和第二切口(38)之間的部位，設置有兩個加強部(32、32)。7.如權利要求6所述的內燃機的可變氣門機構，其特征在于，兩個加強部(32、32)與筒狀部(31)的其它部位相比在徑向方向上厚度厚。
【文檔編號】F01L13/00GK106014523SQ201610171634
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年3月24日
【發明人】平松直樹, 山口弘毅, 櫻井雅英, 弓削元宏, 谷昌章
【申請人】歐德克斯有限公司, 豐田自動車株式會社