發動機裝置的制造方法

發動機裝置的制造方法
【專利摘要】目的在于提供一種能夠防止因設置在廢氣凈化裝置中的電氣零件的加熱而導致的故障的發動機裝置。發動機(1)具有對廢氣進行處理的廢氣處理裝置(2)。廢氣處理裝置(2)具有對該廢氣凈化裝置(2)的狀態進行檢測的電氣零件(44、51～53)。發動機(1)具有使發動機(1)用的冷卻水進行循環的冷卻水循環機構。并且，在廢氣凈化裝置(2)的長度方向的延長線上的廢氣凈化裝置(2)的外側配置有電氣零件(44、51～53)。
【專利說明】
發動機裝置
技術領域
[0001]本發明涉及一種搭載有柴油發動機的建筑機械(推土機、液壓挖掘機和裝載機)或農業機械(拖拉機和聯合收割機)或發電機或壓縮機等的發動機裝置，更詳細而言，涉及一種設置有將廢氣中含有的顆粒狀物質(煤煙子)等去除的廢氣凈化裝置的發動機裝置。
【背景技術】
[0002]以往，開發了一種在發動機的排氣路徑中設置廢氣凈化裝置(柴油微粒過濾器)，利用廢氣凈化裝置的氧化催化器或煙灰過濾器等對從柴油發動機排出的廢氣進行凈化處理的技術(例如參照專利文獻I)。另外，近年來，為了采取環境對策，希望在建筑機械和農業機械等作業機械的領域內，也在用在該機械中的柴油發動機內設置廢氣凈化裝置(例如參照專利文獻2)。
[0003]設置在廢氣凈化裝置內的氧化催化器將廢氣調整為規定的溫度，以進行適當的氧化處理，為此測量廢氣凈化裝置內的排氣溫度。另外，煙灰過濾器因捕集到的顆粒狀物質的堆積而發生堵塞，所以在廢氣凈化裝置中，根據廢氣壓力檢測上述堵塞，強制性地使堆積的顆粒狀物質燃燒。為此，在廢氣凈化裝置中，安裝有分別測量廢氣溫度以及廢氣壓力的溫度傳感器以及壓力傳感器這樣的電氣零件。
[0004]現有技術文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻I:日本特開2000-145430號公報
[0007]專利文獻2:日本特開2007-182705號公報
[0008]專利文獻3:日本特開2010-043572號公報

【發明內容】

[0009]發明要解決的問題
[0010]另外，在設置有廢氣凈化裝置的情況下，若在發動機的排氣路徑中代替消聲器地只配置廢氣凈化裝置，廢氣凈化裝置比消聲器重很多。因此，即使將專利文獻2公開的建筑機械中的消聲器的支承構造原封不動地用在廢氣凈化裝置的支承構造中，仍存在不能穩定地組裝廢氣凈化裝置的問題。
[0011]另外，由于高溫的排氣在廢氣凈化裝置的內側流動，所以廢氣凈化殼體成為高溫的熱源。因而，在將廢氣凈化裝置中的壓力傳感器和溫度傳感器這樣的電氣零件如專利文獻3公開的那樣設置在廢氣凈化殼體近旁時，上述電氣零件受到來自廢氣凈化裝置的輻射熱量的影響。因此，廢氣凈化裝置附帶的電氣零件可能因來自廢氣凈化裝置及發動機的熱量而發生故障。特別是，在發生了溫度傳感器以及壓力傳感器的故障的情況下，不能確認廢氣凈化裝置的狀態，所以會發生未能解除裝置內的堵塞，結果發生發動機熄火等這樣的不良情況。
[0012]那么，本發明想要提供一種對上述現狀進行研究而實施了改善后得到的發動機裝置。
[0013]用于解決問題的方案
[0014]技術方案I的發明的發動機裝置包括發動機、用于將來自發動機的廢氣凈化的廢氣凈化裝置、和檢測該廢氣凈化裝置的狀態的電氣零件，其中，在上述廢氣凈化裝置的長度方向的延長線上且在上述廢氣凈化裝置的外側配置上述電氣零件。
[0015]技術方案2的發明在技術方案I所述的發動機裝置的基礎上，上述廢氣凈化裝置經由廢氣導入部與設置在上述發動機的一側面上的排氣歧管相連結，將上述電氣零件配置在比構成上述廢氣凈化裝置的廢氣凈化殼體的一端面靠外側且成為上述發動機的另一側面外側的位置。
[0016]技術方案3的發明在技術方案2所述的發動機裝置的基礎上，上述電氣零件的一部分是與附設于上述廢氣凈化裝置的溫度傳感器電連接的配線連接器，將連接上述溫度傳感器與上述配線連接器的配線的中途部固定在上述廢氣凈化殼體的凸緣上。
[0017]技術方案4的發明在技術方案I?3中任意一項所述的發動機裝置的基礎上，在上述發動機中的與上述輸出軸交叉的一側面上設置有冷卻風扇，在上述發動機的上表面側中的靠近上述冷卻風扇的部位將上述廢氣凈化裝置支承于缸蓋。
[0018]發明效果
[0019]采用本發明，發動機裝置包括發動機、用于將來自發動機的廢氣凈化的廢氣凈化裝置、和檢測該廢氣凈化裝置的狀態的電氣零件，其中，在上述廢氣凈化裝置的長度方向的延長線上的上述廢氣凈化裝置的外側配置上述電氣零件，所以能夠減小由來自上述廢氣凈化裝置以及上述發動機的熱量產生的影響，抑制因加熱而導致的上述電氣零件的故障。另夕卜，通過將上述電氣零件配置在與廢氣凈化裝置分開的位置，不僅能夠減小來自上述廢氣凈化裝置的殼體的傳導熱對該電氣零件的影響，而且還能減小輻射熱量對該電氣零件的影響，抑制因加熱而導致的上述電氣零件的故障。
[0020]采用本發明，上述廢氣凈化裝置經由廢氣導入部與設置在上述發動機的一側面上的排氣歧管相連結，將上述電氣零件配置在比構成上述廢氣凈化裝置的廢氣凈化殼體的一端面靠外側且成為上述發動機的另一側面外側的位置，所以能將上述電氣零件配置在與上述廢氣凈化裝置分開的比上述廢氣凈化裝置靠下游側的位置。由此，能夠減小由來自上述廢氣凈化裝置的傳導熱量和輻射熱量對上述電氣零件的影響，抑制由加熱導致的上述電氣零件的故障。
[0021]采用本發明，上述電氣零件的一部分是與附設于上述廢氣凈化裝置的溫度傳感器電連接的配線連接器，將連接上述溫度傳感器與上述配線連接器的配線的中途部固定在上述廢氣凈化殼體的凸緣上，所以能與上述廢氣凈化殼體分開地配置上述溫度傳感器的配線。能夠防止成為發熱體的上述廢氣凈化殼體對上述溫度傳感器的配線進行加熱，防止溫度測量時的誤檢測。
[0022]采用本發明，在上述發動機中的與上述輸出軸交叉的一側面上設置有冷卻風扇，在上述發動機的上表面側中的靠近上述冷卻風扇的部位將上述廢氣凈化裝置支承于缸蓋，所以能在將上述廢氣凈化裝置裝入到上述發動機內后出廠，并且能夠使用作為上述發動機的高剛性零件的上述缸蓋來高剛性地支承上述廢氣凈化裝置，防止由振動等導致上述廢氣凈化裝置損傷。能使上述缸蓋、例如進氣歧管及排氣歧管等的上表面側在廣大范圍內露出，與上述發動機相關的維護作業也容易進行。
【附圖說明】
[0023]圖1是本發明的柴油發動機的右側視圖。
[0024]圖2是上述發動機的左側視圖。
[0025]圖3是上述發動機的俯視圖。
[0026]圖4是上述發動機的主視圖。
[0027]圖5是上述發動機的后視圖。
[0028]圖6是上述發動機的正面立體圖。
[0029]圖7是上述發動機的背面立體圖。
[0030]圖8是上述發動機的卸下了冷卻風扇的正面立體圖。
[0031]圖9是搭載在上述發動機中的廢氣凈化裝置的組裝(分解)說明圖。
[0032]圖10是上述廢氣凈化裝置的外觀立體圖。
[0033]圖11是表示上述廢氣凈化裝置中的電氣零件的支承結構的一例的圖。
[0034]圖12是表示上述廢氣凈化裝置中的電氣零件的支承結構的另一例的圖。
[0035]圖13是用于說明上述廢氣凈化裝置的安裝部的結構的立體圖。
[0036]圖14是用于說明上述安裝部的結構的放大圖。
[0037]圖15是作為搭載有柴油發動機的作業機械的一例的作業車輛(拖拉機)的立體圖。
[0038]圖16是上述作業車輛的左側視圖。
[0039]圖17是上述作業車輛的俯視圖。
【具體實施方式】
[0040]以下，參照圖1?圖17，基于附圖對本發明的發動機裝置以及具有該發動機裝置的作業機械的實施方式進行說明。另外，在以下的說明中，作為本實施方式中的作業機械，以作業車輛為一例詳細說明其結構。另外，在以下的說明中，將沿著輸出軸(曲軸)3的兩側部(隔著輸出軸3的兩側部)稱為左右，將配置有冷卻風扇9的一側成為前側，將配置有飛輪11的一側稱為后側，將配置有排氣歧管7的一側稱為左側，將配置有進氣歧管6的一側稱為右偵U，為了方便說明，將上述方位作為柴油發動機I中的四方及上下的位置關系的基準。
[0041]首先，以下參照圖1?圖14，以作為原動機搭載在后述的作業車輛等的作業機械中的柴油發動機I為例，說明本發明的發動機裝置。如上所述，柴油發動機I具有與排氣歧管7連接的廢氣凈化裝置2。廢氣凈化裝置2除了去除柴油發動機I的廢氣中的顆粒狀物質(PM)以外，還具有減少柴油發動機I的廢氣中的一氧化碳(CO)和碳化氫(HC)的作用。
[0042]柴油發動機I具有內置發動機輸出用曲軸3和活塞(省略圖示)的缸體4。在缸體4上載置有缸蓋5。在缸蓋5的右側面配置有進氣歧管6。在缸蓋5的左側面配置有排氣歧管7。在缸蓋5的上側面配置有氣缸蓋罩8。在缸體4的前側面設置有冷卻風扇9。在缸體4的后側面設置有飛輪外殼10。在飛輪外殼10內配置有飛輪11。在曲軸3(發動機輸出軸)上軸支承有飛輪
11。將柴油發動機I的動力經由曲軸3輸出到作業車輛(反鏟和叉車等)的工作部。
[0043]另外，在缸體4的下表面上配置有油盤12。在油盤12內存積有潤滑油。油盤12內的潤滑油被配置在缸體4內的靠右側面的部位的油栗(省略圖示)吸引，經由配置在缸體4的右側面的機油冷卻器18和機油濾清器13供給到柴油發動機I的各潤滑部。隨后，供給到各潤滑部的潤滑油返回到油盤12內。利用曲軸3的旋轉來驅動油栗(省略圖示)。機油冷卻器18用于利用冷卻水將潤滑油冷卻。
[0044]機油冷卻器18安裝在缸體4的右側面上的油盤12的上方。機油冷卻器18具有冷卻水配管18a、18b相連接，并供冷卻水在內部循環的構造。機油濾清器13以與機油冷卻器18的右側重疊的方式設置。即，彼此左右連結的機油濾清器13以及機油冷卻器18以從缸體4的右側面向外側(右側)突出的方式設置在成為油盤12的上方的位置。
[0045]在缸體4的右側面中的位于機油濾清器13的上方(進氣歧管6的下方)的位置安裝有用于供給燃料的燃料供給栗14。在柴油發動機I中設置有具有電磁開閉控制型的燃料噴射閥(省略圖示)的3缸量的各噴射器15。經由燃料供給栗14、圓筒狀的共軌16以及燃料過濾器(省略圖示)將搭載在作業車輛中的燃料箱(省略圖示)連接于各噴射器15。
[0046]將上述燃料箱的燃料從燃料供給栗14經由燃料過濾器(省略圖示)加壓輸送到共軌16，將高壓的燃料蓄積在共軌16中。分別對各噴射器15的燃料噴射閥進行開閉控制，從而將共軌16內的高壓的燃料從各噴射器15噴射到柴油發動機I的各缸內。
[0047]在缸體4的前表面上與冷卻風扇9的風扇軸同軸狀地配置有冷卻水循環用的冷卻水栗21。利用曲軸3的旋轉經由冷卻風扇驅動用V形帶22—起驅動冷卻風扇9和冷卻水栗21。利用冷卻水栗21的驅動將搭載在作業車輛中的散熱器24內的冷卻水供給到冷卻水栗21內。并且，將冷卻水供給到缸體4以及缸蓋5內，冷卻柴油發動機I。另外，在冷卻水栗21的左側方設置有交流發電機23。
[0048]在缸體4的左右側面分別設置有動力機支腳安裝部19。在各動力機支腳安裝部19分別用螺栓緊固有具有隔振橡膠并且與機體框架(發動機支承底座)94的左右側壁相連結的動力機腳體(省略圖示)。柴油發動機I借助各動力機腳體(省略圖示)隔振支承于作業車輛中的行駛機體的發動機支承底座94。由此，能夠抑制柴油發動機I的振動向機體框架94傳遞。
[0049]另外，在左右一對的機體框架94上以位于發動機I的前表面側的方式豎立設置有在背面側安裝有風扇護罩25的散熱器24。風扇護罩25將冷卻風扇9的外側(外周側)包圍，并且連通散熱器24與冷卻風扇9。利用冷卻風扇9的旋轉將冷卻風吹抵到散熱器24，隨后冷卻風從散熱器19經由風扇護罩25朝向發動機I流動。
[0050]在進氣歧管6的入口部經由EGR裝置26(廢氣再循環裝置)連結有空氣濾清器(省略圖示)AGR裝置26主要配置在發動機I的右側，詳細而言配置在缸蓋5的右側方。新空氣(夕卜部空氣)從空氣濾清器經由EGR裝置26輸送到進氣歧管6內。EGR裝置26包括EGR主體殼體27(集流器)、進氣節氣構件28、作為回流管路的再循環廢氣管30和EGR閥構件31，上述EGR主體殼體27使柴油發動機I的廢氣的一部分(來自排氣歧管的EGR氣體)與新空氣(來自空氣濾清器32的外部空氣)混合而供給到進氣歧管6內，上述進氣節氣構件28使EGR主體殼體27經由進氣管(省略圖示)與空氣濾清器相連通，上述作為回流管路的再循環廢氣管30經由EGR冷卻器29與排氣歧管7相連接，上述EGR閥構件31使EGR主體殼體27與再循環廢氣管30相連通。[0051 ]即，進氣歧管6與新空氣導入用的進氣節氣構件28經由EGR主體殼體27相連接。并且，從排氣歧管7延伸的再循環廢氣管30的出口側與EGR主體殼體27相連通。EGR主體殼體27形成為長筒狀。進氣節氣構件28用螺栓緊固于EGR主體殼體27的長度方向的一端部。EGR主體殼體27的朝下的開口端部以能裝卸的方式用螺栓緊固于進氣歧管6的入口部。
[0052]另外，再循環廢氣管30的出口側經由EGR閥構件31與EGR主體殼體27相連結。再循環廢氣管30的入口側經由EGR冷卻器29與排氣歧管7的下表面偵_連結。再循環廢氣管30在飛輪外殼10的上方以繞過缸蓋5的后表面的方式配置。另外，通過調節EGR閥構件31內的EGR閥(省略圖示)的開度，調節EGR氣體向EGR主體殼體27的供給量。
[0053]采用上述的結構，從空氣濾清器(省略圖示)經由進氣節氣構件28向EGR主體殼體27內供給新空氣(外部空氣)，另一方面從排氣歧管7經由EGR閥構件31向EGR主體殼體27內供給EGR氣體(從排氣歧管排出的廢氣的一部分)。當來自空氣濾清器的新空氣和來自排氣歧管7的EGR氣體在EGR主體殼體27內混合后，EGR主體殼體27內的混合氣體被供給到進氣歧管6內。即，從柴油發動機I排出到排氣歧管7內的廢氣的一部分從進氣歧管6回流到柴油發動機I內，從而使高負荷運轉時的最高燃燒溫度下降，減少來自柴油發動機I的Ν0χ(氮氧化物)的排出量。
[0054]當如上述那樣配置EGR冷卻器29時，在排氣歧管7上一體地形成EGR氣體輸出管61。另外，將管接頭構件62用螺栓緊固于排氣歧管7。利用EGR氣體輸出管61支承EGR冷卻器29的EGR氣體入口部，并且利用連接再循環廢氣管30的管接頭構件62支承EGR冷卻器29的EGR氣體出口部，從而與缸體4(詳細而言為左側面)分開地配置EGR冷卻器29。
[0055]這樣，在缸體4的左側面在排氣歧管7的下方配置有EGR氣體冷卻用的EGR冷卻器29。因而，能沿發動機I的一側面緊湊地設置排氣歧管7和EGR冷卻器29。并且，在柴油發動機I的左側(排氣歧管7側)設置有使冷卻水栗21與EGR冷卻器29相連接的冷卻水配管路徑。由此，不僅能將來自冷卻水栗21的冷卻水供給到柴油發動機I的水冷部，還能將該冷卻水的一部分輸送到EGR冷卻器29。
[0056]另外，在缸蓋5的左側方，使排氣歧管7的排氣出口朝上開口。排氣歧管7的排氣出口能裝卸地連結于彎管狀的中繼管66。在排氣歧管7的排氣出口上載置有中繼管66，利用4根螺栓將中繼管66緊固于排氣歧管7的排氣出口體。中繼管66的下表面側開口部固定安裝于排氣歧管7的排氣出口體。使中繼管66的橫向開口部與廢氣凈化裝置2的凈化入口管36相連結。
[0057]因而，排氣歧管7經由中繼管66與上述的廢氣凈化裝置2相連接。從排氣歧管7的出口部經由中繼管66移動到廢氣凈化裝置2內的廢氣被廢氣凈化裝置2凈化后，從凈化出口(廢氣排出部)37移動到后尾管(省略圖示)，最終排出到機外。中繼管66的排氣入口與排氣歧管7的排氣出口相連結，中繼管66由排氣歧管7支承。因而，中繼管66支承于高剛性的排氣歧管7，能夠高剛性地構成借助了中繼管66的與廢氣凈化裝置2的支承構造。
[0058]對設置在柴油發動機I的左側方(排氣歧管7側)的冷卻水配管路徑進行說明。使EGR冷卻器29的冷卻水排水口連接于一端與冷卻水栗21相連接的冷卻水返回管(冷卻水栗吸入側配管)75的另一端。并且，EGR冷卻器29的冷卻水引入口借助冷卻水輸出管(EGR冷卻器吸入側配管)79與缸體4相連接。來自冷卻水栗21的冷卻水的一部分供給到缸體4內進行循環。
[0059]如上所述，隔著曲軸3在進氣歧管6側配置有機油冷卻器18，并在排氣歧管7側配置有后述的EGR冷卻器29。由此，俯視觀察，EGR冷卻器29用的冷卻水流通系統和機油冷卻器18用的冷卻水流通系統分配在曲軸3的左右兩側，所以各冷卻水流通系統的配置簡單易懂，能夠提高組裝作業性和維護性。
[0060]排氣歧管7具有使排氣壓力傳感器管85與壓力輸出口83相連接的結構。即，設置在排氣歧管7的上表面后端的壓力輸出口 83與沿氣缸蓋罩8的左側面在前后方向上延伸設置的排氣壓力傳感器管85的一端相連接。另外，在氣缸蓋罩8的前端側(冷卻水栗21側)設置有排氣壓力傳感器84，該排氣壓力傳感器84借助由撓性橡膠管等構成的排氣壓力管86(連接零件)與排氣壓力傳感器管85的另一端相連接。
[0061]壓力輸出口83在排氣歧管7的上表面配置在缸蓋5與管接頭構件62之間的位置。另夕卜，在排氣歧管7的上表面的比壓力輸出口 83靠外側(管接頭構件62側)的位置，附設有測量排氣歧管7內的廢氣溫度的氣體溫度傳感器82。氣體溫度傳感器82的電氣配線87通過氣缸蓋罩8的后端(飛輪9側)上部與右側面的連接器(省略圖示)相連接。
[0062]散熱器24在柴油發動機I的前方經由風扇護罩25配置在與冷卻風扇9相對的位置。這樣，散熱器24在與柴油發動機I的前方的冷卻風扇9相對的位置朝向冷卻風的排出方向配置成一列。因而，通過驅動冷卻風扇9旋轉，從柴油發動機I的后方吸引外部空氣，從而將外部空氣(冷卻風)吹送到作為換熱器的散熱器24，進行空冷。
[0063]另外，由于利用風扇護罩25包圍冷卻風扇9的外周側，所以能夠抑制將來自冷卻風扇9的冷卻風直接吹抵到廢氣凈化裝置2。因此，能夠盡可能地避免廢氣凈化裝置2中的廢氣溫度因來自冷卻風扇9的冷卻風而下降，適當地維持廢氣凈化裝置2的廢氣凈化性能。但需要注意的是，在位置關系上，冷卻水栗21與冷卻風扇9對峙，來自冷卻風扇9的冷卻風被直接吹抵到冷卻水栗21。因而，廢氣凈化裝置2的存在不會妨礙冷卻水栗21的空冷。
[0064]接著，參照圖1?圖10說明廢氣凈化裝置2。廢氣凈化裝置2具有由耐熱金屬材料制成的廢氣凈化殼體38，該廢氣凈化殼體38具有凈化入口管(廢氣導入部)36。該廢氣凈化殼體38構成為沿左右方向較長地延伸的圓筒形狀。并且，在廢氣凈化殼體38的左側(廢氣移動方向上游側)及右側(廢氣移動方向下游側)分別設置有凈化入口管36及凈化出口 37。
[0065]在廢氣凈化殼體38的內部沿廢氣的移動方向串聯排列有生成二氧化氮(NO2)的鉑等的柴油氧化催化器39(氣體凈化體)，和將捕集到的顆粒狀物質(PM)以比較低的溫度連續地氧化去除的蜂窩構造的煙灰過濾器40(氣體凈化體)。另外，例如使消聲器、后尾管經由排氣管與廢氣凈化殼體38的凈化出口(廢氣出口)37相連結，將廢氣從凈化出口37經由消聲器和后尾管排出到外部。
[0066]采用上述的結構，將利用柴油氧化催化器39的氧化作用生成的二氧化氮(NO2)從一側端面(引入側端面)供給到煙灰過濾器40內。柴油發動機I的廢氣中含有的顆粒狀物質(PM)被煙灰過濾器40捕集，并被二氧化氮(NO2)連續地氧化去除。除了能去除柴油發動機I的廢氣中的粒狀物質(PM)以外，還能減少柴油發動機I的廢氣中的一氧化碳(CO)、碳化氫(HC)的含量。
[0067]廢氣凈化殼體38包括催化器殼體39a及過濾器殼體40a，構成為雙重筒構造。在催化器殼體39a的一端側(排氣上游側的端部)焊接固定有上游側蓋體63。蓋體63形成為內蓋和外蓋的雙重構造。在催化器殼體39a的外周側焊接固定有凈化入口管36。凈化入口管36借助形成于催化器殼體39a的廢氣入口(未圖示)與催化器殼體39a內相連通。
[0068]在催化器殼體39a的另一端側(排氣下游側的端部)設置有薄板狀的催化器凸緣93，在過濾器殼體40a的一端側(排氣上游側的端部)焊接設置有過濾器入口凸緣95。使催化器凸緣93與過濾器入口凸緣95對接，利用將各凈化殼體39a、40a的外周側包圍的厚板狀的中央夾持凸緣96、97從廢氣移動方向的兩側夾持兩個凸緣93、95，將兩個中央夾持凸緣96、97和兩個凸緣93、95—起緊固，從而連結催化器殼體39a與過濾器殼體40a。
[0069 ]中央夾持凸緣96、97由沿對應的凈化殼體39a、40a的周向分開為多個的圓弧體構成。構成中央夾持凸緣96、97的各圓弧體以環繞凈化殼體39a、40a的外周側的方式形成為端部彼此沿周向對峙并對接而成的圓弧狀(大致半圓的馬蹄形)。在此，中央夾持凸緣(催化器側凸緣)96的圓弧體的端部彼此的對接部分，和中央夾持凸緣(過濾器入口側凸緣)97的圓弧體的端部彼此的對接部分配置在相互錯開相位的位置上(不使對接部分彼此重疊在相同的相位)。
[0070]過濾器殼體40a的另一端側(排氣下游側的端部)被形成為內蓋和外蓋的雙重構造的下游側蓋體64封閉。使凈化出口(廢氣出口)37在下游側蓋體64的大致中央部開口。在過濾器殼體40a的另一端側設置有薄板狀的過濾器出口凸緣101，使該過濾器出口凸緣101與下游側蓋體64的外周側的蓋體凸緣102對接。并且，利用將各凈化殼體40a及蓋體64的外周側包圍的厚板狀的出口夾持凸緣103、104從廢氣移動方向的兩側夾持過濾器出口凸緣101及蓋體凸緣102，將兩個出口夾持凸緣103、104和兩個凸緣101、102—起緊固，從而連結過濾器殼體40a和下游側蓋體64。
[0071]出口夾持凸緣103、104與中央夾持凸緣96、97同樣，也由沿對應的凈化殼體39a、40a的周向分開為多個的圓弧體構成。構成出口夾持凸緣1 3、104的圓弧體是與構成中央夾持凸緣96、97的圓弧體基本相同的形態。出口夾持凸緣(過濾器出口側凸緣)103的圓弧體的端部彼此的對接部分，和出口夾持凸緣(蓋體凸緣)104的圓弧體的端部彼此的對接部分配置在相互錯開相位的位置。
[0072]另外，熱敏電阻形式的上游側氣體溫度傳感器42和下游側氣體溫度傳感器43附設在廢氣凈化殼體38上。利用上游側氣體溫度傳感器42檢測柴油氧化催化器39的氣體流入側端面的廢氣溫度。利用下游側氣體溫度傳感器43檢測柴油氧化催化器的氣體流出側端面的廢氣溫度。
[0073]此外，在廢氣凈化裝置2上附設有作為廢氣壓力傳感器的壓力差傳感器(排氣壓力傳感器)44。利用壓力差傳感器44檢測煙灰過濾器40的上游側與下游側間的廢氣的壓力差。一體地設置有電氣配線連接器51的壓力差傳感器44與氣體溫度傳感器42、43的電氣配線連接器52、53—同支承于后述的傳感器支架(傳感器支承體)46。根據煙灰過濾器40的上游側與下游側間的排氣壓力差，運算煙灰過濾器40中的顆粒狀物質的堆積量，由此能夠把握煙灰過濾器40內的堵塞狀態。
[0074]上游側傳感器配管47和下游側傳感器配管48的一端側分別連接于壓力差傳感器44。以夾著廢氣凈化殼體38內的煙灰過濾器40的方式將上游側和下游側的各傳感器配管凸臺體49、50配置在廢氣凈化殼體38上。上游側傳感器配管47和下游側傳感器配管48的另一端側分別連接于各傳感器配管凸臺體49、50。另外，各傳感器配管凸臺體49、50設置在廢氣凈化殼體38的外周面中的與冷卻風扇9相反的一側。
[0075]采用上述的結構，借助壓力差傳感器44檢測煙灰過濾器40的流入側的廢氣壓力與煙灰過濾器40的流出側的廢氣壓力的差(廢氣的壓力差)。被煙灰過濾器40捕集到的廢氣中的顆粒狀物質的殘留量與廢氣的壓力差成比例，所以當殘留在煙灰過濾器40中的顆粒狀物質的量增加到規定以上時，根據壓力差傳感器44的檢測結果，執行駛煙灰過濾器40的顆粒狀物質的量減少的再生控制(例如使排氣溫度上升的控制)。另外，當顆粒狀物質的殘留量進一步增加到能進行再生控制的范圍以上時，將廢氣凈化殼體38拆下分解，清掃煙灰過濾器40，進行人為地去除顆粒狀物質的維護作業。
[0076]在從正面(或俯視)觀察發動機I的情況下，壓力差傳感器44以及連接器41?53等電氣零件配置在廢氣凈化裝置2的長度方向的延長線上的廢氣凈化裝置2的外側。以將上述電氣零件44、51?53配置在比凈化出口(廢氣排出部)37靠外側(廢氣移動方向下游側)的位置的方式利用傳感器支架46支承上述電氣零件44、51?53。即，利用傳感器支架46將壓力差傳感器44及連接器41?53等電氣零件配置在比廢氣凈化殼體38的下游側蓋體64靠外側(右偵U的位置。
[0077]通過將具有壓力差傳感器44的電氣零件配置在與廢氣凈化裝置2分開的位置，不僅能減小來自廢氣凈化殼體38的傳導熱對上述電氣零件的影響，還能減小輻射熱量對上述電氣零件的影響，所以能夠抑制電氣零件的故障。特別是，能夠減少廢氣凈化裝置2對壓力差傳感器44的檢測主體的加熱，所以能夠抑制壓力差傳感器44的誤動作和故障。
[0078]另外，在側視(或俯視)觀察發動機I的情況下，將傳感器支架46配置為位于廢氣凈化殼體38的外周部中的與冷卻風扇9相反的一側(氣缸蓋罩8側)，支承壓力差傳感器44及連接器41?53等電氣零件。即，將與廢氣凈化裝置2分開的壓力差傳感器44及連接器51?53支承在廢氣凈化裝置2的外周部中的與冷卻風扇9相反的一側。
[0079]這樣，壓力差傳感器44位于廢氣凈化裝置2的外周部中的與冷卻風扇9相反的一側，所以能夠縮短與同樣設置在與冷卻風扇9相反的一側的傳感器配管凸臺體49、50的連接路徑長度。另外，連接壓力差傳感器44及傳感器配管凸臺體49、50的上游側傳感器配管47和下游側傳感器配管48也能相對于廢氣凈化裝置2配置在與冷卻風扇9相反的一側。
[0080]壓力差傳感器44及各傳感器配管47、48配置在廢氣凈化裝置2的外周部中的與冷卻風扇9相反的一側，從而不易與來自冷卻風扇9的冷卻風碰撞。因此，能夠盡可能地避免壓力差傳感器44及各傳感器配管47、48內的廢氣被來自冷卻風扇9的冷卻空冷卻，防止壓力差傳感器44的誤檢測，適當地執行提高使煙灰過濾器40的顆粒狀物質的量減少的再生控制的精度。
[0081]支承板(配線固定部)45能裝卸地安裝在設置于中間夾持凸緣96的一方圓弧體(上側圓弧體)的帶通孔的板緊固部(板支承部)99。另外，在中間夾持凸緣96的另一方的圓弧體(下側圓弧體)上設置有與后述的支承構件60緊固的支承體緊固部98。板緊固部99配置在成為隔著廢氣凈化殼體38與冷卻風扇9相反的一側(氣缸蓋罩8側)的位置。因而，將支承板45用螺栓緊固于板緊固部99，與傳感器支架46同樣地配置在廢氣凈化裝置2的外周部中的與冷卻風扇9相反的一側。
[0082]廢氣凈化裝置2在成為廢氣凈化殼體38的外周面上側的冷卻風扇9側的位置設置有各溫度傳感器42、43。另外，將傳感器支架46配置在成為隔著廢氣凈化裝置2與冷卻風扇9相反的一側且發動機I的右側(進氣歧管6側)上方的位置。將自各溫度傳感器42、43連接各連接器52、53的傳感器配線42a、43a布線為橫跨在廢氣凈化殼體38的上方，利用支承板45固定該傳感器配線42a、43a的中途部。
[0083]S卩，各傳感器配線42a、43a的一端與廢氣凈化殼體38的冷卻風扇9側的各溫度傳感器42、43相連接，另一端與配置在EGR裝置26上部的各配線連接器52、53相連接，利用廢氣凈化殼體38的中間夾持凸緣96固定各傳感器配線42a、43a的中途部。因而，能夠與廢氣凈化殼體38分開地配置各傳感器配線42a、43a，所以能夠防止由成為發熱體的廢氣凈化殼體38進行的加熱，防止溫度測量時的誤檢測。
[0084]例如如圖11所示，也可以使傳感器支架46的一端與利用廢氣凈化裝置2的下游側蓋體64連結的連結支架65相連結來支承該傳感器支架46。即，通過使傳感器支架46經由連結支架65與出口夾持凸緣104相連結，能將固定在傳感器支架46上的各電氣零件44、51?53固定配置在成為廢氣凈化裝置2的后方右側的EGR裝置26的上方位置。
[0085]另外，例如如圖12所示，也可以經由連結構件94a將傳感器支架46支承于機體框架94。利用由該機體框架96進行的對傳感器支架46的支承，也能將固定在傳感器支架46上的各電氣零件44、51?53固定在成為廢氣凈化裝置2的后方右側的EGR裝置26的上方位置。另夕卜，當經由連結構件94a將傳感器支架46固定在機體框架94上時，通過經由彈性構件進行連結，能夠減小發動機I與機體框架94各自的振動差對傳感器支架46產生的影響。
[0086]如上所述，將傳感器支架46配置在成為廢氣凈化裝置2的外側(廢氣移動方向下游側)且隔著廢氣凈化裝置2與冷卻風扇9相反的一側的位置。因而，能夠利用傳感器支架46將壓力差傳感器44及連接器51?53支承在與廢氣凈化裝置2分開的位置。即，將壓力差傳感器44及連接器51?53配置在相對于廢氣凈化殼體38的下游側端面(下游側蓋體)64位于右側(廢氣移動方向下游側)，且相對于廢氣凈化殼體38的外周面(過濾器殼體40a的外周面)位于后側(氣缸蓋罩8側)的位置。因而，由于利用傳感器支架46將壓力差傳感器44及連接器51?53等電氣零件配置為與廢氣凈化裝置2分開，所以能夠抑制由來自廢氣凈化裝置2的熱量對電氣零件的影響。
[0087 ]另外，在實施方式中，在過濾器出口側的出口夾持凸緣1 3的圓弧體的一方一體地形成有懸掛體105，并且在上游側蓋體63上安裝有懸掛配件106。以各開口孔107、108位于廢氣凈化殼體38的對角線方向(與長度軸線A交叉的方向)的方式使懸掛體105及懸掛配件106分開在廢氣移動方向的兩側并對峙。
[0088]當這樣構成時，能在發動機I的組裝工廠等，將懸掛體105及懸掛配件106卡定于例如鏈滑車的鉤子(省略圖示)，利用鏈滑車使廢氣凈化裝置2(廢氣凈化殼體38)升降，將廢氣凈化裝置2組裝在發動機I上。也就是說，操作者不必靠自己的力量例如提起廢氣凈化殼體38，使用懸掛體105及懸掛配件106就能將廢氣凈化殼體38順利地搭載到發動機I上。
[0089]另外，根據懸掛體105及懸掛配件106的對角線方向的位置關系，能將作為重量物的廢氣凈化裝置2以穩定的姿勢懸掛，簡單地進行廢氣凈化裝置2與例如發動機I的DPF安裝部的對位。因而，能夠提高廢氣凈化裝置2的組裝作業性。另外，不限定于過濾器出口側的出口夾持凸緣103，也可以在其他的夾持凸緣96、97、104上一體地形成懸掛體105。
[0090]另外，在相當于厚板凸緣的各夾持凸緣96、97、103、104上沿周向以等間隔設置有多個帶通孔的螺栓緊固部。另外，在各凸緣93、95、101、102上形成有與夾持凸緣96、97、103、104的各螺栓緊固部對應的螺栓孔。因此，能繞廢氣凈化殼體38的廢氣移動方向的長度軸線(沿廢氣凈化殼體38的周向)多級地改變各夾持凸緣96、97、103、104的圓弧體組的安裝相位。
[0091]當這樣構成時，不改變各夾持凸緣96、97、103、104的形狀(懸掛體105的形成位置)，就能沿凈化入口管36、凈化出口管37的連結方向(廢氣凈化裝置2相對于發動機I的安裝規格)簡單地改變懸掛體105的位置，能夠幫助進一步提高廢氣凈化裝置2的組裝作業性。
[0092]另外，也能繞廢氣凈化殼體38的廢氣移動方向的長度軸線(沿廢氣凈化殼體38的周向)改變上游側蓋體63的安裝位置。由此，能將傳感器支架46的緊固位置設置為上游側蓋體63的上側，將壓力差傳感器44配置在廢氣凈化殼體38的上側，并且能將傳感器支架46的懸掛體配置在與懸掛體101對應的高度位置。
[0093]如上所述，在發動機I的上表面側中的靠近冷卻風扇9的部位將廢氣凈化裝置2支承于缸蓋5。因此，能在將廢氣凈化裝置2裝入到發動機I中后出廠，并且能夠使用作為發動機I的高剛性零件的缸蓋5高剛性地支承廢氣凈化裝置2，防止由振動等導致的廢氣凈化裝置2的損傷。另外，能以極近的距離使廢氣凈化裝置2與排氣歧管7相連通，從而易于將廢氣凈化裝置2維持為適當的溫度，維持較高的廢氣凈化性能。結果，也能對廢氣凈化裝置2的小型化做出貢獻。而且，由于將廢氣凈化裝置2配置在發動機I的上表面側中的靠近冷卻風扇9的部位，所以能使缸蓋5、進氣歧管6以及排氣歧管7的上表面側在廣大范圍內露出，與發動機I相關的維護作業也容易進行。
[0094]在實施方式中，發動機I的上表面側中的位于氣缸蓋罩8與冷卻風扇9之間的空間作為無用空間存在。那么，以廢氣凈化裝置2的長度方向與發動機I的輸出軸3正交的方式使廢氣凈化裝置2位于發動機I的上表面側中的氣缸蓋罩8與冷卻風扇9之間的位置。因此，SP使是組裝有廢氣凈化裝置2的發動機I，也能形成為盡可能地將全高抑制為較低的構造，從而能夠有效地利用氣缸蓋罩8與冷卻風扇9之間的無用空間，實現發動機I的緊湊化。
[0095]在實施方式中，利用風扇護罩20包圍冷卻風扇9的外周側，所以能夠抑制來自冷卻風扇9的冷卻風被直接吹抵到廢氣凈化裝置2。因此，能夠盡可能地避免廢氣凈化裝置2中的廢氣溫度因來自冷卻風扇9的冷卻風而下降，適當地維持廢氣凈化裝置2的廢氣凈化性能。但需要注意的是，在位置關系上，冷卻水栗21與冷卻風扇9對峙，來自冷卻風扇9的冷卻風直接吹抵到冷卻水栗21。因而，廢氣凈化裝置2的存在不會妨礙冷卻水栗21的空冷。
[0096]如圖4所示，從正面觀察，廢氣凈化裝置2位于EGR裝置26與作為發電機的交流發電機23的設置寬度L2內且位于冷卻水栗21的上方。即，廢氣凈化裝置2的長度方向的長度LI比相當于發動機I全寬的上述設置寬度L2小。并且，在控制在相當于發動機I的全寬的上述設置寬度L2內的狀態下，使廢氣凈化裝置2位于冷卻水栗21的上方。因此，即使是組裝有廢氣凈化裝置2的發動機I，也能形成為盡可能地將全寬抑制為較低的構造，在這一點上也能幫助發動機I的緊湊化。
[0097]接下來，參照圖1?圖9、圖13及圖14說明將廢氣凈化裝置2組裝到發動機I上的構造。在排氣歧管7的廢氣出口用螺栓緊固有中繼管(廢氣排出管)66，在該中繼管66上用螺栓緊固有廢氣凈化裝置2(廢氣凈化殼體38)的凈化入口管36。經由中繼管66將排氣歧管7的廢氣供給到廢氣凈化裝置2。中繼管66也作為支承廢氣凈化裝置2的殼體支承體發揮功能。
[0098]此外，發動機I還具有用于支承固定廢氣凈化裝置2的入口側支架體56及出口側支架體57。將入口側支架體56的下端側用螺栓緊固在缸蓋5的左側面前部。將出口側支架體5 7的下端側用螺栓緊固在缸蓋5的前表面側，并且借助連結支架58將出口側支架體57的上下中途部螺栓緊固到進氣歧管6的上表面。在缸蓋5的前側豎立設置入口側支架體56和出口側支架體57。在入口側支架體56的上端側設置有加強板部59。利用加強板59架設入口側支架體56的上端和出口側支架體57的上端。
[0099]將焊接固定在廢氣凈化殼體38的外周面中的排氣下游側的支承支架(固定腳體)81，用螺栓緊固到固定于入口側支架體56的上端側的加強板部59的基端部(左端部)。出口側支架體57的上端側用螺栓緊固在廢氣凈化殼體38的中間夾持凸緣96上。即，將出口側支架體57的上端側用螺栓緊固安裝在設置于中間夾持凸緣96的另一方圓弧體的帶通孔的支承體緊固部98上。利用入口側支架體56和出口側支架體57將廢氣凈化裝置2(廢氣凈化殼體38)支承于發動機I的缸蓋5。
[0100]利用入口側支架體56、出口側支架體57以及加強板59構成廢氣凈化殼體38的支承構件60，與缸蓋5相連結。在支承構件60與缸蓋5的上表面之間形成有空間，所以能使來自冷卻風扇9的冷卻風經過該空間朝向氣缸蓋罩8流動，將柴油發動機I的上部冷卻。加強板59為與缸蓋5的上表面平行的面形狀，所以能夠切斷來自冷卻風扇9的冷卻風向廢氣凈化裝置2流動，從而抑制廢氣凈化裝置2的溫度的下降。另外，冷卻水栗21以與冷卻風扇9對峙的方式配置在加強板59的下側，從而被來自冷卻風扇9的冷卻空冷卻。
[0101]根據上述的說明可清楚得知，由于在發動機I的上表面側中的靠近冷卻風扇9的部位將廢氣凈化裝置2支承于缸蓋5，所以能在將廢氣凈化裝置2裝入到發動機I中后出廠，并且能夠使用作為發動機I的高剛性零件的上述缸蓋5高剛性地支承廢氣凈化裝置2，防止因振動等導致的廢氣凈化裝置2的損傷。
[0102]另外，能以極近的距離使廢氣凈化裝置2與排氣歧管7相連通，從而易于將廢氣凈化裝置2維持為適當的溫度，維持較高的廢氣凈化性能。結果，也能對廢氣凈化裝置2的小型化做出貢獻。而且，由于將廢氣凈化裝置2配置在發動機I的上表面側中的靠近冷卻風扇9的部位，所以能使缸蓋5、進氣歧管6以及排氣歧管7的上表面側在廣大范圍內露出，與發動機I相關的維護作業也容易進行。
[0103]根據上述的說明可清楚得知，廢氣凈化裝置2位于缸蓋5上的氣缸蓋罩8與冷卻風扇9之間的位置，所以能夠有效地利用發動機I的上表面側中的存在于氣缸蓋罩8與冷卻風扇9之間的無用空間配置廢氣凈化裝置2。因而，即使是組裝有廢氣凈化裝置2的發動機1，也能形成為盡可能地將全高抑制為較低的構造，實現發動機I的緊湊化。
[0104]以下，參照圖15?圖17基于附圖對搭載有上述柴油發動機I的作業車輛進行說明。圖15?圖17是配備有裝載機以及割草裝置等的作業車輛(拖拉機)的說明圖。另外，在以下的說明中，將朝向作業車輛181的前進方向的左側簡稱為左側，同樣將朝向前進方向的右側簡稱為右側。另外，在圖15中省略圖示割草裝置。
[0105]作業車輛181的行駛車體182具有機體框架94，將前后較長的左右一對的主框架和左右延伸的多個橫條框架呈梯子狀連結而構成上述機體框架94。利用配置在機體框架94的左右兩側的前后的作為行駛部的左右前輪183以及左右后輪184支承機體框架94。在機體框架9的前部搭載有作為動力源的發動機I。通過利用發動機I驅動前輪183以及后輪184，使作業車輛181前進行駛或后退行駛。發動機I被發動機罩185覆蓋。
[0106]在發動機罩185的上表面后部配置有具有方向盤187的操縱墩部186。在該情況下，當轉動操作方向盤187時，左右兩前輪183的轉向角(轉向角度)依據方向盤187的操作量(轉動量)進行變化。在操縱墩部186的下方配置有:作為對行駛車體2的前進速度或后退速度進行加速或減速操作的變速操作機構的變速踏板188、用于制動操作左右兩個后輪184的制動桿189、和作為進行對左右兩個后輪184的制動狀態進行保持的操作的停車制動操作機構的停車制動桿190。
[0107]在覆蓋行駛車體182的上表面后部的后機罩191上設置有構成為能夠改變前后朝向的駕駛座192。在駕駛座192的左側配置有對從變速箱體193向割草裝置194的動力傳遞進行連接或切斷操作的作為PTO操作機構的PTO桿195等。在駕駛座192的右側配置有用于操作前裝料器196的裝料器桿197、用于使發動機I的轉速增速或減速的加速桿198等。在駕駛座192的后方設置有用于在行駛車體182翻倒時保護駕駛者的保護框架199。
[0108]在機體框架94的后部配置有用于使來自發動機I的動力適當地變速而轉遞到前輪183、后輪184等的變速箱體193。在行駛車體182的下部且前輪183或后輪184之間，借助前后一對的連桿200能升降移動地安裝有剪草用的割草裝置194。割草裝置193在朝下的開口碗狀的割草裝置殼體內具有能夠水平旋轉的一對的回轉割刀(省略圖示)。在割草裝置193的橫向一側部以向外開口的方式形成有割草排出用的排出通道201。利用通過回轉割刀的旋轉而產生的輸送風，將利用回轉割刀收割到的割草從排出通道201排出到行駛車體182的橫向側部。
[0109]在行駛車體182的前部具有前裝料器196。前裝料器196包括隔著發動機罩185配置在左右兩側的裝料器柱(日文:口一夕''求只卜)202、能上下擺動地與各裝料器柱202的上端相連結的左右一對的提升臂203、和能上下擺動地與兩個提升臂203的前端部相連結的鏟斗204。
[0110]左右的裝料器柱202分別豎立設置在從機體框架94的前后中途部向左右外側突出設置的柱支承構件205上。在各裝料器柱202與對應于各裝料器柱202的提升臂203之間分別設置有用于使提升臂203上下擺動的提升缸206。在鏟斗204與連接兩個提升臂203的長度中途部之間的橫框架207之間，設置有用于使鏟斗204上下擺動的鏟斗缸208。
[0111]在該情況下，通過利用位于駕駛座192的右側的裝料器桿197的操作使兩個提升缸206和鏟斗缸208進行伸縮工作，使兩個提升臂203和鏟斗204上下擺動。能在落座于朝前的駕駛座192的狀態下進行裝料器桿197的操作。
[0112]另外，本發明并不限定于上述的實施方式，能夠具體化為各種形態。例如本發明的發動機裝置不限定于用于上述那樣的叉車120以及輪式裝載機211，也可以廣泛應用在聯合收割機和拖拉機等農作機以及吊車等的特殊作業用車輛那樣的各種作業機械中。另外，本發明中的各部分的結構并不限定于圖示的實施方式，能在不脫離本發明的主旨的范圍內進行各種變更。
[0113]附圖標記說明
[0114]1、柴油發動機;2、廢氣凈化裝置;5、缸蓋;6、進氣歧管;7、排氣歧管;9、冷卻風扇；21、冷卻水栗；26、EGR裝置;27、EGR主體殼體;28、進氣節氣構件；29、EGR冷卻器;30、再循環廢氣管;31、EGR閥構件;30、再循環廢氣管;36、凈化入口管;37、凈化出口； 42、上游側氣體溫度傳感器;43、下游側氣體溫度傳感器;44、壓力差傳感器(廢氣壓力傳感器)；45、支承板；46、傳感器支架;47、上游側傳感器配管;48、下游側傳感器配管;49、傳感器配管凸臺體;50、傳感器配管凸臺體;51、電氣配線連接器;52、電氣配線連接器;53、電氣配線連接器;54、冷卻水配管；56、入口側支架體;57、出口側支架體;58、連結支架;59、加強板;60、支承構件；63、上游側蓋體;64、下游側蓋體;65、連結支架;66、中繼管;81、支承支架(固定腳體)；93、催化器凸緣;95、過濾器入口凸緣;96、中央夾持凸緣;97、中央夾持凸緣；101、過濾器出口凸緣；102、蓋體凸緣；103、出口夾持凸緣；104、出口夾持凸緣；105、懸掛體；106、懸掛配件；107、開口孔;108、開口孔。
【主權項】
1.一種發動機裝置，包括發動機、用于將來自發動機的廢氣凈化的廢氣凈化裝置和檢測該廢氣凈化裝置的狀態的電氣零件，其特征在于， 所述電氣零件配置在所述廢氣凈化裝置的長度方向的延長線上的所述廢氣凈化裝置的外側。2.根據權利要求1所述的發動機裝置，其特征在于， 所述廢氣凈化裝置經由廢氣導入部與設置在所述發動機的一側面的排氣歧管相連結， 將所述電氣零件配置在比構成所述廢氣凈化裝置的廢氣凈化殼體的一端面靠外側且成為所述發動機的另一側面外側的位置。3.根據權利要求2所述的發動機裝置，其特征在于， 所述電氣零件的一部分是與附設于所述廢氣凈化裝置的溫度傳感器電連接的配線連接器， 將連接所述溫度傳感器與所述配線連接器的配線的中途部固定在所述廢氣凈化殼體的凸緣上。4.根據權利要求1?3中任意一項所述的發動機裝置，其特征在于， 在所述發動機中，在與所述輸出軸交叉的一側面設有冷卻風扇，在所述發動機的上表面側中的靠近所述冷卻風扇的部位將所述廢氣凈化裝置支承于缸蓋。
【文檔編號】F01N3/24GK105992863SQ201580008759
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2015年3月4日
【發明人】日下北斗, 宮崎和之
【申請人】洋馬株式會社