一種發動機怠速優化控制方法
【專利摘要】本發明公開了一種發動機怠速優化控制方法，ECU監控并匯集整車附件的開啟狀態、發動機及整車傳感器信號數據以形成單一信號狀態確認策略集合，將單一信號狀態確認策略集合匯成狀態匯總管理矩陣，ECU根據狀態匯總管理矩陣信息結合分級組策略處理方法，判斷處理條件，若滿足，則判定累計處理條件滿足時間是否超過考核時間，若沒超過則發動機由怠速轉為熄火，ECU不斷電開啟怠速喚醒功能，否則不處理；ECU始終對整車狀態進行檢查，并進行喚醒條件判斷，當狀態滿足喚醒條件時自動啟動發動機到怠速狀態。本發明將信號匯集成狀態匯總管理矩陣結合分組策略處理方法，從而智能判斷整車實際怠速需要，消除怠速空轉，延長發動機壽命，節省油耗，達到節能環保目標。
【專利說明】
一種發動機怠速優化控制方法
技術領域
[0001 ]本發明涉及發動機怠速控制方法，特別是涉及一種發動機怠速優化控制方法。
【背景技術】
[0002]怠速狀態是指發動機空轉時一種工作狀況。在發動機運轉時，如果完全放松油門踏板，這時發動機就處于怠速狀態。此刻發動機僅克服自身的運轉阻力或者還提供部分附件功，但是并不輸出動力讓整車對外做功。整車終端用戶在行車換擋、交通擁堵等信號燈以及其他一些因素導致要臨時停車的情況下會使用到怠速。這樣可以避免發動機頻繁起停帶來的操作上的不便以及油耗的損失。
[0003]怠速雖然能夠在有臨時停車需求的時候有效規避發動機頻繁起停帶來的操作上的不便，但是長時間怠速運行卻是對發動機本身、整車用戶以及環境都是極有害的。在實際使用過程中，整車終端用戶經常會濫用怠速功能帶來的便利而忽視它帶來的危害。例如整車用戶將發動機置于怠速狀態然后離開整車去吃飯或者處理其他事情、新車手將發動機開到怠速狀態磨合車況等行為，這些情況不僅浪費燃油，污染環境，而且還會造成發動機早期的磨損，大大減少發動機的使用壽命。現有的怠速控制技術并未對這一情況采取任何控制以及規避措施。
[0004]因此，要讓車輛供能部分發揮更大的實用價值和性價比，有必要提供一套更為簡便、輕量級、可靈活控制怠速的并進行優化的方法。
【發明內容】
[0005]本發明提供了一種發動機怠速優化控制方法，可靈活根據實際需要智能控制怠速狀態。
[0006]本發明的具體技術方案如下:
[0007]—種發動機怠速優化控制方法，包括步驟如下:
[0008](I):行車控制器(ECU)監控并匯集整車附件的開啟狀態、發動機及整車傳感器信號數據，以形成單一信號狀態確認策略集合，將單一信號狀態確認策略集合匯集成狀態匯總管理矩陣；
[0009](2):ECU根據狀態匯總管理矩陣完成整車狀態判斷、用戶當前需求判斷、整車實際需求fe驗的狀態確認；
[0010](3):E⑶完成狀態確認后做分級組策略處理，通過與設定參考狀態K對比，判斷確認后的狀態是否滿足處理條件，若滿足，則進入步驟(4)，否則，不作處理；
[0011](4):判斷滿足處理條件所需時間是否超過考核時間T，若未超過則發動機由怠速轉為熄火，ECU不斷電開啟怠速喚醒功能，否則，不作處理；
[0012](5):E⑶始終對狀態匯總管理矩陣進行檢查，并判斷狀態匯總管理矩陣是否滿足喚醒條件，若滿足，則恢復到到怠速狀態。
[0013]優選地，所述整車附件的開啟狀態包括空調是否開啟、車內燈光是否開啟、地圖設備是否開啟中的一種或多種;所述發動機及整車傳感器信號數據包括車速、車內環境溫度、電池電壓信號、油門輸入信號中的一種或多種。
[0014]優選地，所述單一信號狀態確認策略集合，用于確認獲得的每個具體信號的狀態；所述狀態匯總管理矩陣，用于將確認獲得的每個具體信號的狀態匯總成矩陣信息，該矩陣信息反映整車的狀態信息，是一個矩陣數組的形式或者是幾個數字量二進制位的集合，它的值對應單一的信號狀態確認策略集合。
[0015]優選地，所述分級組策略處理包括，當狀態匯總管理矩陣與設定參考狀態對比，如果當前情況是司機在濫用怠速功能，即對發動機進行熄火處理，但是保持ECU供電。
[0016]優選地，所述分級組策略處理包括，將整車狀態判斷、用戶需求判斷、整車實際需求判斷三個處理過程按順序執行，并且上一級的判定結果作為下一級的判定條件。
[0017]優選地，所述整車狀態判斷包括，油門狀態、檔位狀態、車速狀態、發動機轉速中的一種或多種，當油門為零、檔位為零、車速為零、發動機轉速不為零時則為怠速狀態。
[0018]優選地，所述用戶當前需求判斷還包括:空調是否開啟，電子風扇是否開啟，電子水栗是否開啟，發電機是否開啟，若至少一種開啟則需要啟動發動機并提供動力輸出。
[0019]優選地，所述整車實際需求校驗還包括，整車室內溫度校驗、音效校驗、燈光校驗中的一種或多種，當溫度、音效、燈光中的一種或多種未超過設定范圍，則可以判定整車實際并不需要開啟空調、音量調節、燈光調節中的一種或多種。
[0020]與現有技術相比，本發明的優點是
[0021 ] 1、節能:消除怠速空轉，省下怠速時間內消耗的油料。標準排量1.6L小汽車怠速時(發動機空轉)平均油耗為41.6ml/min(毫升/分鐘)，IL汽油平均只能怠速空轉23.8分鐘，怠速三分鐘能讓汽車行駛I公里。
[0022]2、環保:發動機自動熄火后，尾氣排放為零。能夠為為環保事業做出貢獻。
[0023]3、延長發動機壽命:降低發動機早期磨損風險，提高發動機動力輸出。汽車在怠速時油料不能完全燃燒，是造成發動機積碳的主要原因，發動機積碳會燒機油增加能耗，且會降低發動機的動力輸出。
【附圖說明】
[0024]圖1是本發明的流程示意圖。
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖對本發明的具體實施案例加以說明:
[0026]如圖1所示，一種發動機怠速優化控制方法，包括步驟如下:
[0027]行車控制器(ECU)監控并匯集整車附件的開啟狀態、發動機及整車傳感器信號數據，以形成單一信號狀態確認策略集合，將單一信號狀態確認策略集合匯集成狀態匯總管理矩陣；；可以是一個矩陣數組的形式，也可以是幾個數字量二進制位的集合他的值對應單一的信號狀態確認結果，例如水溫在O?40攝氏度范圍內，在數組的第二列第I行填I;水溫信號在40?80范圍內，在數組的第2列第二行填I;水溫大于80度，在第二行第3列填I;怠速開關開啟在數組的第一列第一行填I等。
[0028](2):ECU根據狀態匯總管理矩陣信息完成整車狀態判斷、用戶當前需求判斷、整車實際需求校驗的狀態確認;將上述單一信號狀態確認的數值匯集成狀態管理矩陣，例如矩陣的第I列I行為I，第2列I行為I，則代表水溫在40-80度范圍內，怠速開關已開啟；
[0029](3):E⑶完成狀態確認后做分級組策略處理，通過與設定參考狀態K對比，判斷確認后的狀態是否滿足處理條件，若滿足，則進入步驟(4)，否則，不作處理;例如，設定參考狀態為Kl:當矩陣第I列2行為1(即未開啟怠速狀態)、第2列2行為1(水溫超過80°C)，當處理條件符合參考狀態Kl時此時，則此時需要開啟怠速狀態，滿足處理條件，進入下一步判斷；
[0030](4):判斷滿足處理條件所需時間是否超過考核時間T = 5s，若沒超過則發動機由怠速轉為熄火，ECU不斷電開啟怠速喚醒功能，否則，不作處理；
[0031](5):ECU始終對整車狀態匯總矩陣進行檢查，并進行喚醒條件判斷，當狀態滿足喚醒條件后自動啟動發動機到怠速狀態。
[0032]其中，整車附件的開啟狀態包括空調是否開啟、、車內燈光是否開啟、地圖設備是否開啟中的一種或多種;所述發動機及整車傳感器信號數據包括車速、車內環境溫度、電池電壓信號、油門輸入信號中的一種或多種。
[0033]單一信號狀態確認策略集合，用于將獲得的每個具體信號的狀態確認，形成具體狀態數據;所述狀態匯總管理矩陣，用于將實時采集回來的單一信號匯總為與單一信號狀態相對應的矩陣信息集，該矩陣信息集反映整車的狀態信息;所述狀態匯總管理矩陣，用于將確認獲得的每個具體信號的狀態匯總成矩陣信息，該矩陣信息反映整車的狀態信息，是一個矩陣數組的形式，也可以是幾個數字量二進制位的集合，它的值對應單一的信號狀態確認策略集合。
[0034]所述分級組策略處理包括，當狀態匯總管理矩陣與設定參考狀態對比，如果當前情況是司機在濫用怠速功能，即對發動機進行熄火處理，但是保持ECU供電。進一步地，所述分級組策略處理包括，將整車狀態判斷、用戶需求判斷、整車實際需求判斷三個處理過程按順序執行，并且上一級的判定結果作為下一級的判定條件。
[0035]整車狀態判斷包括，油門狀態、檔位狀態、車速狀態、發動機轉速中的一種或多種，當油門為零、檔位為零、車速為零、發動機轉速不為零時則為怠速狀態。
[0036]所述用戶當前需求判斷還包括:空調是否開啟，電子風扇是否開啟，電子水栗是否開啟，發電機是否開啟，若至少一種開啟則需要啟動發動機并提供動力輸出。
[0037]整車實際需求校驗還包括，整車室內溫度校驗、音效校驗、燈光校驗中的一種或多種，當溫度、音效、燈光中的一種或多種未超過設定范圍，可判定整車實際并不需要開啟空調、音量調節、燈光調節中的一種或多種。
[0038]與現有技術相比，本發明的優點是:
[0039]節能:通過采用上述方法，從而消除怠速空轉，省下怠速時間內消耗的油料。標準排量1.6L小汽車怠速時(發動機空轉)平均油耗為41.6ml/min(毫升/分鐘)，IL汽油平均只能怠速空轉23.8分鐘，怠速三分鐘能讓汽車行駛I公里。
[0040]環保:發動機自動熄火后，尾氣排放為零。能夠為為環保事業做出貢獻。
[0041 ]延長發動機壽命:降低發動機早期磨損風險，提高發動機動力輸出。汽車在怠速時油料不能完全燃燒，是造成發動機積碳的主要原因，發動機積碳會燒機油增加能耗，且會降低發動機的動力輸出。
[0042]請注意，上述僅為本發明的較佳實施例，并不用來限定本發明的實施的范圍，即大凡依本發明申請專利范圍及發明說明內容所作的簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋的范圍內。
【主權項】
1.一種發動機怠速優化控制方法，其特征在于，包括步驟如下: (1):行車控制器(ECU)監控并匯集整車附件的開啟狀態、發動機及整車傳感器信號數據，以形成單一信號狀態確認策略集合，將單一信號狀態確認策略集合匯集成狀態匯總管理矩陣； (2):ECU根據狀態匯總管理矩陣完成整車狀態判斷、用戶當前需求判斷、整車實際需求校驗的狀態確認； (3):E⑶完成狀態確認后做分級組策略處理，通過與設定參考狀態K對比，判斷確認后的狀態是否滿足處理條件，若滿足，則進入步驟(4)，否則，不作處理； (4):判斷滿足處理條件所需時間是否超過考核時間T，若未超過則發動機由怠速轉為熄火，ECU不斷電開啟怠速喚醒功能，否則，不作處理； (5):ECU始終對狀態匯總管理矩陣進行檢查，并判斷狀態匯總管理矩陣是否滿足喚醒條件，若滿足，則恢復到到怠速狀態。2.如權利要求1所述的發動機怠速優化控制方法，其特征在于:所述整車附件的開啟狀態包括空調是否開啟、車內燈光是否開啟、地圖設備是否開啟中的一種或多種;所述發動機及整車傳感器信號數據包括車速、車內環境溫度、電池電壓信號、油門輸入信號中的一種或多種。3.如權利要求1所述的發動機怠速優化控制方法，其特征在于，所述單一信號狀態確認策略集合，用于確認獲得的每個具體信號的狀態;所述狀態匯總管理矩陣，用于將確認獲得的每個具體信號的狀態匯總成矩陣信息，該矩陣信息反映整車的狀態信息，是一個矩陣數組的形式或者是幾個數字量二進制位的集合，它的值對應單一的信號狀態確認策略集合。4.如權利要求3所述的發動機怠速優化控制方法，其特征在于:所述分級組策略處理包括，當狀態匯總管理矩陣與設定參考狀態對比，如果當前情況是司機在濫用怠速功能，即對發動機進行媳火處理，但是保持ECU供電。5.如權利要求4所述的發動機怠速優化控制方法，其特征在于:所述分級組策略處理包括，將整車狀態判斷、用戶需求判斷、整車實際需求判斷三個處理過程按順序執行，并且上一級的判定結果作為下一級的判定條件。6.如權利要求1所述的發動機怠速優化控制方法，其特征在于:所述整車狀態判斷包括，油門狀態、檔位狀態、車速狀態、發動機轉速中的一種或多種，當油門為零、檔位為零、車速為零、發動機轉速不為零時則為怠速狀態。7.如權利要求2中所述的發動機怠速優化控制方法，其特征在于，所述用戶當前需求判斷還包括:空調是否開啟，電子風扇是否開啟，電子水栗是否開啟，發電機是否開啟，若至少一種開啟則需要啟動發動機并提供動力輸出。8.如權利要求2所述的發動機怠速優化控制方法，其特征在于:所述整車實際需求校驗還包括，整車室內溫度校驗、音效校驗、燈光校驗中的一種或多種，當溫度、音效、燈光中的一種或多種未超過設定范圍，則可以判定整車實際并不需要開啟空調、音量調節、燈光調節中的一種或多種。
【文檔編號】F02D41/04GK105971749SQ201610520279
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年6月29日
【發明人】朱榮, 陳俊紅, 安利強, 馮靜, 葉宇, 杜宇, 黃永鵬, 桑海浪
【申請人】廣西玉柴機器股份有限公司