熱控制模塊的制作方法
【專利摘要】發動機組件包括發動機缸蓋，其限定了缸體冷卻劑出口、缸蓋冷卻劑出口和缸體冷卻劑入口。發動機組件進一步包括聯接至發動機缸蓋的熱控制模塊。熱控制模塊包括支持體和由支持體支持的熱的冷卻劑流道。熱的冷卻劑流道與缸蓋冷卻劑出口和缸體冷卻劑出口流體連通。發動機組件還包括由支持體支持的冷的冷卻劑流道。冷的冷卻劑流道與缸體冷卻劑入口流體連通。發動機組件還包括旁通管道，其流體地聯接于熱的冷卻劑流道和冷的冷卻劑流道之間。支持體支持旁通管道。
【專利說明】
熱控制模塊
技術領域
[0001]本發明涉及用于控制發動機組件中的熱量的熱控制模塊。
【背景技術】
[0002]車輛部件通常經受依賴于天氣條件的高溫或寒冷。在操作車輛的過程中，可以控制熱量以便控制不同車輛部件的溫度。例如，可以加熱或冷卻內燃機以便維持最佳發動機溫度。
【發明內容】
[0003]本發明描述了熱控制模塊，其被構造成將熱量從任何適當的熱源傳導到期望的車輛位置。熱源可以是來自排氣歧管中的排氣的熱量，來自排氣再循環(EGR)系統中的排氣的熱量，產生于渦輪增壓器冷卻過程的熱量，來自發動機冷卻系統的附帶產生的熱量(該附帶產生的熱量可另外地傳導至散熱器)，或以上的組合。本文所公開的熱控制模塊可以在熱源和冷源之間轉換，以便按需要遍及車輛地分配熱量。例如，熱控制模塊可以將熱量傳導至車輛的加熱器芯部，以便盡可能快地使乘客艙室變暖，借此提高乘客的舒適感。另外，熱控制模塊可以將熱量傳導至車輛的發動機缸蓋或發動機缸體，以便盡可能快地加熱發動機，借此改善燃料的經濟性。無論以何種方式，熱控制模塊可以將熱量釋放到大氣中以使發動機耐久性和/或燃料經濟性最大化。如下文所述，熱控制模塊具有旁通管道以便使發動機的熱慣性最小化并且使熱量在發動機中的分配最大化。進一步，熱控制模塊可直接聯接(例如栓連)至發動機缸蓋，借此使軟管所產生的混亂最小化。另外，可改裝熱控制模塊以改變其功能，而無需投入較多的加工作業。
[0004]在一種實施例中，本文所公開的發動機組件包括發動機缸蓋，其限定了缸體冷卻劑出口、缸蓋冷卻劑出口和缸體冷卻劑入口。發動機組件進一步包括聯接至發動機缸蓋的熱控制模塊。熱控制模塊包括支持體和由支持體支持的熱的冷卻劑流道。熱的冷卻劑流道與缸蓋冷卻劑出口和缸體冷卻劑出口流體連通。發動機組件還包括由支持體支持的冷的冷卻劑流道。冷的冷卻劑流道與缸體冷卻劑入口流體連通。發動機組件還包括旁通管道，其流體地聯接于熱的冷卻劑流道和冷的冷卻劑流道之間。支持體支持旁通管道。
[0005]本發明提供一種發動機組件，包含:發動機缸蓋，其限定了缸體冷卻劑出口、缸蓋冷卻劑出口和缸體冷卻劑入口 ；熱控制模塊，其聯接至發動機缸蓋，其中熱控制模塊包括:支持體;熱的冷卻劑流道，其由支持體支持，其中熱的冷卻劑流道與缸蓋冷卻劑出口和缸體冷卻劑出口流體連通;冷的冷卻劑流道，其由支持體支持，其中冷的冷卻劑流道與缸體冷卻劑入口流體連通；以及旁通管道，其流體地聯接于熱的冷卻劑流道和冷的冷卻劑流道之間，其中支持體支持旁通管道。
[0006]所述的發動機組件中，熱控制模塊直接聯接至發動機缸蓋。
[0007]所述的發動機組件進一步包含聯接至冷的冷卻劑流道的栗。
[0008]所述的發動機組件中，熱控制模塊進一步包括聯接于熱的冷卻劑流道和缸蓋冷卻劑出口之間的第一閥門，以便控制冷卻劑在缸蓋冷卻劑出口和熱的冷卻劑流道之間的流動。
[0009]所述的發動機組件中，熱控制模塊進一步包括聯接于熱的冷卻劑流道和缸體冷卻劑出口之間的第二閥門，以便控制冷卻劑在缸體冷卻劑出口和熱的冷卻劑流道之間的流動。
[0010]所述的發動機組件進一步包含加熱器芯部，其中熱控制模塊進一步包括聯接于熱的冷卻劑流道和加熱器芯部之間的第三閥門，以便控制冷卻劑從熱的冷卻劑流道到加熱器芯部的流動。
[0011 ]所述的發動機組件中，加熱器芯部與所述旁通管道流體連通。
[0012]所述的發動機組件進一步包含變速器油冷卻器，其中熱控制模塊進一步包含聯接至冷的冷卻劑流道、熱的冷卻劑流道和變速器油冷卻器的第四閥門，以便控制冷卻劑從冷的冷卻劑流道和熱的冷卻劑流道到變速器油冷卻器的流動。
[0013]所述的發動機組件中，變速器油冷卻器與所述旁通管道流體連通。
[0014]所述的發動機組件進一步包含發動機油冷卻器，其中熱控制模塊進一步包括聯接至冷的冷卻劑流道、熱的冷卻劑流道和發動機油冷卻器的第五閥門，以便控制冷卻劑從冷的冷卻劑流道和熱的冷卻劑流道到發動機油冷卻器的流動。
[0015]所述的發動機組件中，發動機油冷卻器與旁通管道流體連通。
[0016]所述的發動機組件中，熱控制模塊包括聯接于熱的冷卻劑流道和旁通管道之間的第六閥門，以便控制冷卻劑在熱的冷卻劑流道和旁通管道之間的流動。
[0017]所述的發動機組件進一步包含散熱器，其中熱控制模塊進一步包括聯接于熱的冷卻劑流道和散熱器之間的第七閥門，以便控制冷卻劑在熱的冷卻劑流道和散熱器之間的流動。
[0018]本發明提供一種熱控制模塊，包含:支持體;熱的冷卻劑流道，其由支持體支持;冷的冷卻劑流道，其由支持體支持；以及旁通管道，其流體地聯接于熱的冷卻劑流道和冷的冷卻劑流道之間，其中旁通管道由支持體支持；以及栗，其流體地聯接至冷的冷卻劑流道，其中栗由支持體支持。
[0019]熱控制模塊進一步包含聯接于熱的冷卻劑流道和發動機缸蓋的缸蓋冷卻劑出口之間的第一閥門，以便控制冷卻劑在缸蓋冷卻劑出口和熱的冷卻劑流道之間的流動。
[0020]熱控制模塊進一步包含聯接于熱的冷卻劑流道和發動機缸蓋的缸體冷卻劑出口之間的第二閥門，以便控制冷卻劑在缸體冷卻劑出口和熱的冷卻劑流道之間的流動。
[0021 ]熱控制模塊進一步包含聯接于熱的冷卻劑流道和加熱器芯部之間的第三閥門，以便控制冷卻劑從熱的冷卻劑流道到加熱器芯部的流動。
[0022]熱控制模塊進一步包含聯接至冷的冷卻劑流道、熱的冷卻劑流道和變速器油冷卻器的第四閥門，以便控制冷卻劑從冷的冷卻劑流道和熱的冷卻劑流道到變速器油冷卻器的流動。
[0023]熱控制模塊進一步包含聯接至冷的冷卻劑流道、熱的冷卻劑流道和發動機油冷卻器的第五閥門，以便控制冷卻劑從冷的冷卻劑流道和熱的冷卻劑流道到發動機油冷卻器的流動。
[0024]熱控制模塊進一步包含聯接于熱的冷卻劑流道和旁通管道之間的第六閥門，以便控制冷卻劑在熱的冷卻劑流道到旁通管道之間的流動。
[0025]通過下文對實施本發明的最佳方式的詳細說明并結合附圖，容易理解本發明的上述特征和優勢以及其他特征和優勢。
【附圖說明】
[0026]圖1是發動機組件的示意性透視圖，該發動機組件包括發動機缸蓋和附接至發動機缸蓋的熱控制模塊；
[0027]圖2是發動機組件的發動機缸蓋和發動機缸體的示意性正視圖；
[0028]圖3是圖1所示的熱控制模塊的示意性正視圖；
[0029]圖4是圖1所示的熱控制模塊的示意性后視圖；以及
[0030]圖5是圖1中的熱控制模塊的示意圖。
【具體實施方式】
[0031]在參考附圖時，其中同樣的附圖標記對應遍及各圖中同樣的或相似的部件，并且從圖1開始，發動機組件12可以是車輛10(例如轎車、卡車或摩托車)的一部分。在圖示的實施例中，發動機組件12包括發動機缸蓋14，聯接至發動機缸蓋14的發動機缸體16，以及聯接至發動機缸體16的油底盤18。發動機組件12可以進一步包括與發動機缸蓋14整合的排氣歧管20。除排氣歧管20之外，發動機組件12包括直接聯接(例如栓接)至發動機缸蓋14的熱控制模塊22。具體地，熱控制模塊22可以直接聯接至發動機缸蓋14的前面或后面。
[0032]熱控制模塊22允許利用來自任何合適的車輛熱源24(圖5)的熱量盡可能快地加熱發動機或向車輛10的乘客艙室提供熱量。熱源24可以是從排氣歧管20中的排氣提取的熱量，來自排氣再循環(ESR)系統中的排氣的熱量，產生于渦輪增壓器冷卻過程的熱量，來自發動機冷卻系統的附帶產出的熱量(該附帶產出的熱量可另外地傳導至散熱器26(圖5))，或以上的組合。
[0033]參考圖1-5，熱控制模塊22可以直接聯接至發動機缸蓋14，借此允許冷卻劑C從發動機缸蓋14流動到熱控制模塊22。如圖2所示，發動機缸蓋14限定了位于其前外表面15(或后外表面)的多個入口和出口，從而允許冷卻劑在發動機缸蓋14和熱控制模塊22之間流動，并且使由軟管產生的混亂最小化。在圖示的實施例中，發動機缸蓋14限定了用于冷卻發動機缸體16的缸體冷卻劑管道的缸體冷卻劑入口 28。缸體冷卻劑入口 28可被構造成貫穿發動機缸蓋14延伸的孔洞。發動機缸蓋14還限定了缸體冷卻劑管道的缸體冷卻劑出口 30。冷的冷卻劑C可流入缸體冷卻劑入口 28，并且流經缸體冷卻劑管道，從而冷卻發動機缸體16。在冷卻發動機缸體16之后，冷卻劑C通過缸體冷卻劑出口 30從缸體冷卻劑管道離開。因此，進入缸體冷卻劑入口 28的冷卻劑是冷的，并且離開缸體冷卻劑出口 30的冷卻劑是熱的。
[0034]發動機缸蓋14進一步限定了被構造成冷卻發動機缸蓋14的缸蓋冷卻劑管道的缸蓋冷卻劑出口 32。冷卻劑C流過缸蓋冷卻劑管道，從而冷卻發動機缸蓋14，并且隨后通過缸蓋冷卻劑出口 32離開。因此，流過缸蓋冷卻劑出口 32的冷卻劑C是熱的。
[0035]除缸蓋冷卻劑出口32之外，發動機缸蓋14限定了發動機油冷卻器(engine oilcooler，E0C)38的EOC入口 34和EOC出口 36(圖5)。冷卻劑C可以流過EOC入口 34并且流入EOC38以便冷卻發動機油。在冷卻發動機油之后，冷卻劑從EOC 38流過，并且通過EOC出口 36離開發動機缸蓋14。因此，通過EOC出口 36的冷卻劑是熱的。
[0036]發動機缸蓋14進一步限定了熱冷卻劑出口40，該熱冷卻劑出口 40運送從一個或多個熱源24提取熱量的冷卻劑。如下文所述，離開發動機缸體14的冷卻劑已經從任何合適的熱源24提取了熱量，例如來自排氣歧管20中的排氣的熱量，來自排氣再循環(ESR)系統中的排氣的熱量，產生于渦輪增壓器冷卻過程的熱量，來自發動機冷卻系統的附帶產生的熱量(該附帶產生的熱量可另外地傳導至散熱器26(圖5))，或以上的組合。
[0037]熱控制模塊22可與形成于發動機缸蓋14的正面外表面15的所有缸蓋端口(即缸體冷卻劑入口 28、缸體冷卻劑出口 30、缸蓋冷卻劑出口 32、EOC入口 34、EOC出口 36、熱冷卻劑出口 40)流體地聯接，由此用作所有端口的單一界面，端口與熱能從熱源到所有潛在冷源的傳遞過程相關。在圖示的實施例中，熱控制模塊22栓接至發動機缸蓋14。然而可設想，熱控制模塊22可通過其他合適的方法機械地并且直接地聯接至發動機缸蓋14。
[0038]熱控制模塊22包括支持體42，其全部或部分由硬質材料(例如硬質金屬)制成。除支持體42之外，熱控制模塊22包括熱的冷卻劑流道44、冷的冷卻劑流道46，以及流體地聯接于熱的冷卻劑流道44和冷的冷卻劑流道46之間的旁通管道48。支持體42支持熱的冷卻劑流道44、冷的冷卻劑流道46和旁通管道48。熱控制模塊22進一步包括流體地聯接至冷的冷卻劑流道46的栗50 (例如電動栗)。栗50也由支持體42支持，并且可以沿冷的冷卻劑流道46讓冷卻劑C運動。
[0039]熱的冷卻劑流道44包括主熱管線(mainhot line)45以及從主熱管線45伸出的第一熱端口 47。第一熱端口 47與主熱管線45流體連通，并且可以流體地聯接至缸蓋冷卻劑出口 32。熱控制模塊22進一步包括沿第一熱端口 47而聯接的第一閥門52。第一閥門52流體地聯接于熱的冷卻劑流道44和缸蓋冷卻劑出口 32之間，以便控制在缸蓋冷卻劑出口 32和熱的冷卻劑流道44之間的冷卻劑流動。第一閥門52可以是控制閥門(例如雙通比例閥門)，其能夠控制冷卻劑從缸蓋冷卻劑出口 3 2流動到熱的冷卻劑流道44的流量。因此，第一閥門5 2可以是完全打開的、部分打開的或完全關閉的。在完全關閉位置，第一閥門52阻止冷卻劑在缸蓋冷卻劑出口 32和熱的冷卻劑流道44之間的流動。在完全打開位置和部分打開位置，第一閥門52允許冷卻劑通過第一熱端口 47在缸蓋冷卻劑出口 32和熱的冷卻劑流道44之間流動。
[0040]熱的冷卻劑流道44進一步包括從主熱管線45伸出的第二熱端口49。第二熱端口 49與主熱管線45流體連通，并且可以流體地聯接至缸體冷卻劑出口 30。因此，熱的冷卻劑流道44與缸體冷卻劑出口 30流體連通。熱控制模塊22包括沿第二熱端口 49聯接的第二閥門54。第二閥門54流體地聯接于熱的冷卻劑流道44和缸體冷卻劑出口 30之間，以便控制冷卻劑在缸體冷卻劑出口 30和熱的冷卻劑流道44之間的流動。第二閥門54可以是控制閥門(例如雙通比例閥門)，其能夠控制冷卻劑從缸體冷卻劑出口 30流動到熱的冷卻劑流道44的流量。因此，第二閥門54可以是完全打開的、部分打開的或完全關閉的。在完全關閉位置，第二閥門54阻止冷卻劑在缸體冷卻劑出口 30和熱的冷卻劑流道44之間流動。在完全打開位置和部分打開位置，第二閥門54允許冷卻劑通過第二熱端口49在缸體冷卻劑出口 30和熱的冷卻劑流道44之間流動。
[0041 ]熱的冷卻劑流道44還包括從主熱管線45伸出的第三熱端口 56。第三熱端口 56與主熱管線45流體連通，并且可以流體地聯接至加熱器芯部58ο在本發明中，術語“加熱器芯部”指用于加熱車輛乘客艙室的散熱器類的裝置。熱控制模塊22包括沿第三熱端口 56聯接的第三閥門60。第三閥門60流體地聯接于熱的冷卻劑流道44和加熱器芯部58之間，以便控制冷卻劑在加熱器芯部58和熱的冷卻劑流道44之間的流動。第三閥門60可以是控制閥門(例如雙通比例閥門)，其能夠控制冷卻劑從熱的冷卻劑流道44流動到加熱器芯部58的流量。因此，第三閥門60可以是完全打開的、部分打開的或完全關閉的。在完全關閉位置，第三閥門60阻止冷卻劑從熱的冷卻劑流道44流動到加熱器芯部58。在完全打開位置和部分打開位置，第三閥門60允許冷卻劑通過第三熱端口 56在熱的冷卻劑流道44和加熱器芯部58之間流動。如下文所述，加熱器芯部58還與旁通管道48流體連通。
[0042 ]熱控制模塊22包括第四閥門62，其流體地聯接于熱的冷卻劑流道44和冷的冷卻劑流道46之間。第四閥門62還流體地聯接至變速器油冷卻器(T0C)64。第四閥門62可以是控制閥門(例如三通比例閥門)，其能夠控制冷卻劑從熱的冷卻劑流道44和冷的冷卻劑流道46流動到TOC 64的流量。因此，第四閥門62可以完全打開的、部分打開的或完全關閉的，并且可以控制從熱的冷卻劑流道44或冷的冷卻劑流道46流動到TOC 64的冷卻劑的量。在完全關閉位置，第四閥門62阻止冷卻劑從熱的冷卻劑流道44和冷的冷卻劑流道46流動到TOC 64。在完全打開狀位置和部分打開位置，第四閥門62允許冷卻劑從熱的冷卻劑流道44和/或冷的冷卻劑流道46流動到T0C64。如下文所述，TOC 64還與旁通管路48流體連通。
[0043 ]熱控制模塊22包括第五閥門66，其流體地聯接于熱的冷卻劑流道44和冷的冷卻劑流道46之間。第五閥門66還流體地聯接至EOC 38。第五閥門66可以是控制閥門(例如三通比例閥門)，其能夠控制冷卻劑從熱的冷卻劑流道44和冷的冷卻劑流道46流動到EOC 38的流量。因此，第五閥門66可以完全打開的、部分打開的或完全關閉的，并且可以控制從熱的冷卻劑流道44或冷的冷卻劑流道46流動到EOC 38的冷卻劑的量。在完全關閉位置，第五閥門66阻止冷卻劑從熱的冷卻劑流道44和冷的冷卻劑流道46流動到EOC 38。在完全打開位置和部分打開位置，第四閥門62允許冷卻劑從熱的冷卻劑流道44和/或冷的冷卻劑流道46流動到EOC 38 οEOC 38還與旁通管道48流體連通。
[0044]熱控制模塊22包括第六閥門68，其流體地聯接于熱的冷卻劑流道44和旁通管道48之間。第六閥門68可以是控制閥門(例如雙通比例閥門)，其能夠控制冷卻劑從熱的冷卻劑流道44流動到旁通管道48的流量。因此，第六閥門68可以是完全打開的、部分打開的或完全閉合的，并且可以控制從熱的冷卻劑流道44流動到旁通管道48的冷卻劑的量。在完全關閉位置，第六閥門68阻止冷卻劑從熱的冷卻劑流道44流動到旁通管道48。在完全打開位置和部分打開位置，第六閥門68允許冷卻劑從熱的冷卻劑流道44流動到旁通管道48。
[0045]熱的冷卻劑流道44還包括從主熱管線45伸出的第四熱端口70。第四熱端口 70與主熱管線45流體連通，并且可以流體地聯接至散熱器26。熱控制模塊22包括沿第四熱端口 70聯接的第七閥門72。第七閥門72流體連聯接于熱的冷卻劑流道44和散熱器26之間，以便控制冷卻劑從熱的冷卻劑流道44到散熱器26的流動。第七閥門72可以是控制閥門(例如雙通比例閥門)，其能夠控制冷卻劑從熱的冷卻劑流道44流動到散熱器26的流量。因此，第七閥門72可以是完全打開的、部分打開的或完全關閉的。在完全關閉位置，第七閥門72阻止冷卻劑從熱的冷卻劑流道44流動到散熱器26。在完全打開位置和部分打開位置，第七閥門72允許冷卻劑通過第四熱端口 70從熱的冷卻劑流道44流動到散熱器26。
[0046]熱的冷卻劑流道44進一步包括從主熱管線45伸出的第五熱端口74。第五熱端口與主熱管線45流體連通，并且可以流體地聯接至發動機缸蓋14的熱冷卻劑出口 40。因此，熱的冷卻劑流道44與發動機缸蓋14的熱冷卻劑出口40流體連通。
[0047]旁通管道48使熱的冷卻劑流道44和冷的冷卻劑流道46流體地互相連接，并且包括主旁通線76和從主旁通線76伸出的第一旁通端口 78。第一旁通端口 78與主旁通線路76流體連通，并且可以流體地聯接至EOC 38。因此，冷卻劑C可以經過第一旁通端口78在旁通管道48和EOC 38之間流動。旁通管道48進一步包括從主旁通線76伸出的第二旁通端口 80。第二旁通端口80與主旁通線76流體連通，并且可以流體地聯接至TOC 64。因此，冷卻劑C可以經過第二旁通端口 80在旁通管道48和TOC 64之間流動。旁通管道48還包括從主旁通線76伸出的第三旁通端口 82 ο第三旁通端口 82與主旁通線76流體連通，并且可以流體地聯接至加熱器芯部58。因此，冷卻劑C可以在旁通管道48和加熱器芯部58之間流動。
[0048I冷的冷卻劑流道46流體地聯接至旁通管道48，并且包括主冷管線84以及從主冷管線84伸出的第一冷端口 86 ο第一冷端口 86與主冷管線84流體連通，并且可以流體地聯接至缸體冷卻劑入口 28。因此，冷卻劑C可以通過第一冷端口 86從冷的冷卻劑流道46流動到缸體冷卻劑入口 28。
[0049]冷的冷卻劑流道46進一步包括從主冷管線84伸出的第二冷端口 88。第二冷端口 88與主冷管線84流體連通，并且可以通過EOC入口 34流體地聯接至EOC 38 (圖2)。因此，第二冷端口 88可以直接聯接至EOC入口 34。
[0050]盡管已經詳細描述了實行本發明的最佳模式，但是本領域技術人員應理解，用于實施本發明的多種可選設計和實施例均處于所附權利要求書的范圍。
[0051]相關申請的交叉引用
[0052]本申請要求2015年3月4日提交的美國臨時申請N0.62/128，200的權益，該申請通過引用整體合并于本發明。
【主權項】
1.發動機組件，包含: 發動機缸蓋，其限定了缸體冷卻劑出口、缸蓋冷卻劑出口和缸體冷卻劑入口 ； 熱控制模塊，其聯接至發動機缸蓋，其中熱控制模塊包括: 支持體； 熱的冷卻劑流道，其由支持體支持，其中熱的冷卻劑流道與缸蓋冷卻劑出口和缸體冷卻劑出口流體連通； 冷的冷卻劑流道，其由支持體支持，其中冷的冷卻劑流道與缸體冷卻劑入口流體連通；以及 旁通管道，其流體地聯接于熱的冷卻劑流道和冷的冷卻劑流道之間，其中支持體支持旁通管道。2.如權利要求1所述的發動機組件，其中熱控制模塊直接聯接至發動機缸蓋。3.如權利要求1所述的發動機組件，其進一步包含聯接至冷的冷卻劑流道的栗。4.如權利要求1所述的發動機組件，其中熱控制模塊進一步包括聯接于熱的冷卻劑流道和缸蓋冷卻劑出口之間的第一閥門，以便控制冷卻劑在缸蓋冷卻劑出口和熱的冷卻劑流道之間的流動。5.如權利要求4所述的發動機組件，其中熱控制模塊進一步包括聯接于熱的冷卻劑流道和缸體冷卻劑出口之間的第二閥門，以便控制冷卻劑在缸體冷卻劑出口和熱的冷卻劑流道之間的流動。6.如權利要求5所述的發動機組件，其進一步包含加熱器芯部，其中熱控制模塊進一步包括聯接于熱的冷卻劑流道和加熱器芯部之間的第三閥門，以便控制冷卻劑從熱的冷卻劑流道到加熱器芯部的流動。7.如權利要求6所述的發動機組件，其中加熱器芯部與所述旁通管道流體連通。8.如權利要求7所述的發動機組件，其進一步包含變速器油冷卻器，其中熱控制模塊進一步包含聯接至冷的冷卻劑流道、熱的冷卻劑流道和變速器油冷卻器的第四閥門，以便控制冷卻劑從冷的冷卻劑流道和熱的冷卻劑流道到變速器油冷卻器的流動。9.如權利要求8所述的發動機組件，其中變速器油冷卻器與所述旁通管道流體連通。10.如權利要求9所述的發動機組件，其進一步包含發動機油冷卻器，其中熱控制模塊進一步包括聯接至冷的冷卻劑流道、熱的冷卻劑流道和發動機油冷卻器的第五閥門，以便控制冷卻劑從冷的冷卻劑流道和熱的冷卻劑流道到發動機油冷卻器的流動。
【文檔編號】F01P7/14GK105937431SQ201610121034
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年3月3日
【發明人】A.R.扎德
【申請人】通用汽車環球科技運作有限責任公司