內燃機的制作方法
【專利摘要】提供能防止氣缸蓋與氣缸蓋罩的密封性降低的內燃機。在發動機(1)中，燃料泵安裝支架(42)在第1側壁部(71)的進氣凸輪軸(13)的軸線方向的端部具有向進氣凸輪軸(13)的軸線方向傾斜且從臺面(31C)朝向連結壁部(73)向上方延伸的傾斜面(71A)，在第2側壁部(72)的進氣凸輪軸(13)的軸線方向的端部具有向進氣凸輪軸(13)正交的方向傾斜從臺面(33C)朝向連結壁部(73)向上方延伸的傾斜面(72A)，傾斜面(71A)、傾斜面(72A)以及與傾斜面(71A)和傾斜面(72A)連續的連結壁部(73)的外緣(73A)構成被密封構件密封的密封面(5)。
【專利說明】
內燃機
技術領域
[0001]本發明涉及內燃機，特別是涉及具有氣缸蓋和密封構件的內燃機，上述氣缸蓋具有將輔機安裝于氣缸蓋的輔機安裝支架，上述密封構件介于氣缸蓋和氣缸蓋罩之間。
【背景技術】
[0002]汽車等車輛所搭載的內燃機的氣缸蓋設有真空栗等輔機，該輔機通過輔機安裝支架安裝于氣缸蓋。該輔機安裝支架被凸輪軸的端部驅動，因此輔機安裝支架與氣缸蓋一起構成用于支撐凸輪軸且凸輪軸旋轉自如的軸承支撐部。
[0003]另外，氣缸蓋設有氣缸蓋罩，氣缸蓋罩隔著密封構件安裝于氣缸蓋。作為以往將氣缸蓋罩隔著密封構件安裝于氣缸蓋的構件，已知在例如專利文獻I中記載的氣缸蓋。
[0004]該氣缸蓋具備輔機安裝支架，上述輔機安裝支架具有從氣缸蓋的上表面向上方延伸的側壁部。在氣缸蓋、氣缸蓋罩以及輔機安裝支架之間設有以拱狀形成的密封構件，將氣缸蓋隔著該密封構件安裝于氣缸蓋和輔機安裝支架之間。
[0005]現有技術文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:特開2008 — 223609號公報
【發明內容】
[0008]發明要解決的問題
[0009]在上述現有的內燃機中，輔機安裝支架具有從氣缸蓋的上表面向上方延伸的側壁部，因此氣缸蓋罩的相對于側壁部的接合面隨著從氣缸蓋的上表面往輔機安裝支架的側壁部而在高度方向上變化。
[0010]因此，可以想到，在將氣缸蓋罩組裝于氣缸蓋的情況下，當將氣缸蓋隔著密封構件按壓于輔機安裝支架的側壁部時，由于氣缸蓋的按壓方向的不同，密封構件的撓曲量變得不均勻。因而，可以想到，氣缸蓋與氣缸蓋罩的密封性降低。
[0011 ]本發明是著眼于上述問題而完成的，其目的在于提供能防止氣缸蓋與氣缸蓋罩的密封性降低的內燃機。
[0012]用于解決問題的方案
[0013]本發明的內燃機具備:氣缸蓋，其具備第I壁部和第2壁部，上述第I壁部在凸輪軸的軸線方向上方延伸，在上表面具有平坦的第I臺面，上述第2壁部從第I壁部的凸輪軸的軸線方向端部向正交的方向延伸，在上表面具有平坦的第2臺面;輔機安裝支架，其將輔機安裝于氣缸蓋，具有第I側壁部、第2側壁部以及連結壁部，上述第I側壁部沿著第I臺面延伸，安裝于第I臺面，上述第2側壁部從第I側壁部的凸輪軸的軸線方向端部向正交的方向延伸且與第I側壁部連續，安裝于第2臺面，上述連結壁部連結第I側壁部和第2側壁部；以及氣缸蓋罩，其隔著密封構件與氣缸蓋和輔機安裝支架接合，并且通過緊固件緊固于氣缸蓋，輔機安裝支架在第I側壁部的凸輪軸的軸線方向的端部具有向凸輪軸的軸線方向傾斜且從第I臺面朝向連結壁部向上方延伸的第I傾斜面，在第2側壁部的凸輪軸的軸線方向的端部具有向凸輪軸正交的方向傾斜從第2臺面朝向連結壁部向上方延伸的第2傾斜面，第I傾斜面、第2傾斜面以及與第I傾斜面和第2傾斜面連續的連結壁部的外緣構成被密封構件密封的密封面。
[0014]發明效果
[0015]這樣根據上述本發明，當將氣缸蓋罩隔著密封構件安裝于氣缸蓋時，使氣缸蓋罩隔著密封構件抵接于第I傾斜面和第2傾斜面從而能在凸輪軸的軸線方向和與凸輪軸正交的方向上定位。
[0016]另外，當將氣缸蓋罩隔著密封構件安裝于氣缸蓋時，在氣缸蓋罩相對于氣缸蓋在凸輪軸的軸線方向上錯位而被夾在輔機安裝支架的第I傾斜面和氣缸蓋罩之間的密封構件發生了壓縮的情況下，被夾在與錯位方向(在這種情況下為凸輪軸的軸線方向)正交的輔機安裝支架的第2傾斜面和氣缸蓋罩之間的密封構件的壓縮量不減少，維持適當的壓縮量。
[0017]另外，在氣缸蓋罩相對于氣缸蓋在凸輪軸的軸線方向上錯位而被夾在輔機安裝支架的第2傾斜面和氣缸蓋罩之間的密封構件發生了壓縮的情況下，被夾在與錯位方向(在這種情況下為與凸輪軸的軸線方向正交的方向)正交的輔機安裝支架的第I傾斜面和氣缸蓋罩之間的密封構件的壓縮量不發生變化，維持適當的壓縮量。
[0018]其結果是，能使介于第I傾斜面及第2傾斜面和氣缸蓋罩之間的密封構件的壓縮量為適當的壓縮量，能防止氣缸蓋與氣缸蓋罩的密封性降低。
【附圖說明】
[0019]圖1是表示本發明的實施方式的內燃機的一個實施方式的圖，是內燃機的俯視圖。
[0020]圖2是表示本發明的實施方式的內燃機的一個實施方式的圖，是拆下了氣缸蓋罩的狀態下的氣缸蓋的俯視圖。
[0021]圖3是表示本發明的實施方式的內燃機的一個實施方式的圖，是拆下了氣缸蓋罩的狀態下的氣缸蓋的立體圖。
[0022]圖4是表示本發明的實施方式的內燃機的一個實施方式的圖，是拆下了氣缸蓋罩的狀態下的氣缸蓋的主視圖。
[0023]圖5是表示本發明的實施方式的內燃機的一個實施方式的圖，是拆下了氣缸蓋罩和燃料栗安裝支架的狀態下的氣缸蓋的俯視圖。
[0024]圖6是表示本發明的實施方式的內燃機的一個實施方式的圖，是內燃機的側視圖。
[0025]圖7是表示本發明的實施方式的內燃機的一個實施方式的圖，是圖6的VII— VII方向向視截面圖。
[0026]圖8是表示本發明的實施方式的內燃機的一個實施方式的圖，是拆下了氣缸蓋罩的狀態下的氣缸蓋的主要部分立體圖。
[0027]圖9是表示本發明的實施方式的內燃機的一個實施方式的圖，是表示從燃料栗向進氣凸輪軸輸入負荷的方向和從進氣氣門向進氣凸輪軸輸入負荷的方向的圖。
[0028]圖10是表示本發明的實施方式的內燃機的一個實施方式的圖，是拆下了氣缸蓋罩的狀態下的氣缸蓋的側視圖。
[0029]圖11是表示本發明的實施方式的內燃機的一個實施方式的圖，是拆下了氣缸蓋罩和燃料栗安裝支架的狀態下的氣缸蓋的側視圖。
[0030]圖12是表示本發明的實施方式的內燃機的一個實施方式的圖，是從車輛的左側觀看時的燃料栗安裝支架的立體圖。
[0031]圖13是表示本發明的實施方式的內燃機的一個實施方式的圖，是從車輛的前側觀看時的燃料栗安裝支架的立體圖。
[0032]圖14是表示本發明的實施方式的內燃機的一個實施方式的圖，是密封構件的立體圖。
[0033]圖15是表示本發明的實施方式的內燃機的一個實施方式的圖，是安裝有密封構件的狀態下的氣缸蓋的俯視圖。
[0034]附圖標記說明
[0035]1:發動機(內燃機)、3:螺栓(緊固件)、4:密封構件、5:密封面、11:氣缸蓋、12:氣缸蓋罩、12A:貫通孔、12a:貫通孔(第I貫通孔)、12b:貫通孔(第2貫通孔)、13:進氣凸輪軸(凸輪軸)、31:后側壁部(第I壁部)、31C:臺面(第I臺面)、33:左側壁部(第2壁部)、33C:臺面(第2臺面)、42:燃料栗安裝支架(輔機安裝支架)、71:第I側壁部、7IA:傾斜面(第I傾斜面)、72:第2側壁部、72A:傾斜面(第2傾斜面)、73:連結壁部、73A:外緣。
【具體實施方式】
[0036]以下，使用【附圖說明】本發明的內燃機的實施方式。
[0037]圖1?圖15是表不本發明的實施方式的內燃機的圖。
[0038]首先，說明構成。
[0039]在圖1中，構成本發明的內燃機的發動機I包括橫置4沖程發動機，上述橫置4沖程發動機在未圖示的活塞在氣缸內往復2次的期間內進行包括進氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程以及排氣沖程的一連串的4沖程。
[0040]發動機I搭載于車輛，發動機I具備氣缸蓋11和氣缸蓋罩12。此外，在圖1?圖15中，前后、左右以及上下各方向表示從搭載有發動機I的車輛的駕駛座位觀看時的方向。
[0041]氣缸蓋11安裝于未圖示的氣缸體的上部。氣缸體具有收納未圖示的活塞的未圖示的氣缸，上述未圖示的活塞上下移動自如，活塞的上下運動轉換為設于氣缸體的未圖示的曲軸的旋轉運動。
[0042]在圖1、圖2中，氣缸蓋11具備:后側壁部31和前側壁部32，其在作為車輛寬度方向的進氣凸輪軸13的方向上平行地延伸，在上端具有臺面31C、32C(參照圖2、圖3、圖5);左側壁部33，其從后側壁部31和前側壁部32的左端部向作為車輛的前后方向的與進氣凸輪軸13正交的方向延伸，在上端具有平坦的臺面33C;右側壁部34，其從后側壁部31和前側壁部32的右端部向與進氣凸輪軸13正交的方向延伸；以及底壁部35，其與后側壁部31、前側壁部32、左側壁部33以及右側壁部34的下部連續(參照圖3)，上述氣缸蓋11由長方體形狀的殼體構成。
[0043]此外，本實施方式的后側壁部31構成本發明的第I壁部，左側壁部33構成本發明的第2壁部。另外，臺面31C構成本發明的第I臺面，臺面33C構成本發明的第2臺面。
[0044]在圖2中，在氣缸蓋11的中央部形成有收納火花塞15的凸起部16，火花塞15向由氣缸蓋11的底壁部35的底面和氣缸體的氣缸的上部形成的未圖示的燃燒室突出。此外，實施方式的發動機I包括具備4個火花塞15的4氣缸直噴汽油發動機。
[0045]在圖1中，在氣缸蓋11上以與火花塞15成對的方式設有多個點火線圈2，點火線圈2點燃火花塞15。
[0046]在圖2、圖3中，氣缸蓋11設有進氣凸輪軸13和與進氣凸輪軸13平行地延伸的排氣凸輪軸14。在圖2、圖8中，進氣凸輪軸13和排氣凸輪軸14支撐于下凸輪外殼18和上凸輪外殼17且旋轉自如，上述下凸輪外殼18和上凸輪外殼17成為設置于氣缸蓋11的上部的軸承部。
[0047]進氣凸輪軸13和排氣凸輪軸14的右端部設有未圖示的凸輪鏈輪，凸輪鏈輪卷繞有未圖示的正時鏈。正時鏈卷繞于曲軸的未圖示的曲柄鏈輪，正時鏈將曲軸的旋轉傳遞到進氣凸輪軸13和排氣凸輪軸14。
[0048]進氣凸輪軸13設有多個進氣凸輪13A，如圖9所示，進氣凸輪13A抵接于搖臂19。搖臂19與液壓間隙調節器20的樞軸20A接觸。
[0049]在搖臂丨9的中央，由銷19B支撐被按壓輥19A。被按壓輥19A從搖臂19的上表面突出，被按壓輥19A與進氣凸輪13A接觸。
[0050]搖臂19的另一端部側的臂前端部19D的下表面與進氣氣門21的上端接觸。進氣氣門21設置成在軸線方向上相對于氣缸蓋11能進退，進氣氣門21向被氣門彈簧22推壓的方向、即向將進氣口 46 (參照圖1)與燃燒室的連通阻斷的方向移動，上述進氣口 46由進氣氣門21打開、關閉。
[0051]當搖臂19通過進氣凸輪13A的旋轉而對抗氣門彈簧22的作用力來按壓進氣氣門21時，進氣口46與燃燒室被連通。這樣進氣氣門21通過進氣凸輪13A的旋轉而進退移動，由此，進氣口 46與燃燒室被連通或被阻斷。在此，本實施方式的搖臂19和氣門彈簧22構成本發明的氣門舉升裝置。
[0052]排氣凸輪軸14設有多個排氣凸輪14A，排氣凸輪14A通過未圖示的搖臂與未圖示的排氣氣門的上端接觸。此外，排氣凸輪14A也通過具有與搖臂19相同的構成的未圖示的搖臂與排氣氣門接觸，由與進氣側相同的結構來驅動，由此，將排氣口與燃燒室連通或阻斷。
[0053]在圖1?圖4、圖6?圖10中，氣缸蓋11安裝有燃料栗41和燃料栗安裝支架42。燃料栗41設有燃料供給管44，從燃料供給管44向燃料栗41供給低壓燃料。
[0054]燃料栗41設有燃料供給管43，燃料供給管43導入由燃料栗41調整了壓力的燃料。
[0055]在圖1中，氣缸蓋11設有輸送管45，輸送管45將從燃料供給管43導入的燃料供給到未圖示的燃料噴射閥。
[0056]燃料噴射閥按氣缸蓋11的每一燃燒室設置，輸送管45將從燃料供給管43導入的高壓燃料向燃料噴射閥分配、供給。燃料噴射閥將從輸送管45供給的高壓燃料向燃燒室直接噴射。
[0057]在圖1中，后側壁部31形成有多個進氣口 46，各個進氣口 46與氣缸連通。后側壁部31安裝有未圖示的進氣歧管，進氣歧管將被未圖示的空氣濾清器凈化的吸入空氣向各進氣口46分配、導入。
[0058]在圖3、圖4中，前側壁部32形成有排氣集合通路47，排氣集合通路47集合與各燃燒室連通的排氣口。從氣缸經過排氣口被排氣集合通路47集中的排出氣體被與排氣集合通路47連通的未圖示的觸媒裝置凈化，之后被未圖示的排氣管排出。另外，也可以在觸媒裝置和排氣集合通路47之間設置未圖示的渦輪增壓器的渦輪殼。
[0059]在此，本實施方式的氣缸蓋11和燃料栗安裝支架42由金屬材料構成，氣缸蓋罩12由樹脂材料構成。
[0060]在圖4、圖7、圖8中，進氣凸輪軸13設有栗驅動凸輪13B，燃料栗41被栗驅動凸輪13B驅動。
[0061 ] 在圖7中，燃料栗41具備:栗主體51、柱塞52、電磁閥53、彈簧54、以及將電磁閥53與未圖示的控制器電連接的連接器55。
[0062]栗主體51具有:吸入口 51a，其吸入燃料;噴出口 51b，其噴出燃料;壓力室51c，其與吸入口 5 Ia和噴出口 51 b連通；以及開關閥51 d，其通過電磁閥53打開、關閉吸入口 51 a。栗主體51具有:氣缸51e，其收納柱塞52且柱塞52移動自如；以及法蘭51f，其將栗主體51安裝于燃料栗安裝支架42。
[0063]吸入口51a與燃料供給管44連接，噴出口 51b與燃料供給管43連接。噴出口 51b設有未圖示的出油閥，出油閥當壓力室51c內的燃料的壓力超過規定值時開閥，從噴出口 5 Ib向燃料供給管43內噴出燃料。
[0064]柱塞52具有:輥52a，其抵接于栗驅動凸輪13B;以及舉升構件52b，其支撐輥52a且輥52a旋轉自如。舉升構件52b被彈簧54向栗驅動凸輪13B側按壓，輥52a以規定的按壓力抵接于栗驅動凸輪13B。由此，柱塞52通過栗驅動凸輪13B的旋轉運動而在與進氣凸輪軸13的軸線方向正交的方向上往復移動。
[0065]在燃料栗41中，當通過栗驅動凸輪13B的旋轉而使柱塞52下降時，吸入口51a打開，將燃料吸入容積變大的壓力室51c內。另外，在燃料栗41中，當通過栗驅動凸輪13B的旋轉而使柱塞52上升時，吸入口 51a關閉，吸入到壓力室51c內的燃料的壓力提高。
[0066]電磁閥53具有被控制器控制的螺旋管線圈，當從吸入口51a吸入燃料時，打開開關閥51d，當提高燃料的壓力時，將壓力室51c與吸入口 51a的連通阻斷。
[0067]在圖9中，進氣凸輪13A和燃料栗41的柱塞52以夾著進氣凸輪軸13的方式設置。由此，由氣門彈簧22從搖臂19向進氣凸輪軸13施加的負荷Fl的方向和由彈簧54從柱塞52向進氣凸輪軸13施加的負荷F2的方向成為相反的方向。
[0068]在圖7、圖8中，進氣凸輪軸13的左端部13a在設有進氣凸輪13A、栗驅動凸輪13B以及排氣凸輪14A的氣缸蓋11的內部比左側壁部33向外部延伸。在此，本實施方式的進氣凸輪軸13構成本發明的凸輪軸，進氣凸輪13A構成本發明的凸輪凸角。另外，進氣凸輪軸13的左端部13a構成本發明的凸輪軸的端部。
[0069]比左側壁部33向外部延伸的進氣凸輪軸13的左端部13a設有傳感轉子61，在傳感轉子61的圓周方向上形成有長度不同的多個突出部61A。在與傳感轉子61相對的位置設有凸輪角傳感器62(參照圖10、圖11)，凸輪角傳感器62檢測傳感轉子61的旋轉角度。
[0070]在此，本實施方式的傳感轉子61構成本發明的被檢測轉子，凸輪角傳感器62構成旋轉角度檢測傳感器。
[0071]在圖7中，進氣凸輪軸13的左端側的軸承部13b支撐于左側壁部33和燃料栗安裝支架42且旋轉自如。
[0072]在圖12、圖13中，燃料栗安裝支架42包括:第I側壁部71，其沿著臺面31C延伸，安裝于臺面31C;第2側壁部72，其以從第I側壁部71的進氣凸輪軸13的軸線方向端部向正交的方向延伸的方式與第I側壁部71連續，安裝于臺面33C;以及連結壁部73。其將第I側壁部71和第2側壁部72連結。
[0073]第2側壁部72具有軸承支撐部72a，上述軸承支撐部72a以從上方支撐進氣凸輪軸13的軸承部13b的方式以半圓狀凹陷而形成。另外，左側壁部33形成有軸承支撐部33A，上述軸承支撐部33A以從下方支撐進氣凸輪軸13的軸承部13b的方式以半圓狀凹陷而形成(參照圖5、圖7)。在此，本實施方式的軸承支撐部33A、72a構成本發明的軸承支撐部。
[0074]第2側壁部72形成有燃料栗安裝凸起部74，燃料栗安裝凸起部74具有燃料栗41的栗主體51所插入的貫通孔74a。燃料栗安裝凸起部74的貫通孔74a的開口端形成有法蘭74b，法蘭74b由螺栓76A固定于栗主體51的法蘭51f(參照圖8)。
[0075]另外，法蘭74b以相對于后側壁部31、前側壁部32以及左側壁部33的上表面、即氣缸蓋11的上表面傾斜的方式形成。由此，在燃料栗41安裝于燃料栗安裝支架42的狀態下，燃料栗41的柱塞52的軸線相對于氣缸蓋11的上表面傾斜。此外，該傾斜角設定為0°?180°的范圍。由此，能縮短發動機I的上下方向的高度，能縮短車輛的上下方向的高度。
[0076]第I側壁部71設有固定凸起部75A、75B，上述固定凸起部75A、75B形成有貫通孔75a、75b。螺栓76B、76C插入貫通孔75a、75b。后側壁部31形成有將螺栓76B、76C緊固的螺栓孔31A、31B(參照圖5)，螺栓76B、76C插入貫通孔75a、75b，螺栓76B、76C與螺栓孔31A、31B嵌合，由此，第I側壁部71固定于后側壁部31。
[0077]第2側壁部72設有固定凸起部75C，上述固定凸起部75C形成有貫通孔75c，螺栓76D插入貫通孔75c。左側壁部33形成有將螺栓76D緊固的螺栓孔33B(參照圖5)，螺栓孔33B在進氣凸輪軸13的軸線方向與螺栓孔3IB分離。
[0078]由此，與螺栓孔31B嵌合的螺栓76C和與螺栓孔33B嵌合的螺栓76D分離。在此，本實施方式的螺栓76B?76D構成本發明的緊固構件。
[0079]螺栓76D插入貫通孔75c，螺栓76C與螺栓孔33B嵌合，由此，第2側壁部72固定于左側壁部33。
[0080]第I側壁部71的進氣凸輪軸13的軸線方向的端部形成有傾斜面71A。傾斜面71A在進氣凸輪軸13的軸線方向隨著從臺面31C往連結壁部73而向上方延伸。
[0081]第2側壁部72的進氣凸輪軸13的軸線方向的端部形成有傾斜面72A。傾斜面72A在與進氣凸輪軸13正交的方向隨著從臺面33C往連結壁部73而向上方延伸。
[0082]密封構件4(參照圖14)介于氣缸蓋11和氣缸蓋罩12之間。密封構件4具備:平坦部4A，其沿著臺面31C、32C、33C延伸;傾斜部4B，其從平坦部4A沿著傾斜面71A傾斜;傾斜部4C，其從平坦部4A沿著傾斜面72A傾斜；以及平坦部4D，其與傾斜部4B、4C連續，沿著與傾斜面71A、72A連續的連結壁部73的外緣73A(參照圖1、圖2、圖8)延伸。
[0083]密封構件4具備從平坦部4A、4D和傾斜部4B、4C突出的突出部4a。凹部12B沿著氣缸蓋罩12的底面形成于與氣缸蓋11相對的氣缸蓋罩12的相對面，突出部4a插入凹部12B。
[0084]在圖2中，臺面31C、32C、33C、傾斜面71A、72A以及與傾斜面71A、72A連續的連結壁部73的外緣73A構成密封面5，氣缸蓋罩12隔著密封構件4與氣缸蓋11的密封面5接合并且由螺栓3緊固于氣缸蓋11。
[0085]在此，本實施方式的傾斜面71A構成本發明的第I傾斜面，傾斜面72A構成本發明的第2傾斜面。另外，連結壁部73的外緣73A構成本發明的外緣。
[0086]在圖1、圖2、圖8中，當俯視氣缸蓋11時，燃料栗安裝支架42以作為燃料栗安裝支架42的一部分的第2側壁部72與軸承支撐部33A(參照圖7)重疊的方式安裝于氣缸蓋11。
[0087]因此，當俯視氣缸蓋11時，燃料栗41以與左側壁部33的上部重疊的方式安裝于燃料栗安裝支架42。
[0088]在圖12、圖13中，第2側壁部72形成有緊固部78。緊固部78形成有貫通孔78a，緊固部78固定后述的殼體構件。另外，在圖1中，本實施方式的第2側壁部72位于點火線圈2和凸輪角傳感器62之間。
[0089]在圖2、圖3、圖5中，氣缸蓋11的后側壁部31、前側壁部32以及左側壁部33的外周緣形成有螺紋槽11A，螺栓3與螺紋槽11A嵌合。
[0090]在圖1中，氣缸蓋罩12的外周緣形成有貫通孔12A，螺栓3通過貫通孔12A與螺紋槽IlA嵌合，由此，氣缸蓋罩12緊固于氣缸蓋11。
[0091]在圖1中，貫通孔12A中的最接近傾斜面71A的貫通孔12a和最接近傾斜面72A的貫通孔12b的內徑形成為小于其它貫通孔12A的內徑。
[0092]在此，本實施方式的螺栓3構成本發明的緊固件。另外，貫通孔12a構成本發明的第I貫通孔，貫通孔12b構成本發明的第2貫通孔。
[0093]在圖1、圖2、圖4、圖6、圖7中，真空栗82以殼體構件81為中介而安裝于燃料栗安裝支架42的第2側壁部72和左側壁部33。即，本實施方式的殼體構件81設于真空栗82和左側壁部33之間。
[0094]使螺栓76E通過殼體構件81而與第2側壁部72的貫通孔78a嵌合，由此將真空栗82與殼體構件81—起固定于第2側壁部72(參照圖8)。
[0095]在圖4、圖6中，殼體構件81的下端被螺栓76F固定于氣缸蓋11的左側壁部33。
[0096]真空栗82與進氣凸輪軸13的左端部13a連結，被進氣凸輪軸13驅動從而產生負壓，將該負壓供給到制動助力器等。
[0097]在圖7、圖8中，傳感轉子61收納于殼體構件81，在本實施方式的發動機I中，氣缸蓋11被左側壁部33和第2側壁部72分隔為收納栗驅動凸輪13B的凸輪室63和收納傳感轉子61和凸輪角傳感器62的檢測室64。
[0098]在此，本實施方式的左側壁部33構成本發明的分隔壁和側壁，真空栗82構成本發明的輔機。另外，本實施方式的燃料栗安裝支架42構成本發明的輔機安裝支架。
[0099]此外，在與左側壁部33接觸的殼體構件81的下方的內部，設有未圖示的冷卻水通路和溫控器，從冷卻水通路排出冷卻水，上述冷卻水流經在氣缸蓋11的內部形成的未圖示的水套。
[0100]該冷卻水通路與檢測室64隔開，上述檢測室64是收納有進氣凸輪軸13的左端部13a、傳感轉子61以及凸輪角傳感器62的殼體構件81的上方的空間。由此，冷卻水不會從冷卻水通路流到檢測室64。
[0101]在圖1、圖2中，螺栓76C以在與進氣凸輪軸13的軸線方向正交的方向與殼體構件81重疊的方式設置于氣缸蓋11，上述螺栓76C與左側壁部33的軸承支撐部33A在進氣凸輪軸13的軸線方向上分離設置。
[0102]換句話說，在圖5中，螺栓76C所嵌合的螺栓孔31B以在與進氣凸輪軸13的軸線方向正交的方向與殼體構件81重疊的方式形成于氣缸蓋11。
[0103]在圖7中，栗驅動凸輪13B在凸輪室63的內部與左側壁部33相鄰，傳感轉子61在檢測室64的內部與左側壁部33相鄰。即，栗驅動凸輪13B和傳感轉子61以夾著左側壁部33、第2側壁部72以及軸承部13b的方式設置，軸承部13b支撐于左側壁部33和燃料栗安裝支架42的第2側壁部72且旋轉自如。
[0104]在圖10中，凸輪角傳感器62安裝于殼體構件81。凸輪角傳感器62具備:主體62A，其具有用于取出信號的耦合器；以及檢測元件62B，其從主體62A向傳感轉子61突出，在傳感轉子61的半徑方向外方與傳感轉子61相對。此外，本實施方式的檢測元件62B構成本發明的檢測部。
[0105]在凸輪角傳感器62中，檢測元件62B從主體62A突出的突出方向與進氣凸輪軸13的軸線方向正交，檢測元件62B的突出方向B與燃料栗41的柱塞52的移動方向A正交。
[0106]在本實施方式的氣缸蓋11的凸輪室63中，對進氣凸輪13A與搖臂19的接觸面、排氣凸輪14A與未圖示的搖臂的接觸面以及柱塞52的輥52a與栗驅動凸輪13B的接觸面供給潤滑用油。
[0107]例如在進氣凸輪13A和排氣凸輪14A的內部，從主油道經過在進氣凸輪13A和排氣凸輪14A的延伸方向上形成的未圖示的油通路向柱塞52的輥52a與栗驅動凸輪13B的接觸面等供給該油。
[0108]下面，說明作用。
[0109]首先，說明將氣缸蓋罩12安裝于氣缸蓋11的方法。為了將氣缸蓋罩12安裝于氣缸蓋11，將密封構件4的突出部4a插入氣缸蓋罩12的凹部12B，將密封構件4安裝于氣缸蓋罩12的底面。
[0110]然后，將氣缸蓋罩12隔著密封構件4搭載于臺面31C、32C、33C，將氣缸蓋罩12的角部隔著密封構件4按壓于燃料栗安裝支架42的傾斜面71A、72A。
[0111]由此，在進氣凸輪軸13的軸線方向和與進氣凸輪軸13的軸線方向正交的方向上相對于氣缸蓋11定位氣缸蓋罩12。另外，當相對于氣缸蓋11定位氣缸蓋罩12時，使氣缸蓋11的螺紋槽11A與氣缸蓋罩12的貫通孔12a、12b的位置一致。
[0112]在這種狀態下，使螺栓3通過貫通孔12A與螺紋槽IlA嵌合，由此，將氣缸蓋罩12緊固于氣缸蓋11。
[0113]在此，在第I側壁部71和第2側壁部72不是L字形狀的輔機安裝支架而是安裝于后側壁部31的臺面31C的平板形狀的輔機安裝支架的情況下，考慮將氣缸蓋罩12隔著密封構件4安裝于氣缸蓋11的情況。
[0114]在這種情況下，進氣凸輪軸13的與軸線方向正交的方向的兩端部的面在該正交的方向朝向外方。由此，當將氣缸蓋罩12安裝于氣缸蓋11時，在氣缸蓋罩12在與進氣凸輪軸13的軸線方向正交的方向上錯位的情況下，被與進氣凸輪軸13的軸線方向正交的方向上的輔機安裝支架的一個面和氣缸蓋罩12夾著的密封構件被壓縮，而被與進氣凸輪軸13的軸線方向正交的方向上的輔機安裝支架的另一個面和氣缸蓋罩12夾著的密封構件不被壓縮。因此，密封構件的壓縮量不充分，氣缸蓋11與氣缸蓋罩12的密封性降低。
[0115]而根據本發明的發動機I，燃料栗安裝支架42在第I側壁部71的進氣凸輪軸13的軸線方向的端部具有在進氣凸輪軸13的軸線方向隨著從臺面31C往連結壁部73而向上方延伸的傾斜面71A，在第2側壁部72的進氣凸輪軸13的軸線方向的端部具有在與進氣凸輪軸13正交的方向隨著從臺面33C往連結壁部73而向上方延伸的傾斜面72A，傾斜面71A、傾斜面72A以及與傾斜面71A和傾斜面72A連續的連結壁部73的外緣73A構成被密封構件4密封的密封面5。
[0116]由此，當將氣缸蓋罩12隔著密封構件4安裝于氣缸蓋11時，在氣缸蓋罩12相對于氣缸蓋11在進氣凸輪軸13的軸線方向上錯位而被夾在燃料栗安裝支架42的傾斜面71A和氣缸蓋罩12之間的密封構件4發生了壓縮的情況下，被夾在與錯位的方向(在這種情況下為進氣凸輪軸13的軸線方向)正交的燃料栗安裝支架42的傾斜面72A和氣缸蓋罩12之間的密封構件4的傾斜部4C的壓縮量不減少，傾斜部4C維持適當的壓縮量。
[0117]另外，在氣缸蓋罩12相對于氣缸蓋11在進氣凸輪軸13的軸線方向上錯位而被夾在燃料栗安裝支架42的傾斜面72A和氣缸蓋罩12之間的密封構件4發生了壓縮的情況下，被夾在與錯位的方向(在這種情況下為與進氣凸輪軸13的軸線方向正交的方向)正交的燃料栗安裝支架42的傾斜面71A和氣缸蓋罩12之間的密封構件4的傾斜部4B的壓縮量不發生變化，傾斜部4B維持適當的壓縮量。
[0118]其結果是，能使被傾斜面71A及傾斜面72A和氣缸蓋罩12夾著的傾斜部4B、4C的壓縮量為適當的壓縮量，能防止氣缸蓋11與氣缸蓋罩12的密封性降低。
[0119]另外，根據本實施方式的發動機I，在氣缸蓋罩12的外周緣形成螺栓3所貫通的多個貫通孔12A，貫通孔12A中的最接近傾斜面71A的貫通孔12a和最接近傾斜面72A的貫通孔12b的內徑小于其它貫通孔12A的內徑。
[0120]由此，能縮小螺栓3相對于貫通孔12a和貫通孔12b的間隙，因此能抑制位于燃料栗安裝支架42的近旁的氣缸蓋罩12的部位在進氣凸輪軸13的軸線方向和與進氣凸輪軸13正交的方向上錯位。
[0121]因此，能更有效地將介于傾斜面71A及傾斜面72A和氣缸蓋罩12之間的密封構件4的壓縮量設為適當的壓縮量，能更有效地提高氣缸蓋11與氣缸蓋罩12的密封性。
[0122]根據本實施方式的發動機I，傳感轉子61設于進氣凸輪軸13的左端部13a，當進氣凸輪軸13旋轉時，凸輪角傳感器62檢測傳感轉子61的突出部61A從而檢測進氣凸輪軸13的旋轉角度。
[0123]凸輪角傳感器62的檢測信息輸出到未圖示的控制器，控制器基于凸輪角傳感器62的檢測信息算出進氣凸輪軸13的每單位時間的轉速或旋轉位置等。
[0124]另一方面，當由點火線圈2點燃火花塞15時，凸輪角傳感器62有可能由于點火線圈2點燃時的電磁波而發生誤動作，需要使凸輪角傳感器62不受點火線圈2的電磁波的不良影響。
[0125]根據本實施方式的發動機I，氣缸蓋11具有左側壁部33，進氣凸輪軸13支撐于上述左側壁部33且旋轉自如，并且上述左側壁部33將氣缸蓋11分隔為收納栗驅動凸輪13B的凸輪室63和收納傳感轉子61和凸輪角傳感器62的檢測室64。
[0126]由此，能通過左側壁部33將點火線圈2和凸輪角傳感器62電阻斷，能防止凸輪角傳感器62受到點火線圈2的電磁波的不良影響。
[0127]另外，本實施方式的發動機I向栗驅動凸輪13B與柱塞52的輥52a的接觸面供給潤滑用油，由此，栗驅動凸輪13B與輥52a的接觸面被潤滑。該油在對栗驅動凸輪13B與輥52a的接觸面進行潤滑后向周圍飛散。
[0128]根據本發明的發動機I，具有左側壁部33，上述左側壁部33將氣缸蓋11分隔為收納栗驅動凸輪13B的凸輪室63和收納傳感轉子61和凸輪角傳感器62的檢測室64。
[0129]由此，能使收納凸輪角傳感器62的檢測室64與收納栗驅動凸輪13B的凸輪室63隔離，能防止對輥52a和栗驅動凸輪13B進行潤滑的油從凸輪室63向檢測室64飛散。
[0130]因此，能可靠地防止凸輪角傳感器62檢測油，能通過凸輪角傳感器62準確地檢測傳感轉子61的旋轉角度。其結果是，能準確地檢測進氣凸輪軸13的旋轉角度。
[0131]另一方面，本實施方式的燃料栗41為通過栗驅動凸輪13B使柱塞52進退移動從而噴出加壓后的燃料的構成。因此，栗驅動凸輪13B從燃料栗41受到反作用力而進氣凸輪軸13受到扭曲轉矩或彎曲負荷。
[0132]而根據本實施方式的發動機I，使分隔壁包括氣缸蓋11的左側壁部33，由此使凸輪室63位于氣缸蓋11的內部，并且使檢測室64位于氣缸蓋11的外部。
[0133]而且，使進氣凸輪軸13的左端部13a支撐于左側壁部33且旋轉自如，使左端部13a從凸輪室63延伸到比左側壁部33靠外部的檢測室64，使栗驅動凸輪13B在凸輪室63的內部與左側壁部33相鄰，使傳感轉子61在檢測室64的內部與左側壁部33相鄰。
[0134]由此，能使栗驅動凸輪13B位于比左側壁部33靠氣缸蓋11內部的位置，能將傳感轉子61安裝于比左側壁部33向外部延伸的進氣凸輪軸13的左端部13a。
[0135]因此，與在左側壁部33的外部將栗驅動凸輪13B和傳感轉子61設于進氣凸輪軸13的左端部13a的情況相比，當通過栗驅動凸輪13B的旋轉驅動燃料栗41時，即使受到來自燃料栗41的反作用力而進氣凸輪軸13受到扭曲轉矩或彎曲負荷，也能提高進氣凸輪軸13的剛性。
[0136]其結果是，能防止比左側壁部33向外部延伸的進氣凸輪軸13的左端部13a發生振動，凸輪角傳感器62能可靠地檢測傳感轉子61的旋轉角度。
[0137]而且，根據本實施方式的發動機I，具有將燃料栗41安裝于氣缸蓋11的燃料栗安裝支架42，燃料栗安裝支架42包括:第I側壁部71，其在進氣凸輪軸13的軸線方向上方延伸，安裝于氣缸蓋11的后側壁部31的上表面;第2側壁部72，其從第I側壁部71沿著左側壁部33延伸，固定于左側壁部33的上表面;以及連結壁部73，其將第I側壁部71和第2側壁部72連結。
[0138]由此，能使左側壁部33的剛性增大設有燃料栗安裝支架42的量，能更有效地提高進氣凸輪軸13的剛性。由此，能更有效地防止比左側壁部33向外部延伸的進氣凸輪軸13的左端部13a發生振動。
[0139]另外，本實施方式的氣缸蓋罩12包括樹脂材料，因此在為了提高對電磁波的遮擋效果而用金屬制成氣缸蓋11和燃料栗安裝支架42的情況下，也能通過使氣缸蓋罩12實現輕量化而實現發動機I的輕量化。
[0140]雖然公開了本發明的實施方式，但是應明白本領域技術人員可在不脫離本發明的范圍的情況下施加變更。意圖將所有的這種修改和等同物包含于本發明的權利要求。
【主權項】
1.一種內燃機，具備: 氣缸蓋，其具備第I壁部和第2壁部，上述第I壁部在凸輪軸的軸線方向上方延伸，在上表面具有平坦的第I臺面，上述第2壁部從上述第I壁部的凸輪軸的軸線方向端部向正交的方向延伸，在上表面具有平坦的第2臺面； 輔機安裝支架，其將輔機安裝于上述氣缸蓋，具有第I側壁部、第2側壁部以及連結壁部，上述第I側壁部沿著上述第I臺面延伸，安裝于上述第I臺面，上述第2側壁部從上述第I側壁部向正交的方向延伸且與上述第I側壁部連續，安裝于上述第2臺面，上述連結壁部連結上述第I側壁部和上述第2側壁部；以及 氣缸蓋罩，其隔著密封構件與上述氣缸蓋和上述輔機安裝支架接合，并且通過緊固件緊固于上述氣缸蓋， 上述內燃機的特征在于， 上述輔機安裝支架在上述第I側壁部的凸輪軸的軸線方向的端部具有向上述凸輪軸的軸線方向傾斜且從上述第I臺面朝向上述連結壁部向上方延伸的第I傾斜面， 在上述第2側壁部的凸輪軸的軸線方向的端部具有向上述凸輪軸正交的方向傾斜從上述第2臺面朝向上述連結壁部向上方延伸的第2傾斜面， 上述第I傾斜面、上述第2傾斜面以及與上述第I傾斜面和上述第2傾斜面連續的上述連結壁部的外緣構成被上述密封構件密封的密封面。2.根據權利要求1所述的內燃機，其特征在于， 在上述氣缸蓋罩的外周緣形成有用于插入上述緊固件所的多個貫通孔，上述貫通孔中的最接近上述第I傾斜面的第I貫通孔和最接近上述第2傾斜面的第2貫通孔的內徑小于其它貫通孔的內徑。
【文檔編號】F02F11/00GK105927418SQ201610094414
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年2月19日
【發明人】杉內陽平
【申請人】鈴木株式會社