用于減輕燃料噴射器泄漏的方法和系統的制作方法

用于減輕燃料噴射器泄漏的方法和系統的制作方法
【專利摘要】本發明提供響應于檢測到燃料噴射器泄漏而執行減輕措施的方法和系統。在一個示例中，方法包括響應于檢測到燃料噴射器泄漏，執行第一高壓減輕措施，包括增加燃料軌道壓力，增加向泄漏的燃料噴射器輸送的脈沖寬度，并且在壓縮行程期間命令燃料噴射；響應于第一減輕措施未將泄漏降至閾值速率之下，執行第二高壓減輕措施，包括增加燃料軌道壓力，增加向泄漏的噴射器輸送的脈沖寬度，并且在進氣行程期間針對從泄漏的噴射器接收燃料的汽缸命令燃料噴射；以及響應于第二減輕措施未將泄漏降至閾值速率之下，降低燃料軌道壓力，并且命令到所有汽缸的進氣行程燃料噴射。
【專利說明】
用于減輕燃料噴射器泄漏的方法和系統
技術領域
[0001]本發明大體涉及用于控制車輛發動機響應于檢測到燃料噴射器泄漏而執行減輕措施的方法和系統
【背景技術】
[0002]燃料輸送系統可以包括在高壓下將燃料直接噴射到汽缸內的直接燃料噴射器。燃料輸送系統中的高度加壓的燃料可以在起動轉動期間以及在發動機運轉期間的其他時候對有效燃燒等特別有用。直接燃料噴射器可以與來自發動機控制器的信號的燃料噴射器脈沖寬度成比例地輸送燃料。然而，由于老化、燃料污染、或硬件失效，燃料噴射器會無意地泄漏燃料。燃料噴射器中的泄漏會引起對應的從噴射器接收燃料的汽缸失火。因此，未燃燒的空氣-燃料混合氣會被排入排氣內。排氣中的未燃燒的空氣-燃料混合氣會參加排氣催化劑處的放熱反應，產生過多熱量。產生的熱會引起排氣溫度的過度增加，這會導致排氣部件的熱退化。
[0003]Wakemen等人在US專利5，685，268中示出了一種用于減輕燃料噴射器泄漏的示例方法。其中，響應于檢測到燃料輸送系統中的泄漏，發動機可以以降級模式在降低的燃料壓力下運轉。
[0004]然而，發明人在已經已經識別出這種方法的潛在問題。作為示例，燃料噴射器中的沉積物的堆積能夠阻止噴射器完全關閉，導致燃料泄漏到對應的汽缸內。單獨降低燃料軌道壓力不能去除沉積物。因此，發動機會被迫過早關閉以防止來自堵塞的噴射器的進一步泄漏，直至堵塞的噴射器被更換、或被移除并且被清除。

【發明內容】

[0005]在一個示例中，上述問題可以通過一種方法來解決，其包含:響應于診斷燃料噴射器中的泄漏，針對第一數目汽缸循環執行第一高壓減輕措施，所述第一減輕措施包括將燃料軌道壓力增加至第一軌道壓力；以及在壓縮行程期間向所有汽缸噴射燃料；以及如果所述泄漏繼續，將所述軌道壓力降至低軌道壓力；以及在進氣行程期間向所有汽缸噴射燃料。以此方式，通過執行高壓減輕措施，燃料噴射器中的可以阻止噴射器密封的堵塞物可以被減少。
[0006]作為示例，燃料噴射器診斷測試可以識別向汽缸輸送燃料的噴射器中的泄漏(在本文中，也被稱為泄漏的噴射器)。響應于診斷泄漏，控制器可以執行第一組減輕措施，以便吹出堵塞燃料噴射器并且因此在燃料噴射不被期望時阻止噴射器密封的可能的沉積物或堵塞物(由于燃料中的污染物、老化等而積聚的)。第一組減輕措施可以包括，增加燃料軌道壓力(例如，軌道壓力可以被增加至在閾值壓力之上的第一壓力)，增加向噴射器輸送的脈沖寬度，并且在壓縮行程期間命令燃料噴射。另外，第一組減輕措施可以針對第一數目汽缸循環被執行。以此方式，通過在壓縮行程期間在高壓下輸送增加的燃料量，堵塞燃料噴射器的沉積物可以被吹出。
[0007]另外，如果泄漏在第一組減輕措施完成之后繼續存在，那么第二組高壓減輕措施可以被執行，所述第二組高壓減輕措施可以包括，增加燃料軌道壓力(例如，軌道壓力可以被增加至在閾值壓力之上的第二壓力)，增加向噴射器輸送的脈沖寬度，并且在壓縮行程期間命令到從泄漏的噴射器接收燃料的汽缸的燃料噴射。以此方式，當通過在壓縮行程期間在高壓下輸送燃料來吹掃噴射器未導致停止泄漏時，通過在進氣行程期間在高壓下輸送增加的燃料量產生的抽吸可以被用來便于堵塞噴射器的沉積物的去除。此外，如果噴射器中的泄漏繼續存在，那么低壓減輕措施可以被用來降低泄漏速率，所述低壓減輕措施包括，將燃料軌道壓力降至在閾值壓力之下的第三壓力；以及將燃料噴射正時調整為進氣行程噴射。然而，在執行第二組高壓減輕措施之后，如果泄漏不再被檢測到，那么發動機可以基于工況恢復正常運轉。
[0008]以此方式，通過在檢測到燃料噴射器中的泄漏后執行高壓減輕措施，堵塞燃料噴射器的沉積物可以被減少。因此，從噴射器泄漏出來并進入汽缸的燃料量可以被減少。因此，可用于參加催化轉化器處的放熱反應的燃料量可以被減少，由此防止排氣溫度的過度增加和產生排氣部件的熱退化。另外，在當高壓減輕措施導致降低泄漏速率而非完全停止燃料泄漏時的狀況下，直至能夠進行必需的修復才可以減少招致的燃料懲罰(penalty)。此夕卜，通過降低泄漏速率，車輛可以不被過早停用，并且可以繼續運轉直至能夠進行必需的修復。
[0009]應當理解，提供以上概述是為了以簡化的形式介紹一些概念，這些概念在【具體實施方式】中被進一步描述。這并不意味著確定所要求保護的主題的關鍵或基本特征，要求保護的主題的范圍被隨附的權利要求唯一地限定。此外，要求保護的主題不限于解決在上面或在本公開的任何部分中提及的任何缺點的實施方式。
【附圖說明】
[00?0]圖1示出了發動機的示意圖。
[0011 ]圖2示出了用于圖1中描述的內燃發動機的燃料輸送系統的示意圖。
[0012]圖3A示出了圖示用于診斷被包括在圖2的燃料輸送系統中的燃料噴射器中的泄漏并且執行減輕措施以減少燃料噴射器泄漏的示例方法的流程圖。
[0013]圖3B示出了圖示響應于檢測到燃料噴射器泄漏而執行高壓減輕措施的示例方法的流程圖。
[0014]圖3C示出了圖示響應于燃料噴射器泄漏而執行換擋規律減輕措施的示例方法的流程圖。
[0015]圖4示出了根據本公開的示例燃料噴射分布圖。
[0016]圖5示出了根據本公開的示例高壓燃料噴射器泄漏減輕和低壓燃料噴射器泄漏減輕。
[0017]圖6示出了根據本公開的示例換擋規律減輕。
【具體實施方式】
[0018]本發明涉及減輕在燃料噴射器中診斷的泄漏。燃料噴射器可以被并入用于向如在圖1中示出的發動機輸送燃料的燃料輸送系統(諸如圖2的燃料輸送系統)。響應于診斷燃料噴射器中的泄漏，控制器(諸如圖1-2中的控制器12)可以被配置為根據圖3A至圖3C的方法執行控制程序，以執行第一高壓減輕措施、第二高壓減輕措施和換擋規律減輕措施，以吹出或吸出任何可能的堵塞燃料噴射器并且引起燃料噴射器泄漏的污染物。另外，響應于高壓減輕措施和換擋規律減輕措施將泄漏的泄漏速率降至閾值速率之下，發動機可以基于當前的發動機工況恢復正常發動機運轉。然而，如果高壓減輕措施和換擋規律減輕措施未將泄漏速率降至閾值速率之下，那么低壓減輕措施可以被執行以降低泄漏速率。在圖4處示出了當執行高壓減輕措施和低壓減輕措施時使用的示例燃料噴射分布圖。在圖5處示出了根據本公開的示例高壓泄漏減輕和低壓泄漏減輕。在圖6處示出了示例換擋規律泄漏減輕。
[0019 ]參照圖1，內燃發動機1由電子發動機控制器12控制，其中內燃發動機1包含多個汽缸，在圖1中示出了多個汽缸中的一個汽缸。發動機10包括燃燒室30和汽缸壁32，活塞36被設置在其中并被連接至曲軸40 ο飛輪97和環形齒輪99被耦接至曲軸40。啟動器96包括小齒輪軸98和小齒輪95。小齒輪軸98可以選擇性地推進小齒輪95以嚙合環形齒輪99。啟動器96可以被直接安裝在發動機的前面或發動機的后面。在一些示例中，啟動器96可以通過帶或鏈向曲軸40選擇性地供應扭矩。在一個示例中，當啟動器96不與發動機曲軸接合時，其處于基本狀態。燃燒室30被顯示為經由各自的進氣門52和排氣門54與進氣歧管44和排氣歧管48連通。每個進氣門和排氣門可以通過進氣凸輪51和排氣凸輪53運轉。進氣凸輪51的位置可以由進氣凸輪傳感器55確定。排氣凸輪53的位置可以由排氣凸輪傳感器57確定。
[0020]直接燃料噴射器66被示為被定位成將燃料直接噴射到汽缸30內，本領域技術人員稱之為直接噴射。燃料噴射器66遞送與來自控制器12的信號的電壓脈沖寬度或燃料噴射器脈沖寬度成比例的液體燃料。燃料通過包括燃料箱、燃料栗和燃料軌道(未示出)的燃料系統(未示出)被遞送至燃料噴射器。此外，進氣歧管44被顯示為與可選電子節氣門62連通，電子節氣門62調整節流板64的位置，以控制從空氣進氣裝置42到進氣歧管44的空氣流量。響應于控制器12，無分電器點火系統88經由火花塞92向燃燒室30提供點火火花。通用排氣氧(UEGO)傳感器126被顯示為耦接至催化轉化器70上游的排氣歧管48。可替代地，雙態排氣氧傳感器可以替代UEGO傳感器126。
[0021]在一個示例中，轉化器70可以包括多塊催化劑磚。在另一個示例中，能夠使用每個均具有多塊磚的多個排放控制裝置。在一個示例中，轉化器70能夠是三元型催化劑。
[0022]控制器12在圖1中被示為傳統的微型計算機，其包括:微處理單元(CPU)102、輸入/輸出端口(I/0) 104、只讀存儲器(ROM)106(例如，非臨時性存儲器)、隨機存取存儲器(RAM)108、保活存儲器(KAM)IlO和常規數據總線。控制器12被示為接收來自耦接至發動機10的傳感器的各種信號，除了之前所討論的那些信號外，還包括:來自耦接至冷卻套筒114的溫度傳感器112的發動機冷卻液溫度(ECT);耦接至加速器踏板130的用于感測由足部132施加的力的位置傳感器134;耦接至制動器踏板150的用于感測由足部152施加的力的位置傳感器154;來自耦接至進氣歧管44的壓力傳感器122的發動機歧管壓力(MAP)的測量值;來自感測曲軸40位置的霍爾效應傳感器118的發動機位置傳感器;來自傳感器120的進入發動機的空氣質量的測量值；以及來自傳感器58的節氣門位置的測量值。大氣壓也可以被感測(傳感器未示出)，由控制器12進行處理。在本說明的優選方面，發動機位置傳感器118在曲軸的每次旋轉產生預定數量的等間距脈沖，根據其能夠確定發動機轉速(RPM)。
[0023]在一些示例中，發動機可以被耦接至混合動力車輛中的電機/電池系統。另外，在一些示例中，可以采用其他發動機構造，例如具有多個燃料噴射器的柴油發動機。另外，控制器12可以將諸如部件的退化的狀況通信給燈或替代地通信給顯示面板171。
[0024]在運轉期間，發動機10內的每個汽缸通常經歷四行程循環:該循環包括進氣行程、壓縮行程、膨脹行程和排氣行程。一般來說，在進氣行程期間，排氣門54關閉，而進氣門52打開。空氣經由進氣歧管44引入燃燒室30，并且活塞36移動至汽缸的底部，以便增加燃燒室30內的容積。活塞36靠近汽缸的底部并在其行程結束的位置(例如，當燃燒室30處于其最大容積時)通常被本領域技術人員稱為下止點(BDC)。在壓縮行程期間，進氣門52和排氣門54關閉。活塞36朝向汽缸蓋移動，以便壓縮燃燒室30內的空氣。活塞36在其行程結束并最靠近汽缸蓋的位置(例如，當燃燒室30處于其最小容積時)通常被本領域技術人員稱為上止點(TDC)。在下文中被稱為噴射的過程中，燃料被弓I入燃燒室。在下文中被稱為點火的過程中，被噴射的燃料通過已知的點火手段如火花塞92點燃，從而導致燃燒。在膨脹行程期間，膨脹的氣體將活塞36推回至BDC。曲軸40將活塞運動轉換為旋轉軸的旋轉扭矩。最后，在排氣行程期間，排氣門54打開，以便將已燃燒的空氣-燃料混合物釋放至排氣歧管48，并且活塞返回至TDC。注意，上述內容僅作為示例示出，并且進氣門和排氣門打開正時和/或關閉正時可以改變，諸如以提供正氣門重疊或負氣門重疊、進氣門延遲關閉或各種其他示例。
[0025]如在上文中所描述的，圖1僅示出了多缸發動機中的一個汽缸，并且每個汽缸可類似地包括其自身組的進氣門/排氣門、燃料噴射器、火花塞等。
[0026]在一個示例中，圖1的系統可以提供了一種系統，其包含:發動機，其包括汽缸;直接燃料噴射器，其與所述汽缸流體連通；以及控制器，其包括被存儲在非臨時性存儲器中的可執行指令，用于:響應于診斷所述燃料噴射器中的泄漏，針對第一數目汽缸循環，將向所述噴射器輸送燃料的燃料軌道的燃料軌道壓力增加至在閾值壓力之上的第一軌道壓力；以及在壓縮行程期間命令燃料噴射；以及響應于在所述第一數目汽缸循環之后的繼續的泄漏檢測，針對第二數目汽缸循環，將所述燃料軌道壓力增加至在所述閾值壓力之上的第二軌道壓力；以及在所述汽缸的進氣行程期間命令燃料噴射，而在所述發動機中的其余汽缸的壓縮行程期間命令燃料噴射。
[0027]該系統進一步包括，其中所述控制器包括進一步指令，用于將所述燃料軌道壓力降至低于所述閾值壓力的第三軌道壓力，以及響應于在執行所述第二數目循環之后繼續的所述噴射器中的泄漏檢測，在進氣行程期間命令到所述發動機中的所有汽缸的燃料噴射。
[0028]圖2示出了可以被用來向在圖1中示出的內燃發動機10輸送燃料的燃料輸送系統210的示意圖。燃料輸送系統可以包括大體上圍繞低壓燃料栗214的燃料箱212。在一個示例中，低壓燃料栗214可以是電子致動的提升栗。在另一個示例中，低壓燃料栗214可以是另一個合適的栗，其能夠在增加的壓力下向下游部件(諸如轉子動力栗)輸送燃料。低壓燃料栗214可以通過從控制器12發送的命令信號來致動。在一些示例中，控制模塊(未示出)可以控制栗214的致動。
[0029]此外，低壓栗可以增加燃料輸送系統中的下游壓力。低壓栗可以通過燃料管路218被流體地耦接至由標準的球和彈簧符號表示的止回閥216。止回閥216在一些狀況下允許燃料向下游行進，并且當存在足夠的壓力差時阻止燃料向上游行進。在另一個示例中，可以使用能夠阻止流體向上游行進到燃料箱內的其他合適的閥。止回閥216可以通過燃料管路222被流體地耦接至燃料過濾器220。燃料過濾器可以從燃料管路中的燃料中去除不必要的顆粒。燃料壓力調節器224可以被耦接至燃料管路225。
[0030]再次參照圖2，燃料管路225可以從燃料箱中延伸出來，將燃料過濾器與燃料壓力蓄積器226流體地親接。在一些示例中，燃料壓力蓄積器可以是科德寶(Freundenberg)燃料壓力蓄積器。在另一些示例中，燃料壓力蓄積器可以是在低壓栗下游的另一種合適的燃料蓄積器，其允許更大量的燃料被存儲在燃料輸送系統中。但是在又一些示例中，燃料壓力蓄積器可以被移除。電磁閥227可以被流體地耦接在燃料壓力蓄積器的下游。電磁閥227可以包括止回閥228。控制器12可以被電耦接至電磁閥227。在該示例中，當電磁閥227未被提供動力時，流體被允許自由地流過該閥。然而，在一些狀況下，當電磁閥227由控制器提供動力時，止回閥228被配置為阻止流體向止回閥228的上游行進。在其他示例中，當電磁閥227被提供動力時，止回閥228可以被配置為阻止流體向該閥的上游行進。電磁閥可以被控制為與高壓栗的凸輪位置同步，以實現每個行程O至0.25cc的有效排量。
[0031]高壓栗230可以通過燃料管路232被耦接在燃料壓力蓄積器226的下游。在該示例中，高壓燃料栗是機械致動的正排量栗，該栗包括活塞234、汽缸235和凸輪236。高壓栗可以使用由發動機產生的機械能用于致動。在其他示例中，高壓栗可以是另一種合適的栗，諸如電子致動的栗。
[0032]止回閥238可以通過燃料管路240被耦接在高壓栗的下游。旁通燃料管路242可以被直接耦接在止回閥238的上游和下游。旁通燃料管路可以含有泄壓閥244。在該示例中，泄壓閥244是由工業標準的球和彈簧表示的止回閥。在其他示例中，泄壓閥可以是另一種合適的閥，其防止閥244下游的壓力變得過高并且可能損壞下游部件以及在一些狀況下阻止燃料向上游行進。在一些示例中，止回閥238和旁通燃料管路242可以被稱為并行端口泄壓閥PPRV 246。
[0033]燃料軌道250可以通過燃料管路248被耦接至并行端口泄壓閥246。壓力傳感器252可以被耦接至燃料軌道。壓力傳感器可以被電耦接至控制器12。此外，壓力傳感器可以測量燃料軌道中的燃料的壓力。在其他示例中，壓力傳感器可以在高壓栗的下游被耦接至燃料輸送系統中的另一位置。在一些示例中，溫度傳感器(未示出)可以被耦接至燃料軌道。溫度傳感器可以測量燃料軌道的溫度。燃料軌道可以被流體地耦接至一系列燃料噴射器254。燃料噴射器可以向發動機10輸送燃料。由于老化、燃料污染、和/或硬件失效，一個或多個燃料噴射器254會無意地泄漏燃料。泄漏的檢測和減輕措施可以被執行，以滿足各種排放監測，保護硬件免受損壞，并且防止由于由噴射器泄漏導致的增加的失火的可能性的過高排氣溫度。診斷泄漏并執行減輕措施以降低來自在圖2中示出的燃料噴射系統的燃料噴射器泄漏速率的細節關于圖3A至圖6更詳細地進行討論。
[0034]轉向圖3A，它示出了用于響應于檢測向發動機(諸如在圖1處描繪的發動機10)輸送燃料的燃料噴射器中的泄漏而執行減輕措施的示例方法300a。圖3的方法可以作為存儲在控制器(諸如在圖1至圖2處描繪的控制器12)的非臨時性存儲器中的可執行指令被包括在圖1至圖2的系統中。
[0035]在302處，方法300包括，估計和/或測量車輛工況。估計的狀況可以包括例如發動機轉速(Ne)、車輛速度(Vs)、負荷、發動機溫度、燃燒空燃比(AFR)、排氣催化劑溫度、環境狀況、踏板位置等。
[0036]其次，在304處，方法300包括，確定燃料噴射器泄漏診斷的條件是否滿足。例如，燃料噴射器泄漏診斷的條件可以基于可以被執行的燃料噴射器泄漏診斷的類型，并且可以包括確定自上一次診斷程序被執行以來是否已經逝去閾值持續時間。在一個示例中，如果泄漏診斷基于燃料軌道壓力衰減，那么燃料噴射器泄漏診斷程序可以在發動機關閉狀況下和/或在減速燃料切斷(DFSO)運轉期間由控制器來執行。在另一個示例中，如果泄漏診斷基于監測由汽缸中的燃燒產生的曲軸加速度或氣體扭矩，那么燃料噴射器泄漏診斷程序可以在DFSO運轉期間被執行。在其他一些示例中，如果發動機正在高負荷下運轉，那么控制器可以決定不激活燃料噴射器診斷程序。如果燃料噴射器泄漏診斷條件不滿足，那么方法300可以返回而不執行燃料噴射器泄漏診斷。如果燃料噴射器泄漏診斷條件滿足，那么方法300進入到306。
[0037]在306處，方法300包括，執行燃料噴射器泄漏診斷。在一個示例中，執行燃料噴射器泄漏診斷可以包括，在噴射事件開始時監測燃料軌道壓力的改變。例如，在噴射的開始期間燃料軌道壓力的降低量可以(例如，通過利用壓力傳感器)被監測。響應于降低量小于閾值量，可以確定噴射器在命令為打開之前已經打開，并且相應地，燃料噴射器泄漏可以被指不O
[0038]在另一個示例中，執行燃料噴射器泄漏診斷可以包括，在DFSO運轉期間監測一段時間內的軌道壓力的改變。例如，在DFSO期間，到所有汽缸的燃料都被切斷。如果泄漏不存在，那么燃料軌道壓力的改變可以小于閾值改變。然而，如果泄漏存在，那么燃料軌道壓力的改變可以到達閾值改變，或可以大于閾值改變。
[0039]在又一示例中，執行燃料噴射器泄漏診斷可以包括，在DFSO狀況期間監測曲軸加速度和/或氣體扭矩輸出的增加。例如，在DFSO運轉期間，當到所有汽缸的燃料都被切斷時，進氣門/排氣門可以繼續運轉。因此，空氣可以被移動通過汽缸。另外，在DFSO期間，火花可以被禁用，以便增加提供火花的火花塞的壽命。然而，在燃料噴射器泄漏診斷期間，可以為給定汽缸提供火花，使得如果存在泄漏，空氣/燃料混合物可以存在于汽缸中，并且因此，火花可以觸發燃燒事件。因此，曲軸加速度可以增加，并且發動機扭矩輸出可以增加。因此，在DFSO期間，響應于曲軸加速度大于閾值加速度和/或發動機扭矩輸出的增加大于閾值增加，燃料噴射器泄漏可以被檢測到。以此方式，燃料噴射器泄漏可以通過在DFSO期間監測曲軸加速度和/或扭矩輸出來診斷。另外，診斷可以被執行，直至所有噴射器都針對泄漏被評估。例如，通過針對預定數目的汽缸循環向汽缸I提供火花(而不向其余汽缸提供火花)并且監測曲軸加速度和/或扭矩輸出的改變，可以對向汽缸I提供燃料的噴射器11執行燃料噴射器泄漏診斷；隨后通過針對預定數目的汽缸循環向汽缸2提供火花(而不向其余汽缸提供火花)并且監測產生的曲軸加速度和/或扭矩輸出的改變，向汽缸2提供燃料的噴射器12可以被測試，依此類推，直至所有汽缸都被測試。
[0040]在執行燃料噴射器泄漏診斷之后，方法300a進入到308。在308處，方法300a可以包括，基于燃料噴射器泄漏診斷確定是否檢測到燃料噴射器泄漏。如果在308處回答為否，那么燃料噴射器泄漏未被檢測，并且相應地，方法300進入到326。在326處，燃料泄漏檢測程序可以結束，并且發動機運轉可以基于當前的發動機工況被恢復。返回到308，如果在308處回答為是，那么燃料噴射器泄漏存在，并且相應地，方法300進入到310。
[0041]在310處，方法300可以包括識別具有泄漏的一個或多個燃料噴射器，并且進一步包括識別對應于泄漏的燃料噴射器中的每一個的汽缸。即，從泄漏的燃料噴射器接收燃料的汽缸可以被識別。例如，燃料噴射器Il可以向汽缸I輸送燃料。通過在DFSO期間監測曲軸加速度或發動機扭矩的燃料噴射器泄漏診斷可以響應于向汽缸I提供火花而指示曲軸加速度增加超過閾值。因此，可以確定由于來自噴射器Il的泄漏，空氣/燃料混合物存在于汽缸I中，當火花被提供給汽缸I時，這導致燃燒并且因此曲軸加速度(或發動機扭矩輸出)增加。以此方式，噴射器Il可以被識別為具有泄漏的燃料噴射器，并且汽缸I可以被識別為從泄漏的噴射器接收燃料的汽缸。雖然上述示例圖示了識別一個泄漏的汽缸，但是必須認識到，不只一個泄漏的燃料噴射器和對應的汽缸可以被識別。
[0042]在識別具有泄漏的燃料噴射器后，方法300進入到312。在312處，方法300可以包括，執行減輕措施以減少泄漏，并且因此減少泄漏的影響，諸如由于燃料噴射器將燃料泄漏到汽缸內的失火導致的排氣溫度的增加。減輕措施可以包括，將燃料軌道壓力增加至預選壓力并且維持壓力達閾值數目循環，以便吹出/吸出如果存在則會阻止燃料噴射器完全關閉的任何堵塞物。執行減輕措施的細節將會關于圖3B進一步詳細說明。
[0043]現在轉向圖3B，用于響應于檢測到泄漏的燃料噴射器(諸如在圖3A中的步驟310處檢測到的泄漏的噴射器)而執行第一組減輕措施和第二組減輕措施的方法300b。圖3B的方法可以作為存儲在控制器(諸如在圖1至圖2處描繪的控制器12)的非臨時性存儲器中的可執行指令被包括在圖1至圖2的系統中。具體地，方法300b可以包括減輕措施，所述減輕措施可以在大于閾值壓力的壓力下被執行，以便減少存在于泄漏的燃料噴射器中的堵塞物的量，其中堵塞物會阻止噴射器完全關閉并且因此導致泄漏。
[0044]在330處，方法300b可以包括，選擇泄漏的噴射器用于執行減輕措施。在一個示例中，選擇可以是隨機的。在另一個示例中，選擇可以基于泄漏量。例如，當選擇基于泄漏量時，具有最大泄漏量的噴射器可以被首先選擇，緊接著是具有第二最大泄漏量的噴射器，而具有最少泄漏量的噴射器可以被最后選擇。
[0045]其次，在332處，方法300b可以包括，確定來自選定的噴射器的泄漏速率。例如，泄漏速率可以基于在噴射開始的時候測量的壓力降低量、曲軸速度的增加量和由于泄漏的噴射器的發動機扭矩的增加量中的一個或多個。在確定泄漏速率后，方法300b進入到334。
[0046]在334處，方法300b可以包括，基于泄漏速率確定期望的燃料軌道壓力。例如，期望的軌道壓力可以大于閾值壓力，并且可以隨著泄漏速率增加而增加。換言之，對于更大的泄漏，更高的期望的軌道壓力可以被使用，使得足夠的軌道壓力可用于吹出泄漏的噴射器中的任何可能的堵塞物。然而，如果泄漏速率大于最大閾值壓力，那么增加軌道壓力會導致過度的燃料懲罰。因此，當泄漏速率大于閾值速率，期望的軌道壓力可以被設定在最大閾值壓力處，并且可以不超過最大閾值壓力。
[0047]其次，在336處，方法300b可以包括，基于期望的軌道壓力和泄漏速率確定期望的噴射次數。例如，在更高的軌道壓力下，可以需要更少的噴射來吹出泄漏的噴射器中的任何堵塞物。因此，對于給定的泄漏速率，期望的噴射次數可以隨著期望的軌道壓力增加而減少。在一個示例中，在第一狀況期間，對于給定的泄漏速率，減輕措施可以在更高的軌道壓力下以更少的噴射來執行，而在第二狀況期間，對于給定的泄漏速率，減輕措施可以在低于更高軌道壓力的軌道壓力下以相對于第一狀況更多的噴射次數來執行。第一狀況和第二狀況可以基于可用于執行減輕措施的持續時間。
[0048]在確定期望的燃料軌道壓力和期望的噴射次數后，方法300b進入到338。在338處，方法300b可以包括，針對期望的噴射次數執行第一組減輕措施。第一組減輕措施可以包括，在340處，將燃料軌道壓力增加至期望的壓力;在342處，將應用于選定的噴射器的脈沖寬度增加至第一脈沖寬度，而第二脈沖寬度(例如，標稱脈沖寬度)可以被輸送給其余噴射器中的每一個；以及在344處，在壓縮行程期間針對所有汽缸都噴射燃料。例如，在3個汽缸的組上，到選定的噴射器的脈沖寬度可以被增加，而到其他兩個燃料噴射器的脈沖寬度可以被減小，以便滿足排放標準。作為進一步示例，在3個汽缸的組上，如果對于每個燃料噴射器來說期望的脈沖寬度是100毫秒，假設被噴射的燃料關于脈沖寬度是線性的，那么選定的噴射器(具有泄漏)可以接收第一脈沖寬度(例如，120毫秒脈沖寬度)，所述第一脈沖寬度大于向其他兩個燃料噴射器中的每一個輸送的第二脈沖寬度(例如，90毫秒脈沖寬度)。另外，第一脈沖寬度可以基于泄漏速率。例如，第一脈沖寬度可以隨著泄漏速率增加而增加。然而，第一脈沖寬度不會增加至閾值脈沖寬度之上，以便避免在更高泄漏速率下的燃料懲罰。
[0049]在期望的噴射次數內執行第一組減輕措施之后，方法300b進入到346。在346處，方法300b可以包括，執行如在上面關于圖3A處的步驟306討論的燃料噴射器泄漏診斷，以確定第一組減輕措施是否已經對噴射器清除任何可能的堵塞物。換言之，在346處，燃料噴射器泄漏診斷可以被執行，以確定選定的噴射器在第一組減輕措施之后是否繼續泄漏。例如，可以確定在第一組減輕措施之后的燃料噴射器泄漏速率是否已經降至閾值泄漏速率之下。
[0050]其次，在348處，方法300b可以包括，確定在選定的燃料噴射器中是否檢測到泄漏。如果回答為否，那么未檢測到泄漏。響應于未檢測到泄漏，可以推測第一組減輕措施已經清除選定的噴射器中的堵塞物。相應地，在確認選定的燃料噴射器未泄漏后，方法300b進入到354。在354處，方法300b可以包括，確定是否已經對所有檢測到的泄漏的噴射器執行第一組減輕措施。如果在354處回答為是，那么已經針對所有泄漏的噴射器執行高壓減輕措施。相應地，方法300b進入到358 ο在358處，方法300b可以包括，基于當前的發動機工況恢復發動機運轉，其可以包括終止燃料噴射器診斷。如果在354處回答為否，那么方法300b進入到360。在360處，還未針對其執行第一組減輕措施的泄漏的噴射器可以被選擇。在選擇泄漏的噴射器后，方法300b可以返回到步驟332。
[0051]返回到348，如果回答為是，那么檢測到泄漏，并且相應地，方法300b進入到350。在350處，方法300b可以包括，針對期望的噴射次數執行第二組減輕措施。雖然本示例圖示了針對相等數目的汽缸循環執行第一減輕措施和第二減輕措施，但是在一些示例中，第一減輕措施可以針對第一數目循環被執行，所述第一數目循環基于在第一減輕措施之前確定的第一泄漏速率來確定。同樣，第二減輕措施可以針對第二數目循環被執行，所述第二數目循環基于在第一減輕措施之后且在第二減輕措施之前確定的第二泄漏速率來確定。例如，如果第一泄漏速率大于第二泄漏速率，則第一數目循環可以大于第二數目循環。
[0052]第二組減輕措施可以包括，在352處，將燃料軌道壓力增加至期望的軌道壓力；在354處，將應用于選定的噴射器的脈沖寬度增加至第三脈沖寬度，而向其余噴射器中的每一個輸送第四脈沖寬度；以及在356處，在進氣行程(S卩，將燃料噴射正時從壓縮行程改變為進氣行程)期間針對從選定的泄漏的噴射器接收燃料的汽缸噴射，而在壓縮行程期間針對其余汽缸噴射燃料。例如，在3個汽缸的組上，到選定的噴射器的脈沖寬度可以被增加，而到其他兩個燃料噴射器的脈沖寬度可以被減小，以便滿足排放標準。作為進一步示例，在3個汽缸的組上，如果對于每個燃料噴射器來說期望的脈沖寬度是100毫秒，假設被噴射的燃料關于脈沖寬度是線性的，那么選定的噴射器(具有泄漏)可以接收第三脈沖寬度(例如，120毫秒脈沖寬度)，所述第三脈沖寬度大于向其他兩個燃料噴射器中的每一個輸送的第四脈沖寬度(例如，90毫秒脈沖寬度)。另外，第三脈沖寬度可以基于泄漏速率。例如，第三脈沖寬度可以隨著泄漏速率增加而增加。然而，第三脈沖寬度不會增加至閾值脈沖寬度之上，以便避免在更高泄漏速率下的燃料懲罰。以此方式，當通過在壓縮行程期間在高壓下輸送燃料來吹掃噴射器未導致減少泄漏時，通過在進氣行程期間在高壓下輸送增加的燃料量產生的抽吸可以被用來便于堵塞噴射器的沉積物的去除。
[0053]在執行第二組減輕措施后，方法300b進入到352。在352處，方法300b包括，確定是否已經針對所有泄漏的噴射器執行第一組減輕措施、還是第一組減輕措施和第二組減輕措施。如果在352處回答為否，那么還未針對所有泄漏的噴射器執行第一組減輕措施、或第一組減輕措施和第二組減輕措施。相應地，方法300b進入到356。在356處，方法300b可以包括，選擇還未針對其執行第一組減輕措施、或第一組減輕措施和第二組減輕措施的泄漏的噴射器，以便執行高壓減輕措施來減少泄漏的噴射器中的堵塞物。例如，如果向汽缸2提供燃料的噴射器12和向汽缸3提供燃料的噴射器13已經被識別為泄漏的噴射器，那么可以確定是否已經對12和13執行第一組減輕措施、或第一組減輕措施和第二組減輕措施。如果已經僅對12執行減輕措施，那么可以針對高壓減輕措施選擇噴射器13。在選擇泄漏的噴射器后，方法300b可以返回到步驟332。
[0054]返回到352，如果在352處回答為是，那么方法300b返回到圖3A處的步驟314。即，如果已經對所有泄漏的噴射器執行第一組、或第一組和第二組高壓減輕措施，那么該方法返回到圖3A處的步驟314。
[0055]返回到圖3A，在執行如在圖3B處討論的高壓減輕措施后，方法300a進入到314。在314處，方法300a包括，執行燃料噴射器泄漏診斷，以確定對泄漏的噴射器執行的高壓減輕措施是否已經導致減少或停止泄漏。在一個示例中，執行燃料噴射器泄漏診斷可以包括，在噴射事件開始的時候監測燃料軌道壓力的改變。例如，燃料噴射器泄漏可以響應于改變小于閾值量而被診斷。在另一個示例中，執行燃料噴射器泄漏診斷可以包括，在DFSO運轉期間監測一段時間內的軌道壓力的改變；以及響應于在DFSO期間燃料軌道壓力的改變大于閾值量而確定燃料噴射器泄漏。在又一示例中，執行燃料噴射器泄漏診斷可以包括，在DFSO狀況下監測曲軸加速度或氣體扭矩輸出的增加；以及響應于曲軸加速度的增加大于閾值量而確定燃料噴射器泄漏。
[0056]在執行燃料噴射器泄漏診斷后，方法300a進入到316。在316處，方法300a可以包括，確認是否檢測到燃料噴射器泄漏。如果回答為是，那么燃料噴射器泄漏在高壓減輕措施之后繼續存在。相應地，管理泄漏的減輕措施可以被執行。因此，在316處確認燃料噴射器泄漏后，方法300a進入到317。如果在316處燃料噴射器泄漏未被確認，那么方法300a進入到326。在326處，方法300a可以包括，基于當前的發動機工況恢復發動機運轉。例如，響應于在高壓減輕措施之后未檢測到燃料噴射器泄漏，可以推測高壓減輕措施已經導致清除被識別的泄漏的噴射器處的堵塞物。相應地，燃料噴射器診斷和減輕可以被終止，并且發動機運轉可以基于發動機工況而恢復。
[0057]在317處，方法300a可以包括，執行換擋規律減輕措施以使燃料噴射器通暢。換擋規律減輕措施可以包括，通過換擋至最高檔位而使車輛在最高負荷下運轉，以便增加相對燃料噴射量，由此增加被加壓的燃料必須作用于任何被捕獲的堵塞噴射器的顆粒上的時間量。隨后，車輛可以在最低檔位處運轉，以便增加對應的汽缸內的真空壓力，這可以幫助移走泄漏的燃料噴射器中的被捕獲的顆粒。執行換擋規律減輕措施的細節將會關于圖3C進一步詳細說明。
[0058]在執行換擋規律減輕措施后，方法300a可以進入到318。在318處，方法300a包括，執行燃料噴射器泄漏診斷，以確定對泄漏的噴射器執行的換擋規律減輕措施是否已經導致減少或停止泄漏。如在上面討論的，在一個示例中，執行燃料噴射器泄漏診斷可以包括，在噴射事件開始的時候監測燃料軌道壓力的改變。在另一個示例中，執行燃料噴射器泄漏診斷可以包括，在DFSO運轉期間監測一段時間內的軌道壓力的改變；以及響應于在DFSO期間的燃料軌道壓力的改變大于閾值量而確定燃料噴射器泄漏。在又一示例中，執行燃料噴射器泄漏診斷可以包括，在DFSO狀況期間監測曲軸加速度或氣體扭矩輸出的增加；以及響應于曲軸加速度的增加大于閾值量而確定燃料噴射器泄漏。
[0059]在執行燃料噴射器泄漏診斷后，方法300a進入到319。在319處，方法300a可以包括，確認是否檢測到燃料噴射器泄漏。如果回答為是，那么燃料噴射器泄漏在換擋規律減輕措施之后繼續存在。相應地，管理泄漏的減輕措施可以被執行。因此，在319處確認燃料噴射器泄漏后，方法300a進入到320。在320處，方法300a可以包括，針對所有噴射器執行第三組減輕措施。第三組減輕措施可以是低壓減輕措施，并且可以包括，在321處，降低燃料軌道壓力以便降低燃料噴射器泄漏速率。例如，響應于確定燃料噴射器在高壓減輕措施之后繼續泄漏，燃料軌道壓力可以基于泄漏速率而被降低，以便降低燃料噴射器泄漏速率。降低的燃料軌道壓力可以低于用于高壓減輕措施的軌道壓力。在一個示例中，燃料軌道壓力可以被降至閾值軌道壓力之下。通過降低燃料噴射器泄漏速率，由于泄漏的燃料噴射器而進入排氣的燃料量可以被減少。因此，可用于參加催化轉化器處的放熱反應的燃料量可以被減少，由此減少由于泄漏的噴射器而在排氣裝置處產生的熱量。第三組減輕措施可以進一步包括，在322處，將針對所有汽缸的燃料噴射正時調整為進氣行程。例如，燃料噴射正時可以從壓縮行程噴射被改變為進氣行程噴射，以便能夠在降低的燃料軌道壓力下噴射。換言之，相比于在壓縮行程期間的燃料噴射，在進氣行程期間的燃料噴射可以在更低的燃料軌道壓力下被執行。由于燃料軌道壓力被降低以降低泄漏速率，因此燃料噴射正時可以被調整為進氣行程。
[0060]返回到319，如果未檢測到燃料噴射器泄漏，那么方法300a進入到323。在323處，方法300a可以包括，基于當前的發動機工況恢復發動機運轉。例如，響應于在換擋規律減輕措施之后未檢測到燃料噴射器泄漏，可以推測減輕措施已經導致清除被識別的泄漏的噴射器處的堵塞物。相應地，燃料噴射器診斷和減輕可以被終止，并且發動機運轉可以基于發動機工況而恢復。
[0061]現在轉向圖3C，用于響應于檢測到燃料噴射器泄漏(例如，在圖3A處的步驟316)而執行換擋規律減輕措施的方法300c。例如，如果高壓減輕措施(例如，圖3B處的高壓減輕措施)未導致停止泄漏(即，如果泄漏在高壓減輕措施之后存在)，那么換擋規律減輕措施可以被執行，以在執行低壓進氣行程減輕措施(例如，圖3A中的步驟320處的低壓減輕措施)之前使任何泄漏的燃料噴射器通暢。雖然給定示例圖示了在高壓減輕措施之后執行換擋規律減輕措施，但是應認識到，換擋規律減輕措施可以在高壓減輕措施之前被執行。替代地，換擋規律減輕措施可以在第一高壓減輕措施之后且在第二高壓減輕措施之前被執行。圖3C的方法可以作為存儲在控制器(諸如在圖1至圖2處描繪的控制器12)的非臨時性存儲器中的可執行指令被包括在圖1至圖2的系統中。
[0062]在358處，方法300c包括，針對第一數目汽缸循環使用第一換擋規律。針對第一數目汽缸循環使用第一換擋規律可以包括，在360處，從當前期望的運轉檔位換擋到最高檔位，并且由此使車輛在最高負荷下運轉。第一數目汽缸循環可以基于泄漏的燃料噴射器的泄漏速率。另外，使用第一換擋規律可以包括，在362處，在壓縮行程期間噴射燃料。使車輛在最高負荷下運轉可以增加相對燃料噴射量。因此，可用于被加壓的燃料必須作用于任何被捕獲的堵塞燃料噴射器的顆粒上的持續時間可以增加，這可以便于移走被捕獲的顆粒。例如，車輛可以正在期望的檔位(例如，第三檔位)處運轉。在使用第一換擋規律的換擋規律減輕措施期間，車輛可以針對第一數目汽缸循環在最高檔位(例如，第五檔位)處運轉。
[0063]針對第一數目汽缸循環使車輛在最高檔位處運轉后，方法300c進入到364。在364處，方法300c包括，針對第二數目汽缸循環使用第二換擋規律。針對第二數目汽缸循環使用第二換擋規律可以包括，在366處，從最高運轉檔位換擋到最低檔位，并且由此使車輛在最高發動機轉速和最低負荷下運轉。第二數目汽缸循環可以基于泄漏的燃料噴射器的泄漏速率。另外，使用第二換擋規律可以包括，在368處，在壓縮行程期間噴射燃料。使車輛在最低檔位處運轉可以增加汽缸內的真空壓力，這可以便于移走任何被捕獲的顆粒。例如，車輛可以正在最高檔位(例如，第五檔位)處運轉。在使用第二換擋規律的換擋規律減輕措施期間，車輛可以針對第二數目汽缸循環內從最高檔位(例如，第五檔位)被換擋到最低檔位(例如，第一檔位)。
[0064]在使車輛針對第二數目汽缸循環在最低檔位處運轉后，方法300c可以返回到圖3A處的步驟318。
[0065]在一個示例中，從期望的檔位換擋到最高檔位并且隨后換擋到最低檔位的步驟可以重復用于期望數目的次數，其中期望數目的次數基于泄漏速率。
[0066]雖然上述示例圖示了在最高檔位處運轉并且然后在最低檔位處運轉，但是應認識至IJ，車輛運轉可以被換擋到最低檔位并且隨后被換擋到最高檔位，并且從期望的檔位換擋到最低檔位并且隨后換擋到最高檔位的步驟可以被執行達期望數目的次數。
[0067]在另一個示例中，從最高檔位或最低檔位到最低檔位或最高檔位的轉變可以被執行達期望數目的次數。
[0068]以此方式，燃料噴射器泄漏可以被診斷，并且減輕措施可以被執行，以減少燃料噴射器泄漏。
[0069]在一個示例中，圖3A至圖3C可以提供一種方法，其包含:響應于診斷燃料噴射器中的泄漏，針對第一數目汽缸循環執行第一高壓減輕措施，所述第一減輕措施包括將燃料軌道壓力增加至第一軌道壓力；以及在壓縮行程期間向所有汽缸噴射燃料；以及如果所述泄漏存在，將所述軌道壓力降至低軌道壓力；以及在進氣行程期間向所有汽缸噴射燃料。該方法可以包括，其中所述第一減輕措施進一步包括，將向所述噴射器輸送的脈沖寬度增加至第一脈沖寬度，而向其余噴射器中的每一個輸送第二脈沖寬度，所述第二脈沖寬度小于所述第一脈沖寬度。
[0070]該方法進一步包含，響應于在所述第一減輕措施之后檢測到所述燃料噴射器中的泄漏，針對第二數目汽缸循環執行第二高壓減輕措施，所述第二減輕措施包括，將燃料軌道壓力增加至第二軌道壓力；將向所述燃料噴射器輸送的脈沖寬度增加至第三脈沖寬度，而向所述其余噴射器輸送小于所述第三脈沖寬度的最小第四脈沖寬度；以及在進氣行程期間向從所述噴射器接收燃料的汽缸噴射燃料，而在壓縮行程期間向其余汽缸噴射燃料。該方法包括，所述噴射器中的泄漏的存在基于在所述第二減輕措施之后檢測到所述噴射器中的泄漏來確定。另外，該方法包括，其中燃料噴射器是直接燃料噴射器。
[0071]此外，該方法包括，其中所述第一軌道壓力基于在所述第一減輕措施之前確定的所述噴射器的第一泄漏速率;其中所述第一數目汽缸循環基于所述第一軌道壓力；其中所述第二軌道壓力基于在所述第一減輕措施之后并且在所述第二減輕措施之前確定的所述噴射器的第二泄漏速率;并且其中所述第二數目汽缸循環基于所述第二軌道壓力。
[0072]另外，該方法包括，其中所述低軌道壓力基于在所述第二減輕措施之后并且在所述軌道壓力的降低之前確定的所述噴射器的第三泄漏速率;并且其中所述低軌道壓力低于所述第一軌道壓力和所述第二軌道壓力。
[0073]該方法包括，其中所述第一數目噴射隨著第一軌道壓力的增加而減少;并且其中所述第二數目噴射隨著所述第二軌道壓力的增加而減少。另外，該方法包括，響應于繼續泄漏，使包括所述噴射器的車輛的運轉從期望的檔位換擋到最高檔位，并且隨后在所述低軌道壓力下運轉之前使所述車輛的運轉從所述最高檔位換擋到所述最低檔位。
[0074]轉向圖4，映射圖400沿著X軸線以曲柄角度(CAD)圖示了發動機位置。曲線402參照其在上止點之前(BTDC)和/或在上止點之后(ATDC)的位置并且進一步參照其在發動機循環的四個行程(進氣、壓縮、做功和排氣)內的位置描繪了活塞位置(沿著y軸線)。如通過正弦曲線402指示的，活塞從TDC逐漸向下移動，到進氣行程結束的時候在BDC處降至最低點。活塞然后到壓縮行程結束的時候在TDC處返回到頂部。活塞然后在做功行程期間再次朝向BDC向下移動，到排氣行程結束的時候在TDC處返回到其原始頂部位置。
[0075]映射圖400的第二曲線圖(自頂部)描繪了可以為當未檢測到燃料噴射器泄漏時的不例燃料噴射分布圖404。
[0076]映射圖400的第三曲線圖(自頂部)描繪了可以在第一高壓減輕措施期間響應于檢測到燃料噴射器泄漏而被使用的示例燃料噴射分布圖406。
[0077]映射圖400的第四曲線圖(自頂部)描繪了可以在第二高壓減輕措施期間響應于檢測到燃料噴射器泄漏而被使用的示例燃料噴射分布圖408。
[0078]映射圖400的第五曲線圖(自頂部)描繪了可以在低壓減輕措施期間被使用的示例燃料噴射分布圖410，所述低壓減輕措施可以響應于確定高壓減輕措施還未將泄漏速率降至閾值泄漏速率之下而被執行。
[0079]當未檢測到燃料噴射器泄漏時，燃料噴射分布圖404可以被使用。如在404處示出的，當未檢測到燃料噴射器泄漏時，燃料噴射可以在壓縮行程期間被執行；以及燃料噴射器脈沖寬度dl和燃料軌道壓力(未示出)可以被調整以輸送期望的燃料量。期望的燃料量可以基于當前的發動機工況(包括發動機轉速、負荷等)來確定。如在上面關于圖3A和圖3B討論的，響應于確定泄漏的噴射器，第一高壓減輕措施可以被執行。當第一高壓減輕措施被執行時，燃料噴射分布圖406可以被使用。第一高壓減輕措施可以包括，將燃料軌道壓力增加至第一期望的燃料軌道壓力，所述第一期望的燃料軌道壓力大于當未檢測到泄漏時的燃料軌道壓力。第一期望的燃料軌道壓力可以基于泄漏的噴射器的泄漏速率來確定。第一高壓減輕措施可以進一步包括，將脈沖寬度增加至向泄漏的噴射器輸送的脈沖寬度d2。在一些示例中，脈沖寬度d2可以大于dl。在其他一些示例中，脈沖寬度d2可以等于dl。因此，脈沖寬度可以基于泄漏速率。另外，當執行第一高壓減輕措施時，燃料噴射可以在壓縮行程時被執行，如在406處示出的。通過增加燃料軌道壓力并且增加脈沖寬度，在汽缸循環期間在高壓下噴射的燃料量可以被增加。通過在更高的壓力下噴射更多的燃料量，可能的堵塞燃料噴射器的堵塞物可以被釋放。另外，第一高壓減輕措施可以在針對第一數目汽缸循環被執行。第一數目汽缸循環可以基于期望的軌道壓力來確定。以此方式，第一高壓減輕措施可以被執行，以吹出可以堵塞燃料噴射器并且阻止燃料噴射器關閉的可能的燃料污染物。
[0080]然而，如果在完成第一高壓減輕措施之后泄漏的噴射器繼續泄漏，那么第二高壓減輕措施可以被執行。即，如果第一高壓減輕措施未清除堵塞物，那么第二高壓減輕措施可以針對第二數目汽缸循環被執行。第二高壓減輕措施可以包括，將燃料軌道壓力增加至第二期望的軌道壓力，并且使用燃料噴射分布圖408。在一個示例中，第二期望的軌道壓力可以等于第一期望的軌道壓力。在另一個示例中，第二期望的軌道壓力可以低于第一期望的軌道壓力。另外，在第二高壓減輕措施期間，使用燃料噴射分布圖408可以包括，在進氣行程(即，將燃料噴射正時從壓縮行程改變為進氣行程)期間噴射燃料，并且增加到噴射器的脈沖寬度。例如，脈沖寬度可以在第二高壓減輕措施期間被設定為d3，使得在第二高壓減輕措施期間輸送的燃料量可以增加。在一個示例中，d3可以等于d2。在其他一些示例中，d3可以小于d2。另外，在所有示例中，d3可以大于或等于dl。如在上面討論的，增加燃料軌道壓力并且增加脈沖寬度可以增加在高壓下噴射的燃料量。另外，將燃料噴射正時從壓縮行程改變為進氣行程可以便于通過抽吸去除堵塞物。以此方式，響應于第一高壓減輕措施未停止來自泄漏的噴射的泄漏，第二高壓減輕措施可以被執行，以吸出可能的可以堵塞燃料噴射器的燃料污染物。
[0081]此外，如果第二高壓減輕措施未導致停止泄漏，那么低壓減輕措施可以被執行。執行低壓減輕措施可以包括，將燃料軌道壓力降至第三期望的軌道壓力以降低泄漏速率，并且將燃料噴射正時調整為進氣行程噴射，如在分布圖410處示出的。由于相比于壓縮行程，汽缸壓力在進氣行程期間更低，因此將燃料噴射正時從壓縮行程調整為進氣行程實現在更低燃料軌道壓力下的燃料噴射。因此，燃料泄漏速率可以被降低。另外，在低壓減輕措施期間向燃料噴射器供應的脈沖寬度d4可以小于d2和d3。在一個示例中，除降低軌道壓力并且將燃料噴射改變為進氣行程之外，對于給定的發動機工況，當未檢測到泄漏時向噴射器供應的脈沖寬度可以大于當低壓減輕措施被執行時向噴射器供應的脈沖寬度。通過在低壓減輕措施期間減小脈沖寬度(除降低燃料軌道壓力并且改變噴射正時之外)，燃料噴射器泄漏可以被進一步減少。然而，在一些示例中，當未檢測到泄漏時向噴射器供應的脈沖寬度可以等于在低壓減輕措施期間向噴射器供應的脈沖寬度。此外，降低燃料軌道壓力并且在進氣行程期間噴射燃料可以限制可用的升壓量。相應地，期望的升壓可以被調整，以便將排氣空燃比維持在化學計量比附近。
[0082]以此方式，燃料噴射正時可以在高壓減輕措施期間被調整，以吹出或吸出燃料噴射器中的堵塞噴射器并且引起泄漏的任何污染物。另外，燃料噴射正時可以在低壓減輕措施期間被調整以降低泄漏速率。
[0083]在一個示例中，除降低燃料軌道壓力并且將燃料噴射正時從壓縮行程噴射改變為進氣行程噴射之外，火花正時可以被調整。例如，可能的話，火花正時可以被提前至在MBT正時之前，以便將更多熱排到汽缸體而非將熱排到排氣。將火花正時提前至在MBT正時之前可以在高壓減輕措施和低壓減輕措施二者期間被執行。轉向圖5，它示出了描繪可以響應于檢測到來自燃料噴射器(諸如在圖2處示出的燃料噴射器254或在圖1處示出的燃料噴射器66中的一個)的泄漏而被執行的示例減輕措施的運轉順序500。圖5的順序可以通過在圖1至圖2的系統中根據圖3A至圖3B的方法執行指令來提供。時間t0-t3處的豎直標記表示在順序期間的感興趣時間。在下面討論的所有曲線圖中，X軸線表示時間，并且時間從曲線圖的左側向曲線圖的右側增加。
[0084]自圖5頂部的第一曲線圖表示燃料軌道壓力隨時間的變化。Y軸線表示燃料軌道壓力，并且燃料軌道壓力沿Y軸線箭頭的方向增加。
[0085]自圖5頂部的第二曲線圖表示燃料噴射器泄漏速率隨時間的變化。Y軸線表示燃料噴射器泄漏速率，并且速率沿Y軸線箭頭的方向增加。
[0086]自圖5頂部的第三曲線圖表示燃料噴射正時隨時間的變化。Y軸線表示包括壓縮行程噴射和進氣行程噴射的燃料噴射正時。
[0087]自圖5頂部的第四曲線圖表示可用的最大升壓隨時間的變化。Y軸線表示可用的最大升壓，并且可用的最大升壓沿Y軸線箭頭的方向增加。
[0088]在時間tl之前，不會檢測到燃料噴射器泄漏。例如，發動機工況不會支持執行燃料噴射器診斷，并且相應地，不會執行燃料噴射器泄漏診斷，并且不會檢測到可以存在的任何可能的泄漏。然而，在另一個示例中，燃料噴射器泄漏診斷可以被執行，并且診斷不會檢測到任何泄漏。相應地，響應于在tl之前未檢測到泄漏，發動機可以基于當前的發動機工況來運轉。例如，燃料可以在壓縮行程期間在期望的燃料軌道壓力(期望的軌道壓力基于當前的發動機工況來確定)下被噴射，以便輸送期望的燃料量。
[0089]在時間tl處，發動機工況可以有利于燃料噴射器泄漏診斷，并且相應地，第一泄漏診斷可以被執行。執行泄漏診斷的細節關于圖3A和圖3B進行詳細說明。另外，為了清楚起見，在該示例中，在泄漏診斷期間軌道壓力的改變未被指示。第一泄漏診斷可以識別燃料噴射器(諸如在圖2處示出的燃料噴射器254或在圖1處示出的燃料噴射器66中的一個)中的泄漏(504)，在本文中被稱為泄漏的噴射器。在本文中圖5處討論的示例中，未能識別出其余燃料噴射器中的泄漏。相應地，在tl與t2之間，第一高壓減輕措施可以針對第一數目汽缸循環被執行，以減輕泄漏的噴射器中的泄漏。執行第一高壓減輕措施可以包括，將燃料軌道壓力(502)增加至第一期望的軌道壓力，所述第一期望的軌道壓力基于泄漏的噴射器的泄漏速率來確定;增加到泄漏的噴射器的脈沖寬度，而可以針對其余燃料噴射器維持標稱脈沖寬度(如在圖3B和圖4處討論的)，以便維持排放標準；以及在第一數目汽缸循環的每個汽缸循環期間的壓縮行程(506)期間噴射。例如，泄漏的噴射器可以接收第一脈沖寬度，所述第一脈沖寬度大于向其余燃料噴射器中的每一個輸送的第二脈沖寬度。
[0090]在針對第一數目循環完成第一高壓減輕措施后，在t2處，第二泄漏診斷可以被執行，以確定第一高壓減輕措施是否已經吹出任何可能的堵塞燃料噴射器的污染物。換言之，第二泄漏診斷可以被執行，以確定第一高壓減輕措施是否已經導致停止來自泄漏的燃料噴射器的泄漏。如在上面討論的，執行泄漏診斷的細節關于圖3A和圖3B進行詳細說明。第二泄漏診斷可以繼續示出泄漏的噴射器中的泄漏指示第一高壓減輕措施未停止泄漏。相應地，在t2與t3之間，第二高壓減輕措施可以針對第二數目汽缸循環被執行，所述第二高壓減輕措施可以包括，將燃料軌道壓力增加至第二期望的軌道壓力(502);增加到泄漏的噴射器的脈沖寬度，而可以針對其余燃料噴射器維持標稱脈沖寬度(如在圖3B和圖4處討論的)；以及將燃料噴射正時從壓縮行程調整為進氣行程。例如，泄漏的噴射器可以接收第三脈沖寬度，所述第三脈沖寬度大于向其余燃料噴射器中的每一個輸送的第四脈沖寬度。另外，對于從被識別的泄漏的噴射器接收燃料的汽缸來說，燃料噴射正時可以從壓縮行程被調整為進氣行程，而其余汽缸的燃料噴射可以在壓縮行程期間被執行。第二期望的軌道壓力可以基于在第二泄漏診斷的時候確定的泄漏速率，并且第二數目汽缸循環可以基于第二軌道壓力。雖然在本文中圖示的示例示出了在第一減輕措施和第二減輕措施期間維持相同的高壓，但是必須認識到，在一些示例中，第二期望的軌道壓力可以小于第一期望的軌道壓力并且大于當減輕措施未被執行時的軌道壓力。通過增加軌道壓力并且增加脈沖寬度，燃料噴射量可以被增加。另外，通過在進氣行程期間在高壓下噴射增加的燃料量，可以堵塞燃料噴射器并且引起泄漏的污染物可以通過抽吸來去除。
[0091 ]其次，在完成第二高壓減輕措施后，在t3處，第三燃料泄漏診斷可以被執行，以確定泄漏是否繼續存在。第三泄漏診斷可以繼續顯示泄漏的噴射器中的泄漏，從而指示第一高壓減輕措施和第二高壓減輕措施未停止泄漏。相應地，在t3處以及之后，低壓減輕措施可以被執行，直至泄漏的噴射器中的泄漏被修復。低壓減輕措施可以包括，降低燃料軌道壓力(502);以及將用于所有汽缸的燃料噴射正時調整為進氣行程(506)。另外，可用的最大升壓可以關于燃料軌道壓力和燃料噴射正時而改變。例如，在低壓減輕措施期間(例如，在t3處以及之后)，可用的最大升壓量可以比在正常發動機運轉期間(例如，在to與tl之間)更低。因此，在低壓減輕措施期間，可以提供的升壓量可以被限制。通過當高壓減輕措施未停止泄漏時執行低壓減輕措施，燃料噴射器泄漏速率可以被降低(504)。因此，由于噴射器泄漏造成的燃料損失和燃料經濟性懲罰可以被降低。
[0092]以此方式，高壓減輕措施和低壓減輕措施可以被執行，以減少來自泄漏的燃料噴射器的泄漏。
[0093]在一個示例中，圖5的順序可以提供一種方法，其包含:響應于診斷向汽缸輸送燃料的燃料噴射器中的泄漏，針對期望數目的汽缸循環執行第一高壓減輕措施，緊接著針對所述期望數目的汽缸循環執行第二高壓減輕措施；以及響應于確定所述泄漏的存在，執行低壓減輕措施;其中所述第一高壓減輕措施包括，將燃料軌道壓力增加至期望的燃料軌道壓力；將向所述噴射器輸送的脈沖寬度增加至第一脈沖寬度，而向其余噴射器中的每一個輸送小于所述第一脈沖寬度的第二脈沖寬度；以及在壓縮行程期間命令到所有汽缸的燃料噴射。
[0094]該方法進一步包括，其中所述第二高壓減輕措施包括，將所述燃料軌道壓力維持在所述期望的燃料軌道壓力；將向所述噴射器輸送的脈沖寬度維持在所述第一脈沖寬度，而向其余噴射器中的每一個輸送所述第二脈沖寬度；以及在進氣行程期間命令到從所述噴射器接收燃料的汽缸的燃料噴射，而在壓縮行程期間命令到其余汽缸的燃料噴射;并且其中所述低壓減輕措施包括，降低所述燃料軌道壓力；以及在進氣行程期間命令到所有汽缸的燃料噴射。
[0095]該方法包括，其中所述燃料噴射器是直接燃料噴射器;其中所述期望數目的汽缸循環基于所述期望的軌道壓力;并且其中所述期望的軌道壓力基于在執行所述第一高壓減輕措施和所述第二高壓減輕措施之前確定的所述噴射器的第一泄漏速率。
[0096]該方法進一步包括，其中所述泄漏的存在基于在完成所述第一高壓減輕措施和所述第二高壓減輕措施之后的所述噴射器的第二泄漏速率大于閾值速率來確定。
[0097]在一個示例中，該方法包括，其中所述泄漏基于在噴射事件開始的時候燃料軌道壓力的下降小于閾值下降來診斷。
[0098]在另一個示例中，該方法包括，其中所述泄漏基于曲軸加速度大于在減速燃料切斷狀況期間的閾值加速度來診斷。
[0099]雖然上述示例圖示了選擇一個泄漏的噴射器用于減輕措施并且在進行選擇第二噴射器用于減輕措施之前對選定的噴射器執行減輕措施，但是必須認識到，在上面討論的減輕措施可以對不只一個噴射器同時執行。
[0100]轉向圖6，它示出了描繪可以響應于檢測到來自燃料噴射器(諸如在圖2處示出的燃料噴射器254或在圖1處示出的燃料噴射器66中的一個)的泄漏而被執行的示例換擋規律減輕措施的運轉順序600。圖6的順序可以通過在圖1至圖2的系統中根據圖3C的方法執行指令來提供。時間t0-t3處的豎直標記表示在順序期間的感興趣時間。在下面討論的所有曲線圖中，X軸線表示時間，并且時間從曲線圖的左側向曲線圖的右側增加。
[0101]自圖6頂部的第一曲線圖表示燃料噴射器泄漏速率隨時間的變化。Y軸線表示燃料噴射器泄漏速率，并且速率沿Y軸線箭頭的方向增加。
[0102]自圖6頂部的第二曲線圖表示燃料噴射正時隨時間的變化。Y軸線表示包括壓縮行程噴射和進氣行程噴射的燃料噴射正時。
[0103]自圖6頂部的第三曲線圖表示檔位數隨時間的變化。Y軸線表示檔位數，并且檔位數沿Y軸線箭頭的方向增加。水平線608表示期望的檔位。
[0104]在tl之前，車輛可以以期望的檔位608運轉，并且泄漏可以存在(602)于基于如在上面關于圖3A討論的燃料噴射器泄漏診斷確定的燃料噴射器中。在檢測到燃料噴射器泄漏后，換擋規律減輕措施可以被執行，以便使任何顆粒堵塞的燃料噴射器通暢，并且因此引起燃料噴射器泄漏。相應地，在tl處，車輛運轉可以從在期望的檔位處運轉換擋為在最高檔位處運轉。另外，在tl與t2之間，車輛可以在最高檔位處運轉。從當前期望的運轉檔位換擋到最高檔位可以導致使車輛在可能的最高負荷下運轉，這可以增加相對燃料噴射量。因此，可用于被加壓的燃料作用于任何被捕獲的堵塞燃料噴射器的顆粒上的持續時間可以增加，這可以便于移走被捕獲的顆粒。另外，在tl處并且在tl與t2之間，燃料可以在壓縮行程(604)期間被噴射。
[0105]其次，在t2處，車輛運轉可以從最高檔位換擋到最低檔位，并且在t2與t3之間，車輛可以繼續以最低檔位運轉，并且燃料可以在壓縮行程期間被噴射。使車輛在最低檔位處運轉可以增加汽缸內的真空壓力，這可以便于移走任何被捕獲的顆粒。
[0106]其次，在t3處，車輛運轉可以從在最低檔位處運轉換擋到在最高檔位處運轉，并且在t3與t4之間，車輛可以繼續以最高檔位運轉。隨后，在t4處，車輛運轉可以從在最高檔位處運轉換擋到在最低檔位處運轉，并且在t4與t5之間，車輛可以繼續以最低檔位運轉。另夕卜，在t2處并且在t2與t5之間，燃料可以在壓縮行程期間被噴射。
[0107]在t5處，燃料噴射器泄漏診斷可以在換擋規律減輕措施之后指示燃料噴射器泄漏。相應地，包括降低燃料軌道壓力和在進氣行程期間噴射的低壓減輕措施可以被執行以降低泄漏速率。然而，如果在換擋規律減輕措施之后未檢測到燃料噴射器泄漏，那么車輛可以基于當前工況恢復正常運轉。
[0108]在一些示例中，除高壓減輕措施(例如，圖3B處的高壓減輕措施)之外，換擋規律減輕措施可以被執行。在其他一些示例中，作為高壓減輕措施的替代，換擋規律減輕措施可以被執行。
[0109]在進一步示例中，減輕措施可以包括，有意使問題汽缸爆震以減輕堵塞的噴射器的任何堆積。
[0110]注意，本文中包括的示例控制和估計程序能夠與各種發動機和/或車輛系統配置一起使用。在本文中所公開的控制方法和程序可以作為可執行指令存儲在非臨時性存儲器中，并且可由包括控制器結合各種傳感器、致動器和其他發動機硬件的控制系統來執行。在本文中所描述的具體程序可以代表任意數量的處理策略中的一個或多個，諸如事件驅動、中斷驅動、多任務、多線程等。因此，所描述的各種動作、操作或功能可以所示順序、并行地被執行，或者在一些情況下被省略。同樣，實現在本文中所描述的本發明的示例實施例的特征和優點不一定需要所述處理順序，但是為了便于圖釋和說明而提供了所述處理順序。取決于所使用的特定策略，所示出的動作、操作或功能中的一個或多個可以被重復執行。另夕卜，所描述的動作、操作或功能可以圖形地表示被編入發動機控制系統中的計算機可讀存儲介質的非臨時性存儲器中的代碼，其中通過配合電子控制器執行包括各種發動機硬件部件的系統中的指令而使所描述的動作得以實現。
[0111]應認識到，在本文中所公開的配置和程序本質上是示范性的，并且這些具體的實施例不被認為是限制性的，因為許多變體是可能的。例如，上述技術能夠應用于V-6、1-4、1-
6、V-12、對置4缸和其他發動機類型。本公開的主題包括在本文中所公開的各種系統和構造和其他的特征、功能和/或性質的所有新穎的和非顯而易見的組合和子組合。
[0112]本申請的權利要求具體地指出某些被認為是新穎的和非顯而易見的組合和子組合。這些權利要求可能涉及“一個”元件或“第一”元件或其等同物。這些權利要求應當被理解為包括一個或多個這種元件的結合，既不要求也不排除兩個或多個這種元件。所公開的特征、功能、元件和/或特性的其他組合和子組合可通過修改現有權利要求或通過在這個或關聯申請中提出新的權利要求而要求保護。這些權利要求，無論與原始權利要求范圍相比更寬、更窄、相同或不相同，都被認為包括在本公開的主題內。
【主權項】
1.一種方法，其包含: 響應于診斷燃料噴射器中的泄漏， 針對第一數目汽缸循環執行第一高壓減輕措施，所述第一高壓減輕措施包括將燃料軌道壓力增加至第一軌道壓力；以及在壓縮行程期間向所有汽缸噴射燃料;以及 如果所述泄漏繼續，將所述軌道壓力降至低軌道壓力；以及在進氣行程期間向所有汽缸噴射燃料。2.根據權利要求1所述的方法，其中所述第一減輕措施進一步包括，將向所述噴射器輸送的脈沖寬度增加至第一脈沖寬度，而向其余噴射器中的每一個輸送第二脈沖寬度，所述第二脈沖寬度小于所述第一脈沖寬度。3.根據權利要求2所述的方法，其進一步包含，響應于在所述第一減輕措施之后檢測到所述燃料噴射器中的泄漏，針對第二數目汽缸循環執行第二高壓減輕措施，所述第二高壓減輕措施包括，將燃料軌道壓力增加至第二軌道壓力;將向所述燃料噴射器輸送的脈沖寬度增加至第三脈沖寬度，而向所述其余噴射器中的每一個輸送小于所述第三脈沖寬度的第四脈沖寬度；以及在進氣行程期間向從所述噴射器接收燃料的汽缸噴射燃料，而在壓縮行程期間向其余汽缸噴射燃料。4.根據權利要求3所述的方法，其中所述噴射器中的泄漏的持續存在基于在所述第二減輕措施之后檢測到所述噴射器中的泄漏來確定。5.根據權利要求4所述的方法，其中所述燃料噴射器是直接燃料噴射器。6.根據權利要求3所述的方法，其中所述第一軌道壓力基于在所述第一減輕措施之前確定的所述噴射器的第一泄漏速率;并且其中所述第一數目汽缸循環基于所述第一軌道壓力。7.根據權利要求6所述的方法，其中所述第二軌道壓力基于在所述第一減輕措施之后并且在所述第二減輕措施之前確定的所述噴射器的第二泄漏速率;并且其中所述第二數目汽缸循環基于所述第二軌道壓力。8.根據權利要求3所述的方法，其中所述低軌道壓力基于在所述第二減輕措施之后并且在所述軌道壓力的降低之前確定的所述噴射器的第三泄漏速率;并且其中所述低軌道壓力低于所述第一軌道壓力和所述第二軌道壓力。9.根據權利要求7所述的方法，其中所述第一噴射次數隨著第一軌道壓力的增加而減少;并且其中所述第二噴射次數隨著所述第二軌道壓力的增加而減少。10.根據權利要求1所述的方法，其進一步包含，響應于繼續泄漏，使包括所述噴射器的車輛的運轉從期望的檔位換擋到最高檔位，并且隨后在所述低軌道壓力下運轉之前使所述車輛的運轉從所述最高檔位換擋到所述最低檔位。11.一種方法，其包含: 響應于診斷向汽缸輸送燃料的燃料噴射器中的泄漏，針對期望數目的汽缸循環執行第一高壓減輕措施，緊接著針對所述期望數目的汽缸循環執行第二高壓減輕措施；以及 響應于確定所述泄漏的持續存在，執行低壓減輕措施。12.根據權利要求11所述的方法，其中所述第一高壓減輕措施包括，將燃料軌道壓力增加至期望的燃料軌道壓力；將向所述噴射器輸送的脈沖寬度增加至第一脈沖寬度，而向其余噴射器中的每一個輸送第二脈沖寬度；以及在壓縮行程期間命令到所有汽缸的燃料噴射。13.根據權利要求12所述的方法，其中所述第二高壓減輕措施包括，將所述燃料軌道壓力維持在所述期望的燃料軌道壓力;將向所述噴射器輸送的脈沖寬度維持在所述第一脈沖寬度，而向其余噴射器中的每一個輸送所述第二脈沖寬度；以及在進氣行程期間命令到從所述噴射器接收燃料的所述汽缸的燃料噴射，而在壓縮行程期間命令到其余汽缸的燃料噴射。14.根據權利要求13所述的方法，其中所述低壓減輕措施包括，降低所述燃料軌道壓力；以及在進氣行程期間命令到所有汽缸的燃料噴射。15.根據權利要求14所述的方法，其中所述燃料噴射器是直接燃料噴射器;其中所述期望數目的汽缸循環基于所述期望的軌道壓力;并且其中所述期望的軌道壓力基于在執行所述第一高壓減輕措施和所述第二高壓減輕措施之前確定的所述噴射器的第一泄漏速率。16.根據權利要求11所述的方法，其中所述泄漏基于在噴射事件開始的時候燃料軌道壓力的下降小于閾值下降來診斷。17.根據權利要求11所述的方法，其中所述泄漏基于在減速燃料切斷狀況期間的曲軸加速度大于閾值加速度來診斷。18.根據權利要求11所述的方法，其中所述泄漏的存在基于在完成所述第一高壓減輕措施和所述第二高壓減輕措施之后的所述噴射器的第二泄漏速率大于閾值速率來確定。19.一種系統，其包含: 發動機，其包括汽缸； 直接燃料噴射器，其與所述汽缸流體連通;和 控制器，其包括被存儲在非臨時性存儲器中的可執行指令，用于:響應于診斷所述燃料噴射器中的泄漏，針對第一數目汽缸循環，將向所述噴射器輸送燃料的燃料軌道的燃料軌道壓力增加至在閾值壓力之上的第一軌道壓力；以及在壓縮行程期間命令燃料噴射;以及 響應于在所述第一數目汽缸循環之后的繼續的泄漏檢測，針對第二數目汽缸循環，將所述燃料軌道壓力增加至在所述閾值壓力之上的第二軌道壓力；以及在進氣行程期間針對所述汽缸命令燃料噴射，而在壓縮行程期間針對所述發動機中的其余汽缸命令燃料噴射。20.根據權利要求19所述的系統，其中所述控制器包括進一步指令，用于將所述燃料軌道壓力降低至低于所述閾值壓力的第三軌道壓力，以及響應于在執行所述第二數目循環之后繼續的所述噴射器中的泄漏檢測，在進氣行程期間命令到所述發動機中的所有汽缸的燃料噴射。
【文檔編號】F02D41/22GK105909409SQ201610093274
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年2月18日
【發明人】D·J·麥克尤恩, C·P·格魯格拉
【申請人】福特環球技術公司