一種可變氣門正時系統的制作方法
【專利摘要】本發明提供一種發動機可變氣門正時系統，所述的可變氣門正時系統的中置閥的導套(2)套裝在閥套(1)內，閥芯(3)套裝在導套(2)內，閥套(1)的閥套油孔A(4)與相位器油腔A連通，閥套油孔B(5)與相位器油腔B連通，導套(2)外表面的導套油槽(6)上設置導套油槽油孔(7)，導套(2)上還設置導套油孔A(12)和導套油孔B(13)，閥芯(3)上還設置有閥芯油槽(14)，閥芯(3)中間設置閥芯中心孔(8)，本發明的可變氣門正時系統，結構簡單、性能可靠，能夠方便快捷地實現中置閥內部油路改變，從而實現不同油路走向。
【專利說明】
一種可變氣門正時系統
技術領域
[0001]本發明屬于發動機氣門正時系統技術領域。
【背景技術】
[0002]連續可變氣門正時系統(VVT系統)在發動機大部分運行工況下均能提供最佳的配氣正時，較好的解決了高轉速與低轉速、大負荷與小負荷下動力性與經濟性的矛盾，同時在一定程度上改善了廢氣排放。因此VVT技術被廣泛的應用于新型汽車發動機上。與非中置式VVT系統方案相比，中置式VVT系統方案能夠縮短機油在整個系統中的油路通道，降低了機油的泄漏量，更能有效提高相位機構的響應速度和控制精度，降低機油用量。現有技術中的中置閥結構，中置閥結構閥套(螺栓)表面有P、A、B三排油孔，結構較為復雜且長度比較長。
【發明內容】
[0003]本發明所要解決的技術問題是:針對現有技術中的不足，提供一種結構簡單、性能可靠，能夠方便快捷地實現中置閥內部油路改變，實現不同油路走向，滿足連續可變氣門正時系統對中置閥內部油路改變需求的可變氣門正時系統。
[0004]要解決以上所述的技術問題，本發明采取的技術方案為:
[0005]本發明為一種可變氣門正時系統，所述的可變氣門正時系統包括相位器、電磁鐵、中置閥，所述的中置閥包括閥套、導套、閥芯，導套套裝在閥套內，閥芯活動套裝在導套內，閥套上設置閥套油孔A和閥套油孔B，所述的閥套油孔A與相位器油腔A連通，閥套油孔B與相位器油腔B連通，導套外表面設置導套油槽，導套油槽上設置導套油槽油孔，導套上還設置導套油孔A和導套油孔B，閥芯上還設置有閥芯油槽，閥芯中間設置閥芯中心孔，閥套左端設置回油口，回油口與油箱連通，閥套右端設置進油口，進油口與發動機高壓油道連通。
[0006]所述的導套包括導套底端面，閥芯包括閥芯前端面，導套底端面位于進油口一側，導套底端面與閥芯前端面之間設置腔體部，腔體部內設置伸縮彈簧，所述的彈簧一端抵靠在導套底端面上，彈簧另一端抵靠在閥芯前端面上。
[0007]所述的閥芯位于閥套的閥套腔體左端部位置時，與發動機高壓油道連通的進油口設置為依次與導套油槽、導套油槽油孔、閥芯油槽、導套油孔B、閥套油孔B、相位器油腔B連通的結構，所述的相位器油腔A設置為依次與閥套油孔A、導套油孔A、腔體部、閥芯中心孔、回油口、油箱連通的結構。
[0008]所述的導套外表面設置兩道沿導套外表面一周凸出的密封帶，密封帶包括密封帶A和密封帶B，所述的導套位于閥套腔體中間部時，密封帶的密封帶A設置為密封能夠密封閥套油孔A的結構，密封帶的密封帶B設置為能夠密封閥套油孔B的結構。
[0009]所述的閥芯位于閥套的閥套腔體右端部時，與發動機高壓油道連通的進油口設置為依次與導套油槽、導套油槽油孔、閥芯油槽、導套油孔A、閥套油孔A、相位器油腔A連通的結構，相位器油腔B設置為依次閥套油孔B、導套油孔B、回油孔、油箱連通的結構。
[0010]所述的進油口位于閥套右端部位置，回油口位于閥套左端部位置，進油口內安裝有單向閥，進油口內還安裝有過濾網。
[0011]采用本發明的技術方案，能得到以下的有益效果:
[0012]本發明所述的可變氣門正時系統，當導套內的閥芯處于不同位置時，能實現不同狀態的油路，即根據閥芯的位置，或實現進油口與相位器油腔A的連通，或實現進油口與相位器油腔B的連通，或者對相位器油腔A和相位器油腔B同時實現封閉，不同狀態的油路配合工作，就能夠根據需要對相位器的油腔供油，實現對連續可變氣門正時系統轉子轉動方向及轉動角度的控制，實現連續可變氣門正時系統方便可靠地在發動機上工作。本發明的可變氣門正時系統，結構簡單、性能可靠，成本低廉，能夠方便快捷地實現中置閥內部油路改變，從而實現不同油路走向，滿足連續可變氣門正時系統對中置閥的內部油路改變需求。
【附圖說明】
[0013]下面對本說明書各附圖所表達的內容及圖中的標記作出簡要的說明:
[0014]圖1為本發明所述的可變氣門正時系統的中置閥的內部結構示意圖；
[0015]圖2為本發明所述的可變氣門正時系統的中置閥的閥芯位于閥芯腔體左端部時的內部結構示意圖；
[0016]圖3為本發明所述的可變氣門正時系統的中置閥的閥芯位于閥芯腔體中間部時的內部結構示意圖；
[0017]圖4為本發明所述的可變氣門正時系統的中置閥的閥芯位于閥芯腔體右端部時的內部結構示意圖；
[0018]附圖5為本發明所述的可變氣門正時系統的中置閥的導套的結構示意圖；
[0019]附圖6為本發明所述的可變氣門正時系統的中置閥的閥芯的結構示意圖；
[0020]附圖中標記分別為:1、閥套;2、導套;3、閥芯;4、閥套油孔A;5、閥套油孔B;6、導套油槽;7、導套油槽油孔;8、閥芯中心孔;10、回油口； 11、進油口； 12、導套油孔A; 13、導套油孔B; 14、閥芯油槽;15、閥套腔體左端部；16、密封帶；17、密封帶A; 18、密封帶B; 19、閥套腔體右端部;20、導套底端面;21、閥芯前端面;22、腔體部;23、彈簧;24、閥套右端部;25、閥套左端部;26、單向閥；27、過濾網；28、閥套腔體中間部。
【具體實施方式】
[0021]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的【具體實施方式】如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明:
[0022]如附圖1所示，本發明為一種可變氣門正時系統，所述的可變氣門正時系統包括相位器、電磁鐵、中置閥，所述的中置閥包括閥套1、導套2、閥芯3，導套2套裝在閥套I內，閥芯3活動套裝在導套2內，閥套I上設置閥套油孔A4和閥套油孔B5，所述的閥套油孔A4與相位器油腔A連通，閥套油孔B5與相位器油腔B連通，導套2外表面設置導套油槽6，導套油槽6上設置導套油槽油孔7，導套2上還設置導套油孔A12和導套油孔B13，閥芯3上還設置有閥芯油槽14，閥芯3中間設置閥芯中心孔8，閥套I左端設置回油口 10，回油口 10與油箱連通，閥套I右端設置進油口 11，進油口 11與發動機高壓油道連通。上述結構，當導套內的閥芯處于不同位置時，能實現不同狀態的油路，即根據閥芯的位置，或實現進油口與相位器油腔A的連通，或實現進油口與相位器油腔B的連通，或者對相位器油腔A和相位器油腔B同時實現封閉，不同狀態的油路配合工作，就能夠實現對連續可變氣門正時系統轉子轉動方向及轉動角度的控制，實現連續可變氣門正時系統方便可靠地在發動機上工作。本發明的可變氣門正時系統，結構簡單、性能可靠，成本低廉，能方便快捷地實現中置閥內部油路改變，實現不同油路走向，滿足氣門正時系統對中置閥內部油路改變需求。
[0023]附圖5為本發明所述的可變氣門正時系統的中置閥的導套的結構示意圖；附圖6為本發明所述的可變氣門正時系統的中置閥的閥芯的結構示意圖。
[0024]本發明所述的可變氣門正時系統的中置閥，中置閥是通過電磁鐵(比例電磁鐵)驅動閥芯的，發動機控制單元E⑶根據發動機的實際工況給電磁鐵輸入占空比，使得閥芯位置相對移動，改變高壓油的流向，使得相位器轉子相對定子提前或滯后運動，即調節凸輪軸與曲軸的相對位置，實現氣門正時的改變。
[0025]所述的導套2包括導套底端面20，閥芯3包括閥芯前端面21，導套底端面20位于進油口 11 一側，導套底端面20與閥芯前端面21之間設置腔體部22，腔體部22內設置伸縮彈簧23，所述的彈簧23—端抵靠在導套底端面21上，彈簧23另一端抵靠在閥芯前端面21上。
[0026]根據本發明所涉及的可變氣門正時系統的實際需要，可變氣門正時系統的中置閥需要實現三種油路狀態。因此，本發明的結構能夠實現三種油路狀態。
[0027]如附圖2所示，發動機控制單元ECU控制電磁鐵(比例電磁鐵)驅動閥芯運動，當所述的閥芯3位于閥套I的閥套腔體左端部15位置時，這時是所述的可變氣門正時系統的中置閥處于第一種油路狀態。與發動機高壓油道連通的進油口 11設置為依次與導套油槽6、導套油槽油孔7、閥芯油槽14、導套油孔B13、閥套油孔B5、相位器油腔B連通的結構，所述的相位器油腔A設置為依次與閥套油孔A4、導套油孔A12、腔體部22、閥芯中心孔8、回油口 10、油箱連通的結構。這樣的結構設置及油路走向，機油從進油口進入相位器油腔B，相位器油腔A內的機油則從相位器油腔B油腔A經過閥套油孔A4、導套油孔A12、腔體部22、閥芯中心孔8、回油口 10，到達出油口，在從回油口流回油箱內，這時，相位器油腔A和相位器油腔B內機油量發生變化，從而實現了可變氣門正時系統的轉子向一個方向的轉動，實現了發動機氣門正時狀態的變化調整。
[0028]如附圖3所示，發動機控制單元ECU控制電磁鐵(比例電磁鐵)驅動閥芯運動，所述的導套2外表面設置兩道沿導套2外表面一周凸出的密封帶16，密封帶16包括密封帶A17和密封帶B18，當所述的導套2位于閥套腔體中間部15時，這時是所述的可變氣門正時系統的中置閥處于第二種油路狀態。密封帶16的密封帶A17設置為密封能夠密封閥套油孔A4的結構，密封帶16的密封帶B18設置為能夠密封閥套油孔B5的結構。在這樣的狀況下，相位器油腔A和相位器油腔B內機油量不會發生變化，可變氣門正時系統的轉子無法實現轉動，發動機氣門正時角度不會發生變化和調整，滿足正時可變系統需求。
[0029]如附圖4所示，發動機控制單元E⑶控制電磁鐵(比例電磁鐵)驅動閥芯運動，這時是所述的可變氣門正時系統的中置閥處于第三種油路狀態。當所述的閥芯3位于閥套I的閥套腔體右端部19時，與發動機高壓油道連通的進油口 11設置為依次與導套油槽6、導套油槽油孔7、閥芯油槽14、導套油孔A12、閥套油孔A4、相位器油腔A連通的結構，相位器油腔B設置為依次閥套油孔B5、導套油孔B13、回油孔10、油箱連通的結構。這樣的結構設置及油路走向，機油從進油口 11進入相位器油腔A，相位器油腔B內的機油則經過閥套油孔B5、導套油孔B13，到達回油孔10，從回油口流入到油箱。相位器油腔B和相位器油腔A內機油量發生變化后，實現可變氣門正時系統的轉子向與第一種狀態相反的方向轉動，發動機氣門正時向相反方向變化;滿足正時可變系統的需求。
[0030]所述的進油口 11位于閥套右端部24位置，回油口4位于閥套左端部25位置，進油口3內安裝有單向閥26，進油口 3內還安裝有過濾網27。單向閥能夠阻止進油口內的回油問題發生，過濾網對通過進油口進入中置閥的機油進行過濾，避免雜物進入，提高中置閥的使用壽命O
[0031]本發明所述的可變氣門正時系統，當導套內的閥芯處于不同位置時，能實現不同狀態的油路，即根據閥芯的位置，或實現進油口與相位器油腔A的連通，或實現進油口與相位器油腔B的連通，或者對相位器油腔A和相位器油腔B同時實現封閉，不同狀態的油路配合工作，就能夠根據需要對相位器的油腔供油，實現對連續可變氣門正時系統轉子轉動方向及轉動角度的控制，實現連續可變氣門正時系統方便可靠地在發動機上工作。本發明的可變氣門正時系統，結構簡單、性能可靠，成本低廉，能夠方便快捷地實現中置閥內部油路改變，從而實現不同油路走向，滿足連續可變氣門正時系統對中置閥的內部油路改變需求。
[0032]上面結合附圖對本發明進行了示例性的描述，顯然本發明具體的實現并不受上述方式的限制，只要采用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進將本發明的構思和技術方案直接應用于其他場合的，均在本發明的保護范圍內。
【主權項】
1.一種可變氣門正時系統，可變氣門正時系統包括相位器、電磁鐵、中置閥，其特征在于:所述的中置閥包括閥套(I)、導套(2)、閥芯(3)，導套(2)套裝在閥套(I)內，閥芯(3)活動套裝在導套(2)內，閥套(I)上設置閥套油孔A(4)和閥套油孔B(5)，所述的閥套油孔A(4)與相位器油腔A連通，閥套油孔B(5)與相位器油腔B連通，導套(2)外表面設置導套油槽(6)，導套油槽(6)上設置導套油槽油孔(7)，導套(2)上還設置導套油孔A(12)和導套油孔B(13)，閥芯(3)上還設置有閥芯油槽(14)，閥芯(3)中間設置閥芯中心孔(8)，閥套(I)左端設置回油口(10)，回油口( 10)與油箱連通，閥套(I)右端設置進油口(I I)，進油口( 11)與發動機高壓油道連通。2.根據權利要求1所述的一種可變氣門正時系統，其特征在于:所述的導套(2)包括導套底端面(20)，閥芯(3)包括閥芯前端面(21)，導套底端面(20)位于進油口(11)一側，導套底端面(20)與閥芯前端面(21)之間設置腔體部(22)，腔體部(22)內設置伸縮彈簧(23)，所述的彈簧(23) —端抵靠在導套底端面(21)上，彈簧(23)另一端抵靠在閥芯前端面(21)上。3.根據權利要求2所述的一種可變氣門正時系統，其特征在于:所述的閥芯(3)位于閥套(I)的閥套腔體左端部(15)位置時，與發動機高壓油道連通的進油口(11)設置為依次與導套油槽(6)、導套油槽油孔(7)、閥芯油槽(14)、導套油孔B(13)、閥套油孔B(5)、相位器油腔B連通的結構，所述的相位器油腔A設置為依次與閥套油孔A(4)、導套油孔A(12)、腔體部(22)、閥芯中心孔(8)、回油口( 1)、油箱連通的結構。4.根據權利要求2所述的一種可變氣門正時系統，其特征在于:所述的導套(2)外表面設置兩道沿導套(2)外表面一周凸出的密封帶(16)，密封帶(16)包括密封帶A(17)和密封帶B(IS)，所述的導套(2)位于閥套腔體中間部(15)時，密封帶(16)的密封帶A(17)設置為密封能夠密封閥套油孔A (4)的結構，密封帶(16)的密封帶B (18)設置為能夠密封閥套油孔B (5)的結構。5.根據權利要求2所述的一種可變氣門正時系統，其特征在于:所述的閥芯(3)位于閥套(I)的閥套腔體右端部(19)時，與發動機高壓油道連通的進油口(11)設置為依次與導套油槽(6)、導套油槽油孔(7)、閥芯油槽(14)、導套油孔A(12)、閥套油孔A(4)、相位器油腔A連通的結構，相位器油腔B設置為依次閥套油孔B(5)、導套油孔B(13)、回油孔(10)、油箱連通的結構。6.根據權利要求3所述的一種可變氣門正時系統，其特征在于:所述的進油口(11)位于閥套右端部(24)位置，回油口(4)位于閥套左端部(25)位置，進油口(3)內安裝有單向閥(26)，進油口(3)內還安裝有過濾網(27)。
【文檔編號】F01L1/344GK105909333SQ201610329083
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年5月18日
【發明人】甄子源, 范禮, 丁萬龍, 李雪濤, 許亮, 邵璠, 張國立, 王換斌
【申請人】杰鋒汽車動力系統股份有限公司