一種滑槽與曲軸聯動的發動機傳動機構的制作方法
【專利摘要】一種滑槽與曲軸聯動的發動機傳動機構摘要一種滑槽與曲軸聯動的發動機傳動機構包括：曲軸2安裝在殼體1前、后側壁上，兩端封閉的連桿滑槽4套在曲軸2的軸頸3上，在連桿滑槽4的兩端部設置減阻滾柱5，在殼體1的上、下內壁上分別設置形狀相同的導向滑槽6，減阻滾柱5分別置于兩個平行的導向滑槽6中，連桿滑槽4一側或兩側的槽幫分別一個與多個根連桿7及各氣缸9中的活塞8連接，構成單缸或多缸的發動機組。本發明的傳動機構不僅提高了發動機輸出扭矩，而且消除了活塞8對氣缸9缸壁的側壓力，提高了發動機的轉換效率。
【專利說明】
一種滑槽與曲軸聯動的發動機傳動機構
技術領域
[0001]本發明涉及一種發動機的活塞往復直線運動轉換為旋轉運動機械裝置，特別涉及一種滑槽與曲軸聯動和連桿的轉換機構，替代現有的曲軸(柄)-連桿轉換機構。
【背景技術】
[0002]在機械工程中，例如活塞式發動機、壓縮機及其他一些需要進行直線往復運動與圓周運動相互轉換的機械，目前普遍采用曲軸(曲柄)連桿機構。
[0003]傳統的曲軸(柄)連桿機構設計和制造已經十分完善，但是，無論從理論分析，還是在實際應用方面都存在明顯的缺陷:
1、現有的曲軸(柄)連桿機構轉換效率較低。曲軸(柄)連桿幾何機構及其受力狀態較復雜，各個部件都處在復雜的三向應力狀態，由于曲軸連桿機構存在曲軸和連桿擺動及上、下止點，作用在活塞上的燃氣壓力被分解為沿連桿軸線方向的作用力和垂直于汽缸軸線方向作用在缸壁的側壓力，側壓力增大了活塞與缸壁之間的摩擦力，曲軸連桿機構的不平衡回轉質量回轉運動會產生慣性力，而慣性力和摩擦力總是與燃氣壓力作用方向相反，活塞軸線方向總作用力等于作用在活塞上燃氣壓力與慣性力、摩擦力等代數和，使活塞軸線方向總作用力小于作用在活塞上的燃氣壓力；
2、汽缸內燃氣點火時，燃氣壓力沿連桿軸向作用力又分解為垂直曲軸半徑方向切向力和沿半徑方向的法向力，燃氣壓力經過分解后得到的切向力已遠小于作用在活塞上的燃氣壓力，發動機輸出動力矩等于切向力與曲軸半徑之積，因此由曲軸切向作用力輸出的扭矩遠小于由作用在活塞上的燃氣壓力直接轉換的扭矩，上述分析表明曲軸連桿機構將直線往復運動轉換為勻速圓周運動的轉換效率較低，即燃氣壓力通過曲軸連桿機構輸出有用功功率較低。計算表明一臺發動機在點火提前角為10度時點火，此時活塞總作用力(最大作用力)只有百分之二十一左右轉換為產生曲軸扭矩的切向作用力；
3、現有的曲軸連桿機構中連桿擺動使作用在活塞上的燃氣壓力產生垂直作用于缸壁的側向壓力，作用在缸壁的側壓力使活塞與缸壁產生很大的側向摩擦力，不僅降低了活塞的做功效率，而且加速汽缸壁磨損，造成“卡缸”使活塞無法工作；
4、曲軸連桿機構中連桿擺動產生的不平衡回轉質量和回轉運動引起慣性力不僅影響發動機的輸出功率，而且使發動機產生較大的振動和噪聲；
5、現有的曲軸和連桿的擺動使活塞與汽缸壁及轉動接觸面產生交變沖擊力，增大了各個部件間的不均勻摩擦和撞擊，例如時而發生的敲缸及拉缸現象，影響發動機性能；
6、由于曲軸和連桿的擺動，活塞必須設置較長活塞裙導向。
[0004]為了克服上述曲軸-連桿機構發動機的缺陷，多年以來許多人試圖研制取代曲軸-連桿機構的往復直線運動轉換為圓周運動的轉換機構，目前，尚未有實用的轉換機構可代替發動機的曲軸連桿機構。
[0005]本發明提供的一種滑槽與曲軸聯動的發動機傳動機構，采用曲軸的軸頸在連桿滑槽中往復滑動，將活塞和連桿的往復直線運動轉換為曲軸的軸頸的圓周運動，本發明克服了曲軸-連桿轉換機構存在的上述缺陷，增大了活塞總作用力轉換為曲軸扭矩的切向作用力，徹底消除了活塞與氣缸缸壁之間的側向摩擦力，提高了發動機功率的轉換效率。
【發明內容】
[0006]按照本發明提供的一種滑槽與曲軸聯動的發動機傳動機構包括:
在殼體前、后側壁安裝曲軸，曲軸的軸線到軸頸軸線的距離為軸頸的旋轉半徑，兩端封閉的連桿滑槽套在曲軸的軸頸上，連桿滑槽的寬度等于連桿滑槽的直徑，連桿滑槽的兩端設置有減阻滾柱，在殼體的上、下內壁上分別設置形狀相同的導向滑槽，減阻滾柱及連桿滑槽的上、下兩端部分別置于兩個平行的導向滑槽中，連桿滑槽一側或兩側的槽幫分別與一個或多個連桿一端鉸接，各個連桿的另一端與各氣缸中的活塞鉸接，構成單杠或多缸或者多缸對置的發動機組。
[0007]本發明提供的一種滑槽與曲軸聯動的發動機傳動機構中，在連桿滑槽的兩端部各開設貫通連桿滑槽的兩個優弧圓孔，各個優弧圓孔的直徑等于或略大于減阻滾柱的直徑，各減阻滾柱分別置于各個優弧圓孔中，各個優弧圓孔的中心線到連桿滑槽的兩端面的距離小于減阻滾柱的半徑，各減阻滾柱的長度大于連桿滑槽的厚度，所述的各個減阻滾柱能在兩個導向滑槽的槽底面上滾動。
[0008]本發明提供的一種滑槽與曲軸聯動的發動機傳動機構中，兩個導向滑槽形狀相同，兩個導向滑槽底幫分別固定在殼體的上、下內壁上，兩個導向滑槽的長度大于活塞的行程，兩個導向滑槽的縱向中截面共面，兩個導向滑槽的橫截面為矩形，兩個導向滑槽頂幫的中間部分為豁口，兩個豁口的寬度等于或略大于導向滑槽的厚度，兩個導向滑槽的槽內寬度等于或略大于減阻滾柱的長度，兩個導向滑槽的槽內高度等于或略大于減阻滾柱的直徑，連桿滑槽兩端部分別沿兩個導向滑槽的豁口滑動。
[0009]本發明提供的一種滑槽與曲軸聯動的發動機傳動機構中，連桿滑槽由傾斜槽及形狀相同的第一豎直滑槽和第二豎直滑槽組成，傾斜槽的一端口與第一豎直滑槽端口光滑銜接的銜接處為第一銜接口，傾斜槽的另一端口與第二豎直滑槽端口光滑銜接的銜接處為第二銜接口，第一豎直滑槽和第二豎直滑槽的封閉端及減阻滾柱分別置于兩個導向滑槽中，旋轉的曲軸帶動軸頸依次在第一豎直滑槽和傾斜槽及第二豎直滑槽中往復滑動，軸頸驅動連桿滑槽及連桿和活塞往復直線運動，當軸頸旋轉到旋轉半徑與傾斜槽的正交處時，活塞到達上止點或下止點。
[0010]本發明提供的一種滑槽與曲軸聯動的發動機傳動機構中，連桿滑槽包括:形狀相同的第一豎直滑槽和第二豎直滑槽、形狀相同的上傾斜槽和下傾斜槽及豎直短槽，上傾斜槽的一端口與第一豎直滑槽端口光滑銜接的銜接處為第一銜接口，上傾斜槽另一端口與豎直短槽的一端口光滑銜接的銜接處為上銜接口，豎直短槽的另一端口與下傾斜槽的一端口光滑銜接的銜接處為下銜接口，下傾斜槽的另一端口與第二豎直滑槽的端口光滑銜接的銜接處為第二銜接口，第一豎直滑槽和第二豎直滑槽的封閉端及減阻滾柱分別置于兩個導向滑槽中，曲軸帶的軸頸依次在第一豎直滑槽、上傾斜槽、豎直短槽、下傾斜槽及第二豎直滑槽中往復滑動并帶動連桿滑槽及連桿和活塞往復直線運動，當旋轉的軸頸的旋轉半徑與豎直短槽垂直時，活塞到達上止點或下止點。
[0011]本發明提供的一種滑槽與曲軸聯動的發動機傳動機構中，連桿滑槽為豎直的直槽，曲軸帶動軸頸在連桿滑槽中往復滑動并帶動連桿滑槽及連桿和活塞往復直線運動，旋轉的軸頸的旋轉半徑與豎直的連桿滑槽垂直時，活塞到達上止點或下止點。
[0012]本發明提供的一種滑槽與曲軸聯動的發動機傳動機構中，連桿滑槽為傾斜的直槽，曲軸帶動軸頸在連桿滑槽中往復滑動并帶動連桿滑槽及連桿和活塞往復直線運動，旋轉的軸頸的旋轉半徑與傾斜的連桿滑槽垂直時，活塞到達上止點或下止點。
[0013]按照本發明提供的滑槽與曲軸聯動的發動機傳動機構，其中，曲軸可連接旋轉運動的機械裝置，將旋轉運動轉換為往復直線運動，例如，電動機連接轉換裝置的傳動軸并驅動傳動軸轉動，通過本發明的轉換裝置將電動機的旋轉運動轉換為各個活塞的往復直線運動。
[0014]采用本發明提供的滑槽與曲軸聯動的發動機傳動機構，實現直線往復運動與旋轉圓周運動相互轉換，動力傳遞和運動方式轉換更為合理，克服了曲柄連桿機構中固有的缺點。本發明的轉換裝置具有以下優點:
1、本發明提供的滑槽與曲軸聯動的發動機傳動機構，連接桿軸線與活塞中心線共線，活塞借助連桿和連桿滑槽與曲軸的軸頸聯動，增大了曲軸輸出扭矩的切向力，提高了直線往復運動與圓周運動相互轉換的轉換效率；
2、本發明提供的滑槽與曲軸聯動的發動機傳動機構中，曲軸的軸頸借助平動的連桿滑槽驅動活塞往復直線運動，活塞不會對氣缸內壁產生側壓力，避免了活塞和缸壁之間側向壓力產生的側向摩擦力和由側向摩擦力引起的汽缸壁側向磨損及“卡缸”，提高了活塞的做功效率。
[0015]3、本發明提供的滑槽與曲軸聯動的發動機傳動機構中，活塞運行過程中沒有“死點”，可在活塞運行的上止點或提前角很小時點火，以產生更大燃氣壓力；
4、本發明的轉換機構由于無連桿擺動，減小了連桿的轉動慣性力，降低了發動機產生的振動和噪聲。
[0016]本發明結構亦可用于任何形式的旋轉運動轉換為往復直線運動的機械，例如，活塞式油、氣、水栗，壓縮機等。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發明的滑槽與曲軸聯動的發動機傳動機構第一實施例正視示意圖；
圖2是本發明滑槽與曲軸聯動的發動機傳動機構的B-B截面圖；
圖3是本發明滑槽與曲軸聯動的發動機傳動機構的C-C截面示意圖；
圖4是本發明第一實施例中，導向滑槽及減阻滾柱結構示意圖；
圖5是本發明第一實施例中，當軸頸的旋轉半徑與傾斜槽垂直時，活塞在上止點示意圖；
圖6是本發明第一實施例中，當軸頸的旋轉半徑與傾斜槽垂直時，活塞在下止點示意圖；
圖7是本發明第二實施例示意圖；
圖8是本發明的第三實施例示意圖；
圖9是本發明的第四實施例示意圖；
圖10是本發明的第五實施例示意圖； 圖11是本發明的第六實施例示意圖；
圖12是本發明的第七實施例示意圖。
具體實施方案
[0018]下面參照說明書附圖詳細描述本發明提供的一種滑槽與曲軸聯動的發動機傳動機構的【具體實施方式】。
[0019]本發明的第一實施例的結構如下:
如圖1、2、3所示，曲軸2安裝在殼體I前、后側壁上，曲軸2的軸線到曲軸2的軸頸3軸線的距離為軸頸3的旋轉半徑301，兩端封閉的連桿滑槽4套在的軸頸3上，連桿滑槽4寬度等于軸頸3的直徑，連桿滑槽4的兩端設置減阻滾柱5，在殼體I的上、下內壁上分別設置形狀相同的導向滑槽6，減阻滾柱5分別置于上、下兩個平行的導向滑槽6中，連桿滑槽4一側的槽幫側面與連桿7—端鉸接，連桿7的另一端與氣缸9中的活塞8鉸接，構成單缸發動機組。
[0020]如圖4所示，本發明的第一實施例中，連桿滑槽4封閉的兩端部各開設橫向貫穿連桿滑槽(4)槽幫的兩個優弧圓孔406，各個優弧圓孔406的直徑等于減阻滾柱5的直徑，各減阻滾柱5分別置于各個優弧圓孔406中，各個優弧圓孔406的中心線到連桿滑槽4的兩端面的距離小于減阻滾柱5的半徑，各減阻滾柱5的長度大于各個優弧圓孔406的長度，優弧圓孔406中的各個減阻滾柱5分別置于上、下兩個導向滑槽6中，各個減阻滾柱5能在兩個導向滑槽6的槽底面上滾動。
[0021 ]如圖4、5所不，本發明的第一實施例中，兩個導向滑槽6底部分別安裝在殼體I的上、下內壁上，兩個導向滑槽6的長度大于活塞8的行程，兩個導向滑槽6的橫截面為矩形，兩個導向滑槽6的縱向中截面共面，兩個導向滑槽6頂幫的中間部分為豁口601，豁口601的寬度略大于連桿滑槽(4)槽幫的厚度，兩個導向滑槽6的槽內寬度等于或略大于減阻滾柱5的長度，兩個導向滑槽6的槽內高度等于減阻滾柱5的直徑，連桿滑槽4兩端部分別沿兩個導向滑槽6的豁口 601滑動。
[0022]如圖5所示，本發明的第一實施例中，連桿滑槽4由形狀相同的豎直滑槽401和豎直滑槽403及傾斜槽402組成，傾斜槽402的一端口與豎直滑槽401端口光滑銜接的銜接處為銜接口 404，傾斜槽402另一端口與豎直滑槽403端口光滑銜接的銜接處為銜接口 405，傾斜滑槽402與豎直滑槽401和豎直滑槽403的夾角為10°，豎直滑槽401和豎直滑槽403的封閉端及減阻滾柱5分別置于兩個導向滑槽6中，曲軸2帶動軸頸3依次在豎直滑槽401和傾斜槽402及豎直滑槽403中往復滑動并帶動連桿滑槽4及連桿7和活塞8往復直線運動。
[0023]如圖5所示，設定軸頸3順時針旋轉，當軸頸3由豎直滑槽401經過銜接口404旋轉到旋轉半徑301與傾斜槽402垂直的正交處410，活塞8到達上止點。
[0024]如圖6所示，當軸頸3由豎直滑槽403經過銜接口405旋轉到旋轉半徑301與傾斜槽402垂直的正交處410，活塞8到達下止點。
[0025]本發明第一實施例的運行過程如下:
如圖1所示，順時針旋轉的軸頸3驅動連桿滑槽4的豎直滑槽401帶動連桿7和活塞8向上止點運動，與此同時，連桿滑槽4的兩端部和減阻滾柱5在兩個導向滑槽6中滑動。
[0026]如圖5所示，軸頸3由銜接口404進入傾斜槽402，軸頸3驅動傾斜槽402及連桿7和活塞8繼續向上止點運動，當旋轉的軸頸3的旋轉半徑301與傾斜槽402垂直時，即軸頸3到達正交處410，活塞8到達上止點，繼續旋轉的軸頸3驅動傾斜槽402和活塞8開始向下止點運動，軸頸3滑過銜接口405進入豎直滑槽403中，在此運行過程中，直線運動的傾斜滑槽402和豎直滑槽403驅動軸頸3繼續順時針旋轉。
[0027]如圖6所示，旋轉的軸頸3由豎直滑槽403滑過銜接口405再次進入傾斜槽402中，當旋轉的軸頸3的旋轉半徑301再次與傾斜槽402垂直時，即軸頸3到達正交處410，活塞(8)到達下止點，繼續旋轉的軸頸3驅動傾斜槽402和活塞8開始向上止點運動，軸頸3由銜接口 404進入豎直滑槽401中。
[0028]如圖1所示，順時針旋轉的.軸頸3驅動連桿滑槽4的豎直滑槽401帶動連桿7和活塞8繼續向上止點運動。
[0029]如5所示，繼續旋轉的軸頸3再次由銜接口404進入傾斜槽402中，當旋轉的軸頸3的旋轉半徑301再次與傾斜槽402垂直時，即軸頸3在正交處410，活塞8再次到達上止點，軸頸3和連桿滑槽4及活塞8周而復始地進行上述運動，將活塞8的往復直線運動轉換曲軸2及其軸頸3的圓周運動。在此運行過程中，連桿滑槽4的兩端部的減阻滾柱5始終在兩個導向滑槽6的槽底面上滾動。
[0030]如圖7所示，本發明的第二實施例與第一實施例的不同之處在于:連桿滑槽4由形狀相同的豎直滑槽401和豎直滑槽403、形狀相同的上傾斜槽402和下傾斜槽402及豎直短槽407組成，上傾斜槽402的一端口與豎直滑槽401端口光滑銜接的銜接處為銜接口 404，上傾斜槽402的另一端口與豎直短槽407的一端口光滑銜接的銜接處為上銜接口 408，豎直短槽407的另一端口與下傾斜槽402的一端口光滑銜接的銜接處為下銜接口 409，下傾斜槽402的另一端口與豎直滑槽403端口光滑銜接的銜接處為第二銜接口 405，豎直滑槽401和豎直滑槽403的封閉端及減阻滾柱5分別置于兩個導向滑槽6中，曲軸(2)帶動軸頸3依次在豎直滑槽401、上傾斜槽402、豎直短槽407、下傾斜槽402及豎直滑槽403中往復滑動并帶動連桿滑槽4及連桿7和活塞8往復直線運動，旋轉的軸頸3周而復始地由上銜接口 408和下銜接口 409進入豎直短槽407中，每當旋轉的軸頸3的旋轉半徑301與豎直短槽407垂直時，活塞8到達上止點或下止點。
[0031]如圖7所示，第二實施例的運行過程與第一實施例的運行過程不同之處在于:若旋轉的軸頸3由下銜接口409進入豎直短槽407中，每當軸頸3的旋轉半徑301與豎直短槽407垂直時，活塞8到達上止點。若旋轉的軸頸3由下銜接口 409進入豎直短槽407中，每當旋轉的軸頸3的旋轉半徑301與豎直短槽407垂直時，活塞8到達下止點。
[0032]如圖8所示，本發明的第三實施例與第一實施例的不同之處在于:連桿滑槽4為豎直的直槽，連桿滑槽4與連桿正交，活塞8的上止點和下止點在連桿滑槽4的橫向中分線上。
[0033]如圖9所示，本發明的第四實施例與第一實施例和第二實施例不同之處在于:連桿滑槽4為傾斜的直槽，連桿滑槽4與連桿7之間的夾角小于或等于135°并且大于90°，每當旋轉的軸頸3的旋轉半徑301與連桿滑槽(4)垂直時，活塞8到達上止點或下止點。
[0034]如圖10所示，本發明的第五實施例與第一實施例不同之處在于:連桿滑槽4同側槽幫的兩端部各連接一個連桿7和活塞8，構成兩缸發動機組。
[0035]如圖11所示，本發明的第六實施例與第一實施例的不同之處在于:連桿滑槽4的傾斜槽402兩側的槽幫各連接一個連桿7和活塞8，構成對置的兩缸發動機組。
[0036]如圖12所示，本發明的第七實施例與第一實施例的不同之處在于:連桿滑槽4槽幫兩側的兩端部各連接兩個連桿7和活塞8，構成對置的四缸發動機組。
[0037]以上實施例僅是對本發明的優選實施方式進行描述，并非對本發明的范圍進行限定，在不脫離本發明設計精神的前提下，本領域工程技術人員對本發明的技術方案作出各種變形和改進，均應落入本發明的權利要求書確定的保護范圍內。
【主權項】
1.一種滑槽與曲軸聯動的發動機傳動裝置，其特征在于:曲軸(2)安裝在殼體(I)前、后側壁上，所述曲軸(2)的軸線到曲軸(2)的軸頸(3)軸線的距離為軸頸(3)的旋轉半徑(301)，兩端封閉的連桿滑槽(4)套在所述的軸頸(3)上，所述連桿滑槽(4)寬度等于軸頸(3)的直徑，在連桿滑槽(4)的兩端部設置有減阻滾柱(5)，在所述殼體(I)的上、下內壁上分別設置形狀相同的兩個平行導向滑槽(6)，所述減阻滾柱(5)分別置于所述的兩個導向滑槽(6)中，連桿滑槽(4 ) 一側或兩側的槽幫分別連接一個或多個連桿(7 )，各個連桿(7 )分別與各氣缸(9)中活塞(8)連接，構成單杠或多缸以及多缸對置的發動機組。2.根據權利要求1所述的一種滑槽與曲軸聯動的發動機傳動機構，其特征在于:所述兩個導向滑槽(6)的底幫分別固定在所述殼體(I)的上、下內壁上，兩個導向滑槽(6)的橫截面為矩形，兩個導向滑槽(6)的縱向中截面共面，兩個導向滑槽(6)的長度大于活塞(8)的行程，兩個導向滑槽(6)頂幫的中間部分為豁口(601)，所述豁口(601)的寬度略大于連桿滑槽(4)槽幫的厚度，兩個導向滑槽(6)的槽內寬度等于或略大于所述減阻滾柱(5)的長度，兩個導向滑槽(6)的槽內高度等于或略大于所述減阻滾柱(5)的直徑，連桿滑槽(4)兩端部分別在兩個導向滑槽(6)的豁口(601)中滑動。3.根據權利要求1、2所述的一種滑槽與曲軸聯動的發動機傳動機構，其特征在于:在所述連桿滑槽(4)的兩封閉端部各開設橫向貫穿連桿滑槽(4)槽幫的兩個優弧圓孔(406)，各個優弧圓孔(406)的直徑等于或略大于減阻滾柱(5)的直徑，各減阻滾柱(5)分別置于各個優弧圓孔(406)中，各個優弧圓孔(406)的中心線到連桿滑槽(4)的兩端面的距離小于減阻滾柱(5)的半徑，各減阻滾柱(5)的長度大于所述優弧圓孔(406)的長度，所述優弧圓孔(406)中的各個減阻滾柱(5)分別置于上、下兩個導向滑槽(6)中。4.根據權利要求1-3所述的一種滑槽與曲軸聯動的發動機傳動機構，其特征在于:所述連桿滑槽(4)由形狀相同的第一豎直滑槽(401)和第二豎直滑槽(403)及傾斜槽(402)，所述傾斜槽(402)的一端口與所述豎直滑槽(401)端口光滑銜接的銜接處為第一銜接口(404)，所述傾斜槽(402)另一端口與所述豎直滑槽(403)端口光滑銜接的銜接處為第二銜接口(405)，在傾斜槽(402)中分線的槽幫與連桿(7)和活塞(8)連接，所述豎直滑槽(401)和豎直滑槽(403)的封閉端及所述減阻滾柱(5)分別置于上、下兩個導向滑槽(6)中，旋轉的曲軸(2)帶動軸頸(3)依次在豎直滑槽(401)和傾斜槽(402)及豎直滑槽(403)中往復滑動，軸頸(3)驅動連桿滑槽(4)及連桿(7)和活塞(8)往復直線運動，當所述軸頸(3)旋轉到旋轉半徑(301)與傾斜槽(402)垂直的正交處(410)時，活塞(8)到達上止點或下止點。5.根據權利要求1-3所述的一種滑槽與曲軸聯動的發動機傳動機構，其特征在于:所述連桿滑槽(4)包括:形狀相同的第一豎直滑槽(401)和第二豎直滑槽(403)、形狀相同的上傾斜槽(402)和下傾斜槽(402)及豎直短槽(407)，所述上傾斜槽(402)的一端口與所述豎直滑槽(401)的端口光滑銜接的銜接處為第一銜接口(404)，上傾斜槽(402)的另一端口與所述豎直短槽(407 )的一端口光滑銜接的銜接處為上銜接口(408)，豎直短槽(407)的另一端口與所述下傾斜槽(402)的一端口光滑銜接的銜接處為下銜接口(409)，下傾斜槽(402)的另一端口與豎直滑槽(403)的端口光滑銜接的銜接處為第二銜接口(405)，豎直滑槽(401)和豎直滑槽(403)的封閉端及所述減阻滾柱(5)分別置于上、下兩個導向滑槽(6)中，旋轉的曲軸(2)帶動軸頸(3)依次在豎直滑槽(401)、上傾斜槽(402)、豎直短槽(407)、下傾斜槽(402)及豎直滑槽(403)中往復滑動，軸頸(3)驅動動連桿滑槽(4)及連桿(7)和活塞(8)往復直線運動，當所述軸頸(3)旋轉到旋轉半徑(301)與豎直短槽(407)垂直時，活塞(8)到達上止點或下止點。6.根據權利要求1-3所述的一種滑槽與曲軸聯動的發動機傳動機構，其特征在于:所述連桿滑槽(4 )亦可為豎直的直槽，旋轉的曲軸(2 )帶動軸頸(3 )在連桿滑槽(4 )中往復滑動，軸頸(3)驅動連桿滑槽(4)及連桿(7)和活塞(8)往復直線運動，所述軸頸(3)旋轉到旋轉半徑(301)與連桿滑槽(4)垂直時，活塞(8)到達上止點或下止點。7.根據權利要求1-3所述的一種滑槽與曲軸聯動的發動機傳動機構，其特征在于:所述連桿滑槽(4 )可為傾斜的直槽，旋轉的曲軸(2 )帶動軸頸(3 )在連桿滑槽(4 )中往復滑動，軸頸(3)驅動連桿滑槽(4)及連桿(7)和活塞(8)往復直線運動，所述軸頸(3)旋轉到旋轉半徑(301)與連桿滑槽(4)垂直時，活塞(8)到達上止點或下止點。
【文檔編號】F02B75/32GK105840308SQ201610234668
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年4月18日
【發明人】安里千, 劉慶, 毛靈濤, 劉升貴, 王聰
【申請人】安里千